Große Verkehrsprojekte „fressen“ jeden Meter Land

Viele Autobahnprojekte sollen in den Jahren 2025–2026 abgeschlossen sein, doch die Bauunternehmer müssen immer noch jeden Meter Land „vermessen“.

Bei vielen großen Verkehrsprojekten gibt es noch immer Schwierigkeiten bei der Baufeldräumung. Im Foto: Bau der Huu Nghi – Chi Lang Schnellstraße

Landbedenken

Fast drei Wochen nach Sturm Nr. 3 (Sturm Yagi) und der Nachsturmzirkulation wurde das dringende Bautempo der Brückenarbeiten im Rahmen des Pakets XL 24, Tuyen Quang – Ha Giang Expressway-Projekt (Phase I), des Abschnitts durch die Provinz Tuyen Quang, noch gründlicher wieder aufgenommen, um die Zeit nachzuholen, in der die Baustelle aufgrund von Wettereinflüssen beinahe zum Erliegen gekommen wäre.

Bei Paket XL 24, Ham Yen Bridge – einer 343 m langen Überführung über den Fluss Lo, der größten Brücke des Schnellstraßenprojekts Tuyen Quang – Ha Giang, die durch die Provinz Tuyen Quang führt – werden zwei Pfeiler in der Mitte des Flusses ebenfalls neu aufgebaut, nachdem man auf Designanpassungen aufgrund von Steinschlägen gewartet hat.

Das Paket XL 24 wurde vom Investor ganz speziell aufgeteilt, wobei 20 Nationalstraßenüberführungen und Flussüberführungen auf der Strecke über das bis zu 77 km lange Baustellengebiet verteilt wurden.

Für die Bauunternehmen stellt dies eine enorme Herausforderung bei der Optimierung der Bauorganisationsmaßnahmen für die Positionen des Pakets XL 04 dar, denn anstatt die Bauarbeiten rollierend durchführen zu können, sind die Bauunternehmen gezwungen, die Bauarbeiten an 20 Standorten gleichzeitig zu organisieren und dabei eine große Menge an Personal und Ausrüstung zu mobilisieren, um die Anforderung der Fertigstellung des Projekts bis Ende 2025 zu erfüllen.

Eine langsame Räumung wichtiger Projekte beeinträchtigt nicht nur den Fertigstellungsfortschritt, sondern hat auch erhebliche Auswirkungen auf den Auszahlungsplan und führt zu erheblicher Verschwendung.

Dies ist jedoch nicht die größte Schwierigkeit im Paket XL 24, mit der das Joint Venture Deo Ca Group – Cau 75 Joint Stock Company zu kämpfen hat.

Nach Angaben des Vorstands von Paket XL 24 wurden nach 10 Monaten Umsetzungsdauer lediglich für 15/20 Brücken die Grundstücke vom Investor übergeben, darunter: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, Überführung der Nationalstraße 37, Kilometer 12+450, Brücke an der Abzweigung der Kreuzung mit der Nationalstraße 3B (Kilometer 34+631), Überführung DT.189 (Kilometer 69+672,89), Brücke an der Abzweigung der Kreuzung Bach Xa (Kilometer 70+949,58)... Darüber hinaus hat der Investor den Unterwasserteil der Ham-Yen-Brücke (Kilometer 49+663,5) und der Vinh-Tuy-Brücke (Kilometer 76+798,74) übergeben.

Unter den 15 Brücken, für die das Land übergeben worden sein soll, gibt es bei einigen Brückenprojekten immer noch Schwierigkeiten und Probleme im Zusammenhang mit den Nebenstraßen entlang der Hauptroute und den Zufahrtsstraßen für den Bau. Um den Fortschritt zu beschleunigen, hat der Auftragnehmer proaktiv einen Teil der Finanzierung für Haushalte im Bereich der Ham-Yen-Brücke, Km48, Überführung der Nationalstraße 37, Khe Lanh, Ngoi La 2 usw. bereitgestellt, um den Baufortschritt sicherzustellen.

„Derzeit müssen Bauunternehmer Hunderte Millionen Dong proaktiv investieren, um Land von der lokalen Bevölkerung zu pachten und so Zugang zu Baustellen zu erhalten. Unser Ziel ist es, überall dort, wo Land verfügbar ist, sofort Personal und Baumaschinen bereitzustellen, einschließlich ausreichend Bauland für einen Brückenpfeiler“, sagte Le Duc Tranh, Direktor des XL24 Package Management Board.

Laut dem Vertreter des Joint-Venture-Auftragnehmers wäre, wenn die Übergabe des Geländes nicht im vierten Quartal 2024 abgeschlossen wäre, dies der kritische Punkt für den Projektfortschritt und würde sogar zu einem „Engpass“ im Fahrplan für die Fertigstellung der gesamten Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang (Phase I), des Abschnitts, der durch die Provinz Tuyen Quang führt, bis Dezember 2025 werden, wie vom Premierminister gefordert.

In dem Bericht über den Umsetzungsstatus des Schnellstraßenprojekts Tuyen Quang – Ha Giang (Phase I), dessen Abschnitt durch die Provinz Tuyen Quang führt, der Anfang Oktober 2024 an das staatliche Lenkungskomitee für wichtige nationale Projekte und Arbeiten mit zentraler Bedeutung für den Verkehrssektor geschickt wurde, räumte das Volkskomitee der Provinz Tuyen Quang ein, dass der Projektfortschritt im Vergleich zum festgelegten Plan nicht den Anforderungen entsprochen habe.

Zusätzlich zu den ungünstigen Wetterbedingungen ist die Baustelle auf dem Abschnitt durch Tuyen Quang erst 56,96/69,7 km (entsprechend 81,72 %) fertiggestellt. Dies stellt ebenfalls ein Hindernis dar, das dazu führt, dass der Produktionswert der meisten Baupakete in diesem Projekt mit einer Gesamtinvestition von bis zu 6.800 Milliarden VND selbst nach 10 Monaten Bauzeit lediglich bei etwa 11–12 % liegt.

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Ein weiteres wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt in Tuyen Quang, das mit vielen Schwierigkeiten bei der Baulückenräumung konfrontiert ist, ist das vom Verkehrsministerium finanzierte Ho-Chi-Minh-Straßenbauprojekt, Abschnitt Kreuzung Chu Markt – Trung Son.

Herr Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister, sagte, dass die Räumungsarbeiten in der Provinz Tuyen Quang nach vier Monaten Bauzeit sehr langsam vorankämen und es in letzter Zeit keine großen Fortschritte gegeben habe. Die Übergabeabschnitte sind nicht durchgehend, an manchen Stellen sind noch Hochspannungsleitungen, Arbeiten an der technischen Infrastruktur usw. blockiert, was der Bauorganisation des Auftragnehmers Schwierigkeiten bereitet und den Gesamtfortschritt des Projekts beeinträchtigt.

Bis zum 8. Oktober wurden auf dem Abschnitt durch die Provinz Tuyen Quang lediglich 1,24/16,7 km (7,4 %) übergeben; Die meisten der vom Volkskomitee des Bezirks Yen Son mit dem Projektmanagementausschuss für die Ho-Chi-Minh-Straße vereinbarten Meilensteine ​​für die Räumung des Geländes konnten nicht wie geplant erreicht werden, obwohl die Frist für die Fertigstellung des Projekts auf Ende Dezember 2025 festgelegt war.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums gibt es derzeit mindestens drei Autobahnprojekte auf der Liste wichtiger nationaler Bau- und Verkehrsprojekte, bei denen Probleme mit der Baufeldräumung bestehen, darunter: Huu Nghi – Chi Lang; Dong Dang – Tra Linh und Bien Hoa – Vung Tau. Insbesondere ist das Bien Hoa-Vung Tau Expressway-Projekt ein Projekt im Rahmen der von der Regierung ins Leben gerufenen Spitzenemulationskampagne „500 Tage und Nächte Emulation zur Fertigstellung einer 3.000 km langen Schnellstraße“.

Das Projektmanagementgremium 85 (Verkehrsministerium) – der Investor des Komponentenprojekts 2 des Bien Hoa – Vung Tau Expressway-Projekts, Phase I – sagte, dass das Projekt Anfang Oktober 2024 (also nach mehr als 15 Monaten Umsetzungszeit) lediglich mit einer Fläche von 118,23/176,74 Hektar (was 66,89 % entspricht) und einer unterbrochenen Länge von etwa 12,4/18,2 km auf der gesamten Strecke übergeben worden sei.

Einige Haushalte gestatten den Bauunternehmern im Falle einer vorzeitigen Übergabe lediglich, das Gelände zu räumen und provisorische Straßen zu bauen, dürfen jedoch keine Grabungen durchführen, den Straßenunterbau auffüllen oder andere Bauwerke errichten. Einige Standorte sind aufgrund des langsamen Abrisses und der Wiederherstellung durch die Haushalte immer noch durch Bäume und Gebäude verdeckt. An den Standorten der Über- und Unterführungen sowie der Entwässerungskanäle sind noch immer Arbeiten an der technischen Infrastruktur im Gange, so dass keine Bauarbeiten durchgeführt werden können.

Nicht nur beim Komponentenprojekt 2, die Räumungsarbeiten des gesamten Bien Hoa-Vung Tau-Schnellstraßenprojekts haben erst 66 % erreicht.

„Die übergebene Landfläche für das Schnellstraßenprojekt Bien Hoa – Vung Tau ist noch immer begrenzt, sodass eine gleichzeitige Bauausführung nicht möglich ist. Dies beeinträchtigt den Projektfortschritt, sodass das Projekt im Jahr 2025 grundsätzlich abgeschlossen sein und der Betrieb 2026 synchron beginnen kann“, heißt es klar im Bericht der Regierung an die Nationalversammlung zur Umsetzung der Resolution Nr. 59/2022/QH15 zur Investitionspolitik für Phase I des Schnellstraßenprojekts Bien Hoa – Vung Tau.

Eine langsame Räumung wichtiger Baustellenprojekte beeinträchtigt nicht nur den Fertigstellungsfortschritt, sondern hat auch erhebliche Auswirkungen auf den Auszahlungsplan. Dies führt zu erheblicher Verschwendung, wenn Maschinen, Ausrüstung und Personal von Auftragnehmern und Investoren auf die Baustelle geschickt, aber nicht eingesetzt werden können.

„Wenn sich die Kommunen nicht auf die Priorisierung ‚kritischer‘ Straßenabschnitte konzentrieren, Schwierigkeiten und Hindernisse proaktiv beseitigen und die Massenmobilisierungsarbeit verstärken, um die Baulücken für Projekte im vierten Quartal 2024 zu beschleunigen, werden die 500 Tage und Nächte dauernden Sprintwettbewerbe keine ausreichende Motivation sein, um echte Veränderungen auf der Baustelle herbeizuführen“, so die Einschätzung eines Vertreters des Verkehrsministeriums.

Quelle: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html