19.000 Milliarden für den Bau eines neuen Hai-Van-Tunnels und die Verlegung des Bahnhofs Da Nang erforderlich

Das vietnamesische Eisenbahnministerium hat vorgeschlagen, 19.000 Milliarden VND in die Renovierung des Eisenbahntunnels im Gebiet des Hai-Van-Passes und die Verlegung des Bahnhofs Da Nang zu investieren, um die Durchsatzkapazität zu erhöhen und den Transport zu erleichtern.

Züge müssen ständig auf einen „Slot“ warten, um die Passage zu passieren.

Frau Mai Trang (Cau Dien, Hanoi) hat gerade die Zugfahrt über den Hai-Van-Pass erlebt, der laut vielen Reise-Websites weltweit schönsten Eisenbahnstrecke Vietnams. Sie sagte: „Der Zug, der hier durchfährt, ist sehr schön. Allerdings muss man anhalten und zu lange warten, um den Pass hinaufzukommen.“

Personenzug durch den Hai-Van-Pass, schwieriges Gelände.

Herr Huynh The Son, stellvertretender Leiter der Geschäftsabteilung der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, sagte: „Der Hai-Van-Pass ist der am stärksten befahrene Punkt auf der Nord-Süd-Route und beeinträchtigt den Transportbetrieb erheblich.“

Wenn dieses neue Tunnelprojekt umgesetzt wird, erhöht sich die Kapazität im Gebiet des Hai-Van-Passes auf 25 Zugpaare pro Tag und Nacht. Auch wenn die Zahl der Züge nicht wesentlich erhöht wird, wird das Zeitproblem dadurch gelöst. Die derzeitige Zugfahrzeit durch den Pass beträgt mehr als eine Stunde, nach dem Bau des Tunnels wird sie nur noch wenige Dutzend Minuten betragen. Die Zugfahrt zwischen Hue und Da Nang dauert etwas mehr als eine Stunde, während sie derzeit etwa 2,5 bis 3 Stunden dauert.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde

„Wir haben große Probleme damit, einen Zug zu organisieren, der das zentrale Kulturerbe zwischen Hue und Da Nang verbindet. Der Zug ist sehr beliebt. Allerdings ist die Kapazität über den Hai-Van-Pass begrenzt“, sagt Herr Son und fügt hinzu, dass die Geschwindigkeit des Zuges über den Pass gering sei, nur etwa 30 km/h, und dass nur wenige Zugpaare den Pass an einem Tag/einer Nacht passieren könnten. Auch die begrenzte Zuglänge bei der Passdurchfahrt stellt einen Engpass dar. Während die Kapazität der gesamten Strecke es dem Zug ermöglicht, bis zu 15–16 Personenwagen zu ziehen, ist am Bahnhof Hai Van Nam aufgrund der Länge der Gleise nur eine Beförderung von maximal 14 Wagen möglich. Dies bedeutet auch, dass selbst bei steigender Fahrgastnachfrage keine weiteren Wagen hinzugefügt werden können. „Letzten Sommer war die Nachfrage von Touristen aus den nördlichen Provinzen nach Da Nang sehr hoch. Wir wollten mehr Züge einsetzen, konnten aber keine Zeitfenster über den Hai-Van-Pass vereinbaren. Züge aus dem Norden nach Hue und Züge aus dem Süden nach Da Nang müssten beim Passieren aufeinander warten. Daher verlängerte sich die Reisezeit um drei bis vier Stunden“, sagte Herr Son. Staus auf der Nord-Süd-Route . Im Gespräch mit Reportern der Zeitung Giao Thong sagte Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dass es auf dem Hai-Van-Pass sechs Tunnel gebe. Der Tunnel liegt auf einem Gebirgspass, sodass im Falle eines Zwischenfalls keine Straßenfahrzeuge vorhanden sind, die schnell herankommen und den Vorfall beheben könnten.

Containerschiff durch den Hai-Van-Pass.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde sagte, das Gebiet des Hai-Van-Passes sei über 25 Kilometer lang und bestehe aus zerklüftetem Gelände und hohen Bergen. Von den sechs Tunneln auf dem Pass wurden 2006 drei im Rahmen eines von der französischen Regierung finanzierten Projekts repariert. Damals ging es jedoch vor allem darum, die alte, verwitterte Tunnelhülle zu ersetzen und den Tunnel zu erweitern. Die verbleibenden drei Tunnel wurden nicht repariert, was viele potenzielle Sicherheitsrisiken birgt. Diese Tunnel wurden auch in die Liste der Tunnel aufgenommen, die auf der Nord-Süd-Route verstärkt und als schwache Tunnel renoviert werden müssen. Den Untersuchungen von PV zufolge hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde gerade ein Projekt zur Erneuerung der Eisenbahnstrecke im Gebiet des Hai-Van-Passes und zur Verlegung des Bahnhofs Da Nang vorgeschlagen. Die Gesamtinvestition soll sich auf 19.000 Milliarden VND belaufen, die aus mittelfristigem öffentlichen Investitionskapital für den Zeitraum 2026–2031 stammen sollen. Demnach soll ein neuer Hai-Van-Tunnel gebaut und die gesamte Eisenbahnlinie im Raum Da Nang aus dem Stadtzentrum verlegt werden, so der Plan. Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, erklärte, dass die Forschungen zum Bau eines neuen Eisenbahntunnels und zur Modernisierung der Eisenbahnstrecke durch den Hai-Van-Pass bereits seit dem Jahr 2000 im Gange seien. Tatsächlich handele es sich hierbei um einen von vier Infrastrukturengpässen auf der Nord-Süd-Verbindung, die behoben werden müssten, um die Durchsatzkapazität zu erhöhen und den Transport zu erleichtern. Das Verkehrsministerium hat das Railway Project Management Board beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie für das Sanierungsprojekt der Hai-Van-Pass-Eisenbahn vorzubereiten und im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 Investitionsvorbereitungsarbeiten durchzuführen. Auch diese Forschung wurde dann vorübergehend ausgesetzt, um auf die Synchronisierung mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu warten und die Möglichkeit einer gemeinsamen oder getrennten Fahrt zwischen der bestehenden Bahn und der Hochgeschwindigkeitsbahn zu klären. Laut Herrn Canh ist die Route der Hochgeschwindigkeitsstrecke bislang festgelegt: Sie verläuft parallel zur Autobahn Richtung Westen, ohne sich mit der bestehenden Eisenbahnlinie zu überschneiden oder einen Tunnel mit ihr zu teilen.

Die Vietnam Railway Corporation repariert und verstärkt den Tunnel 14 am Hai-Van-Pass, um die Sicherheit der Züge zu gewährleisten. Foto: Vinh Nhan.

Aus diesem Grund hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde vorgeschlagen, das Projekt zur Erneuerung der Eisenbahnstrecke über den Pass zu prüfen und weiter darin zu investieren. Dazu gehört auch der Bau eines neuen Tunnels, denn das Verkehrsministerium hat beschlossen, auf dem Nord-Süd-Korridor neben Investitionen in und der Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auch die bestehende Eisenbahnstrecke weiter zu nutzen. Erste Untersuchungen zeigen, dass der neue Tunnel in der Nähe des bestehenden Hai-Van-Straßentunnels liegen wird. Dies bedeutet, dass statt einer Eisenbahnstrecke auf halber Höhe des Passes mit vielen Tunneln wie heute nur ein Tunnel am Fuße des Passes nötig ist, der vom Nordufer zum Südufer durch den Berg gebohrt wird und eine Tunnellänge von etwa 6 km hat. Bauen Sie im Tunnel eine eingleisige Eisenbahnstrecke und keine zweigleisige, da die Kosten zu hoch sind. Um Gefahren beim Zugbetrieb vorzubeugen, wird ein Unterstand eingerichtet. „Im Zuge der Tunnelsanierung und der Verbesserung der Bahnstrecke durch den Pass wird der Bahnhof Da Nang aus der Innenstadt in den Bahnhofsbereich Kim Lien verlegt. Von hier aus können die Züge direkt auf der Strecke fahren, anstatt wie bisher in die Stadt abzweigen zu müssen. Im Bahnhofsbereich Kim Lien wird es eine Abzweigung zum Seehafen Lien Chieu und eine Abzweigung Richtung Westen mit Anschluss an die Hochgeschwindigkeitsstrecke geben“, sagte Herr Canh. Herr Tran Anh Tuan unterstützte den Bau eines neuen Eisenbahntunnels durch den Hai-Van-Pass und sagte: „Wenn ein neuer Hai-Van-Eisenbahntunnel gebaut werden kann, können sowohl Personen- als auch Güterzüge schneller fahren und die Reisezeit verkürzen.“

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm