Für den Bau eines neuen Hai-Van-Tunnels und die Verlegung des Bahnhofs Da Nang werden 19 Billionen VND benötigt.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat vorgeschlagen, 19.000 Milliarden VND in die Renovierung des Eisenbahntunnels im Bereich des Hai-Van-Passes und die Verlegung des Bahnhofs Da Nang zu investieren, um die Durchsatzkapazität zu erhöhen und den Transport zu erleichtern.

Die Züge müssen ständig auf einen freien Platz warten, um den Gebirgspass passieren zu können.

Nachdem sie gerade eine Zugfahrt durch den Hai-Van-Pass unternommen hatte, der von vielen internationalen Reise-Websites als die schönste Bahnstrecke Vietnams bezeichnet wird, teilte Frau Mai Trang (Cau Dien, Hanoi) mit: „Die Zugfahrt hier ist wunderschön. Der einzige Nachteil ist, dass wir zu lange warten müssen, um den Pass hinaufzufahren.“

Personenzüge durchqueren den Hai-Van-Pass, ein anspruchsvolles Terrain.

Herr Huynh The Son, stellvertretender Leiter der Geschäftsabteilung der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, sagte: Der Hai-Van-Pass ist der am stärksten frequentierte Punkt der Nord-Süd-Linie, was sich erheblich auf den Transportbetrieb auswirkt.

Sollte das neue Tunnelprojekt realisiert werden, würde die Kapazität für Züge, die den Hai-Van-Pass passieren, auf 25 Zugpaare pro Tag steigen. Auch wenn die Zunahme der Zuganzahl gering erscheint, würde sie das Problem der Reisezeit lösen. Derzeit dauert die Zugfahrt durch den Pass mehr als eine Stunde; nach dem Tunnel würde sie nur noch wenige Minuten dauern. Züge zwischen Hue und Da Nang bräuchten dann nur noch etwas über eine Stunde, im Vergleich zu den derzeitigen 2,5 bis 3 Stunden.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde

„Wir arbeiten intensiv daran, die Zugverbindung zwischen den Kulturerbestätten Zentralvietnams und Hue und Da Nang zu optimieren. Die Bahn erfreut sich großer Beliebtheit. Die Kapazität am Hai-Van-Pass ist jedoch voll ausgelastet“, erklärte Herr Son. Er fügte hinzu, dass die Züge den Pass nur mit etwa 30 km/h passieren können und die Anzahl der Zugpaare, die täglich/nachts den Pass befahren können, begrenzt ist. Auch die Zuglänge stellt einen Engpass dar. Während die gesamte Strecke für 15 bis 16 Personenwagen ausgelegt ist, können am Bahnhof Hai Van Süd maximal 14 Wagen eingesetzt werden. Das bedeutet, dass selbst bei steigender Fahrgastnachfrage keine zusätzlichen Wagen eingesetzt werden können. „Im vergangenen Sommer war die Nachfrage von Touristen aus den nördlichen Provinzen nach Da Nang sehr hoch. Wir wollten mehr Züge einsetzen, konnten aber keine Fahrpläne für die Überquerung des Hai-Van-Passes einplanen. Züge aus dem Norden nach Hue und aus dem Süden nach Da Nang mussten aufeinander warten, um den Pass passieren zu können. Dadurch verlängerte sich die Fahrzeit um drei bis vier Stunden“, sagte Herr Son. Ein Engpass auf der Nord-Süd-Route. Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation, erklärte gegenüber einem Reporter der Zeitung Giao Thong, dass sich sechs Tunnel am Hai-Van-Pass befinden. Da sich die Tunnel direkt am Pass befinden, gäbe es im Falle eines Zwischenfalls keine Straßenfahrzeuge, um schnell Hilfe leisten zu können.

Ein Containerzug durchfährt den Hai-Van-Pass.

Laut einem Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erstreckt sich das Gebiet des Hai-Van-Passes über 25 km und ist durch unwegsames Gelände und hohe Berge geprägt. Von den sechs Tunneln am Pass wurden drei im Jahr 2006 im Rahmen eines von der französischen Regierung finanzierten Projekts saniert. Die Sanierungsarbeiten umfassten damals jedoch hauptsächlich den Austausch der alten, verwitterten Tunnelauskleidung und die Erweiterung der Tunnel. Die verbleibenden drei Tunnel wurden nicht saniert und bergen erhebliche Sicherheitsrisiken. Diese Tunnel stehen auch auf der Liste der Tunnel der Nord-Süd-Eisenbahnlinie, die verstärkt und verbessert werden müssen. Wie Journalisten erfahren haben, hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde kürzlich ein Projekt zur Modernisierung der Bahnstrecke im Gebiet des Hai-Van-Passes und zur Verlegung des Bahnhofs Da Nang vorgeschlagen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf schätzungsweise 19 Billionen VND und wird aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2031 finanziert. Demnach soll ein neuer Hai-Van-Tunnel gebaut und die gesamte Bahnstrecke im Raum Da Nang aus dem Stadtzentrum verlegt werden. Laut Herrn Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, laufen die Forschungsarbeiten zum Bau eines neuen Eisenbahntunnels und zur Modernisierung der Bahnstrecke durch den Hai-Van-Pass bereits seit den 2000er Jahren. Tatsächlich handelt es sich hier um einen von vier Infrastrukturengpässen auf der Nord-Süd-Achse, die verbessert werden müssen, um die Durchsatzkapazität zu erhöhen und den Transport zu erleichtern. Das Verkehrsministerium beauftragte die Projektleitung der Eisenbahn mit der Durchführung einer Vorstudie zur Modernisierung der Bahnstrecke am Hai-Van-Pass sowie mit der Vorbereitung der Investitionen im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025. Diese Studie wurde vorübergehend ausgesetzt, um die Abstimmung mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt abzuwarten und zu klären, ob die bestehende Bahnstrecke und die Hochgeschwindigkeitsstrecke eine gemeinsame oder getrennte Trasse nutzen werden. Bezüglich des Baus eines neuen langen Tunnels durch den Berg erklärte Herr Canh, dass die Trasse der Hochgeschwindigkeitsstrecke nun festgelegt sei. Sie verlaufe westwärts, parallel zur Schnellstraße, und werde sich weder abschnittsweise mit der bestehenden Bahnstrecke überschneiden noch Tunnel mit ihr teilen.

Die vietnamesische Eisenbahngesellschaft repariert und verstärkt Tunnel 14 am Hai-Van-Pass, um die Sicherheit der Züge zu gewährleisten. Foto: Vinh Nhan.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde schlägt daher weitere Forschung und Investitionen in das Eisenbahnmodernisierungsprojekt durch den Pass vor, einschließlich des Baus eines neuen Tunnels. Hintergrund ist, dass das Verkehrsministerium für den Nord-Süd-Korridor beschlossen hat, die bestehende Bahnstrecke weiter zu betreiben und gleichzeitig in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren und diese zu betreiben. Erste Untersuchungen deuten darauf hin, dass der neue Tunnel in der Nähe des bestehenden Hai-Van-Straßentunnels verlaufen wird. Dies bedeutet, dass anstelle der derzeitigen Bahnstrecke mit mehreren Tunneln, die bis zur Hälfte des Passes führt, nur noch ein Tunnel am Fuß des Passes benötigt wird. Dieser Tunnel wird durch den Berg vom Nord- zum Südufer gebohrt und hat eine Länge von etwa 6 km. Aufgrund der hohen Kosten wird der Tunnel eingleisig und nicht zweigleisig sein. Um die Risiken während des Zugbetriebs zu minimieren, wird ein Notausstiegstunnel vorgesehen. „Neben der Sanierung des Tunnels und dem Ausbau der Bahnstrecke durch den Pass wird der Bahnhof Da Nang vom Stadtzentrum in den Bereich des Bahnhofs Kim Lien verlegt. Von dort aus können die Züge direkt auf der Strecke fahren, anstatt wie bisher einen Abzweig in die Stadt nehmen zu müssen. Im Bereich des Bahnhofs Kim Lien wird es eine Bahnstrecke zum Seehafen Lien Chieu und eine westliche Abzweigung mit Anschluss an die Hochgeschwindigkeitsstrecke geben“, sagte Herr Canh. Herr Tran Anh Tuan unterstützte den Bau eines neuen Eisenbahntunnels durch den Hai-Van-Pass: „Mit dem Bau eines neuen Eisenbahntunnels durch den Hai-Van-Pass können sowohl Personen- als auch Güterzüge ihre Geschwindigkeit erhöhen und die Fahrzeit verkürzen.“

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm