Bis 2030 sind Investitionen in den Seehafen Thanh Hoa von fast 22.000 Milliarden VND erforderlich

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat dem Bauministerium gerade einen detaillierten Plan für die Entwicklung des Landes und der Gewässer des Seehafens Thanh Hoa für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vorgelegt.

Erste Attraktivität der Containerschifffahrtsrouten

Laut Statistiken der vietnamesischen See- und Wasserstraßenbehörde wird das Güteraufkommen im Seehafen Thanh Hoa im Jahr 2024 56,27 Millionen Tonnen erreichen. Davon entfallen 36,31 Millionen Tonnen auf Trocken- und Schüttgut (64,5 %), 19,7 Millionen Tonnen auf Flüssiggut (35,0 %) und 0,27 Millionen Tonnen (21.061 TEU) auf Containerfracht.

Bis 2030 beträgt der Investitionskapitalbedarf für den Seehafen Thanh Hoa etwa 21.906 Milliarden VND (Illustrationsfoto).

Die Güter, die hauptsächlich über die Kaigebiete Nord und Süd von Nghi Son (einschließlich SPM) abgefertigt wurden, erreichten 56,14 Millionen Tonnen (was 99,8 % entspricht), die restlichen 0,13 Millionen Tonnen (was 0,2 % entspricht) entfielen auf das Kaigebiet Le Mon.

Die durchschnittliche Wachstumsrate des Güterverkehrs im Zeitraum 2020–2024 betrug 12,7 %. Statistiken zeigen auch, dass die Zahl der Schiffe, die den Seehafen Thanh Hoa anliefen und verließen, in diesem Zeitraum um durchschnittlich 5,6 % wuchs. Die durchschnittliche Tonnage für eine internationale Reise beträgt etwa 10.000 Tonnen, wobei die Tendenz zu einer Abnahme der Größe kleinerer Schiffe und einer Zunahme der Zahl großer Schiffe, die den Seehafen Thanh Hoa anlaufen, besteht.

Derzeit hat der Seehafen Thanh Hoa das größte Schiff mit einer Kapazität von 320.000 Tonnen am SPM-Bojenkai sowie allgemeine und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen (reduzierte Ladung) am Kai empfangen. Zunächst hat er Containertransportrouten von und zum Kaigebiet Nam Nghi Son angezogen.

Bislang verfügt der Seehafen Thanh Hoa über 28 Hartkais mit einer Gesamtlänge von 5.343 m. Davon gibt es 15 allgemeine Kais mit einer Länge von 3.341 m, 13 Kais für Massengut, Flüssigkeiten und Gas mit einer Länge von 2.002 m (für Wärmekraftwerke, petrochemische Raffinerien, Zementwerke) und 5 Bojenkais, Ankerplätze und Umschlagplätze.

Die öffentliche Schifffahrtsrinne in diesem Gebiet umfasst den Süd-Nghi-Son-Kanal mit einer Länge von 7,314 km, einer Kanalbreite von 150 m, einer Bodenhöhe von -12,5 m (Seekartensystem), einem gemeinsamen Wendebecken mit einem Durchmesser von 450 m und einer Bodenhöhe von -12,5 m. Darüber hinaus gibt es Zweigkanäle und Wendebereiche zu den internationalen Häfen Nghi Son und Long Son sowie zu den von den Unternehmen selbst investierten Wärmekraftwerken Nghi Son 1 und 2.

Die Wasserstraße der Raffinerie und Petrochemieanlage Nghi Son ist 6,775 km lang, 150 m breit und hat eine Bodenhöhe von -14,8 m.

Der Wasserweg des Zementwerks Nghi Son ist 4,8 km lang, 190 m breit und hat eine Bodenhöhe von -12 m.

Der Le Mon-Wasserweg ist 22,2 km lang und 50 m breit. Die Bodenhöhe variiert um -0,3 m und weist viele flache Abschnitte auf.

Die Infrastruktur der regionalen Seehäfen besteht hauptsächlich aus Straßen und Wasserwegen. Insbesondere das Straßenverkehrssystem zum Seehafen Thanh Hoa gilt als relativ gut und erfüllt grundsätzlich die Anforderungen für den Gütertransport zum und vom Hafen.

Insbesondere sind die Kaigebiete Nord und Süd von Nghi Son mit der Provinzstraße 513 verbunden, die wiederum mit der Nationalstraße 1 nach Nghe An verbunden ist; die Straße Nghi Son – Bai Tranh über die Nationalstraße 1 ist mit der Ho-Chi-Minh-Straße verbunden.

Der Kaibereich von Le Mon ist über den National Highway 47 mit dem National Highway 1 verbunden.

Die Binnenwasserstraßenverbindung zu den Seehäfen von Thanh Hoa erfolgt überwiegend über den Fluss-See-Transport (VR-SB), die Binnenwasserstraßenroute des Flusses Ma entspricht der Stufe III-IV-DTND. Der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Güter beträgt etwa 15–20 % des gesamten Güteraufkommens, das den Hafen passiert, und besteht hauptsächlich aus Trockenfracht.

Bis 2030 soll der Güterumschlag auf bis zu 86 Millionen Tonnen steigen

Dem Bericht zufolge sieht der detaillierte Plan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Thanh Hoa im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor, dass der Seehafen von Thanh Hoa bis 2030 ein Güteraufkommen von 71,65 bis 86,15 Millionen Tonnen bewältigen wird (davon Containergüter zwischen 0,07 und 0,2 Millionen TEU, ausgenommen Güter aus Erweiterungs-/Neubauprojekten des Eisen- und Stahlproduktionskomplexes).

An Infrastruktur gibt es insgesamt 20 – 24 Häfen, davon 57 – 65 Kais mit einer Gesamtlänge von 11.368 m bis 13.508 m (ohne sonstige Häfen).

Bis 2050 werden die regionalen Seehäfen den Güterumschlag mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,6 bis 4,5 % pro Jahr bewältigen.

In dieser Phase konzentrieren wir uns auf die Fertigstellung der Investitionen in die Häfen im südlichen und nördlichen Nghi-Son-Kaigebiet (einschließlich des erweiterten Gebiets im nördlichen Nghi-Son-Kaigebiet) in moderner Ausrichtung, sodass der Seehafen Thanh Hoa zu einem besonderen Seehafen wird und das südliche Nghi-Son-Kaigebiet die Rolle eines Torhafens zur Region Nord-Zentral mit regionaler und internationaler Ausstrahlung übernimmt. Gleichzeitig werden wir die Umstellung des Hafens Le Mon abschließen, um ihn dem lokalen Tourismus zuzuführen.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß der Planung bis 2030 rund 379,0 Hektar (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik usw. im Zusammenhang mit Häfen). Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt rund 99.042,9 Hektar (einschließlich anderer Wasserflächen im Verwaltungsbereich ohne maritime Arbeiten).

Bis 2030 wird der Investitionskapitalbedarf bei etwa 21.906 Milliarden VND liegen, einschließlich des Investitionskapitalbedarfs für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 4.511 Milliarden VND und des Investitionskapitalbedarfs für Häfen von etwa 17.395 Milliarden VND (einschließlich nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der Bericht identifiziert auch klar die vorrangigen Investitionsprojekte der kommenden Zeit. Konkret werden im Bereich der öffentlichen maritimen Infrastruktur Investitionen getätigt, die der Gewährleistung der maritimen Sicherheit dienen, wie etwa Ankerplätze, Sturmschutzräume, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS); Investitionen in den Bau öffentlicher Häfen und Einrichtungen, die speziellen staatlichen Verwaltungsaufgaben dienen.

Gleichzeitig werden Untersuchungen durchgeführt, um den Nam Nghi Son-Kanal in einen Zweiwegekanal für Schiffe mit einer Kapazität von 50.000 Tonnen oder mehr umzuwandeln, wenn dies zulässig ist, und um den öffentlichen Seeweg Bac Nghi Son für Schiffe mit einer Kapazität von 50.000 Tonnen umzuwandeln.

Mit Seehafeninfrastruktur, Investitionen in allgemeine und Containerhäfen im Hafengebiet Nam Nghi Son, Häfen, die Industrieanlagen (Zement, Strom, Flüssigkeiten/Gas, angrenzende Industrieparks) direkt bedienen, in den Hafengebieten Bac und Nam Nghi Son.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm