Bis 2030 werden knapp 22 Billionen VND benötigt, um in die Seehäfen von Thanh Hoa zu investieren.

Die vietnamesische See- und Binnenschifffahrtsbehörde hat dem Bauministerium einen detaillierten Plan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen des Hafens von Thanh Hoa für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vorgelegt.

Erste Schritte zur Gewinnung von Containerschifffahrtsrouten.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde erreichte der Güterumschlag im Hafen von Thanh Hoa im Jahr 2024 56,27 Millionen Tonnen. Davon entfielen 36,31 Millionen Tonnen (64,5 %) auf Trockenmassengut, 19,7 Millionen Tonnen (35,0 %) auf Flüssiggut und 0,27 Millionen Tonnen (21.061 TEU) auf Containerfracht.

Bis 2030 wird für die Seehäfen von Thanh Hoa ein Investitionskapital von rund 21.906 Milliarden VND benötigt (Abbildung beispielhaft).

Der Großteil der Güter wird über die Hafengebiete Süd- und Nord-Nghi Son (einschließlich SPM) transportiert und erreicht 56,14 Millionen Tonnen (99,8 %), während die restlichen 0,13 Millionen Tonnen (0,2 %) über das Hafengebiet Le Mon transportiert werden.

Die durchschnittliche Wachstumsrate des Frachtvolumens erreichte im Zeitraum 2020–2024 12,7 %. Statistiken zeigen, dass im selben Zeitraum die Anzahl der Schiffe, die die Häfen von Thanh Hoa anliefen und verließen, durchschnittlich um 5,6 % zunahm. Die durchschnittliche Tonnage einer internationalen Reise beträgt rund 10.000 Tonnen, wobei ein Trend zu sinkender Anzahl kleiner und steigender Anzahl großer Schiffe in den Häfen von Thanh Hoa zu beobachten ist.

Derzeit kann der Hafen von Thanh Hoa am SPM-Bojenliegeplatz das größte Schiff mit einer Tonnage von 320.000 Tonnen sowie Stückgut- und Massengutfrachter mit einer Tonnage von bis zu 70.000 Tonnen (reduzierte Ladung) an den Liegeplätzen empfangen. Anfänglich wurden Containerrouten zum und vom Hafengebiet Nam Nghi Son angezogen.

Der Seehafen Thanh Hoa verfügt aktuell über 28 feste Liegeplätze mit einer Gesamtlänge von 5.343 m. Dazu gehören 15 Stückgutliegeplätze mit einer Länge von 3.341 m, 13 Massengutliegeplätze (Flüssig-/Gasliegeplätze) mit einer Länge von 2.002 m (die zu Wärmekraftwerken, Ölraffinerien und Zementwerken gehören) sowie 5 Festmachebojen und Umschlagankerplätze.

Zu den öffentlichen Schifffahrtswegen in diesem Gebiet gehört der Süd-Nghi-Son-Kanal mit einer Länge von 7,314 km, einer Breite von 150 m und einer Tiefe von -12,5 m (nach Seekarten). Außerdem gibt es ein gemeinsames Wendebassin mit einem Durchmesser von 450 m und einer Tiefe von -12,5 m. Darüber hinaus führen Abzweigkanäle und Wendebereiche zu den internationalen Häfen Nghi Son und Long Son sowie zu den Wärmekraftwerken Nghi Son 1 und 2, die sich in privater Hand befinden.

Der Kanal der Nghi Son Raffinerie und Petrochemieanlage ist 6,775 km lang, 150 m breit und hat eine Sohlentiefe von -14,8 m.

Der Kanal des Zementwerks Nghi Son ist 4,8 km lang, 190 m breit und hat eine Sohlenhöhe von -12 m.

Die Wasserstraße Le Mon ist 22,2 km lang, 50 m breit, die Meeresbodentiefe variiert zwischen -0,3 m und weist viele flache Abschnitte auf.

Die Infrastruktur, die die Seehäfen der Region anbindet, besteht hauptsächlich aus Straßen und Wasserwegen. Insbesondere das Straßenverkehrssystem, das die Seehäfen von Thanh Hoa anbindet, gilt als relativ gut und erfüllt im Wesentlichen die Anforderungen für den Gütertransport zum und vom Hafen.

Genauer gesagt sind die Hafengebiete Süd- und Nord-Nghi Son mit der Provinzstraße 513 verbunden, die wiederum mit der Nationalstraße 1 verbunden ist und nach Nghe An führt; die Straße Nghi Son - Bai Tranh ist über die Nationalstraße 1 mit dem Ho-Chi-Minh-Highway verbunden.

Das Hafengebiet von Le Mon ist über die Nationalstraße 47 mit der Nationalstraße 1 verbunden.

Die Binnenwasserstraßenverbindungen zu den Seehäfen von Thanh Hoa sind hauptsächlich Fluss-See-Transporte, die unter VR-SB registriert sind, wobei die Binnenwasserstraßenroute auf dem Ma-Fluss die Stufen III-IV-DTNĐ erreicht. Der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Güter beträgt etwa 15–20 % des gesamten Frachtaufkommens, das die Häfen passiert; es handelt sich hauptsächlich um Trockengüter.

Bis 2030 soll ein Güterumschlag von bis zu 86 Millionen Tonnen erreicht werden.

Dem Bericht zufolge zielt der detaillierte Plan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen des Seehafens Thanh Hoa für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 darauf ab, dass der Seehafen Thanh Hoa bis 2030 zwischen 71,65 Millionen Tonnen und 86,15 Millionen Tonnen Fracht umschlägt (einschließlich Containerfracht von 0,07 Millionen TEU bis 0,2 Millionen TEU, ohne Fracht aus Erweiterungs-/Neubauprojekten des integrierten Eisen- und Stahlproduktionskomplexes).

Hinsichtlich der Infrastruktur gibt es insgesamt 20-24 Häfen, darunter 57-65 Piers mit einer Gesamtlänge von 11.368 m bis 13.508 m (ohne andere Häfen).

Bis 2050 wird erwartet, dass die regionalen Seehäfen einen durchschnittlichen jährlichen Zuwachs beim Güterumschlag von etwa 3,6 bis 4,5 % verzeichnen werden.

Diese Phase konzentriert sich auf die Modernisierung der Hafenanlagen in den Gebieten Süd- und Nord-Nghi Son (einschließlich des erweiterten Gebiets Nord-Nghi Son). Dadurch soll der Hafen von Thanh Hoa zu einem Sonderhafen ausgebaut werden, während das Gebiet Süd-Nghi Son als Torhafen für die Region Nord-Zentral fungiert und sich eine regionale und internationale Marke erarbeitet. Gleichzeitig wird der Umbau des Hafens von Le Mon für den lokalen Tourismus abgeschlossen.

Der geplante Flächenbedarf bis 2030 beträgt insgesamt ca. 379,0 Hektar (ohne die Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistikeinrichtungen usw. im Zusammenhang mit dem Hafen). Der gesamte Wasserflächenbedarf beläuft sich auf ca. 99.042,9 Hektar (einschließlich sonstiger Wasserflächen innerhalb des Verwaltungsbereichs, auf denen sich keine maritimen Bauwerke befinden).

Bis 2030 beträgt der Investitionskapitalbedarf rund 21.906 Milliarden VND, davon rund 4.511 Milliarden VND für die öffentliche maritime Infrastruktur und rund 17.395 Milliarden VND für Hafenanlagen (nur Häfen, die Güterumschlagsdienste anbieten).

Der Bericht benennt zudem klar die prioritären Investitionsprojekte der kommenden Zeit. Im Bereich der öffentlichen maritimen Infrastruktur konzentrieren sich die Investitionen insbesondere auf Einrichtungen, die der maritimen Sicherheit dienen, wie beispielsweise Sturmschutzbauten und Ankerplätze, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Schiffsverkehrs (VTS) sowie den Bau von Serviceliegeplätzen und Einrichtungen zur Unterstützung spezialisierter staatlicher Verwaltungsaufgaben.

Darüber hinaus werden Studien durchgeführt, um den South Nghi Son-Kanal bei entsprechender Lage zu einem Zweirichtungskanal für Schiffe ab 50.000 Tonnen auszubauen, sowie den North Nghi Son-Kanal für Schiffe ab 50.000 Tonnen.

Mit dem Ausbau der Hafeninfrastruktur werden Investitionen in Stückgut- und Containerterminals im südlichen Hafengebiet von Nghi Son sowie in Terminals getätigt, die direkt Industrieanlagen (Zement, Energie, Flüssig-/Gasanlagen, angrenzende Industriegebiete) in den nördlichen und südlichen Hafengebieten von Nghi Son bedienen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm