Kabel der Träume
„Wenn Sie mit der Seilbahn zum Kolosseum fahren können, sind Sie in Vietnam“, so lautete die Überschrift eines Artikels der New York Times vom 25. Oktober. Leser aus aller Welt begleiteten die Entdeckungsreise des Autors und selbsterfahrenen Patrick Scott zur vietnamesischen Seilbahn. Unmittelbar nach seiner Veröffentlichung belegte der Artikel den ersten Platz in der Rubrik „Reisen“ und erschien auf der Homepage der führenden amerikanischen Tageszeitung.
Millionen von Träumen von der „Eroberung“ des heiligen Gipfels des Fansipan – des Dachs Indochinas – werden mit der Geburt der Seilbahnstrecke wahr.
„Wir saßen in der Seilbahnkabine, Teil der längsten Passagierseilbahn der Welt, etwa 50 Stockwerke über dem türkisfarbenen Meer vor der Küste der Insel Phu Quoc im Süden Vietnams. An einem hellen Märznachmittag trieben Hunderte bunter Fischerboote aus Holz auf dem kristallklaren Wasser unter uns ...“, beschrieb Patrick Scott die Fahrt mit der Hon-Thom-Seilbahn in Phu Quoc. Die weitere Fahrt mit der Seilbahn zum Gipfel des Ba Na und die Fahrt mit der Fansipan-Seilbahn bestätigten, dass dies wundervolle Erlebnisse waren und dass die Seilbahnfahrt in Vietnam – einem Land mitten in der Seilbahnentwicklung – derzeit ein Trend ist.
Beim Lesen von Patrick Scotts Beschreibung erinnerte sich Thuy Diem (eine freiberufliche Reiseleiterin aus Binh Dinh) daran, dass ihre jüngste Schwester, die damals in der siebten Klasse war, 2018, als Phu Quoc die längste Hon Thom-Seilbahn der Welt eröffnete, sich nur wünschte, dass ihre Eltern sie zur Phu Quoc-Seilbahn mitnehmen würden, wenn sie eine gute Schülerin wäre. Ihr Haus lag direkt am Meer, und sie war jeden Tag mit den Wellen befreundet, aber sie hatte das Meer noch nie von oben gesehen.
„Letztes Jahr, als ich genug Geld hatte, fuhr ich mit meiner ganzen Familie nach Phu Quoc, um den kleinen Traum meiner Schwester zu erfüllen. Ihre Augen waren immer noch voller Glück. Darüber hinaus sah ich auf der Reise, um Touristen in viele Provinzen und Städte des Landes zu bringen, viele alte Männer und Frauen, die in Rollstühlen unter dem Nationalfahnenmast saßen und weinten, nachdem sie den Fansipan-Gipfel bestiegen hatten. Ohne die Seilbahn hätten sie in ihrem ganzen Leben nie eine solche Gelegenheit gehabt. Für mich ist die Seilbahn nicht nur ein großes intellektuelles Werk, sondern auch ein Bindeglied zwischen Träumen“, erzählte Thuy Diem.
Tatsächlich war der heilige Fansipan-Gipfel mit seiner schroffen, beschwerlichen zweitägigen Trekkingtour durch den Dschungel vor über einem Jahrzehnt nur Rucksacktouristen vorbehalten. Im November 2013 begann die Sun Group Corporation mit dem Bau einer Seilbahn zum Gipfel des Fansipan. Damit wurde der Traum von Millionen Touristen jeden Alters, das Dach Indochinas zu erobern, offiziell wahr.
In nur 15 Minuten Seilbahnfahrt erleben Besucher einzigartige Momente beim Überqueren des dichten, weißen Wolkenmeers und des darunterliegenden Muong Hoa-Tals. Von dort aus genießen sie einen Blick auf die malerische Bergregion, bevor sie den klaren Himmel auf dem höchsten Berg Vietnams erreichen und die 3.143 m hohe Marke erreichen. Bewundern Sie von dort aus den Komplex aus zwölf spirituellen Bauwerken in der Form alter vietnamesischer Pagoden, die so schön wie das Paradies sind, oder jagen Sie nach Wolken und beobachten Sie den Schnee auf dem Dach Indochinas …
Und ohne die Seilbahn hätte sich Ba Na Mountain – der ehemalige französische Ferienort – nicht in Sun World Ba Na Hills verwandeln können – einen Vergnügungspark im europäischen Stil mit einem französischen Dorf, einer gotischen Kirche, Märchenschlössern und vor allem der Golden Bridge – einem weltweiten Medienphänomen.
Dramatischer Wandel in Wirtschaft und Tourismus
Die New York Times schrieb, Seilbahnen seien für ein Entwicklungsland wie Vietnam von großer Bedeutung. Die Mittelschicht des Landes könne sich zwar eine Reise nach Rom (Italien) oder Paris (Frankreich) nicht leisten, könne aber problemlos Seilbahntickets zu europäisch inspirierten Reisezielen wie den Ba Na Hills oder Phu Quoc für etwa 600.000 bis 1 Million VND (25 bis 45 US-Dollar) erwerben. Die führende US-Zeitung betonte zudem die positiven Auswirkungen der Seilbahnen auf die lokale Wirtschaft.
Konkret begrüßte Sa Pa im Jahr 2010 nur 65.000 Touristen, bevor 2014 die Autobahn von Hanoi gebaut und 2016 die Seilbahn eingeweiht wurde. Bis 2019 war die Zahl der Touristen jedoch sprunghaft auf 3,3 Millionen gestiegen und erreichte im vergangenen Jahr während der Erholung von der Covid-19-Pandemie 2,5 Millionen.
Hon Thom-Seilbahn
Steven Dale, Gründer von Gondola Project – einer renommierten Website, die den weltweiten Ausbau der Seilbahnen verfolgt –, sagte, Vietnam sei eines der erfolgreichsten Länder Asiens im Bereich der Seilbahnentwicklung. Laut Angaben von Seilbahnherstellern wurden in den letzten zwei Jahrzehnten an Dutzenden von Standorten in ganz Vietnam rund 26 Seilbahnstrecken gebaut, was die rasante Entwicklung der touristischen Infrastruktur unterstreicht. „Vietnam ist geprägt von Bergen, Wäldern und Inseln, die sich für den Bau von Seilbahnen eignen. Diese gelten als „Straße“, die schneller gebaut werden kann, günstiger ist und weniger Umweltbelastung verursacht als Straßen“, so Steven Dale.
Bis jetzt hat Vietnams Seilbahnsystem neun Guinness-Weltrekorde gewonnen, aber was internationale Experten am meisten beeindruckt, sind die Kabelleitungen, die das Meer und den Wald überqueren und dabei strikt dem Konzept des Meeres- und Waldschutzes folgen. Der Leiter der Sun Group, Eigentümerin der jahrhundertealten Seilbahnprojekte Vietnams, hat wiederholt bekräftigt, dass die Tourismusentwicklung darauf ausgerichtet sei, Schönheit zu erobern, aber das Wichtigste sei der Schutz der Natur. Um das Waldökosystem von Hoang Lien nicht zu beeinträchtigen, wie es das Ziel der Sun Group war, wurden 35.000 Tonnen Material manuell durch den Wald transportiert, anstatt Bäume zu fällen, um den Weg freizumachen, wie es bei anderen Seilbahnprojekten in Europa der Fall war.
Auch die acht Kilometer lange Hon Thom-Seilbahn, die über vier Inseln führt, ist selbst mit der modernsten Seilwinde heutzutage schwer zu handhaben. Doppelmayr Garaventa steht jedoch nicht nur vor der schwierigen Aufgabe, die Winde zu verbessern, sondern muss auch beim Spannen und Ziehen des Seils über das Meer darauf achten, Bäume nicht zu beschädigen. Darüber hinaus werden in Hon Thom noch immer lokale Produkte wie Jackfrüchte, Kokosnüsse und Mangos geschützt und gepflanzt, um einen echten „Obstberg“ zu schaffen.
Das Seilbahnsystem von Ba Na wurde auch von Außerordentlicher Professor Dr. Trinh Hoa Binh, Direktor des Center for Social Opinion Investigation (Institut für Soziologie), als Beispiel dafür angeführt, dass die Errichtung von Seilbahnen in Naturdenkmälern ein sehr gutes Mittel zur Entwicklung des Tourismus und der lokalen Wirtschaft sei, wenn beim Bau sorgfältig berechnet wird, wie stark die Auswirkungen auf Natur und Umwelt sind: „Die Seilbahn von Ba Na hat Vietnam viele Weltrekorde beschert, verändert aber das Klima und die Landschaft von Ba Na noch immer nicht.“
Ihm zufolge ist es klar, dass jeder, wenn man nur die Erhaltung des natürlichen Kulturerbes betrachtet, das Ursprüngliche, Unberührte und Prototypische bewahren möchte. Daraus ergibt sich jedoch, dass die Zugänglichkeit des Erbes für die einheimische Bevölkerung und ausländische Touristen sehr eingeschränkt ist, wenn die ursprüngliche Form erhalten bleibt. Denn eine sehr lange und beschwerliche Entfernung kann zu gesundheitlichen, logistischen und technischen Problemen führen. Wenn man daher Faktoren wie geringe Umweltzerstörung, keine starken Veränderungen der Landschaft und der Natur sowie die Nutzung moderner technischer Faktoren berücksichtigt, ist der Bau von Seilbahnen, die die Naturerbestätten verbinden, die richtige Entscheidung. Diese Projekte werden die Fähigkeit weiter steigern, ausländische Touristen anzuziehen und internationalen Freunden die majestätischen Landschaften Vietnams näherzubringen. Gleichzeitig werden die Vietnamesen die Möglichkeit haben, das Erbe schneller und umfassender zu erreichen und genügend Zeit zu haben, die Schönheit des Landes zu bewundern.
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