Vietnamesische Seilbahnen erobern internationale Touristen

Kabel der Träume

„Wenn Sie mit der Seilbahn zum Kolosseum fahren können, sind Sie in Vietnam“, so lautete die Überschrift eines am 25. Oktober in der New York Times veröffentlichten Artikels. Leser aus aller Welt verfolgten die Entdeckungsreise des Autors und Erlebten Patrick Scott durch das vietnamesische Seilbahnsystem. Unmittelbar nach seiner Veröffentlichung belegte der Artikel den ersten Platz in der Rubrik „Reisen“ und erschien auf der Homepage der führenden amerikanischen Tageszeitung.

Millionen von Träumen von der „Eroberung“ des heiligen Gipfels des Fansipan – des Dachs Indochinas – wurden mit der Geburt der Seilbahnlinie wahr.

„Wir saßen in der Seilbahnkabine, Teil der längsten Passagierseilbahn der Welt, etwa 50 Stockwerke über dem türkisfarbenen Meer vor der Küste der Insel Phu Quoc im Süden Vietnams. An einem hellen Märznachmittag trieben unter uns Hunderte bunter Fischerboote aus Holz auf dem kristallklaren Wasser …“, beschrieb Patrick Scott sein Erlebnis mit der Hon Thom-Seilbahn in Phu Quoc. Der Autor der weiteren Fahrt mit der Seilbahn auf den Gipfel des Ba Na und der Fahrt mit der Fansipan-Seilbahn bestätigte, dass dies wundervolle Erlebnisse waren und dass die Entscheidung für eine Seilbahnfahrt für Touristen in Vietnam – einem Land mitten in der Seilbahnentwicklungsphase – derzeit im Trend liegt.

Beim Lesen von Patrick Scotts Beschreibung erinnert sich Thuy Diem (eine freiberufliche Reiseleiterin aus Binh Dinh) daran, dass Diems jüngste Schwester, die damals in der 7. Klasse war, sich 2018, als Phu Quoc die längste Hon Thom-Seilbahn der Welt eröffnete, nur wünschte, dass ihre Eltern sie mit der Phu Quoc-Seilbahn fahren würden, wenn sie eine gute Schülerin wäre. Ihr Haus lag direkt am Meer und sie war jeden Tag mit den Wellen befreundet, aber sie hatte das Meer noch nie von oben gesehen.

„Letztes Jahr, als ich genug Geld hatte, bin ich mit der ganzen Familie nach Phu Quoc gefahren, um den kleinen Traum meiner Schwester zu erfüllen. Ihre Augen waren immer noch voller Glück. Und nicht nur das: Auf der Reise, um Touristen in viele Provinzen und Städte im ganzen Land zu bringen, habe ich viele alte Männer und Frauen gesehen, die in Rollstühlen unter dem Nationalfahnenmast saßen und Tränen vergossen, nachdem sie den Gipfel des Fansipan bezwungen hatten. Ohne die Seilbahn hätten sie in ihrem ganzen Leben nie eine solche Gelegenheit gehabt. Für mich ist die Seilbahn nicht nur ein großes intellektuelles Werk, sondern auch ein Faden, der Träume verbindet“, erzählte Thuy Diem.

Tatsächlich war der heilige Gipfel des Fansipan mit seiner beschwerlichen, zweitägigen Trekkingtour durch den Dschungel vor über einem Jahrzehnt nur Rucksacktouristen vorbehalten. Im November 2013 begann die Sun Group Corporation mit dem Bau einer Seilbahn auf den Gipfel des Fansipan. Damit wurde der Traum von Millionen von Touristen jeden Alters, das Dach Indochinas zu erobern, offiziell wahr.

In nur 15 Minuten Seilbahnfahrt erleben Besucher einzigartige Momente beim Überqueren des dichten, weißen Wolkenmeers und des darunterliegenden Muong Hoa-Tals. Von dort aus genießen sie einen Blick auf die malerische Bergregion, bevor sie den klaren Himmel auf dem höchsten Berg Vietnams erreichen und die 3.143 m hohe Marke erreichen. Bewundern Sie von dort aus den Komplex aus 12 spirituellen Bauwerken in der Form alter vietnamesischer Pagoden, die so schön sind wie ein Paradies, oder jagen Sie nach Wolken und beobachten Sie den Schnee auf dem Dach Indochinas …

Ebenso hätte sich Ba Na Mountain – der ehemalige französische Ferienort – ohne die Seilbahn nicht in Sun World Ba Na Hills verwandeln können – einen Vergnügungspark im europäischen Stil mit einem französischen Dorf, einer gotischen Kirche, Märchenschlössern und insbesondere der Golden Bridge – einem weltweiten Medienphänomen.

Dramatischer Wandel in Wirtschaft und Tourismus

Die New York Times schrieb, Seilbahnen seien für ein Entwicklungsland wie Vietnam von großer Bedeutung. Die Mittelschicht des Landes könne sich zwar eine Reise nach Rom (Italien) oder Paris (Frankreich) nicht leisten, könne aber problemlos Seilbahntickets zu europäisch inspirierten Zielen wie den Ba Na Hills oder Phu Quoc kaufen, die zwischen 600.000 und einer Million Vietnamesischer Dinar (25 bis 45 US-Dollar) kosten. Die führende US-Zeitung betonte zudem die positiven Auswirkungen der Seilbahnen auf die lokale Wirtschaft.

Konkret begrüßte Sa Pa im Jahr 2010 nur 65.000 Touristen, bevor 2014 die Autobahn von Hanoi gebaut und 2016 die Seilbahn eingeweiht wurde. Bis 2019 war die Zahl der Touristen jedoch sprunghaft auf 3,3 Millionen gestiegen und erreichte im vergangenen Jahr im Zuge der Erholung von der Covid-19-Pandemie 2,5 Millionen.

Hon Thom-Seilbahn

Steven Dale, Gründer von Gondola Project – einer renommierten Website, die den weltweiten Ausbau der Seilbahnen verfolgt –, sagte, Vietnam sei eines der erfolgreichsten Länder Asiens im Bereich der Seilbahnentwicklung. Laut Angaben von Seilbahnherstellern wurden in den letzten zwei Jahrzehnten an Dutzenden von Standorten in ganz Vietnam rund 26 Seilbahnstrecken gebaut, was die rasante Entwicklung der touristischen Infrastruktur unterstreicht. „Vietnam ist geprägt von Bergen, Wäldern und Inseln, die sich für den Bau von Seilbahnen eignen. Seilbahnen gelten als schneller zu bauende, kostengünstigere und umweltschonendere Straßen als herkömmliche Straßen“, so Steven Dale.

Vietnams Seilbahnsystem hat bisher neun Guinness-Weltrekorde gewonnen. Was internationale Experten jedoch am meisten beeindruckt, sind die Kabelleitungen, die das Meer und den Wald unter strikter Einhaltung des Konzepts des Meeres- und Waldschutzes überqueren. Der Leiter der Sun Group, Eigentümerin der jahrhundertealten Seilbahnprojekte Vietnams, hat wiederholt bekräftigt, dass die Tourismusentwicklung auf die Eroberung der Schönheit ausgerichtet sei, das Wichtigste aber der Schutz der Natur sei. Um das Ökosystem des Hoang Lien-Waldes nicht zu beeinträchtigen, wie es sich die Sun Group zum Ziel gesetzt hatte, wurden 35.000 Tonnen Material manuell durch den Wald transportiert, anstatt wie bei anderen Seilbahnprojekten in Europa Bäume zu fällen, um Platz zu schaffen.

Auch die Hon Thom-Seilbahn ist 8 km lang und überquert vier Inseln. Selbst die modernste Seilwinde ist heutzutage schwer zu handhaben. Doppelmayr Garaventa steht jedoch nicht nur vor der schwierigen Aufgabe, die Winde zu verbessern, sondern muss auch beim Spannen und Ziehen des Kabels über das Meer darauf achten, dass die Bäume nicht beschädigt werden. Darüber hinaus werden in Hon Thom noch immer lokale Produkte wie Jackfrüchte, Kokosnüsse und Mangos geschützt und gepflanzt, um einen echten „Obstberg“ zu schaffen.

Das Seilbahnsystem von Ba Na wurde auch von Außerordentlicher Professor Dr. Trinh Hoa Binh, Direktor des Zentrums für soziale Meinungsforschung (Institut für Soziologie), als Beispiel dafür angeführt, dass die Errichtung von Seilbahnen in Naturerbestätten – sofern sie auf der Grundlage sorgfältiger Berechnungen des Prozentsatzes der Auswirkungen auf Natur und Umwelt gebaut werden – ein sehr gutes Mittel zur Entwicklung des Tourismus und der lokalen Wirtschaft sei: Die Seilbahn von Ba Na hat Vietnam viele Weltrekorde beschert, verändert aber noch immer nicht das Klima und die Landschaft von Ba Na.

Ihm zufolge ist es aus reiner Sicht der Erhaltung des Naturerbes klar, dass jeder das Ursprüngliche, Unberührte und Prototypische bewahren möchte. Daraus ergibt sich jedoch die Geschichte, dass die Zugänglichkeit für die einheimische Bevölkerung und ausländische Touristen sehr eingeschränkt ist, wenn die ursprüngliche Form des Erbes erhalten bleibt. Denn eine sehr lange und beschwerliche Reisedistanz führt zu gesundheitlichen, logistischen und technischen Problemen. Wenn daher Faktoren wie geringe Umweltzerstörung, keine starken Veränderungen der Landschaft und der Natur sowie die Anwendung moderner technischer Faktoren berücksichtigt werden, ist der Bau von Seilbahnen, die die Naturerbestätten verbinden, die richtige Entscheidung. Diese Projekte werden die Fähigkeit weiter steigern, ausländische Touristen anzuziehen, internationalen Freunden die majestätischen Landschaften Vietnams näherzubringen und gleichzeitig den Vietnamesen die Möglichkeit zu geben, das Erbe schneller und umfassender zu erreichen und genügend Zeit zu haben, die wunderschöne Landschaft des Landes zu bewundern.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm