Chevrolet Corvette C8: Tremec bringt kompatibles 6-Gang-Schaltgetriebe auf den Markt

Tremec entwickelt ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das in Größe und Befestigungspunkten mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe TR-9080 DCT der Chevrolet Corvette C8 vergleichbar ist. Das neue Getriebe soll schätzungsweise 1.000 PS, 1085 Nm Drehmoment und eine maximale Eingangsdrehzahl von 8.600 U/min ermöglichen. Preise, Verfügbarkeit und Softwarelösungen für die Kompatibilität der Corvette mit der Dreipedal-Konfiguration wurden noch nicht bekannt gegeben.

Manuelle Lösung für die Corvette C8 mit Mittelmotor

Ab dem Modelljahr 2020 ist die Corvette ausschließlich mit dem Doppelkupplungsgetriebe TR-9080 DCT erhältlich. Tremecs neues Sechsgang-Schaltgetriebe ermöglicht nun den Umbau der C8 auf ein manuelles Getriebe, da es die gleichen Befestigungspunkte und ähnliche Abmessungen wie das bestehende DCT aufweist. Mechanisch gesehen ist dies die größte Herausforderung beim Umstieg auf ein Schaltgetriebe in einem Mittelmotor-Fahrzeug.

Viele Integrationspunkte sind jedoch noch ungeklärt: die Steuerungssoftware, die das Fahrzeug das ursprüngliche Automatikgetriebe „vergessen“ lassen soll, die Anordnung des Schalthebels im Innenraum sowie Eingriffe in die zugehörigen elektronischen Systeme. Angaben zu Kosten und Zeitplan liegen noch nicht vor.

Schwarzer Chevrolet Corvette Z06 mit großem Heckspoiler auf der Rennstrecke

Tragfähigkeit und mechanische Struktur

Tremec gibt an, dass das neue Sechsgang-Schaltgetriebe für geschätzte 1.000 PS und 1.085 Nm Drehmoment ausgelegt ist, mit einer maximalen Drehzahl von 8.600 U/min an der Eingangswelle. Diese Werte deuten auf einen hohen Belastungsbereich hin, der den Leistungsmerkmalen der leistungsstärkeren Corvette-Konfigurationen entspricht. Laut Car and Driver klingt die Belastbarkeitsangabe so, als sei das Getriebe für die ZR1-Spezifikation ausgelegt; es ist unklar, ob die Werte nach der endgültigen Festlegung angepasst werden, um die kolportierten 1.064 PS und 1.123 Nm Drehmoment abzudecken.

Das Getriebegehäuse aus Aluminium optimiert Gewicht und Wärmeableitung. Eine Gerotor-Ölpumpe, die direkt von der Eingangswelle angetrieben wird, gewährleistet Ölzirkulation und Kühlung auch unter hoher Last und bei hohen Drehzahlen – wichtig, da das Getriebe nahe an der Hinterachse liegt.

Mechanisches Differenzial, Übersetzungsverhältnis und Betriebseffekte

Das Transaxle-Getriebe verwendet Berichten zufolge ein mechanisches Sperrdifferenzial anstelle des elektronisch gesteuerten Differenzials der aktuellen Corvette. Zudem könnte die Reduzierung der Gänge von 8 (DCT) auf 6 (manuell) die Beschleunigung bzw. das Fahren im optimalen Drehzahlbereich in manchen Situationen weniger flexibel gestalten. Im Gegenzug fehlt der Corvette C8 das manuelle Schaltgefühl mit Kupplungspedal und 6-Gang-Schalthebel.

Die Herausforderung der Integration von Elektronik auf dem C8

Das Kernproblem neben der Mechanik ist die Steuerungsebene. Der C8 ist standardmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet; um das manuelle Getriebe nutzen zu können, müsste das Fahrzeug so umprogrammiert werden, dass es keine Signale mehr vom ursprünglichen Doppelkupplungsgetriebe erwartet. Es gibt noch keine Informationen darüber, wer diese Software und das Integrationspaket entwickeln wird. Darüber hinaus sind die Position des Schalthebels und des Pedalmechanismus weitere Fragen, die im Hinblick auf den tatsächlichen Umbau geklärt werden müssen.

Nicht nur für Corvette: Breites Anwendungspotenzial

Laut Car and Driver ist der Ford Mustang GTD aufgrund des gleichen TR-9080-Doppelkupplungsgetriebes auch ein potenzieller Kandidat für ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Transaxle-Bauweise des Getriebes eröffnet die Möglichkeit für viele leistungsstarke Mittelmotor-Modelle, nicht nur für Corvettes.

„Das öffnet alle Schleusen“, sagte Dave Smith, Präsident von Factory Five Racing. „Wir haben ein neues Mittelmotor-Auto in Planung, und das ist ein enormer Schub.“

Offizielles Datenblatt veröffentlicht

Kategorie	Parameter
Typ	6-Gang-Schaltgetriebe
Installationskompatibilität	Besitzt ähnliche Befestigungspunkte und Abmessungen wie das TR 9080 DCT der Corvette C8.
Kapazitätsauslastung (geschätzt)	1.000 PS
Momententragfähigkeit (geschätzt)	1.085 Nm (800 lb-ft)
Maximale Eingangswellendrehzahl	8.600 U/min
Getriebegehäuse	Aluminium
Ölpumpe	Gerotor wird von der Eingangswelle angetrieben
Differential	Mechanischer Antirutschmechanismus
Informationsstatus	Noch kein Preis und kein Veröffentlichungsdatum bekanntgegeben; integrierte Softwarelösung noch nicht angekündigt

Fazit: Mehr Erlebnisoptionen, aber wir warten weiterhin auf eine Softwarelösung.

Das Tremec-Sechsgang-Schaltgetriebe löst das größte mechanische Problem für die Rückkehr von Schaltgetrieben in die Corvette C8: die Kompatibilität mit dem TR-9080-Doppelkupplungsgetriebe. Die Belastungswerte zeigen deutliches Leistungspotenzial, während das Aluminiumgehäuse und die Gerotorpumpenkonstruktion auf Langlebigkeit ausgelegt sind. Die Zukunft liegt in der Elektronik und der Gestaltung des Innenraums. Sind diese Komponenten optimal aufeinander abgestimmt, könnte der Markt eine weitere seltene Konfiguration erleben – einen Mittelmotor-Schaltgetriebe –, die nicht exklusiv der Corvette vorbehalten ist.

Quelle: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html