Am Morgen des 22. Mai hielt der Lenkungsausschuss für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt (Lenkungsausschuss) seine erste Sitzung unter dem Vorsitz des Sekretärs des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Nen, ab.
Ebenfalls anwesend waren die Genossen: Nguyen Thanh Nghi, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, ständiger stellvertretender Sekretär des Stadtparteikomitees, stellvertretender Vorsitzender des Lenkungsausschusses; Nguyen Van Duoc, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, stellvertretender Sekretär des Stadtparteikomitees, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, stellvertretender Vorsitzender des Ständigen Ausschusses des Lenkungsausschusses.
In seiner Rede bei dem Treffen sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, dass angesichts der Erweiterung der Verwaltungsgrenzen von Ho-Chi-Minh-Stadt – die voraussichtlich mit den Provinzen Ba Ria, Vung Tau und Binh Duong zusammengelegt wird – die Notwendigkeit der Entwicklung eines städtischen Eisenbahnsystems immer dringlicher werde. Die Stadt muss die U-Bahn-Linien neu planen und in die benachbarten Provinzen Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau und Tay Ninh erweitern.
Durch den Ausbau des städtischen Schienennetzes werden Impulse für Investitionen und die Entwicklung städtischer Gebiete nach dem TOD-Modell (Transport-Oriented Urban Development) geschaffen.
Daher analysierte Genosse Nguyen Van Duoc, dass in naher Zukunft das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) unter dem Volkskomitee von Ho Chi Minh City angebracht sei. Langfristig werden das Bauministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt und MAUR jedoch Untersuchungen durchführen und Ho-Chi-Minh-Stadt beraten, um das Managementmodell von MAUR zu verbessern.
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte außerdem, dass der Bau der U-Bahn-Linien nicht nur den Staatshaushalt beanspruche, sondern auch finanzielle Lösungen erfordere, etwa die Einbeziehung in- und ausländischer Investoren, darunter auch die Zusammenlegung von ODA-Kapital.
Laut dem Bericht des kommissarischen Direktors des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Quang Lam, besteht das Ziel darin, dass die Stadt bis 2035 etwa 355 Kilometer Stadtbahn mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 40,2 Milliarden US-Dollar fertigstellen wird. In der Phase bis 2045 werden weitere 155 km gebaut, wobei die Strecke vom Stadtzentrum nach Can Gio (ca. 48,7 km) und die Strecke Thu Thiem – Long Thanh (ca. 41 km) nicht eingerechnet sind.
Laut Herrn Tran Quang Lam wurden bei der Entwicklung des städtischen Schienennetzes dank spezifischer Strategien und Mechanismen, die den örtlichen Gepflogenheiten und geltenden Gesetzen entsprechen, große Fortschritte erzielt. Verschiedene Strategien zur Kapitalmobilisierung, darunter zentrale und lokale Haushalte, ODA-Kredite, Anleihen sowie inländische und internationale Kredite, tragen dazu bei, die Investitionsmittel für Projekte sicherzustellen.
Der Premierminister hat das Recht, mittelfristig Kapital zuzuweisen, das für den Zeitraum 2026–2035 209.500 Milliarden VND nicht überschreiten darf, während der Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt über die jährliche Zuweisung von Kapital aus dem lokalen Haushalt auf der Grundlage legaler Einnahmesteigerungs- und Einsparungsquellen entscheidet.
Klare Investitionsprozesse, von der Dokumentenvorbereitung, Bewertung und Genehmigung bis hin zur Inspektion und Überwachung, gewährleisten Fortschritt und Effizienz. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Recht, den Baufortschritt und den Architekturplan entsprechend der Realität anzupassen und Bauunternehmer zu ernennen.
Darüber hinaus fördert die Stadtentwicklungspolitik nach dem Modell des multifunktionalen integrierten Stadtgebiets (TOD) die Entwicklung lebendiger Zentren rund um Bahnhöfe, die Landnutzung, die Mobilisierung von PPP-Kapital, die Reduzierung der PKW-Belastung und eine nachhaltige Stadtentwicklung.
Darüber hinaus tragen politische Maßnahmen im Eisenbahnsektor, Technologietransfer und eine hochwertige Ausbildung der Fachkräfte dazu bei, die Stärke des Landes zu stärken und die Abhängigkeit vom Ausland zu verringern. Vorschriften zu Baumaterialien und Abfallentsorgung gewährleisten Standards, sind umweltfreundlich und fördern die Verwendung umweltfreundlicher Materialien.
Im Finanzmanagement tragen regionale Mauterhebungs-, Handels- und Serviceaktivitäten zur Erhaltung und Erweiterung des Netzes bei. Die zuständigen Behörden dezentralisieren die Zuständigkeiten klar und sorgen für Transparenz und Effizienz. Die Politik basiert zudem auf internationalen Erfahrungen, beseitigt Hindernisse und schafft eine klare Rechtsgrundlage, um Investitionen, den Bau und den Betrieb des U-Bahn-Systems der Stadt in der Zukunft zu fördern.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/chu-tich-ubnd-tphcm-quy-hoach-bo-sung-mang-luoi-duong-sat-do-thi-post796319.html
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