Vietnam erlebt einen Wendepunkt in seinem Infrastrukturinvestitionsdenken. Die gleichzeitigen Investitionsvorschläge großer in- und ausländischer Unternehmen für U-Bahn-Systeme, Seehäfen und Verbindungsstraßen zeugen von einem zurückkehrenden Vertrauen des Privatsektors, insbesondere großer Unternehmen. Dabei geht es nicht nur um Kapitalflüsse, sondern auch um einen Wandel der Geschäftsmodelle. Unternehmen agieren nicht mehr nur als Auftragnehmer, sondern bieten proaktiv Finanzierungs-, Technologie- und Managementlösungen an.
Aus einer konsequenten und klaren Politik
Die jüngsten Infrastrukturinvestitionsvorschläge zahlreicher großer Privatunternehmen beschränken sich nicht auf neue Projekte, sondern umfassen auch bereits bestehende Vorhaben wie die Metrolinie 2 (Ben Thanh-Tham Luong) in Ho-Chi-Minh-Stadt. Investoren beteiligen sich nicht nur als Auftragnehmer, sondern entwickeln auch Investitionspläne, Kapitalbeschaffungsstrategien und sogar neue Formen der Zusammenarbeit. Dies ist ein sehr positives Zeichen und zeugt vom Vertrauen des Privatsektors in das Entwicklungspotenzial der städtischen Verkehrsinfrastruktur in Vietnam.
Dr. Nguyen Kim Duc, stellvertretender Direktor des Instituts für regionale Entwicklungsforschung und -beratung der Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte gegenüber einem VNA-Reporter über aktuelle Infrastrukturinvestitionsvorschläge, dass Vietnam eine sehr dynamische „Welle“ von Infrastrukturinvestitionsvorschlägen erlebe, insbesondere in Großstädten wie Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dies wird deutlich durch die Tatsache, dass viele große inländische und internationale Konzerne, von Vingroup, Sun Group, Thaco und Hoa Phat bis hin zu Joint Ventures wie Power China-Fecon, vorgeschlagen haben, sich an Schlüsselprojekten wie U-Bahn-Linien, Seehäfen und Verbindungsstraßen zu beteiligen.
Laut Bui Duy Hoang vom Institut für Sozialwissenschaften Südvietnams deutet der Anstieg der Infrastrukturinvestitionsvorschläge, insbesondere für das Stadtbahnnetz in Ho-Chi-Minh-Stadt, auf eine neue Welle in- und ausländischer Investoren hin. Große Konzerne wie Vingroup, Thaco, Sun Group und Hoa Phat sowie internationale Konsortien wie Power China-Fecon haben zeitgleich Vorschläge mit konkreten Kapitalplänen eingereicht, die teilweise an Landfonds oder PPP- und BT-Modelle der neuen Generation gekoppelt sind. Dies ist kein Zufall, sondern das Ergebnis eines Zusammenspiels vieler Faktoren.
Laut Herrn Bui Duy Hoang gelten U-Bahn- und städtische Infrastruktur als strategische Prioritätsbereiche mit weitreichenden Auswirkungen auf die regionale Entwicklung. Vietnamesische Unternehmen haben ihre finanziellen und technischen Kapazitäten deutlich ausgebaut und sind daher in der Lage, sich an Großprojekten zu beteiligen. Vor allem aber hat der neue Rechtsrahmen langjährige Hindernisse beseitigt.
Das Bodengesetz und das Gesetz zur Änderung und Ergänzung mehrerer Artikel des Investitions- und Wirtschaftsrechts haben die Mechanismen für die Landzuweisung, die Landverpachtung und die Bezahlung mit Bodenfonds präzisiert. Das Wohnungsgesetz und das Immobilienwirtschaftsgesetz ergänzen die Mechanismen zur Kapitalmobilisierung und Nutzung von Bodenfonds im Zusammenhang mit Infrastrukturprojekten. Insbesondere das Kreditinstitutsgesetz stärkt den Rechtsrahmen für Kredit- und Schuldenmanagement und sorgt für einen reibungslosen Kapitalfluss. Dadurch werden rechtliche und finanzielle Risiken deutlich reduziert, sodass große Unternehmen nicht länger passiv auf Ausschreibungen warten, sondern proaktiv strategische Infrastrukturprojekte vorschlagen – so die Analyse von Herrn Hoang.
Laut Dr. Nguyen Tan Vinh, Direktor der Regionalen Politischen Akademie II, gibt es viele praktische Gründe für diese Entwicklung. Der erfolgreiche Betrieb der Metrolinie 1 hat die enorme Nachfrage nach städtischem Schienenverkehr aufgezeigt, und zentrale Bahnhöfe wie Ben Thanh, Ba Son und das Stadttheater sind Hauptattraktionen. Darüber hinaus schaffen neue Entwicklungsgebiete wie Can Gio, Thu Thiem, Long Thanh und die Ringstraße 4 – insbesondere die Metrolinie, die die Region verbindet und das Stadtgebiet erweitert – langfristige Landreserven. Dies steigert den Wert von Immobilien in der Nähe der öffentlichen Infrastruktur und macht Investitionsmöglichkeiten deutlich attraktiver. Hinzu kommt die Beteiligung großer inländischer Investoren mit starker Finanzkraft, die bereit sind, konkrete Kapital- und Umsetzungspläne auszuhandeln, anstatt nur erste Vorschläge zu unterbreiten.
Langfristig gesehen, so Dr. Nguyen Tan Vinh, zeigt die gleichzeitige Beteiligung großer Konzerne und Joint Ventures, dass sich der vietnamesische Infrastrukturmarkt – insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt und der Südostregion – im Wandel befindet und in eine neue Phase eintritt. Der Wettbewerb hat zugenommen, die regionale Vernetzung genießt Priorität, und Investoren streben nicht nur nach Gewinnmaximierung, sondern wollen sich auch an Urbanisierungsstrategien, nachhaltiger Entwicklung, Umweltzielen und dem Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs beteiligen. Dies ist ein positives Zeichen und eröffnet neue Perspektiven, sofern Projekte synchron, transparent und mit hoher Umsetzungskompetenz realisiert werden.
Das Entstehen der aktuellen "Welle" von Infrastrukturinvestitionen ist in erster Linie eine direkte Folge der konsequenten Politik der Partei zur Entwicklung der Privatwirtschaft - bestätigte außerordentlicher Professor-Doktor Nguyen Tan Vinh.
Neue Mechanismen und Richtlinien haben Infrastrukturprojekte deutlich attraktiver gemacht. Das PPP-Gesetz, das Bodengesetz von 2024 sowie die Resolution 188/2025/QH15 zu Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt haben zahlreiche Hindernisse beseitigt – von den neuen Mechanismen für Bauvorhaben und die städtebauliche Entwicklung im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten bis hin zu verkürzten Verfahren und erweiterten Möglichkeiten zur Kapitalbeschaffung. Dank dieser Änderungen stellen Infrastrukturprojekte nicht länger nur eine Belastung für den Haushalt dar, sondern sind zu attraktiven Investitions- und Geschäftsmöglichkeiten für Unternehmen geworden.
Das Zusammenwirken zweier Faktoren – der richtigen politischen Ausrichtung und zeitnaher institutioneller Reformen – hat den Privatsektor beflügelt und ihn ermutigt, sich mutig an strategischen Infrastrukturprojekten zu beteiligen. Dies ist ein deutlicher Beweis für Vietnams Innovationsgeist und Integrationsbereitschaft in der heutigen Zeit. Während die Politik zur Entwicklung der Privatwirtschaft und der neue politische Rahmen die Grundlage bilden, sind die Vereinfachung von Verfahren und die Stärkung der Unternehmen die direkten Triebkräfte der aktuellen Investitionswelle.
Lasst uns die Mechanismen klären.
Bisher dauerten Infrastrukturprojekte in der Regel lange Vorbereitungs-, Bewertungs- und Genehmigungsphasen, was für Unternehmen hohe Opportunitätskosten verursachte. Mit der Resolution 188/2025/QH15 wurden nun viele Verfahrensschritte verkürzt. Einige Projekte müssen nicht mehr das Investitionspolitikverfahren durchlaufen, die Bewertungsbefugnis wurde an die Kommunen dezentralisiert, und in bestimmten Fällen ist die Direktvergabe von Aufträgen zulässig. Unternehmen können so Projekte schneller planen und umsetzen, anstatt lange warten zu müssen.
Tatsächlich dauerte es beim Projekt der Metrolinie 1 (Ben Thanh–Suoi Tien), obwohl es bereits 2007 genehmigt wurde, aufgrund zahlreicher Bewertungsrunden, Anpassungen, Landfreigaben, Änderungen der Finanzierungsquellen und Planungsänderungen ganze 17 Jahre von der Genehmigung bis zur kommerziellen Inbetriebnahme (22. Dezember 2024). Mit dem neuen Mechanismus soll der Bau der Metrolinie 2 (Ben Thanh–Tham Luong) nun voraussichtlich Ende 2025 beginnen, und die Investitionsvorbereitungsphase (Planung, Ausschreibung von Beratungsleistungen, Ausrüstung) wird beschleunigt.
Dank dieser Änderungen müssen Unternehmen nach der Ideenfindung nicht mehr jahrzehntelang auf die Umsetzung eines Projekts warten, sondern können sofort in die technische Phase einsteigen, Partner finden und Kapital einsetzen. Genau deshalb enthalten Projektanträge nun Vorstudien, Gesamtkonzepte und Finanzierungsvorschläge – ein Beweis dafür, dass Unternehmen gleichberechtigte Akteure sind und nicht nur Nutznießer von Fördermaßnahmen.
Darüber hinaus schaffen die neuen PPP- (öffentlich-private Partnerschaft) und BT-Mechanismen (Build-Transfer) Flexibilität für Unternehmen, um Investitionspläne proaktiv zu gestalten, Risiken zu managen und sich bereits in der ersten Ideenphase einzubringen. Dadurch fühlen sich Unternehmen als echte „Mitgestalter“ der Infrastrukturentwicklung mit dem Staat und nicht nur als passive „Auftragnehmer“. Dieser Wandel – von streng verfahrensorientierter Steuerung hin zu ergebnisorientierter und partnerschaftlicher Governance – hat den aktuellen Projektvorschlägen neuen Schwung verliehen, so Associate Professor Dr. Nguyen Tan Vinh.
Laut Dr. Nguyen Kim Duc, stellvertretender Direktor des Instituts für Regionalentwicklungsforschung und -beratung der Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, ist diese Investitionswelle ganz klar nicht spontan entstanden, sondern das Ergebnis einer „Kombination von Maßnahmen“, die über viele Jahre vorbereitet wurde.
Die wichtigsten Faktoren sind regionale Entwicklung und Vernetzung. Das Politbüro verabschiedete sechs Resolutionen zur Ausrichtung der sozioökonomischen Entwicklung und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit für sechs Regionen. Die effektive Arbeit des Regionalen Koordinierungsrates sowie die Betonung regionaler Vernetzung durch Infrastrukturverbindungen bilden den Ausgangspunkt für die aktuelle neue Welle.
Dank makroökonomischer Stabilität blieb Vietnams Wirtschaft trotz globaler Unsicherheiten stabil. Zahlreiche große Verkehrsprojekte wurden begonnen und abgeschlossen, was das Vertrauen der Privatwirtschaft stärkte. Die Resolution 68 stellt einen Durchbruch dar, indem sie die Privatwirtschaft als wichtigste Triebkraft der Wirtschaft anerkennt und Mechanismen zum Schutz von Eigentumsrechten und unternehmerischer Freiheit festlegt. Damit diese Investitionswelle nicht nur bei Vorschlägen bleibt, sondern rasch in konkrete Projekte mündet, sind klare Mechanismen sowie die Umsetzung zentraler Lösungen kurz- und langfristig erforderlich.
Laut Associate Professor Dr. Nguyen Tan Vinh ist es notwendig, den institutionellen und rechtlichen Rahmen rasch fertigzustellen, die staatliche Managementkapazität zu verbessern, die Kapitalquellen und Risikoteilungsmechanismen zu diversifizieren sowie die Kapazitäten inländischer Unternehmen und Lieferketten auszubauen. U-Bahn-, Schnellstraßen- und Uferboulevardprojekte erfordern allesamt Spitzentechnologie und höchste Systemsicherheit. Die Förderung von Joint Ventures zwischen inländischen und internationalen Unternehmen, verbunden mit Technologietransfer und Personalentwicklung, ist unerlässlich. Nachhaltige Entwicklung bedeutet, dass alle Infrastrukturprojekte mit Umweltverträglichkeitsprüfungen und dem Schutz der Ökosysteme verknüpft sein und auf das TOD-Modell – eine kompakte Stadtentwicklung rund um U-Bahn-Stationen – abzielen müssen.
Wenn wir den Staat als den „Dirigenten“ betrachten, dann sind transparente Mechanismen, effizientes Management, reibungslose Finanzgeschäfte und starke, nachhaltige Unternehmen die „fünf Instrumente“, die harmonisch aufeinander abgestimmt werden müssen, damit Vietnams Infrastrukturinvestitions-„Symphonie“ wirklich kraftvoll erklingen kann.
Quelle: https://baolamdong.vn/co-che-moi-chinh-sach-thong-thoang-kich-hoat-song-dau-tu-392470.html
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