Mit Straßen wird die Zukunft anders aussehen: Die Bewohner der Highlands erwarten neue Verbindungswege.

„Mit Straßen wird die Zukunft von Dörfern und Gemeinden anders aussehen.“

Die Fertigstellung des Verkehrsverbindungsprojekts zwischen den nördlichen Bergprovinzen, das die Provinzen Lao Cai und Lai Chau miteinander verbindet, wird die Verkehrssicherheit für die Bevölkerung gewährleisten und die sozioökonomische Entwicklung vor Ort fördern.

Bauunternehmen beschleunigen den Bau des Verkehrsverbindungsprojekts in den nördlichen Bergprovinzen, um es vor dem chinesischen Neujahr 2026 fertigzustellen. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Die Straße war voller Steine ​​und Schmutz, der Hang wurde allmählich steiler und schlammiger, rutschiger Untergrund, sodass der Geländewagen sich nur schwer bewältigen konnte. Die Strecke von der Gemeinde Mo Vang nach Nghia Lo, mehr als 34 Kilometer, stellt mit ihren vielen gefährlichen Abschnitten, die an Klippen und steilen Hängen entlangführten, für viele Fahrer eine Herausforderung dar.

Nicht weit entfernt arbeiten Lastwagen, die Erde und Gesteinsbrecher transportieren, eifrig am Straßenbett des Verkehrsverbindungsprojekts zwischen den nördlichen Bergprovinzen, das Lao Cai und Lai Chau verbinden soll und noch vor dem chinesischen Neujahr 2026 fertiggestellt werden soll , um den Menschen ein sicheres und bequemes Reisen zu ermöglichen.

Die Häuserreihe liegt nahe am Rand des Hügels, die Lebensgrundlage sind Zimtbäume, ein Produkt, das Einkommen bringt und die täglichen Lebenshaltungskosten deckt. Herr Nong Van Hoa aus dem Dorf Khe Trau in der Gemeinde Mo Vang (Provinz Lao Cai ) erinnert sich noch an die Zeiten, als er ein Motorrad mit Kette fahren musste, um sich auf der schlammigen Straße nach Nghia Lo fortbewegen zu können.

„Früher dauerte die Fahrt nach Nghia Lo den ganzen Tag. Die Straße war holprig, bei Regen rutschig und in der Sonne staubig. Jetzt, mit der neuen Straße, können die Kinder bequem zur Schule, zur Arbeit oder zum Arzt gehen. Die Straße wird die Zukunft des Dorfes und der Gemeinde verändern. Sie ist nicht nur praktischer für den Verkehr, sondern fördert auch die sozioökonomische Entwicklung und verbessert die Lebensqualität der Menschen…“, sagte Herr Hoa lächelnd.

Herr Hoa zeigte auf den Hügel, der für den Straßenbau gerodet wurde, und erzählte, dass seine Familie und andere Haushalte im Dorf zugestimmt hatten, das Land an den Bauunternehmer zu übergeben, als das Northern Mountainous Transport Project ins Leben gerufen wurde, in der Hoffnung, dass die Straße so schnell wie möglich gebaut würde.

In der Gemeinde Van Ban (Provinz Lao Cai) weichen Felder, Teeplantagen und Zimtdisteln den Baumaschinen. Sobald ein Gelände frei ist, mobilisiert der Bauunternehmer umgehend die benötigten Geräte und Maschinen, um die Arbeiten zu beschleunigen.

Auf der Baustelle des Abschnitts Km0+00-Km63+446 in der Gemeinde Van Ban werden laut Angaben des Vertreters des Projektmanagementausschusses 2 (Projektinvestor) gleichzeitig 3/3 Pakete errichtet. Derzeit hat der Produktionswert etwa 80 % des Bau- und Installationswerts erreicht, und die Fertigstellung und Verkehrsfreigabe wird vor dem chinesischen Neujahr 2025 erfolgen.

Als Bauleiter des Bauabschnitts XL1, Luu Bich Ngoc, Kommandant des Bautrupps der Dong Duong Construction Group Joint Stock Company (Km 2+700–Km 4+430), erklärte er, dass die verbleibenden 300 Meter der Strecke aufgrund von Erdrutschen infolge von Überschwemmungen und dem Sturm Yagi weiterhin blockiert seien. Daher wurde eine Gabionenwand aus Stein errichtet. In diesem Monat hat das Bauunternehmen den Einsatz von Maschinen und Arbeitern verstärkt und arbeitet bis 21:00 Uhr, um die Asphaltierung und die Installation des Entwässerungssystems bis zum 31. Dezember abzuschließen.

Laut Herrn Luong Viet Son, technischem Leiter der Dat Phuong Joint Stock Company, hat das Unternehmen als Joint-Venture-Auftragnehmer die Verantwortung für den Bau von bis zu 18 km des Bauabschnitts XL1 übernommen. Entlang der Strecke werden Durchlässe und Entwässerungsgräben errichtet. Aufgrund des regnerischen und überschwemmungsgefährdeten Geländes und des hohen Lkw-Verkehrs wird die Strecke teilweise mit einer Betonschicht anstelle von Asphalt befestigt. Dies gewährleistet die Stabilität des Straßenunterbaus und verhindert das Ablösen der Deckschicht.

Das Transportprojekt im nördlichen Gebirge führt durch unwegsames Gelände mit hügeligen und bergigen Straßen, was den Bau sehr schwierig und mühsam macht. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Beim Bauabschnitt XL-10 (Km20+000–Km36+900) mit einem geplanten Fertigstellungstermin am 30. September 2025 räumte Herr Le Nhat Cuong, Leiter der Projektbetriebsabteilung 1 (Projektleitungsgremium 2), ein, dass aufgrund von Problemen bei der Baustellenräumung sowie den Auswirkungen von Stürmen und Erdrutschen lediglich 88,9 % des Bauwerts erreicht wurden. Derzeit ist die Hauptstraße noch immer durch Wohnhäuser blockiert, was die Bauarbeiten behindert.

„Darüber hinaus ist die Baustelle noch immer abschnittsweise befahrbar (ca. 2,5 km), sodass der Bauunternehmer die Kapazität der Geräte und Maschinen nicht voll ausschöpfen konnte, was die Verkehrssicherheit auf der Strecke beeinträchtigt. Investor und Bauunternehmer empfehlen der Gemeinde daher, die Baustelle baldmöglichst zu übergeben, um die Bauarbeiten zu beschleunigen und das Projekt zügig abzuschließen“, sagte Herr Cuong.

schwache Auftragnehmer versetzen und ersetzen

Nach Angaben der Leiter des Projektmanagementausschusses der beiden Projektinvestoren wurde das Projekt bis Ende November 2025 in 9/11-Ausschreibungspaketen umgesetzt, wobei die gesamte kumulierte Bauleistung etwa 3.000 Milliarden VND erreichte, was 80 % des vertraglich vereinbarten Bauwerts (3.765 Milliarden VND) entspricht.

Aktuell werden im Rahmen des Projekts Probleme bei der Baustellenräumung gelöst, insbesondere im Abschnitt, der durch die Gemeinden Mo Vang, Son Luong und Lien Son (Provinz Lao Cai) verläuft. Der Auftragnehmer konzentriert sich zudem auf die Bereitstellung von Personal und Maschinen, um die Abschnitte auf sauberem Untergrund fertigzustellen und so die technische Verkehrsfreigabe vor dem 31. Dezember 2025 zu gewährleisten. Die Bauabschnitte sollen vor dem chinesischen Neujahrsfest Binh Ngo 2026 abgeschlossen sein und den Reisebedarf der Bevölkerung in den nördlichen Bergprovinzen decken.

Für einige Pakete, bei denen noch viele potenzielle Risiken bestehen, den erforderlichen Fortschritt nicht zu gewährleisten (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), hat das Bauministerium das Projektmanagementboard 2 beauftragt, den Fortschritt und das wöchentliche und monatliche Bauvolumen jedes Pakets, jedes Auftragnehmers und jeder Baustelle genau zu überwachen und zu kontrollieren und die Auftragnehmer zu verpflichten, etwaige Verzögerungen in der folgenden Woche unverzüglich zu beheben.

„Der Investor soll gegebenenfalls eine Übertragung des Auftragsvolumens innerhalb des Konsortiums oder den Austausch oder die Hinzunahme weiterer Auftragnehmer in Betracht ziehen; er soll konsequent gegen Auftragnehmer vorgehen, die die Anforderungen an Qualität und Baufortschritt gemäß dem unterzeichneten Vertrag nicht erfüllen“, wies der Leiter des Bauministeriums an.

Der Bauunternehmer arbeitet mit Hochdruck an der Fertigstellung der Geländer und der Fahrbahn der An-Luong-Brücke, um das Projekt noch vor dem chinesischen Neujahr abzuschließen. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Um die Sicherheit während der Bauarbeiten zu gewährleisten, beauftragte das Bauministerium den Investor außerdem damit, Berater und Bauunternehmer anzuweisen, während der Bauarbeiten Absperrungen und Verkehrssicherheitssysteme vollständig einzurichten und den Bau von Verkehrssicherheitssystemen (Leitplanken, Wellblech) unmittelbar nach dem Aufbringen des Asphaltbetons zu organisieren.

An den Stellen mit tiefen Aushub- und Dammaufschüttungen in den Abschnitten XL-01, XL-02, XL-04, XL-10 und XL-11 muss der Auftragnehmer während der gesamten Bauzeit ausreichend Verkehrshelfer einsetzen, um die Auswirkungen auf den Verkehr und das tägliche Leben der Menschen im Projektgebiet zu minimieren.

Das von der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) und der australischen Regierung finanzierte Projekt zur Vernetzung des Verkehrs in den nördlichen Bergprovinzen wurde vom Premierminister grundsätzlich für die Projektinvestition genehmigt und begann im Dezember 2021 mit dem Bau. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf mehr als 6 Billionen VND. Das Projekt umfasst zwei Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 200 km. Die Strecke, die Lai Chau mit der Schnellstraße Noi Bai-Lao Cai verbindet, ist etwa 147 km lang; die Strecke, die Nghia Lo mit der Schnellstraße Noi Bai-Lao Cai verbindet, ist etwa 53 km lang.

Quelle: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html