Was befindet sich am Produktionsstandort der Tunnelröhrenhülle, das den TBM-Roboter der U-Bahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi bedient?

Die Tunnelauskleidung für die Metrolinie Nhon-Hanoi wird im Werk AMACCAO Ha Nam hergestellt. Insgesamt umfasst die Tunnelauskleidung 3488 Windungen, davon 120 Windungen aus schwerer Stahlbewehrung, 30 Windungen für Überwachungszwecke und 3338 Windungen aus Standardstahlbewehrung.

Die Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) gab bekannt, dass die U-Bahnlinie 3, Abschnitt Nhon-Hanoi-Bahnhof, über 4 km unterirdisch verläuft. Seit dem 30. Juli ist die Tunnelbohrmaschine TBM Nr. 1 am Bahnhof S9 Kim Ma im Einsatz und dringt in Richtung Bahnhof S12 Tran Hung Dao vor. Die Besonderheit dieser TBM besteht darin, dass die Tunnelauskleidung direkt vor Ort installiert wird. Nahaufnahmevideo des Produktionsprozesses der Tunnelauskleidung für die TBM:

Herr Nguyen Van An, stellvertretender Generaldirektor des AMACCAO-Werks in Ha Nam, erklärte, dass für die 4 km lange U-Bahn-Strecke der Nhon Metro bis zu 3.488 Tunnelauskleidungsringe benötigt werden. Die Tunnelauskleidung (Tunnelauskleidungssegmente) wird in der Provinz Ha Nam gefertigt und mit Spezialfahrzeugen zum Bahnhof S9 Kim Ma (Hanoi) transportiert. Laut Herrn Van An muss die Tunnelauskleidung eine Lebensdauer von 100 Jahren haben, weshalb die verwendeten Materialien, die Qualitätskontrolle, die Fertigung und die ästhetische Ausführung höchsten Standards genügen müssen. Um den Projektzeitplan einzuhalten, betreibt das Werk derzeit zwei Produktionslinien im 24-Stunden-Betrieb. Die Fertigstellung dieser Phase der Tunnelauskleidung wird für Ende des ersten Quartals 2025 erwartet.

Im Werk AMACCAO in der Provinz Ha Nam wurden 3.488 Tunnelauskleidungsringe für die Nhon-Metrolinie hergestellt.

Der Produktionsprozess der Tunnelauskleidung umfasst 10 Phasen: Entwurf und Planung, Materialvorbereitung und Qualitätskontrolle des Materials, Schalungsprüfung und -abnahme, Einbau der Stahlbewehrung, Betonieren, Betonieren, Entformen und Qualitätskontrolle, Endbearbeitung und Oberflächenbehandlung, Beschichten der Tunnelauskleidung mit wasserdichter Farbe und Montage des Zubehörs für die Tunnelauskleidung.

Dieser Vertrag zur Tunnelauskleidung hat einen Gesamtwert von über 276 Milliarden VND. Investor ist MRB, Generalunternehmer ist das Hyundai-Ghella-Konsortium und die Systra SA (Republik Frankreich) ist die Beratungseinheit.

Zu den Materialien, die zur Herstellung von Tunnelauskleidungen verwendet werden, gehören: Zement, Bewehrungsstahl, Zuschlagstoffe (Stein, Sand), Wasser, Zusatzstoffe und weiteres Zubehör.

Die Betonqualität erfordert strenge Standards und ein präzises Wiegeverfahren für die Zuschlagstoffe, das eine sehr geringe Fehlertoleranz aufweist (0,5 % bis 2 %, abhängig vom Material).

Der Beton wird in einer automatisierten Mischanlage nach einem computerprogrammierten Mischungsverhältnis angemischt und anschließend in bereits mit Bewehrung versehene Formen gegossen. Dabei werden Vibrationsverdichtungstechniken eingesetzt, um Luftblasen zu entfernen und eine gleichmäßige Betonverteilung zu gewährleisten.

Anschließend wird der Beton gemäß den geltenden technischen Verfahren durch Aufrechterhaltung der Feuchtigkeit und Kontrolle der Temperatur ausgehärtet, um seine Festigkeit und Qualität zu gewährleisten.

Sobald der Beton die erforderliche Festigkeit erreicht hat, entfernt das Arbeiterteam die Schalung und überprüft die Qualität und die technischen Parameter wie Größe, Ebenheit und Druckfestigkeit.

Die Betonoberfläche wird behandelt, um Glätte und ein ansprechendes Aussehen zu gewährleisten. Die Tunnelauskleidung wird mit zwei Schichten wasserdichter Farbe beschichtet, wobei jede Schicht mindestens 100 µm dick ist. Die Aushärtungszeit kann je nach den spezifischen Bedingungen von wenigen Stunden bis zu mehreren Tagen variieren und beträgt im Durchschnitt etwa 8 Stunden.

Der letzte Schritt besteht in der Montage des Tunnelauskleidungszubehörs, einschließlich: wasserdichter Dichtungen, Führungsschienen und Hartholz-Verkleidungsplatten.

Die Tunnelauskleidungssegmente wurden geprüft und abgenommen.

Die Gesamtzahl der Tunnelauskleidungsringe im Projekt beträgt 3.488, darunter 120 stark bewehrte Ringe, 30 überwachte Ringe und 3.338 standardmäßig bewehrte Ringe. Die größte Tunnelauskleidungsplatte wiegt 4 Tonnen.

Der Transport der Tunnelauskleidung über eine Strecke von 71 km (von Ha Nam zum Bahnhof S9 Kim Ma - Hanoi) erfolgt in 5 Schritten.

Sollten Schäden festgestellt werden, werden umgehend Reparatur- und Wartungsmaßnahmen ergriffen, um die Qualität der Tunnelauskleidung vor der Installation sicherzustellen.

Die Tunnelbohrmaschine ist inzwischen mehr als 50 Meter tief in den Boden vorgedrungen; während des Bohrvorgangs installiert die Maschine die Tunnelauskleidung.

Zeitung Trung Nguyen/Tin Tuc

Quelle: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm