Was befindet sich am Produktionsstandort der Tunnelröhrenhülle, das den TBM-Roboter der U-Bahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi bedient?

Die Tunnelauskleidung der U-Bahnlinie Nhon-Hanoi wird im Werk von AMACCAO in Ha Nam hergestellt. Insgesamt umfasst das Projekt 3.488 Tunnelauskleidungsringe, darunter 120 hochbelastbare, verstärkte Ringe, 30 überwachte Ringe und 3.338 Standardringe.

Die Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) gab bekannt, dass die U-Bahnlinie 3, Abschnitt Nhon-Hanoi-Bahnhof, über 4 km unterirdisch verläuft. Seit dem 30. Juli ist die Tunnelbohrmaschine TBM Nr. 1 am Bahnhof S9 Kim Ma im Einsatz und dringt in Richtung Bahnhof S12 Tran Hung Dao vor. Die Besonderheit dieser TBM besteht darin, dass die Tunnelauskleidung direkt vor Ort installiert wird. Nahaufnahmevideo des Produktionsprozesses der Tunnelauskleidung für die TBM:

Herr Nguyen Van An, stellvertretender Generaldirektor des AMACCAO-Werks in Ha Nam, erklärte, dass für die 4 km lange U-Bahn-Strecke der Nhon Metro bis zu 3.488 Tunnelauskleidungsringe benötigt werden. Die Tunnelauskleidung (Tunnelauskleidungssegmente) wird in der Provinz Ha Nam gefertigt und mit Spezialfahrzeugen zum Bahnhof S9 Kim Ma (Hanoi) transportiert. Laut Herrn Van An muss die Tunnelauskleidung eine Lebensdauer von 100 Jahren haben, weshalb die verwendeten Materialien, die Qualitätskontrolle, die Fertigung und die ästhetische Ausführung höchsten Standards genügen müssen. Um den Projektzeitplan einzuhalten, betreibt das Werk derzeit zwei Produktionslinien im 24-Stunden-Betrieb. Die Fertigstellung dieser Phase der Tunnelauskleidung wird für Ende des ersten Quartals 2025 erwartet.

Im Werk AMACCAO in der Provinz Ha Nam wurden 3.488 Tunnelauskleidungsringe für die Nhon-Metrolinie hergestellt.

Der Produktionsprozess der Tunnelauskleidung umfasst 10 Phasen: Entwurf und Planung, Materialvorbereitung und Qualitätskontrolle des Materials, Schalungsprüfung und -abnahme, Einbau der Stahlbewehrung, Betonieren, Betonieren, Entformen und Qualitätskontrolle, Endbearbeitung und Oberflächenbehandlung, Beschichten der Tunnelauskleidung mit wasserdichter Farbe und Montage des Zubehörs für die Tunnelauskleidung.

Dieser Auftrag zur Herstellung der Tunnelauskleidung hat einen Gesamtwert von mehr als 276 Milliarden VND. MRB ist der Investor, das Joint Venture Hyundai - Ghella der Generalunternehmer und Systra SA (Frankreich) die Beratungseinheit.

Zu den Rohstoffen für die Tunnelauskleidungsproduktion gehören: Zement, Stahl, Zuschlagstoffe (Stein, Sand), Wasser, Zusatzstoffe und weiteres Zubehör.

Die Betonqualität erfordert strenge Standards, der Wiegeprozess der Zuschlagstoffe weist sehr geringe Fehler auf (0,5 % bis 2 %, je nach Material).

Der Beton wird in einer automatischen Mischanlage nach computerprogrammierten Mischungsverhältnissen angemischt und anschließend in Stahlbetonformen gegossen. Dabei werden Vibrationstechniken eingesetzt, um Luftblasen zu entfernen und eine gleichmäßige Verteilung des Betons zu gewährleisten.

Anschließend wird der Beton gemäß technischen Verfahren ausgehärtet, indem er feucht gehalten und die Temperatur kontrolliert wird, um Festigkeit und Qualität zu gewährleisten.

Sobald der Beton die erforderliche Festigkeit erreicht hat, entfernt das Arbeiterteam die Schalung und überprüft die Qualität und die technischen Parameter wie Größe, Ebenheit und Druckfestigkeit.

Die Betonoberfläche wird behandelt, um Glätte und ein ansprechendes Aussehen zu gewährleisten. Die Tunnelwand wird mit zwei Schichten wasserdichter Farbe beschichtet, wobei jede Schicht mindestens 100 µm dick ist. Die Aushärtungszeit kann je nach den spezifischen Bedingungen einige Stunden bis mehrere Tage betragen, im Durchschnitt etwa 8 Stunden.

Der letzte Schritt besteht in der Installation des Tunnelauskleidungszubehörs, einschließlich: wasserdichter Dichtungen, Führungsleisten und Hartholzplatten.

Die Tunnelschalensegmente werden geprüft und abgenommen.

Die Tunnelauskleidungsringe des Projekts umfassen insgesamt 3.488 Ringe, darunter 120 Schwerbewehrungsringe, 30 Überwachungsringe und 3.338 Standardbewehrungsringe. Die schwerste Tunnelauskleidungsplatte wiegt 4 Tonnen.

Der Transport der Tunnelhülle über eine Strecke von 71 km (von Ha Nam zum Bahnhof S9 Kim Ma - Hanoi) umfasst 5 Phasen.

Sollten Schäden festgestellt werden, werden unverzüglich Reparatur- und Wartungsmaßnahmen ergriffen, um die Qualität der Tunnelauskleidung vor der Installation sicherzustellen.

Die Tunnelbohrmaschine ist inzwischen mehr als 50 Meter in die Tiefe vorgedrungen; während des Bohrvorgangs werden die Tunnelauskleidungen installiert.

Zeitung Trung Nguyen/Tin Tuc

Quelle: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm