Arbeiter bauen Hütten im Wald und entfernen Stopfen, um die Eisenbahnlinie durch den Khe Net Pass zu öffnen.

Konzentrieren Sie sich auf den Bau vor der Hochwassersaison

Im Rahmen des Khe Net-Tunnelprojekts werden 2,4 km Eisenbahnstrecke modernisiert und renoviert, eine neue Strecke von fast 4,4 km verlegt, Gleis 3 am Bahnhof Dong Chuoi renoviert und hinzugefügt, zwei Brücken mit einer Gesamtlänge von 117,61 m renoviert, drei neue Brücken mit einer Gesamtlänge von 0,96 km gebaut, zwei neue Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1,39 km gebaut … zusammen mit anderen synchronisierten Signalinformationssystemen.

Ingenieur Nguyen Duy Song (Jahrgang 1984, Deo Ca Group) sagte: „Nach der Fertigstellung wird das Projekt die derzeitige Eisenbahnlinie um fast 2 km verkürzen und die Fahrzeit der Züge halbieren. Insbesondere wird es die kurvenförmige Glühbirne vermeiden, die immer eine Gefahr für die Zugsicherheit darstellt.“

Das Projektgelände für den Ausbau und die Renovierung der Khe Net-Eisenbahn liegt in prekärer Lage auf der Höhe eines Passes, inmitten riesiger Hügel und Berge, was die Bauarbeiten sehr schwierig macht.

„Auf der Baustelle sind rund 150 Beamte und Arbeiter in drei Bauteams im Einsatz. Ein Team arbeitet am Nordtor des Tunnels Nr. 1 und senkt das Dach ab. Ein Team arbeitet an der Zufahrtsstraße Nr. 3, die die beiden Tunnel verbindet. Team Nr. 3 verstärkt das Südtor des Tunnels Nr. 2 …“, fügte Ingenieur Song hinzu.

Während er den Bagger bediente, um die Tunneldecke abzusenken, erzählte der Arbeiter Nguyen Tien Hung (aus Ninh Binh ): „Das Wetter hier ist sehr ungünstig, der unregelmäßige Sonnenschein und Regen beeinträchtigen die Bauausführung erheblich, insbesondere die Organisation der Planenarbeiten an den Hängen und Hügeln.“

Nach jedem Regen müssen wir zwei bis drei Tage warten, bis die Sonne scheint, bevor wir die Maschine auf den Gipfel des Hügels bringen können. Dies ist der schwierigste, mühsamste und gefährlichste Schritt, denn wenn wir nicht vorsichtig sind, können während des Transport- und Bauprozesses leicht Unfälle passieren.

Überall auf der Baustelle sah PV Menschen und Maschinen graben, Berge abtragen und Pässe freimachen. Obwohl die Arbeit mitten im tiefen Wald hart war, waren die Arbeiter stets fleißig und optimistisch.

Nach einer zweimonatigen Umsetzungszeit hat der Auftragnehmer Deo Ca Group das Betonmischsystem, das Lager und die Arbeiterlager fertiggestellt.

Laut dem Leiter des Eisenbahnvorstands beim Verkehrsministerium (der den Investor vertritt) besteht das Projekt aus zwei Paketen. Paket eins umfasst den Bau von zwei 935 m langen Eisenbahntunneln, die innerhalb von 23 Monaten vom Joint Venture Ilsung Company und Deo Ca Group umgesetzt werden. Der erste Tunnel ist 620 m lang, der zweite 393 m, die Tunnelbreite beträgt 10 m und wurde nach den Standards für Eisenbahntunnel der Stufe I konzipiert.

Paket zwei betrifft den Bau von Brücken, Eisenbahnstrecken sowie Signal- und Informationsanlagen. Die restlichen Arbeiten werden vom Joint Venture Ilsung – Railway Construction Corporation (RCC) ausgeführt. Die Bauzeit beträgt 22 Monate.

„Da wir gerade Trockenzeit haben, bitten wir die Bauunternehmer, sich auf Überstunden und Sonderschichten zu konzentrieren, um den unteren Teil vor September fertigzustellen und Sturzfluten in den Bergregionen zu vermeiden.

„Wir haben außerdem mit den örtlichen Behörden zusammengearbeitet und sie gebeten, die rasche Räumung des Landes zu ermöglichen, auf dem 23 Haushalte leben. Zehn dieser Haushalte müssen umgesiedelt werden“, informierte Ingenieur Trieu Minh Dong, ein Beamter des Railway Project Management Board.

Schwierigkeiten überwinden, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten

Der Khe Net Pass ist ein über 10 km langer Abschnitt, der gefährlich hoch oben auf einem Hügel liegt und die Gemeinde Huong Hoa mit Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh verbindet. Der Pass hat 43 gefährliche Kurven.

Um Khe Net zu erreichen, musste der Reporter auf den National Highways 12C und 15 einen über 60 km langen Gebirgspass mit Dutzenden sich überschneidender Haarnadelkurven überqueren.

Das Bauteam baut Zufahrtsstraßen zu den Tunneleingängen. Der Tunnelvortrieb soll voraussichtlich Ende Mai beginnen.

Laut Ingenieur Song stieß das Projekt während des Bauprozesses auf viele Schwierigkeiten, insbesondere auf ungünstiges Wetter, und konnte nur etwa sechs Monate im Jahr fertiggestellt werden.

Die Baustelle liegt ziemlich weit von Wohngebieten entfernt und das instabile Telefonsignal erschwert die Lebensbedingungen der Arbeiter.

Darüber hinaus verläuft das Projekt durch natürliche Wälder und erfordert eine Umnutzung, die viel Zeit in Anspruch nimmt und den Fortschritt beeinträchtigt.

Maschinen entfernen den Körper und senken den Kern an Tunneltür Nummer 1 ab.

Ingenieur Song erinnerte sich, dass zu Beginn der Arbeitsvorbereitungen alle wegen der prekären Lage auf der Passhöhe den Kopf schüttelten und die Einrichtung des Lagers und des Betriebsgebäudes auf unzählige Schwierigkeiten stieß.

„Weil es in den ersten Wochen kein Stromnetz gab, mussten wir Generatoren verwenden, damit die Arbeiter arbeiten und leben konnten. Weil das Gelände weit entfernt von Wohngebieten lag, mussten die Güter für den Einsatz aus der Stadt Dong Le (20 km von der Baustelle entfernt) antransportiert werden“, sagte Ingenieur Song.

Bezüglich der Materialquellen sagte Herr Song, dass die Baueinheiten überall in der Umgebung nach Quellen suchen müssten, da die Steinbrüche in der Nähe nicht über ausreichende Reserven und eine schlechte Qualität verfügten.

Trotz der Schwierigkeiten waren nach nur zwei Monaten Bauzeit Teile des Projekts wie Lagerhaus, Kai, Arbeiterlager und Betonmischstation fertiggestellt.

Derzeit sind die Bauteams mit dem Ausheben und Absenken der Tunneldecke beschäftigt. Voraussichtlich Mitte Mai werden die Tunnel Nr. 1 und Nr. 2 gebohrt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm