Arbeiter bauten Hütten im Wald und öffneten die Eisenbahnstrecke durch den Khe-Net-Pass.

Konzentrieren Sie sich auf den Bau vor der Hochwassersaison.

Das Khe-Net-Tunnelprojekt umfasst die Modernisierung und Sanierung von 2,4 km Eisenbahnstrecke; den Bau einer neuen, fast 4,4 km langen Strecke; die Sanierung und den Bau von Gleis 3 am Bahnhof Dong Chuoi; die Sanierung von 2 Brücken mit einer Gesamtlänge von 117,61 m; den Bau von 3 neuen Brücken mit einer Gesamtlänge von 0,96 km; den Bau von 2 neuen Tunneln mit einer Gesamtlänge von 1,39 km... sowie die Installation weiterer synchronisierter Signalinformationssysteme.

Ingenieur Nguyen Duy Song (geb. 1984, Deo Ca Group) sagte: „Nach Fertigstellung des Projekts wird die bestehende Bahnstrecke um fast 2 km verkürzt, wodurch sich die Fahrzeit der Züge halbiert. Insbesondere wird die glühbirnenförmige Kurve vermieden, die immer wieder die Sicherheit der Züge gefährdet.“

Die Baustelle des Khe Net-Eisenbahnmodernisierungs- und -sanierungsprojekts befindet sich in prekärer Lage auf einem Pass, inmitten von weiten Hügeln und Bergen, was die Bauarbeiten sehr schwierig macht.

„Auf der Baustelle sind etwa 150 Offiziere und Arbeiter in 3 Bautrupps aufgeteilt: Ein Trupp senkt das Dach des Nordtors von Tunnel 1 ab; ein Trupp baut die Zufahrtsstraße 3, die die beiden Tunnel verbindet; Trupp 3 verstärkt das Südtor von Tunnel 2…“, fügte Ingenieur Song hinzu.

Während er mit dem Bagger das Tunneldach absenkte, sagte der Arbeiter Nguyen Tien Hung (aus Ninh Binh ): „Das Wetter hier ist sehr ungünstig, der unbeständige Sonnenschein und Regen beeinträchtigen die Bauarbeiten erheblich, insbesondere die Organisation der Planenarbeiten an den Berghängen und Hügeln.“

Nach jedem Regen müssen wir zwei bis drei Tage auf Sonnenschein warten, bevor wir die Maschine auf den Hügel bringen können. Das ist der schwierigste, mühsamste und gefährlichste Schritt, denn wenn wir nicht vorsichtig sind, kann es beim Transport und Aufbau der Maschine leicht zu Unfällen kommen.

Überall auf der Baustelle sah der Reporter Menschen und Maschinen, die gruben, Berge spalteten und Pässe freilegten. Obwohl die Arbeit hart war, arbeiteten die Arbeiter inmitten des dichten Waldes stets fleißig und optimistisch.

Nach zweimonatiger Bauzeit hat der Auftragnehmer Deo Ca Group die Betonmischanlage, das Lager und die Arbeiterunterkünfte fertiggestellt.

Laut dem Leiter der Eisenbahnbehörde des Verkehrsministeriums (der den Investor vertritt) besteht das Projekt aus zwei Teilprojekten. Das erste Teilprojekt umfasst den Bau von zwei insgesamt 935 m langen Eisenbahntunneln, der innerhalb von 23 Monaten vom Joint Venture der Ilsung Company und der Deo Ca Group realisiert wird. Der erste Tunnel ist 620 m, der zweite 393 m lang. Die Tunnel haben eine Spurweite von 10 m und entsprechen den Standards für Eisenbahntunnel der Stufe I.

Das zweite Paket umfasst den Bau von Brücken, Eisenbahnen, Signal- und Informationsanlagen. Die restlichen Arbeiten werden vom Joint Venture Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) durchgeführt. Die Bauzeit beträgt 22 Monate.

„Da es sich um die Trockenzeit handelt, fordern wir von den Auftragnehmern, Überstunden zu leisten und die Schichten zu erhöhen, um den unteren Teil vor September fertigzustellen und so Sturzfluten in den Bergregionen zu vermeiden.“

„Wir haben außerdem mit den lokalen Behörden zusammengearbeitet und diese gebeten, die zügige Räumung der Grundstücke von 23 Haushalten zu erleichtern, von denen 10 Haushalte umgesiedelt werden müssen“, informierte Ingenieur Trieu Minh Dong, ein Beamter des Railway Project Management Board.

Schwierigkeiten überwinden, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten

Der Khe-Net-Pass ist ein über 10 km langer, gefährlich auf einem hohen Hügel gelegener Abschnitt, der die Gemeinde Huong Hoa mit Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa der Provinz Quang Binh verbindet. Der Pass weist 43 gefährliche Kurven auf.

Um Khe Net zu erreichen, musste der Reporter über 60 km Gebirgspässe mit Dutzenden von Haarnadelkurven auf der Nationalstraße 12C und der Nationalstraße 15 zurücklegen.

Das Bauteam errichtet Zufahrtsstraßen zu den Tunnelmündungen. Die Tunnelbohrungen sollen voraussichtlich Ende Mai beginnen.

Laut Ingenieur Song stieß das Projekt während des Bauprozesses auf viele Schwierigkeiten, insbesondere auf ungünstige Wetterbedingungen, und konnte nur in etwa 6 Monaten im Jahr abgeschlossen werden.

Die Baustelle liegt ziemlich weit von Wohngebieten entfernt, und der instabile Mobilfunkempfang erschwert den Arbeitern das Leben.

Darüber hinaus verläuft das Projekt durch Naturwälder, die eine Umwandlung erfordern, was viel Zeit in Anspruch nimmt und den Fortschritt beeinträchtigt.

Maschinen entfernen die Hülle und senken den Kern an Tunneltür Nummer 1 ab.

Ingenieur Song erinnert sich, dass beim Beginn der Arbeitsvorbereitungen alle nur den Kopf schüttelten, weil die Einrichtung des Lagers und des Betriebsgebäudes auf der Passhöhe mit unzähligen Schwierigkeiten verbunden war.

„In den ersten Wochen mussten wir aufgrund des Stromausfalls Generatoren einsetzen, damit die Arbeiter arbeiten und leben konnten. Da die Baustelle weit von Wohngebieten entfernt lag, mussten Güter aus der Stadt Dong Le (20 km von der Baustelle entfernt) herangeschafft werden“, sagte Ingenieur Song.

Bezüglich der Materialbeschaffung sagte Herr Song, dass die Bauunternehmen sich Quellen in der gesamten Umgebung suchen müssten, da die nahegelegenen Steinbrüche nicht über ausreichende Reserven verfügten und die Qualität nicht gewährleistet sei.

Trotz der Schwierigkeiten wurden nach nur 2 Monaten Bauzeit Teile des Projekts fertiggestellt, darunter Lagerhalle, Kai, Arbeiterunterkunft und Betonmischanlage.

Derzeit sind die Bautrupps mit dem Ausheben und Absenken des Tunneldachs beschäftigt. Voraussichtlich Mitte Mai werden die Tunnel 1 und 2 gebohrt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm