Abgeordnete der Nationalversammlung schlagen dringende Sanierung alter Wohnhäuser in Hanoi vor

Nach Jahrzehnten des Baus schmaler, röhrenförmiger Häuser ist es sehr schwierig, mit dieser Situation umzugehen.

Am Morgen des 20. Juni führte die Nationalversammlung in Fortsetzung des Programms der 7. Sitzung eine Plenardiskussion über die Planung der Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 sowie über das Gesamtanpassungsprojekt des Masterplans für die Hauptstadt Hanoi bis 2045 mit einer Vision bis 2065 durch.

In seiner Rede auf der Sitzung äußerte der Delegierte Nguyen Anh Tri (Hanoi) seine Besorgnis über die Entwicklung der Achse des Roten Flusses, damit dieser tatsächlich zum Entwicklungszentrum der Hauptstadt werde, mit einer harmonischen Verteilung ökologischer, kultureller, historischer und moderner städtischer Räume.

Die Delegierten sehen die Sanierung alter Wohngebäude als eine sehr positive Entwicklung, insbesondere angesichts der zunehmend schweren Brandereignisse. Daher ist dies ein dringendes Problem, das angegangen werden muss.

Laut der Delegation aus Hanoi muss der Stadtplanungsprozess der Sicherstellung „breiter Straßen für einen einfachen Zugang“ und freier, hindernisfreier Wege Priorität einräumen, um Unfälle wie Brände, Explosionen oder andere schwerwiegende Ereignisse zu verhindern. Die Delegierten betonten, dass alle Anstrengungen unternommen werden müssten, um dies zu erreichen.

Darüber hinaus sprach der Abgeordnete Tri auch die Frage an, wie man die sogenannten „Röhrenhäuser“ in Hanoi beseitigen könne, und betonte, dass diese Angelegenheit mit der Bevölkerung diskutiert werden müsse, um einen breiten Konsens zu erzielen.

„Wir haben jahrzehntelang enge, röhrenförmige Häuser erlebt, und es ist nun sehr schwierig, die Situation zu bewältigen und zu korrigieren. Dieses Mal sollten wir den Bau neuer röhrenförmiger Häuser schrittweise einschränken und die Planung überdenken, um Veränderungen herbeizuführen“, betonte der Vertreter.

Parlamentsmitglieder sehen sich einen Videoclip über den Entwicklungsplan für die Hauptstadt an. (Foto: DANG KHOA)

Bezüglich Hochstraßen schlugen die Delegierten vor, diese nur in Vorstadtgebieten zu errichten, während sie in dicht besiedelten Stadtgebieten, wie der Altstadt oder Straßen mit vielen modernen Hochhäusern, möglichst vermieden werden sollten. Der Bau von Hochstraßen würde die Sicht vollständig versperren und das Straßenbild beeinträchtigen.

Hinsichtlich der Planung des Gesundheitssystems der Hauptstadt betonte der Delegierte Tri, dass es sich hierbei nicht nur um einen Plan für die Bevölkerung der Hauptstadt handele, sondern auch für die gesamte Region und sogar für die ganze Nation.

Den Delegierten zufolge konzentrieren sich die meisten großen, führenden Krankenhäuser in Hanoi. Daher sollten große Krankenhäuser, insbesondere spezialisierte, ihre Ressourcen bündeln und gegebenenfalls sogar medizinische Zentren oder spezialisierte Institute zur Koordinierung einrichten.

Die Stadtplanung der Hauptstadt muss Elemente beinhalten, die zusammenlaufen und die Entwicklung des gesamten Landes repräsentieren.

Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) hält eine Rede. (Foto: DANG KHOA)

Der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi) erklärte zum Planungsinhalt, dass der Stadtentwicklungsplan für Hanoi zwar ein Provinzplan sei, sich aber im Gegensatz zu den Plänen anderer Provinzen, die nur einen Ort betreffen, auf das gesamte Land beziehe. Daher müsse er Elemente beinhalten, die die Entwicklung des gesamten Landes widerspiegeln.

Laut den Delegierten muss sich Hanoi auf die Lösung des größten Engpasses, nämlich des Verkehrs, konzentrieren, indem es in den Bau von 14 innerstädtischen Eisenbahnlinien investiert und ein ausreichendes Eisenbahnnetz aufbaut, um die Verkehrsstaus zu verringern.

Laut Herrn Cuong wird die Anbindung des Eisenbahnnetzes zur Dezentralisierung der Bevölkerung beitragen, insbesondere durch die Anbindung von Provinzen in der Region Hanoi wie Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam usw. und den Aufbau von Satellitenstädten.

„Der Aspekt der Anbindung muss an erster Stelle stehen; dann werden die Menschen automatisch aus alten Wohngebäuden und niedrigen Wohngebieten in Hochhausgebiete in den Vororten ziehen“, sagte Herr Cuong.

Laut den Delegierten ist es notwendig, Wohngebiete in Verbindung mit Gewerbe- und Dienstleistungsbereichen sowie unterirdischen Räumen zu planen und diese mit dem Eisenbahnnetz und dem öffentlichen Nahverkehr zu verbinden.

Abgeordnete bei der Arbeit im Plenarsaal. (Foto: DANG KHOA)

Bezüglich der Landschaftsachse des Roten Flusses im Planungsprojekt erklärte der Abgeordnete Cuong: Hanoi nutzt den Roten Fluss als Landschaftsraum und zukünftige räumliche Achse, daher ist es notwendig, eine Kulturstraße entlang des Roten Flusses zu bauen, um städtische Gebiete und Stadtketten zu verbinden.

Herr Cuong merkte außerdem an, dass Hanoi eine Politik benötige, um die Bewohner der Altstadt bei ihrem Umzug an den Stadtrand zu unterstützen, wobei ihre Häuser nicht beschlagnahmt, ihr Vermögen erhalten und die Regierung lediglich die gemeinsame Entwicklung von kommerziellen Dienstleistungen zwischen Staat und Bevölkerung fördern solle.

„Investoren sollten dazu ermutigt werden, alte Viertel und historische Straßen zu sanieren und diese Gebiete in Zentren für Beherbergung und nächtliche Wirtschaftsentwicklung zu verwandeln. Derzeit entwickeln wir nur das Gebiet um den Hoan-Kiem-See; wir müssen dieses nächtliche Wirtschaftsmodell auf alle 36 Straßen und Stadtteile ausweiten“, schlug Abgeordneter Cuong vor.

Ohne einen bahnbrechenden Mechanismus, wann wird Hanoi jemals seine 14 Eisenbahnlinien fertigstellen?

Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung hält eine Rede. (Foto: DANG KHOA)

Der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, kommentierte den überarbeiteten Masterplan für Hanoi und bekräftigte, dass Hanoi einen Mechanismus benötige, um die 14 Eisenbahnprojekte und -strecken fertigzustellen.

Der Minister erklärte, dass die Stadt derzeit 12 bis 15 Jahre für die Fertigstellung eines Eisenbahnprojekts benötige, während laut Plan bis 2035 14 städtische Eisenbahnlinien fertiggestellt sein müssten, wodurch das Risiko bestehe, dass das Projekt nicht umgesetzt werden könne.

„Hanoi plant 14 Stadtbahnlinien, die Investitionen in Höhe von rund 40 Milliarden US-Dollar erfordern. Diese Linien müssen bis 2035, also in elf Jahren, fertiggestellt sein. Derzeit benötigen wir jedoch durchschnittlich zwölf bis fünfzehn Jahre für die Realisierung eines Bahnprojekts. Ohne einen Durchbruchmechanismus – wann sollen wir diese Linien jemals fertigstellen?“, äußerte Herr Nguyen Chi Dung seine Besorgnis.

Der Minister erklärte, Hanoi müsse klare Richtlinien und Mechanismen entwickeln, um Aufgaben zu priorisieren und festzulegen, was zuerst und was später zu tun sei, damit der vom Politbüro vorgegebene Eisenbahnbauplan fertiggestellt werden könne.

„Hanoi muss den bestmöglichen Plan entwickeln, einschließlich begleitender Mechanismen und Prioritäten, um das Hanoi der Zukunft zu gestalten, das wir uns wünschen“, sagte der Minister für Planung und Investitionen.

Der Minister merkte außerdem an, dass der Plan die räumliche Entwicklung des Roten Flusses in einen ökologischen, kulturellen und wirtschaftlichen Raum ausgerichtet habe, der die Entwicklungssymbole der Hauptstadt hervorhebt, wobei die Achse des Roten Flusses zum zentralen Konvergenzpunkt, zum Gesicht und wichtigen Aushängeschild der Hauptstadtregion und der urbanisierten Region des Roten Flussdeltas geworden sei.

Dennoch muss die Studie auch Konflikte im Planungskonzept für die Achse des Roten Flusses lösen, um die Kompatibilität mit anderen Plänen, wie etwa solchen zur Hochwasserkontrolle und zum Deichbau, die vom Premierminister genehmigt wurden, sicherzustellen.

Um sicherzustellen, dass die Planung wirklich sinnvoll und gut umsetzbar ist, betonte der Minister die Wichtigkeit der Überprüfung und Bewertung der Konsistenz und Einheitlichkeit der Pläne, um Konflikte und Widersprüche zu vermeiden, die andernfalls kostspielig wären oder erhebliche Anpassungen erfordern würden.

Entwicklung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die Hauptstadt.

Bauminister Nguyen Thanh Nghi hält eine Rede. (Foto: DANG KHOA)

In seiner Rede auf der Sitzung erklärte Bauminister Nguyen Thanh Nghi, dass dieser überarbeitete Plan mit Entwicklungsstrategien wie Kooperation und Vernetzung, Entwicklung des kulturellen Erbes, grüne Entwicklung, Schaffung einer lebenswerten Umwelt, intelligente und nachhaltige Städte sowie der Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die Hauptstadt im Einklang stehe.

Laut Minister ergeben sich die neuen Aspekte dieses Projekts aus den Realitäten der Stadtentwicklung und aus Anpassungen der Entwicklungsprognose für die Hauptstadt, die durch Überprüfung und Bewertung mit dem Masterplan für die Hauptstadt in Einklang gebracht wurden.

Darüber hinaus übernimmt und passt das Projekt die Dimensionen der Stadtstruktur an. Es entsteht ein multipolares, multizentrisches Stadtgebiet mit fünf Stadtbereichen: dem zentralen, dem östlichen, dem nördlichen, dem westlichen und dem südlichen Stadtbereich. Diese Stadtbereiche sind durch Grünkorridore voneinander getrennt und durch ein System von Ring- und Radialstraßen miteinander verbunden.

Viertens befasst sich dieses Projekt mit der Frage der Steuerung der städtischen und ländlichen Raumentwicklung. Es hat ein eigenständiges architektonisches Planungsmodell für Hanoi sowohl im städtischen als auch im ländlichen Bereich etabliert und sieht, wie von Vertretern der Nationalversammlung vorgeschlagen, eine strenge Kontrolle der Gebäudehöhe und der Bebauungsdichte in jedem Gebiet vor, insbesondere in der Innenstadt.

Laut Aussage des Bauministers werden in diesem Projekt auch die Auswahl der Indikatoren für die Landnutzung, die räumliche Nutzung, die technische Infrastruktur und die Entwicklungsanforderungen im besonderen Funktionsbereich präzisiert.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch Planungslösungen für grüne und intelligente technische Infrastruktursysteme angepasst und ergänzt, um sie an die Entwicklungsausrichtung der Hauptstadt anzupassen sowie den Entwicklungsausrichtungen in den nationalen Sektorplänen für jede Phase zu entsprechen. Dabei werden die regionale Infrastrukturvernetzung sichergestellt, ein intelligenter öffentlicher Nahverkehr entwickelt und weitere technische Infrastrukturen ausgebaut.

Der Minister stellte außerdem klar, dass die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell ein neuer und fokussierter Aspekt in dieser Planungsphase sei, der auf Stadterneuerung und -umbau abziele und sich auf Städtebau, Stadtverschönerung und die Nutzung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur konzentriere.

Dementsprechend werden Investitionen fokussiert, Planung ausgerichtet und der Rote Fluss als räumliche Achse und Symbol der Hauptstadtentwicklung identifiziert.

„Dies ist der Höhepunkt unserer diesjährigen Planung, und die Details wurden von den Abgeordneten der Nationalversammlung in den Dokumenten und Videoclips geprüft, wobei das Modell einer Stadt innerhalb der Hauptstadt angewendet wurde. Dies wurde den Abgeordneten der Nationalversammlung in den Dokumenten klar dargelegt“, erklärte der Minister.

Hinsichtlich der Infrastruktur zur Deckung des Entwicklungsbedarfs der Hauptstadt sieht der Plan den Bau eines zweiten Flughafens in der Hauptstadtregion sowie den Ausbau der Verkehrs- und technischen Infrastruktursysteme vor, um den Entwicklungsbedarf der Hauptstadt in der kommenden Zeit zu decken.

Bezüglich der Planung unterirdischer Räume erklärte der Minister, dass dies zwar im Stadtplanungsgesetz vorgesehen sei, derzeit aber nur Hanoi die Planung unterirdischer Räume für bestimmte Stadtgebiete umsetze.

Um jedoch den Entwicklungsanforderungen der neuen Phase gerecht zu werden und die Raum- und Landressourcen effektiv zu nutzen, wird die unterirdische Raumplanung für die Hauptstadt weiterhin ein Investitionsschwerpunkt bleiben und in diesem Planungsdokument konkret umgesetzt werden.

Quelle: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

Quelle: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/