Investition in moderne, synchrone Raststätten an Autobahnen

Blick auf den Rastplatz Moc An an der Schnellstraße Dong Dang-Tra Linh.

Auf Autobahnen werden Raststätten synchron und modern geplant, was zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit beiträgt und sie zu einem Höhepunkt der Landschaft, der regionalen Kultur und der sozioökonomischen Entwicklung der Region macht.

Neuer "Spielplatz"

Bei der Prüfung von Investitionen in ein PPP-Projekt im Verkehrssektor müssen Investoren neben Verkehrsaufkommen, Mauteinnahmen sowie Fertigstellungs- und Inbetriebnahmezeitpunkt auch eine langfristige Perspektive einbringen und die langfristige Effektivität des Projekts anhand des zukünftigen Verkehrsaufkommens und der erwarteten Einnahmen berechnen. Die entstehende Route wird weitere Investorengruppen anziehen, die dort Immobilien, Industrieparks, Raststätten, Gewerbebetriebe usw. entwickeln und so zur Steigerung der Betriebskapazität der gesamten Strecke beitragen.

Neben der Erfüllung der technischen Anforderungen müssen auch die Ästhetik des Projekts sowie die öffentliche Infrastruktur berücksichtigt werden, um die Investitionskosten zu optimieren und die Kapitalrückgewinnung zu fördern. So veranstalteten beispielsweise das Volkskomitee der Provinz Cao Bang und der Forschungsinvestor beim Schnellstraßenprojekt Dong Dang-Tra Linh Ende 2020, als es sich noch in der Planungsphase befand, einen Architekturwettbewerb. Ziel war es, umweltfreundliche Landschaften, Grünanlagen und Rastplätze mit ansprechender und komfortabler Architektur zu schaffen, die die typischen kulturellen Merkmale der Region widerspiegeln.

Im Rahmen des Wettbewerbs wurden herausragende Werke ausgewählt, darunter landschaftliche Höhepunkte von typischer Bedeutung wie der Berg Mau Son ( Lang Son ), das Siegesdenkmal Dong Khe (Cao Bang), der Wasserfall Ban Gioc sowie Darstellungen einer Armbrust, eines đàn tính usw. Die Provinz Cao Bang und der Investor entschieden sich für den Rastplatz Moc An an der Route mit umfassenden Serviceeinrichtungen. Dieser wurde nach dem Vorbild des Kegelhuts der ethnischen Minderheit der Cao Bang gestaltet und besteht aus lokalen, umweltfreundlichen Materialien (Bambus, Schilf, Sichtziegel).

Investitionen in Raststätten gelten unter Experten als neues Betätigungsfeld im Bereich der Verkehrsinfrastrukturinvestitionen, an dem viele Unternehmen interessiert sind. Besonders Unternehmen mit Weitblick und Erfahrung aus bestehenden Geschäftsfeldern profitieren davon. Ein typisches Beispiel ist das Joint Venture Futabuslines-Thanh Hiep Phat, das kürzlich den Zuschlag für drei von vier Investitionsprojekten zum Bau und Betrieb von Raststätten entlang der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Autobahn (Phase I) erhalten hat. Das Joint Venture nahm an einer wettbewerbsorientierten Ausschreibung teil und erfüllte die Bedingungen, um den Zuschlag für drei benachbarte Raststätten auf dem rund 300 km langen östlichen Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn mit hohem Verkehrsaufkommen zu erhalten. Dies ermöglicht den Investoren, die Kosten durch die Abstimmung von Planung und Managementsystem zu optimieren und zu senken.

Der außerordentliche Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender des Verbandes der Investoren im Straßenbau in Vietnam, kommentierte: „Der Wettlauf um das Recht, in die Nutzung von Raststätten beim Nord-Süd-Autobahnprojekt zu investieren, verspricht noch viele interessante Überraschungen, ist aber auch voller Fallstricke, wenn die Investoren nicht wachsam sind und einen langfristigen, methodischen Geschäftsplan für dieses spezielle Gebiet erstellen.“

Blick auf den Rastplatz Moc An an der Schnellstraße Dong Dang-Tra Linh.

Vier Jahre und drei Amtszeiten

Die Vergesellschaftung von Investitionen in Raststätten ist der richtige Weg. Die ausgewählten Investoren verfügen über die nötigen Kapazitäten und Erfahrungen, um einen hohen gesellschaftlichen Nutzen zu erzielen. Experten empfehlen einhellig, dass die Behörden die Ausschreibung für koordinierte Raststättenkomplexe entlang der gesamten Autobahn intensivieren und in intelligente Verkehrssysteme investieren, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Effizienz der Nutzung öffentlicher Einrichtungen zu verbessern. Dies ist auch eine Lösung, um das Verkehrsaufkommen zu erhöhen, die Kapitalrückgewinnung bei Projekten zu fördern und die Investitionsproblematik von Verkehrsprojekten im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) zu optimieren.

Laut Herrn Lam Van Hoang, Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, haben die Projektleitungsgremien im Auftrag der Regierung, des Premierministers und des Verkehrsministers kürzlich mit dem Bau eines Systems temporärer Raststätten begonnen. Damit werden die Bedenken der Bevölkerung hinsichtlich fehlender Rastplätze auf den neu in Betrieb genommenen Autobahnen weitgehend ausgeräumt und der unmittelbare Bedarf der Reisenden auf dieser Strecke gedeckt. Bislang wurden für 5 von 8 Raststätten der vier Teilprojekte der Nord-Süd-Autobahn im Osten Vietnams – Mai Son–Nationalstraße 45, Vinh Hao–Phan Thiet, Phan Thiet–Dau Giay und Cam Lam–Vinh Hao – Investoren ausgewählt. Die Auswahl der Investoren sowie die Verhandlungen und die Vertragsunterzeichnung werden voraussichtlich in der ersten Julihälfte abgeschlossen sein.

Parallel zu den Vertragsverhandlungen koordinieren die beteiligten Parteien mit dem Investor die notwendigen Verfahren für den Baubeginn des Raststättenprojekts nach dem Motto „Fahren und Warten“. Die vietnamesische Autobahnverwaltung empfiehlt den lokalen Behörden zudem eine enge Abstimmung bei der Baustellenräumung und -übergabe, um sicherzustellen, dass die Raststätten bald auf einem sauberen Gelände errichtet werden können. Für die übrigen Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Autobahn koordiniert die vietnamesische Autobahnverwaltung mit den beteiligten Parteien die Verfahren und die Veröffentlichung der Ausschreibungsunterlagen, um die Inbetriebnahme der Raststätten nach Fertigstellung der Autobahn zu gewährleisten.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy stellte fest, dass die Gesamtlänge der Schnellstraßen landesweit mittlerweile 2.000 km überschritten hat. Die Investitionen in den Schnellstraßenbau der letzten vier Jahre entsprechen dem Ergebnis der drei vorherigen Legislaturperioden zusammen und belegen damit das große Engagement der gesamten Politik für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur. Um die Effektivität der Investitionen in Schnellstraßen zu steigern, hat der Verkehrsminister die Investoren nachdrücklich angewiesen, sicherzustellen, dass bei Fertigstellung des jeweiligen Schnellstraßenprojekts alle zugehörigen Elemente wie Raststätten, intelligente Verkehrssysteme (ITS), durchgehende Mautsysteme usw. synchron fertiggestellt werden.

„Bezüglich des Raststättenprojekts müssen die Investoren/Projektleitungsgremien die aktuelle Geländevorbereitung überprüfen und feststellen, welche Probleme noch bestehen. Es darf keinesfalls vorkommen, dass die Verkehrsteilnehmer täglich warten müssen. Der Investor ist ausgewählt und das Kapital steht zur Verfügung. Die beteiligten Stellen müssen sich eng mit der lokalen Bevölkerung abstimmen, um das Gelände vorzubereiten, die Ausrüstung synchron bereitzustellen und das Projekt schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen, damit es den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht wird“, wies Vizeminister Nguyen Danh Huy an.

Quelle: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html