Investition in moderne, synchrone Raststätten an Autobahnen

Perspektive der Raststätte Moc An auf der Autobahn Dong Dang-Tra Linh.

Auf Autobahnen werden Raststätten zeitgleich und modern geplant, tragen zur Verkehrssicherheit bei und werden zu einem Highlight der Landschaft, der regionalen Kultur und der sozioökonomischen Entwicklung der Region.

Neuer "Spielplatz"

Bei der Prüfung von Investitionen in ein PPP-Verkehrsprojekt müssen Investoren neben der Ermittlung des Verkehrsaufkommens, der Mauteinnahmen sowie der Fertigstellungs- und Inbetriebnahmezeit auch eine langfristige Vision haben und die langfristige Effektivität des Projekts anhand des Verkehrsaufkommens und der erwarteten zukünftigen Einnahmen berechnen. Die neu geschaffene Strecke wird weitere Investorengruppen anziehen, die Immobilien, Industrieparks, Raststätten, kommerzielle Dienstleistungen usw. entwickeln und so zur Steigerung der Betriebskapazität der gesamten Strecke beitragen.

Neben der Sicherstellung der technischen Anforderungen sind auch die Ästhetik des Projekts sowie die öffentlichen Versorgungseinrichtungen Faktoren, auf die man achten muss, um das Investitionsproblem zu optimieren und die Kapitalrückgewinnung aus dem Projekt zu fördern. So organisierten beispielsweise das Volkskomitee der Provinz Cao Bang und der Forschungsinvestor für das Schnellstraßenprojekt Dong Dang-Tra Linh seit Ende 2020, als es sich in der Forschungsphase befand, einen Wettbewerb für architektonische Gestaltungsoptionen für das Projekt. Ziel war es, umweltfreundliche Landschaften, Bäume und Rastplätze mit einer schönen und praktischen Architektur zu gestalten, die die typische Kultur der Region widerspiegelt.

Im Rahmen des Wettbewerbs wurden hervorragende Arbeiten mit landschaftlichen Highlights von typischer Bedeutung ausgewählt, wie etwa der Berg Mau Son ( Lang Son ), das Siegesdenkmal Dong Khe (Cao Bang), der Wasserfall Ban Gioc, das Bild einer Armbrust, ein đàn tính usw. Die Provinz Cao Bang und der Investor entschieden sich für die Raststätte Moc An auf der Route mit umfassenden Serviceeinrichtungen, die nach dem Vorbild der konischen Hüte der ethnischen Gruppe der Cao Bang gestaltet ist und unter Verwendung lokaler, umweltfreundlicher Materialien (Bambus, Schilf, Sichtziegel) errichtet wurde.

Investitionen in Raststätten werden von Experten als neues „Spielfeld“ im Investitionsökosystem für Verkehrsinfrastruktur betrachtet, an dem viele Unternehmen gerne teilnehmen möchten. Doch es gibt auch zahlreiche Vorteile für Unternehmen mit Weitblick und Stärken aus bestehenden Geschäftsaktivitäten. Ein typisches Beispiel ist das Joint Venture Futabuslines-Thanh Hiep Phat, das gerade die Ausschreibung für 3/4 Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb von Raststätten auf den östlichen Abschnitten der Nord-Süd-Schnellstraße (Phase I) gewonnen hat. Dieses Joint Venture nahm an einer Ausschreibung teil und erfüllte die Bedingungen, um den Zuschlag für drei nebeneinander liegende Raststätten auf dem etwa 300 km langen östlichen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße mit sehr gutem Verkehrsaufkommen zu erhalten. So können Investoren bei der Synchronisierung des Design- und Managementsystems Kosten optimieren und senken.

Außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Transport Construction Investors Association, kommentierte: „Das Rennen um das Recht, in die Nutzung der Raststätten im Rahmen des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts zu investieren, verspricht noch viele interessante Überraschungen, birgt aber auch viele Fallstricke, wenn die Investoren nicht aufmerksam sind und einen langfristigen, methodischen Geschäftsplan für dieses Spezialgebiet erstellen.“

Perspektive der Raststätte Moc An auf der Autobahn Dong Dang-Tra Linh.

Vier Jahre und drei Amtszeiten

Die Vergesellschaftung von Investitionen in Raststätten ist der richtige Weg. Die ausgewählten Investoren verfügen alle über die Kapazität und Erfahrung, um der Gesellschaft hohe Effizienz zu bieten. Experten empfehlen den Behörden einstimmig, die Ausschreibungen für synchrone Raststättencluster entlang der gesamten Autobahn zu intensivieren und in intelligente Verkehrssysteme zu investieren, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Effizienz der Nutzung sozialer Projekte zu verbessern. Dies ist auch eine Lösung, um das Verkehrsaufkommen zu erhöhen, die Kapitalrendite von Projekten zu fördern und das Investitionsproblem von Verkehrsprojekten im Rahmen der PPP-Methode zu optimieren.

Laut Herrn Lam Van Hoang, Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, haben die Projektverwaltungsräte in Umsetzung der Anweisungen der Regierung, des Premierministers und des Verkehrsministers vor Kurzem den Bau eines Systems provisorischer Raststätten in Angriff genommen, um die Bedenken der Menschen hinsichtlich des Mangels an Raststätten auf den neu in Betrieb genommenen Autobahnen grundsätzlich auszuräumen und den unmittelbaren Bedarf der Reisenden auf dieser Strecke zu decken. Bisher wurden für fünf/acht Raststätten der vier östlichen Nord-Süd-Autobahnkomponentenprojekte, darunter Mai Son-Nationalstraße 45, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay und Cam Lam-Vinh Hao, Investoren ausgewählt. Es wird erwartet, dass die Auswahl der Investoren sowie die Verhandlungen und die Vertragsunterzeichnung in der ersten Julihälfte abgeschlossen sein werden.

Parallel zu den Vertragsverhandlungen werden sich die beteiligten Parteien mit dem Investor abstimmen, um die entsprechenden Verfahren abzuschließen und mit der Umsetzung des Raststättenprojekts zu beginnen – ganz im Sinne des „Laufens während der Warteschlange“. Die vietnamesische Autobahnverwaltung empfiehlt außerdem, dass sich die Kommunen bei der Räumung und Übergabe der Baustellen eng abstimmen, um sicherzustellen, dass für die wesentlichen Bestandteile der Raststätte bald ein sauberes Baugelände zur Verfügung steht. Für die verbleibenden Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße stimmt sich die vietnamesische Autobahnverwaltung mit den beteiligten Parteien ab, um die Verfahren abzuschließen und Ausschreibungsunterlagen herauszugeben. So wird sichergestellt, dass die Raststätten nach Fertigstellung der Schnellstraße in Betrieb genommen werden.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy schätzte, dass die Gesamtlänge der Autobahnen im ganzen Land bislang 2.000 km überschritten hat. Die Investitionen in den Autobahnbau der letzten vier Jahre entsprechen denen der drei vorangegangenen Amtszeiten zusammen und zeigen die große Entschlossenheit des gesamten politischen Systems, sich für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur einzusetzen. Um die Wirksamkeit der Investitionen in Autobahnen zu fördern, hat der Verkehrsminister die Investoren entschlossen angewiesen und aufgefordert, sicherzustellen, dass bei der Fertigstellung des Autobahnprojekts alle damit verbundenen Maßnahmen wie Raststätten, intelligente Verkehrssysteme (ITS), Nonstop-Mautsysteme (ETC) usw. zeitgleich abgeschlossen sind.

„In Bezug auf das Raststättenprojekt müssen Investoren und Projektträger die aktuelle Räumung des Geländes überprüfen und feststellen, welche Probleme noch bestehen. Die Menschen dürfen auf keinen Fall jeden Tag darauf warten. Der Investor ist ausgewählt und das Kapital ist vorhanden. Die Einheiten müssen sich eng mit der örtlichen Bevölkerung abstimmen, um das Gelände zu räumen, die Ausrüstung synchron einzusetzen und das Projekt schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen, um den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden“, wies Vizeminister Nguyen Danh Huy an.

Quelle: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html