Vorschlag zur bundesweiten Verwendung von E10-Benzin für Kraftfahrzeuge ab dem 1. Januar 2026

Das Ministerium für Industrie und Handel schlug vor, dass ab dem 1. Januar 2026 das gesamte Benzin, das für die Verwendung in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren im ganzen Land gemischt, vermengt und verkauft wird, E10-Benzin sein muss.

Lehren aus dem E5-Benzin-Fehltritt

Dies ist der Inhalt, den das Ministerium für Industrie und Handel im Entwurf des Rundschreibens zur Festlegung des Fahrplans für die Beimischung von Biokraftstoffen zu konventionellen Kraftstoffen vorgeschlagen hat. Sollte er umgesetzt werden, dürfte dies einen Wendepunkt in der Entwicklung grüner Energie in Vietnam markieren.

Ab dem 1. Januar 2031 plant das Ministerium für Industrie und Handel, die Umstellung des gesamten Benzins, das für den Einsatz in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren landesweit gemischt, vermengt und gehandelt wird, auf E15-Benzin (Ethanolgehalt von 14-15 %) oder Biobenzin mit anderen Mischungsverhältnissen, die der Minister für Industrie und Handel je nach aktueller Situation vorschreibt, fortzusetzen.

Während der Zeit, in der die Vorschriften noch nicht verbindlich sind, werden Organisationen und Einzelpersonen ermutigt, sich an der Produktion, dem Mischen, dem Handel und der Verwendung von Biodiesel (B5, B10) zu beteiligen.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel hat Vietnam seit 2018 Benzin mit einer Oktanzahl von 92 (RON92) eingeführt und den Verkauf dieses Mineralbenzins sogar eingestellt. Dadurch machte E5-Benzin (RON92) im Zeitraum von 2015 bis 2019 über 40 % des gesamten Benzinverbrauchs im Land aus. Seit 2020 hat sich die Situation jedoch umgekehrt: Der Verbrauch von E5-Benzin (RON92) ist kontinuierlich gesunken und liegt aktuell nur noch bei etwa 20 % des gesamten Benzinmarktanteils. In einigen Regionen ist E5-Benzin an den Tankstellen sogar ganz verschwunden.

Das Ministerium für Industrie und Handel schlug vor, dass ab dem 1. Januar 2026 das gesamte Benzin, das für die Verwendung in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren im ganzen Land gemischt, vermengt und verkauft wird, E10-Benzin sein muss.

Das Ministerium für Industrie und Handel kam zu dem Schluss, dass die Hauptgründe darin liegen, dass Biokraftstoffe schwer zu lagern sind, weil sie Wasser aufnehmen und leicht verdunsten; die Steuer- und Gebührenpolitik nicht ausreicht, um einen Preisunterschied zu schaffen, der den Konsum fördert; die Kommunikationsarbeit nicht ausreichend ist, um die Angst vor „Auswirkungen auf Motoren“ zu beseitigen; und es an Aufsicht und Durchsetzungssanktionen mangelt.

Aus dieser Realität schließt das Ministerium für Industrie und Handel, dass ein neuer, umfassenderer Fahrplan dringend erforderlich ist, um die „Mängel“ von E5 zu überwinden, gleichzeitig aber die Chancen des internationalen Handels zu nutzen und die Ethanolindustrie wiederzubeleben.

Der Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel erweitert den Anwendungsbereich auf alle Organisationen und Einzelpersonen, die Biokraftstoffe herstellen, importieren, mischen, vertreiben und damit handeln. Dieselfahrzeuge, Luftfahrzeuge und Spezialbenzin für Verteidigungs- und Sicherheitszwecke sind von der verpflichtenden Regelung ausgenommen.

Das Ministerium für Industrie und Handel ist zuversichtlich, was seine Produktions-, Import- und Mischkapazitäten betrifft.

Hinsichtlich Energieerzeugung, -beimischung und -versorgung verfügt Vietnam laut Einschätzung des Ministeriums für Industrie und Handel derzeit über sechs Ethanolwerke (E100) mit einer Gesamtkapazität von rund 600.000 m³/Jahr. Bei Vollauslastung könnten damit etwa 40 % des Ethanolbedarfs für die E10-Beimischung gedeckt werden (geschätzt 1,5 Millionen m³ E100/Jahr, basierend auf einem Gesamtbenzinbedarf von rund 15 Millionen m³ im Jahr 2024).

Das Ministerium für Industrie und Handel bestätigte, dass Vietnam über ausreichende Produktions-, Import- und Mischkapazitäten verfügt, um ab dem 1. Januar 2026 die obligatorische E10-Norm umzusetzen.

Der verbleibende Mangel kann durch Importe aus den USA und Brasilien – den beiden größten Alkoholproduzenten der Welt – ausgeglichen werden, die stets zur Lieferung bereit sind und über Empfangskanäle in wichtigen Häfen wie B12 (Quang Ninh), Nha Be (Ho-Chi-Minh-Stadt) und Van Phong (Khanh Hoa) verfügen.

Das Ministerium für Industrie und Handel erklärte hinsichtlich der Infrastruktur für die Kraftstoffmischung, dass große Unternehmen wie die Vietnam National Petroleum Group (PLX) und die Vietnam Oil Corporation (PVOIL) über Kapazitäten verfügen, die die Nachfrage übersteigen. PLX besitzt eine E5/E10-Mischkapazität von über 8,4 Millionen m³/Jahr, die den tatsächlichen Bedarf um ein Vielfaches übersteigt. PVOIL verfügt über eine Mischkapazität von über 1,6 Millionen m³ E5RON92/Jahr, nutzt diese jedoch derzeit nur zu einem geringen Teil, sodass noch etwa 1 Million m³ Überkapazität vorhanden sind.

Andere Unternehmen wie BSR (Dung Quat) und Saigon Petro haben ebenfalls die nötige Infrastruktur vorbereitet und sind in der Lage, an der Vermischung teilzunehmen.

„Vietnam kann hinsichtlich Produktions-, Import- und Mischkapazität die obligatorische E10-Norm ab dem 1. Januar 2026 vollständig umsetzen“, bekräftigte das Ministerium für Industrie und Handel.

Das Ministerium für Industrie und Handel beauftragte die Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung mit der zentralen Anlaufstelle für Technologieumsetzung, Forschung und Kommunikation; die Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung koordiniert mit dem Finanzministerium die Preis- und Steuerpolitik und überwacht den Vertrieb.

Die Volkskomitees der Provinzen und Städte sind verpflichtet, Rohstoffgebiete, Mischanlagen und lokale Medien zu unterstützen. Die Produktionsunternehmen sind verantwortlich für die Instandsetzung von Ethanol-Anlagen, den Import zur Deckung von Lieferengpässen und die Sicherstellung der Qualität von E10 vor dem Inverkehrbringen.

tienphong.vn

Quelle: https://baolaocai.vn/de-xuat-phuong-tien-co-gioi-tren-toan-quoc-su-dung-xang-e10-tu-112026-post880368.html