Die Wirtschaft freut sich, dass der Eisenbahngrenzübergang weit ins Landesinnere reicht.

Wenn die internationale Eisenbahnverbindung über fünf Hauptstrecken bald umgesetzt wird, können Unternehmen ihre Kosten erheblich senken.

Sparen Sie Zeit und Geld

Mehr als 500 Tonnen Maniokstärke wurden soeben verzollt und vom Bahnhof Song Than (Binh Duong) nach Zhengzhou (China) verladen. Zuvor hatte die Vietnam Railways Corporation (VNR) am Bahnhof Kep (Bezirk Lang Giang, Bac Giang ) den internationalen Transitbetrieb aufgenommen.

Internationaler Containerzug Vietnam – Kasachstan.

„Der Schienenverkehr im Allgemeinen und der internationale Schienenverkehr zwischen Vietnam und China im Besonderen verändern sich sehr positiv“, sagte VNR-Vorsitzender Dang Sy Manh und fügte hinzu, dass das Verkehrsministerium derzeit Projekte zur Modernisierung und Renovierung des Bahnhofs Song Than umsetze.

Es wird erwartet, dass die Kapazität des Bahnhofs Song Than im Zeitraum 2025–2030 3,5 Millionen Tonnen/Jahr erreichen und er zum größten Frachtterminal im vietnamesischen Bahnhofssystem werden wird.

„Der Anschluss des Bahnhofs Song Than an die internationalen Transportwege ist für VNR eine wichtige Voraussetzung für die Verwirklichung des Ziels, den Eisenbahngrenzübergang weit ins Landesinnere zu verlegen“, bekräftigte Herr Manh.

Der Direktor eines Logistikunternehmens in Binh Duong sagte begeistert: „Die Nachfrage nach wechselseitigem Import und Export von Waren ist sehr hoch. Diese Eisenbahnlinie steigert die Wettbewerbsfähigkeit von Binh Duong im Besonderen und von Orten in der Region im Allgemeinen, wie Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.“

„Früher mussten nach China exportierte Waren auf der Straße transportiert und am Bahnhof Yen Vien, Grenzübergang Dong Dang, Lang Son, verzollt werden. Jetzt ist es durchaus möglich, Exportformalitäten in Binh Duong durchzuführen, was Zeit und Kosten verkürzt und die Straßenbelastung verringert“, sagte er und fügte hinzu, dass ein Container mit Waren, der auf der Straße von der Süd- zur Nordgrenze transportiert wird, mindestens 80 Millionen VND kostet.

Wenn Sie mit dem Zug reisen, sinkt dieser Betrag auf weniger als 60 Millionen VND. Dabei sind die Einsparungen bei Mautgebühren und Fahrergebühren noch gar nicht berücksichtigt. Zudem verkürzt sich die Transportzeit im Vergleich zur Fahrt mit der Straße um etwa ein Drittel.

Welche internationalen Bahnverbindungen wird es geben?

Ein Vertreter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung erklärte, dass die Wachstumsrate des internationalen intermodalen Güterverkehrs auf der Schiene durchschnittlich 6 % pro Jahr betrage. Die Prognose für das internationale intermodale Schienentransportvolumen bis 2030 liege bei etwa 4 bis 5 Millionen Tonnen pro Jahr.

Containerzug am internationalen Transitbahnhof Yen Vien.

Die Eisenbahnindustrie ist sich dieser großen Chance bewusst und strebt die Fertigstellung von Eisenbahnlinien an, die die Schienen mit den Schienen in anderen Ländern verbinden oder auf See führen, um die Zusammenarbeit im internationalen Güterverkehr zu erleichtern.

Herr Nguyen Tien Thinh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die vietnamesische Eisenbahn ihre Gleise gerade mit der chinesischen Eisenbahn verbunden habe und dass Güter über China per Bahn in zentralasiatische Länder und von dort nach Europa und in den Nahen Osten transportiert würden.

Vietnamesische Züge können über zwei Grenzbahnhöfe nach China fahren: den Bahnhof Lao Cai auf der Strecke Hanoi – Lao Cai und den Bahnhof Dong Dang auf der Strecke Hanoi – Dong Dang (Provinz Lang Son).

Allerdings können Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm nur auf der Strecke Yen Vien – Dong Dang verkehren, um Anschluss an die Eisenbahnstrecken anderer Länder zu erhalten. Auf der Strecke Hanoi – Lao Cai müssen Güter weiterhin von Waggons der Vietnam Railways mit einer Spurweite von 1.000 mm auf Waggons der chinesischen Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm umgeladen werden, was zu zusätzlichen Arbeitsvorgängen und Kosten führt.

Die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zielt darauf ab, die Schienen über fünf Hauptstrecken mit den Eisenbahnen in den Ländern der Region zu verbinden.

Dementsprechend erstreckt sich das vietnamesische Eisenbahnnetz über ganz Asien und verbindet Asien und Europa über die chinesische Eisenbahn an den Grenzübergängen Dong Dang (Lang Son) und Lao Cai. Es besteht Anschluss an die ASEAN-Eisenbahn durch Laos (in Mu Gia, Lao Bao) und durch Kambodscha (in Loc Ninh).

Konkret geht es um die Anbindung an die chinesische Eisenbahn über zwei bestehende Strecken: Hanoi – Dong Dang mit Doppelspur (1.000 mm und 1.435 mm), Nanning – Bang Tuong mit Normalspur 1.435 mm; Strecke Hanoi – Lao Cai mit Schmalspur 1.000 mm, Anschluss an die Eisenbahnstrecke Kunming – Hekou mit Normalspur 1.435 mm.

Vietnam wird den Bau von zwei neuen Eisenbahnstrecken mit einer Normalspur von 1.435 mm erforschen und in diesen investieren: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und Hanoi – Lang Son.

Anschluss an die laotische Eisenbahn über zwei neu gebaute Strecken: Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia, etwa 103 km lang, Spurweite 1.435 mm, verbindet den Grenzübergang Cha Lo in der Provinz Quang Binh mit Tha Khek in Laos, Investitionsorientierung vor 2030; Strecke My Thuy – Dong Ha – Lao Bao, etwa 114 km lang, Spurweite 1.435 mm, verbindet den Grenzübergang Lao Bao in der Provinz Quang Tri mit Savannakhet in Laos, Investitionsorientierung nach 2030.

Um eine Verbindung zum kambodschanischen Eisenbahnnetz herzustellen, planen wir den Bau einer neuen Strecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Loc Ninh mit einer Länge von etwa 128 km und einer Spurweite von 1.435 mm. Sie soll den Grenzübergang Hoa Lu in der Provinz Binh Phuoc (oder den Grenzübergang Moc Bai in der Provinz Tay Ninh) mit Kambodscha verbinden. Investitionsplanung vor 2030.

Herr Nguyen Khanh Tung, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board, sagte, dass die Machbarkeitsstudie für die Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia abgeschlossen sei und die Strecke in die Liste der nationalen Projekte aufgenommen worden sei, die im Rahmen einer PPP ausländische Investitionen erfordern.

Vor kurzem hat das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor, der das Projekt vorschlägt, die Durchführung einer Vormachbarkeitsstudie im Rahmen der PPP-Methode genehmigt.

Für die Strecke Bien Hoa – Vung Tau wird derzeit eine Vormachbarkeitsstudie erstellt. Für die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh wurde kürzlich eine erste Planungsstudie fertiggestellt. Sie sieht eine Anbindung an die Häfen Lach Huyen und Cai Lan vor. Die geplante Gesamtstreckenlänge beträgt demnach 441 km, die Normalspurweite 1.435 mm und die geplante Geschwindigkeit 160 km/h.

„Dem Plan zufolge handelt es sich bei internationalen Eisenbahnverbindungsprojekten um wichtige nationale Projekte, die im Zeitraum 2021–2030 vorrangig investiert werden. Daher ist es notwendig, Kapital für die Forschung und die frühzeitige Umsetzung von Investitionen bereitzustellen“, sagte Herr Tung.

Laut dem Verkehrsexperten Nguyen An stellen internationale Verbindungen, insbesondere Seehafenverbindungen wie Hanoi–Hai Phong und Bien Hoa–Vung Tau, einen Aufschwung dar, da sie günstige Bedingungen für den Schienenverkehr schaffen, um die Vorteile des Schwertransports mit großem Volumen und über lange Strecken zu fördern und so den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern.

Für bereits untersuchte Strecken wie Bien Hoa – Vung Tau müssen Investitionen frühzeitig getätigt werden. Für Strecken, die derzeit geplant und untersucht werden, wie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, müssen die finanziellen Aspekte und die Investitionseffizienz geklärt werden. Das Schienennetz im Seehafen Lach Huyen muss jedoch frühzeitig geplant und investiert werden, um die Anbindung der Kais zu gewährleisten und die Strecke nach ihrer Realisierung sofort nutzen zu können.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm