Die Unternehmen freuen sich, dass der Eisenbahngrenzübergang weit ins Landesinnere reicht.

Wenn die internationale Eisenbahnverbindung über fünf Hauptstrecken bald umgesetzt wird, können Unternehmen ihre Kosten erheblich senken.

Sparen Sie Zeit und Geld

Mehr als 500 Tonnen Maniokstärke haben gerade die Zollformalitäten durchlaufen und wurden auf einen Zug vom Bahnhof Song Than (Binh Duong) nach Zhengzhou (China) verladen. Zuvor hatte die Vietnam Railways Corporation (VNR) den internationalen Transitbetrieb am Bahnhof Kep (Bezirk Lang Giang, Bac Giang ) aufgenommen.

Internationaler Containerzug Vietnam – Kasachstan.

„Der Schienenverkehr im Allgemeinen und der internationale Schienenverkehr zwischen Vietnam und China im Besonderen verändern sich sehr positiv“, sagte VNR-Vorsitzender Dang Sy Manh und fügte hinzu, dass das Verkehrsministerium derzeit Projekte zur Modernisierung und Renovierung des Bahnhofs Song Than umsetze.

Es wird erwartet, dass die Kapazität des Bahnhofs Song Than im Zeitraum 2025–2030 3,5 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen und er zum größten Güterbahnhof im vietnamesischen Bahnhofssystem werden wird.

„Der Anschluss des Bahnhofs Song Than an die internationalen Transportwege ist für VNR eine wichtige Voraussetzung für die Verwirklichung des Ziels, den Eisenbahngrenzübergang tief ins Landesinnere zu verlegen“, bekräftigte Herr Manh.

Der Direktor eines Logistikunternehmens in Binh Duong sagte aufgeregt: „Die Nachfrage nach dem wechselseitigen Import und Export von Waren ist sehr hoch. Diese Eisenbahnlinie macht Binh Duong und andere Orte in der Region wie Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt besonders wettbewerbsfähig.“

„Früher mussten nach China exportierte Waren auf der Straße transportiert werden und die Zollformalitäten am Bahnhof Yen Vien, Grenzübergang Dong Dang, Lang Son, durchlaufen. Jetzt ist es durchaus möglich, die Exportformalitäten in Binh Duong durchzuführen, was Zeit und Kosten verkürzt und die Straßenbelastung verringert“, sagte er und fügte hinzu: Ein Container mit Waren, der auf der Straße von der Süd- zur Nordgrenze transportiert wird, kostet mindestens 80 Millionen VND.

Reist man mit der Bahn, sinkt dieser Betrag auf knapp 60 Millionen VND. Dabei sind die Einsparungen bei Mautgebühren und Fahrerkosten noch nicht berücksichtigt. Zudem verkürzt sich die Transportzeit im Vergleich zur Fahrt mit der Straße um etwa ein Drittel.

Welche internationalen Bahnverbindungen wird es geben?

Ein Vertreter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung erklärte, dass die Wachstumsrate des internationalen Güterverkehrs per Bahn durchschnittlich 6 % pro Jahr betrage. Das prognostizierte Volumen des internationalen Schienenverkehrs bis 2030 liege bei etwa 4-5 Millionen Tonnen pro Jahr.

Containerzug am internationalen Transitbahnhof Yen Vien.

Die Eisenbahnindustrie ist sich dieser großen Chance bewusst und bemüht sich, Eisenbahnlinien fertigzustellen, die die Schienen mit den Schienen in anderen Ländern verbinden oder auf See führen, um die Zusammenarbeit im internationalen Güterverkehr zu erleichtern.

Herr Nguyen Tien Thinh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die vietnamesische Eisenbahn ihre Gleise gerade mit der chinesischen Eisenbahn verbunden habe und dass Güter über China per Bahn in zentralasiatische Länder und von dort nach Europa und in den Nahen Osten transportiert würden.

Vietnamesische Züge können über zwei Grenzbahnhöfe nach China fahren: den Bahnhof Lao Cai auf der Strecke Hanoi – Lao Cai und den Bahnhof Dong Dang auf der Strecke Hanoi – Dong Dang (Provinz Lang Son).

Allerdings können Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm nur auf der Strecke Yen Vien – Dong Dang verkehren, um Anschluss an die Eisenbahnstrecken anderer Länder zu erhalten. Auf der Strecke Hanoi – Lao Cai müssen Güter weiterhin von Waggons mit einer Spurweite von 1.000 mm der Vietnam Railways auf Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm der chinesischen Eisenbahn umgeladen werden, was zu zusätzlichen Arbeitsvorgängen und Kosten führt.

Die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zielt darauf ab, die Schienen über fünf Hauptstrecken mit den Eisenbahnen in den Ländern der Region zu verbinden.

Dementsprechend erstreckt sich das vietnamesische Eisenbahnnetz über ganz Asien und verbindet Asien und Europa über die chinesischen Eisenbahnen an den Grenzübergängen Dong Dang (Lang Son) und Lao Cai. Es besteht eine Verbindung mit den ASEAN-Eisenbahnen über Laos (in Mu Gia, Lao Bao) und über Kambodscha (in Loc Ninh).

Konkret geht es um die Anbindung an die chinesische Eisenbahn über zwei bestehende Strecken: Hanoi – Dong Dang mit Doppelspur (1.000 mm und 1.435 mm), Nanning – Pingxiang mit Normalspur 1.435 mm; Strecke Hanoi – Lao Cai mit Schmalspur 1.000 mm, Anschluss an die Eisenbahnstrecke Kunming – Hekou mit Normalspur 1.435 mm.

Vietnam wird den Bau von zwei neuen Eisenbahnstrecken mit einer Normalspur von 1.435 mm erforschen und in diese investieren: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und Hanoi – Lang Son.

Verbindung mit der laotischen Eisenbahn über zwei neu gebaute Strecken: Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia, etwa 103 km lang, Spurweite 1.435 mm, verbindet den Grenzübergang Cha Lo in der Provinz Quang Binh mit Tha Khek in Laos, Investitionsorientierung vor 2030; Strecke My Thuy – Dong Ha – Lao Bao, etwa 114 km lang, Spurweite 1.435 mm, verbindet den Grenzübergang Lao Bao in der Provinz Quang Tri mit Savannakhet in Laos, Investitionsorientierung nach 2030.

Um eine Verbindung zur kambodschanischen Eisenbahn herzustellen, planen wir den Bau einer neuen Strecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Loc Ninh mit einer Länge von etwa 128 km und einer Spurweite von 1.435 mm, die den Grenzübergang Hoa Lu in der Provinz Binh Phuoc (oder den Grenzübergang Moc Bai in der Provinz Tay Ninh) mit Kambodscha verbinden soll. Investitionsziel ist vor 2030.

Herr Nguyen Khanh Tung, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board, sagte, dass die Machbarkeitsstudie für die Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia abgeschlossen sei und sie in die Liste der nationalen Projekte aufgenommen worden sei, die ausländische Investitionen in Form von PPP erfordern.

Vor kurzem hat das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor die Genehmigung erteilt, das Projekt zur Durchführung einer Vormachbarkeitsstudie im Rahmen der PPP-Methode vorzuschlagen.

Für die Strecke Bien Hoa – Vung Tau wird derzeit eine Vormachbarkeitsstudie erstellt. Für die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh wurde kürzlich eine erste Planungsstudie fertiggestellt. Sie sieht eine Anbindung an die Häfen Lach Huyen und Cai Lan vor. Die geplante Gesamtstreckenlänge beträgt 441 km, die Normalspurweite 1.435 mm und die geplante Geschwindigkeit 160 km/h.

„Laut Planung sind internationale Eisenbahnverbindungsprojekte wichtige nationale Projekte, in die im Zeitraum 2021–2030 vorrangig investiert werden soll. Daher ist es notwendig, Kapital für die Forschung und die frühzeitige Umsetzung von Investitionen bereitzustellen“, sagte Herr Tung.

Laut dem Verkehrsexperten Nguyen An sind internationale Verbindungen, insbesondere Seehafenrouten wie Hanoi – Hai Phong oder Bien Hoa – Vung Tau, ein wichtiger Schritt. Sie schaffen günstige Bedingungen für den Schienenverkehr, um die Vorteile schwerer, großvolumiger und über lange Strecken transportierter Güter zu nutzen und so den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern.

Für untersuchte Strecken wie Bien Hoa – Vung Tau müssen Investitionen frühzeitig getätigt werden. Für Strecken, die in Planung und Untersuchung sind, wie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, müssen die finanziellen Probleme und die Investitionseffizienz geklärt werden. Allerdings ist es notwendig, das Eisenbahnnetz im Seehafen Lach Huyen im Voraus zu planen und darin zu investieren und den Kai anzubinden, damit die Strecke bei Inbetriebnahme sofort angeschlossen und genutzt werden kann.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm