Vietnamesische Unternehmen in schwieriger Lage aufgrund der eskalierenden Spannungen im Roten Meer

Aufgrund von Spannungen im Roten Meer ändern die Reedereien ihre Routen, was zu höheren Transportkosten führt und viele Exportunternehmen in eine schwierige Lage bringt.

Die komplexen Entwicklungen in der Region um Aden und im Roten Meer haben große Reedereien wie Yang Ming Line, One, Evergreen Line und Maersk dazu veranlasst, den Suezkanal, die Wasserstraße zwischen Asien, Europa und den USA, zu meiden. Laut der New York Times müssen Containerschiffe nun das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umfahren, wodurch sich die Reise um etwa 40 % verlängert.

Durch die Routenänderung kündigten die Reedereien an, zusätzliche Zuschläge für Transporte von Asien nach Europa über die USA und Kanada zu erheben. Die Umwege verlängern die Lieferzeit um 7 bis 10 Tage, in manchen Fällen sogar um 15 Tage, und verursachen zusätzliche Kosten.

Laut Angaben der Unternehmen des vietnamesischen Verbandes der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP) schnellten die Frachtraten in die USA und die EU Anfang Januar in die Höhe und erreichten fast 3.000 USD pro Fahrt an die Westküste der USA, was einem Anstieg von 55-60 % gegenüber Ende 2023 entspricht. Auch die Frachtraten an die Ostküste der USA stiegen um 50-70 % auf 4.100-4.500 USD.

Die Versandkosten allein in die EU sind 3-4 Mal höher als Ende letzten Jahres und liegen bei etwa 4.350 bis 4.450 US-Dollar.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte, dass die Spannungen im Roten Meer sich negativ auf den internationalen Handel auswirken; Waren, die auf dem Seeweg zwischen Asien-Europa und der Nordostküste Amerikas transportiert werden, benötigen länger und sind teurer.

Steigen die Frachtraten weiter, lastet die Bürde auf den Schultern der Lieferkette, sowohl der Verkäufer als auch der Käufer. „Die steigenden Frachtraten sind ein doppelter Schlag, der die Geschäftstätigkeit erschwert“, sagte Dinh Hong Ky, Vorstandsvorsitzender der Secoin Joint Stock Company.

Seinen Angaben zufolge haben Baumaterialien ein hohes Gewicht, weshalb die Transportkosten einen großen Teil des Verkaufspreises ausmachen. Daher werden Unternehmen bei Preisschwankungen stark beeinträchtigt.

Nachdem die Auftragslage nach einem Flaute im Jahr 2023 gerade erst wieder anzieht, räumte Cao Huu Hieu, Generaldirektor der Vietnam Textile and Garment Group (Vinatex), ein, dass die Unternehmen der Branche aufgrund der Spannungen im Roten Meer unter Druck stehen, ihre Inputkosten zu erhöhen. „Der Preiskampf ist hart, jeder Cent wird verhandelt. Diese unvorhersehbaren geopolitischen Entwicklungen setzen die Unternehmen unter Druck“, kommentierte Hieu.

VASEP kam zu dem Schluss, dass steigende Transportkosten eine neue Herausforderung darstellen könnten, wenn die Inputpreise für Aquakultur und Fischverarbeitung steigen, was sich auf den Wettbewerb und die Gewinne der Unternehmen in dieser Branche auswirken würde.

Entladen von Waren im Hafen Cat Lai, Ho-Chi-Minh-Stadt, November 2021. Foto: Thanh Nguyen — Entladen von Waren im Hafen Cat Lai, Ho-Chi-Minh-Stadt, November 2021. Foto: *Thanh Nguyen*

Neben den gestiegenen Frachtkosten besteht für inländische Exportunternehmen auch das Risiko, dass sie aufgrund verlängerter Lieferzeiten ihre Waren nicht exportieren können.

Herr Nguyen Dinh Tung, Geschäftsführer von Vina T&T, einem Fruchtexporteur in die USA, erklärte, dass die Transportzeit von Vietnam an die Ostküste der USA früher etwa 28 Tage betrug, sich nun aber um zwei Wochen auf 45 Tage verlängert hat. Dies beeinträchtige die Qualität der Agrarprodukte und mache den Export, insbesondere von Frischobst, unmöglich.

„Ende dieses Jahres werden die in die USA gelieferten Früchte nicht mehr rechtzeitig zum Tet Giap Thin 2024 eintreffen“, sagte Herr Tung. Als vorübergehende Lösung schlug der CEO von Vina T&T vor, mit den Kunden über höhere Luftfrachtraten zu verhandeln oder um eine Verschiebung des Liefertermins zu bitten.

Bezüglich der Textilunternehmen erklärte Cao Huu Hieu, CEO von Vinatex, dass die verlängerten Transportprozesse auch Unternehmen mit dringenden Lieferaufträgen in eine schwierige Lage bringen. Dies zwingt sie, Personal und Produktionslinien flexibel umzustellen und Lieferzeiten mit den Abnehmern neu zu verhandeln.

Vietnamesische Import-Export-Unternehmen bevorzugen seit Langem die Vertragsform „Kauf CIF, Verkauf FOB“. Bei CIF-Kaufbedingungen erfolgt die Warenlieferung im Bestimmungshafen, d. h. der Verkäufer haftet nicht mehr, sobald das Schiff dort eintrifft. Bei FOB-Verkaufsbedingungen haftet der Verkäufer erst, wenn die Ware zum vereinbarten Zeitpunkt und Ort an das Schiff übergeben wurde.

Laut Herrn Pham Quoc Long, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister, werden Unternehmen mit bestehenden Verträgen derzeit nicht stark beeinträchtigt sein. Zwar seien die Frachtraten gestiegen, aber nicht so hoch wie während der Covid-19-Pandemie. „Vietnamesische Unternehmen zahlen diese hohen Frachtraten nicht, daher sind die Auswirkungen nicht so gravierend“, sagte er.

Laut Secoin-Vorsitzendem Dinh Hong Ky unterzeichnen Unternehmen jedoch CIF- oder FOB-Verkaufsverträge, was bedeutet, dass die Transportkosten steigen, je nachdem, wer die Frachtkosten trägt, und der Hersteller dennoch direkt betroffen ist.

„Jede Wertsteigerung in der Wertschöpfungskette führt dazu, dass der Endabnehmer des Produkts oder der Dienstleistung mehr bezahlen muss. Dies bedeutet, dass die Waren an Wettbewerbsfähigkeit verlieren und der Marktanteil des Unternehmens beeinträchtigt wird“, analysierte Herr Ky.

Aus Sicht des Managements empfahl der Vertreter der Import-Export-Abteilung, dass Branchen- und Logistikverbände die Situation beobachten und die Unternehmen darüber informieren, damit diese Produktion und Import/Export proaktiv planen können.

Das Ministerium ist der Ansicht, dass es für Unternehmen notwendig ist, ihre Bezugsquellen zu diversifizieren und sich über Transportmethoden der Schiene zu informieren, um verschiedene Lieferoptionen zu haben.

Darüber hinaus sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung und Verhandlung von Handels- und Transportverträgen Regelungen zur Entschädigung und Haftungsbefreiung in Notfällen vorsehen. Sie sollten außerdem eine Versicherung abschließen, um Risiken und Verluste abzusichern, die entstehen, wenn sich die Transportzeit von Waren verlängert oder Probleme auf dem Transportweg auftreten.

Phuong Dung - Duc Minh

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