Das Leben eines Seemanns – Auf den Wellen wandeln: Vietnams „Vier Säulen eines Kapitäns“

Seit ihrer Jugend dem Meer verbunden, haben vietnamesische Seeleute die ganze Welt bereist. Lange, weite Reisen prägten ihr Leben. Von der ersten Generation bis zu ihren heutigen Nachfolgern erzählen vietnamesische Seeleute ihre Lebensgeschichten vom Meer aus. Warum gelten „Ha – Tu – Du – Khoi“ für Generationen von Seeleuten in der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie als die „vier Säulen“? Pioniere auf See: Seeleute nennen Kapitäne oft „Capt.“, die Kurzform des englischen Wortes „captain“. Ende Oktober 2023 besuchten Mitglieder des Kapitänsclubs von Ho-Chi-Minh-Stadt Kapitän Nguyen Manh Ha, der im 4. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt lebt. Mit seinen 85 Jahren, als Kapitän Ha noch mühelos über die Wellen der Ozeane segelte, ist er heute auf einen Stuhl angewiesen. Er schob sich auf einem Rollstuhl zur Tür und begrüßte seine jüngeren Kollegen mit fröhlicher Stimme. Kapitän Ha kniff die Augen zusammen, um den Besucher zu identifizieren, und scherzte: „Meine Augen waren über 40 Jahre auf See, und ich bin seit 17 Jahren Spezialist, deshalb musste ich meine Linsen austauschen lassen. Jetzt sind es „amerikanische Augen“, nicht mehr die Augen, die mir meine Eltern vererbt haben.“

Von links nach rechts: Kapitän Nguyen Manh Ha, Kapitän Tran Khanh Du, Kapitän Nguyen Van Truong, verstorbener Kapitän Nguyen Dinh Tu

Vietnamesische Seeleute sprechen oft von den „vier Säulen der vietnamesischen Kapitäne“. Kapitän Ha erklärte: „1966 griffen amerikanische Flugzeuge vietnamesische Transportschiffe auf See heftig an. Um die Seeschifffahrt zu stärken, beschlossen die Schifffahrtsbehörde und die Reederei von Juni bis September 1966, vier junge Kapitäne mit maritimen Kenntnissen, die kampfbereit und opferbereit waren, mit dem Kommando über die damals größten Schiffe der vietnamesischen Seefahrt zu betrauen.“ Konkret wurde Kapitän Nguyen Dinh Tu, damals 29 Jahre alt, zum Kapitän des 750-Tonnen-Schiffes „Huu Nghi“ ernannt. Kapitän Ha, 27 Jahre alt, übernahm das Kommando über das ebenfalls 750 Tonnen große Schiff „Hoa Binh“ . Im September 1966 kommandierte Kapitän Tran Khanh Du, 31 Jahre alt, das 1.000 Tonnen große Schiff „20 Thang 7“. Und Herr Ngo Dinh Khoi, ein 32-jähriger Marineveteran, war Kapitän des 800 Tonnen schweren Frachtschiffs Thong Nhat. „Man nannte uns so, weil man die ersten Kapitäne damals mit den Säulen der maritimen Industrie verglich“, sagte Kapitän Ha. Die Mission der Ersten Flotte während des Krieges bestand darin, die US-Blockade zu durchbrechen, die Route Hai Phong – Hongkong – Guangzhou aufrechtzuerhalten, Exportgüter ins Ausland zu transportieren und lebensnotwendige Güter zurückzubringen. Nach April 1975 trugen neben Kapitän Ngo Dinh Khoi, der weiterhin im Militärdienst blieb, die drei übrigen Kapitäne maßgeblich dazu bei, den Weg für die ersten Hochseetransportschiffe in Vietnam zu ebnen. Kapitän Ha erzählte begeistert von den Fahrten des Jahres 1975: Vom Nachmittag des Septembers bis Ende Oktober 1975 verließ der 20.000 Tonnen schwere Öltanker „Cuu Long 01“ unter seinem Kommando den Hafen von Rotterdam (Niederlande), überquerte den Nordatlantik, fuhr durch die Biskaya ins Mittelmeer zum Hafen von Porto Torres (Italien), um dort 20.000 Tonnen Öl aufzunehmen. Anschließend durchquerte er den Suezkanal (Ägypten) und machte Halt im Hafen von Singapur, bevor er in der Halong-Bucht ankerte. Dies war Vietnams erster Öltanker und ein bedeutender nationaler Gewinn in der Zeit der Wiedervereinigung des Landes. Kapitän Ha war damals 36 Jahre alt. „Dank dieser Reise bin ich als Kapitän reifer geworden, obwohl ich nur in der heimischen Schifffahrtsbranche ausgebildet worden war“, vertraute er an. Nach dieser Reise galt er als der erste vietnamesische Kapitän, der den Weg zum offenen Meer ebnete.

Nguyen Manh Ha (2. von links) und die Gruppe von Beamten, die 1977 mit der Überwachung des Baus des neuen Ro-Ro-Schiffs Hau Giang beauftragt waren.

Am Tag der Wiedervereinigung von Nord und Süd war Kapitän Ha Erster Offizier des Schiffs „Song Huong“ – des ersten Schiffes mit 541 südkoreanischen Soldaten und Offizieren, die sich neu formieren und Saigon einnehmen sollten. Kapitän Ha war bewegt: „Unter diesen Soldaten und Offizieren waren viele Menschen aus Saigon. Als das Schiff am 13. Mai 1975 in Nha Rong anlegte, brachen sie in den Armen ihrer Familien und Freunde in Tränen aus.“

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Von den einst vier führenden vietnamesischen Kapitänen gibt es heute nur noch zwei: Kapitän Nguyen Manh Ha und Kapitän Tran Khanh Du. In der Integrationsphase wurden die ersten Hochseeschiffe vietnamesischer Offiziere und Besatzungsmitglieder (SQTV) von diesen Pionierkapitänen geführt, die den Weg für die Seefahrt ebneten. Im September 1977 erhielt Kapitän Ha den Auftrag, in den Niederlanden das erste neu gebaute Schiff Vietnams, die Ro-Ro-Fähre „Hau Giang“ mit 12.800 Tonnen, zu erwerben. Kapitän Tran Khanh Du übernahm das Kommando und gemeinsam mit Kapitän Ha segelte das Schiff von Kopenhagen (Dänemark) über die Ostsee zum Hafen von Skellftehamn (Schweden), um Waren aufzunehmen. Anschließend durchquerten sie den Nordatlantik, das Mittelmeer durch den Suezkanal und den Indischen Ozean nach Vietnam. 1982 durchquerte das Schiff „Thai Binh“ unter dem Kommando von Kapitän Nguyen Dinh Tu und der vietnamesischen Reederei SQTV als erstes Schiff in der Geschichte der vietnamesischen Seefahrt den Indischen Ozean, passierte das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) und erreichte die Elfenbeinküste. Anschließend ging es über den Atlantik nach Kuba, durch den Panamakanal, über den Pazifik nach Japan und schließlich zurück in die Heimat. Kapitän Tu war der erste vietnamesische Kapitän, der mit einem Großraumschiff die Welt von West nach Ost umrundete (Herr Tu verstarb 1997 an einer schweren Krankheit).

Der Sextant ist ein Seefahrtsinstrument, mit dem der Winkel zwischen einem Himmelskörper und dem Horizont gemessen wird, um die Position des Schiffes zum Zeitpunkt der Beobachtung zu bestimmen.

Zu jener Zeit verfügte man an Bord lediglich über Radar, Kreiselkompass und Funkpeilgerät zur Positionsbestimmung auf See. Die Kommunikation beschränkte sich auf eine UKW-Funkstation; GPS-Geräte wie heute gab es noch nicht. Die Positionsbestimmung eines Schiffes auf dem Ozean basierte hauptsächlich auf den Einschätzungen des Kapitäns und der Bestimmung der Schiffsrichtung mithilfe astronomischer Daten. Kapitän Nguyen Manh Ha, mit über 40 Jahren Seefahrterfahrung, erinnerte sich an eine Reise auf dem Frachtschiff „Fareast“: „In einer mondhellen Nacht, gegen 2 Uhr morgens, war die See spiegelglatt. Ich befand mich noch im Cockpit und beobachtete, wie das Schiff die tiefste Stelle des Pazifiks durchfuhr, die in der Seekarte mit 10.000 Metern verzeichnet war. Beim Anblick des tiefblauen Meeres lief mir ein Schauer über den Rücken, als mir bewusst wurde, dass ein Schiff, das hier sank, mit Sicherheit keine Rettung mehr finden würde.“ Die unvergessliche Reise mit Kapitän Tran Khanh Du fand 1968 statt. Damals erhielt er den Befehl, das Schiff „Cuu Long“ zu befehligen, das 1.500 Tonnen Kerosin von Guangzhou (China) nach Hai Phong transportierte, um es der Generaldirektion für Logistik zur Versorgung der Luftwaffe zu übergeben. 1969 wurde die „Cuu Long“ für die Operation „VT5“ – den Gütertransport – eingesetzt. Die Operation dauerte drei Monate; die Hauptladung bestand aus Waffen, Munition, Militäruniformen und Treibstoff für die südlichen Fronten. In nur drei Monaten transportierte das Schiff „Cuu Long“ die gesamte Menge des Jahres 1969. Für Kapitän Du war dies eine unvergessliche Erinnerung, die er 1969 in einem bewegenden Gedicht verarbeitete: „Minen überwinden, Kriegsschiffe überholen, unter Bombenbeschuss vorrücken. Über das offene Meer fahren, um jede Menge Waffen und Munition zu bringen. In die Zentralregion, auf die Inseln. Die Truong-Son-Pipeline reparieren, damit das Öl für immer fließt. Für die Menschen, für die Soldaten des Südens.“ (Fortsetzung folgt)

Damals nutzten wir das bloße Auge und einen Sextanten (ein nautisches Messinstrument), um die Höhe der Sonne oder der hellsten Fixsterne am Sternenhimmel zu beobachten und zu messen und so die Position des Schiffes auf dem weiten Ozean zu bestimmen. Wir sagten oft scherzhaft, wir suchten nach einem Bleistiftpunkt auf der fernen Seekarte. Kapitän Nguyen Manh Ha

Herr Ha war der jüngste Kapitän im Vietnamkrieg. Er war auch der erste, der nach 1975 auf ein Hochseeschiff versetzt wurde . Kapitän Tieu Van Kinh , 85 Jahre alt, ehemaliger Präsident des Vietnam Captains Club

Thanh Nien Zeitung

Quelle