Ist Südostasien das „gelobte Land“ für chinesische Passagierflugzeuge?

Der Ehrgeiz, über den Himmel des Festlandes hinauszureichen

Für China ist der Himmel nicht weit genug, um seinen Ambitionen zur Produktion heimischer Passagierflugzeuge gerecht zu werden.

Sie wünschen sich, dass chinesische Kampfjets eine größere Spannweite haben und weiter fliegen können, doch vorerst bleibt dieser Wunsch nur ein ambitioniertes Ziel, obwohl es in Südostasien, einer Region mit großem Potenzial, bereits einen kleinen Durchbruch gegeben hat.

Der chinesische Passagierjet Comac C919 bietet Platz für 152 bis 198 Personen und hat eine Reichweite von 4.000 km. Foto: China Daily

Die Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) hat zahlreiche Inlandsaufträge für ihren im Inland entwickelten Schmalrumpfjet C919 erhalten. Der staatliche Konzern erarbeitet nun eine Strategie zur Expansion ins Ausland, um mit dem Duopol von Airbus und Boeing konkurrieren zu können.

Die bittere Realität ist, dass das Fehlen wichtiger Zertifizierungen durch die Luftfahrtbehörden in Europa oder den USA sowie weitreichende geopolitische Probleme die hohen Erwartungen von Comac an die C919, die als potenzieller Konkurrent der Boeing 737 und des Airbus A320 gilt, zunichtemachen könnten.

Doch die Hoffnung liegt in Südostasien, wo Comac die in Jakarta ansässige Fluggesellschaft TransNusa im Visier hat, während der Markt im Nahen Osten ebenfalls aktiv von dem chinesischen Hersteller erkundet wird.

„Ich hoffe, TransNusa wird weiterhin mit Comac zusammenarbeiten und schließlich die C919 kaufen, da sie eine größere Jetflotte benötigen, um zu wachsen und effektiv wettbewerbsfähig zu sein“, sagte Shukor Yusof, Gründer des in Singapur ansässigen Luftfahrtberatungsunternehmens Endau Analytics.

„Ich wäre nicht überrascht, wenn innerhalb der nächsten zwei Jahre eine feste Bestellung erteilt würde“, fügte Herr Shukor Yusof hinzu.

Indonesien und Brunei sind die Durchbruchpunkte

Das Büro von Comac in Jakarta, das TransNusa bei der Pilotenausbildung unterstützt, hat sich zum Ziel gesetzt, den Erfolg der beiden Comac ARJ21-Flugzeuge zu wiederholen. Diese sind kleiner als die C919 und haben eine Kapazität von nur etwa 100 Passagieren. Sie sind seit einem Jahr im gesamten indonesischen Archipel im Einsatz.

Die dritte ARJ-21 traf ebenfalls im Mai in Jakarta ein und wird derzeit für die Inbetriebnahme vorbereitet. Yusof hofft, dass Comac Rabatte und Anreize anbieten wird, wenn TransNusa angesichts der Alterung ihrer aktuellen Flotte weiteren Verträgen näher kommt.

„Auch wenn TransNusa weiterhin Flugzeuge von Airbus kauft oder gebrauchte Jets von anderen Herstellern erwirbt, wird das Unternehmen mit Comac Optionen für die C919 prüfen“, fügte Herr Yusof hinzu.

Die indonesische Fluggesellschaft TransNusa übernahm im vergangenen Mai ihren dritten ARJ21. Der ARJ21 wird ebenfalls von Comac hergestellt, ist aber kleiner als die C919 und bietet nur Platz für 100 Passagiere. Foto: CNA

Zusätzlich zu den ARJ21 umfasst die Flotte von TransNusa vier A320 mit einem Durchschnittsalter von 18 Jahren. Die Fluggesellschaft muss möglicherweise neue Flugzeuge kaufen, um ihre Hauptstrecken von ihrem Drehkreuz in Jakarta nach Singapur, Kuala Lumpur und zu Drehkreuzen in China, darunter Guangzhou, aufrechtzuerhalten.

Die China Aircraft Leasing Corporation, eine Tochtergesellschaft des staatlichen Finanzkonglomerats China Everbright Group, ist ebenfalls Anteilseignerin von TransNusa.

Im Juni erneuerte Everbright seine strategische Partnerschaft mit Comac, die erstmals 2018 vereinbart worden war, und die Beziehung könnte als Vermittler und Unterstützer für künftige Geschäfte dienen.

Das in Jakarta ansässige Unternehmen Comac zielt jedoch nicht nur auf TransNusa ab, denn der Airports Council International (ACI) prognostiziert, dass Indonesien in den 2040er Jahren nach China, den Vereinigten Staaten und Indien der viertgrößte Markt der Welt in Bezug auf das Verkehrsaufkommen sein wird.

Indonesien, die größte und bevölkerungsreichste Volkswirtschaft Südostasiens, war im vergangenen Jahr der 13. größte Luftfahrtmarkt der Welt und der größte im ASEAN-Block.

Während eine westliche Unterstützung nicht zwingend erforderlich ist, wie im Fall der ARJ21, ist für den Einsatz der C919 in Indonesien, das eine enge Beziehung zu China im Bereich der Zusammenarbeit in den Bereichen Transport und Infrastruktur aufgebaut hat, dennoch die Zustimmung der Regierung von Jakarta notwendig.

Die Zertifizierung des ARJ21 in Indonesien wird zwei Jahre dauern; der erste Flug von Jakarta nach Bali findet im April 2023 statt.

Comac hat auch Brunei als weiteren Startpunkt im Blick, nachdem im September ein Vertrag über 2 Milliarden Dollar mit der bruneiischen Start-up-Fluggesellschaft GallopAir über den Kauf von 30 Flugzeugen, darunter der C919, unterzeichnet wurde.

GallopAir, im Besitz der Tianju Investment Group mit Sitz in Shaanxi, China, hofft, den Betrieb bis Ende 2024 aufnehmen zu können.

Laut Reuters sagte GallopAir-CEO Cham Chi im Februar, die Fluggesellschaft habe bei den Aufsichtsbehörden in Brunei die Zertifizierung für die C919 beantragt.

Erwartungen in den Märkten Südostasiens und des Nahen Ostens

„Die Chancen in Südostasien könnten viele Jahre anhalten, und Comac täte gut daran, die C919 kleineren Fluggesellschaften vorzustellen, die flexibler bei der Erprobung neuer Flugzeugtypen sind“, sagte Zhang Xin, Professor für Luft- und Raumfahrttechnik an der Hong Kong University of Science and Technology.

„Von Handelsbeziehungen über geografische Lage bis hin zum Marktpotenzial – die dynamischen neuen Fluggesellschaften Südostasiens erfüllen alle Kriterien“, betonte Professor Zhang.

Das Interieur einer C919. Comac hofft, mit dem Flugzeug anspruchsvolle arabische Kunden überzeugen zu können. Foto: China Daily

Laut Professor Zhang könnte die unfallanfällige 737-Serie von Boeing die Attraktivität der C919 erhöhen, während Airbus in seinen Möglichkeiten, die Produktion weiter auszubauen, begrenzt ist.

„Ich denke, das ist ein Schritt nach vorn für die C919, vor allem in einer Zeit, in der die beiden Konkurrenten, mit denen man sich messen will, beide zu kämpfen haben und Südostasien eine neue Generation von Fluggesellschaften erlebt“, fügte Herr Zhang, ehemaliger Airbus-Flugzeugingenieurprofessor und Direktor des Airbus Noise Technology Centre an der Universität Southampton, hinzu.

Der Nahe Osten steht ebenfalls im Fokus von Comac, da der Vorsitzende des Konzerns, He Dongfeng, im Mai Saudi-Arabien besuchte und Gespräche mit der nationalen Fluggesellschaft des Königreichs führte.

„Passagiere aus Asien und Europa, die auf die Arabische Halbinsel und nach Afrika reisen, können zunächst Drehkreuze wie Dubai, Doha oder Riad anfliegen und dann auf Schmalrumpfflugzeuge zu ihren endgültigen Zielen umsteigen… Dies ist ein weiterer potenzieller Markt für die C919“, fügte Professor Zhang hinzu.

Es gibt jedoch noch immer Probleme, die die Ambitionen der C919 gefährden könnten, da andere Regionen den chinesischen Jet wahrscheinlich nicht akzeptieren werden.

„Die geopolitischen Realitäten bedeuten, dass die C919 in naher Zukunft Schwierigkeiten haben wird, in Europa oder Amerika zugelassen zu werden“, warnte ein Bericht des Instituts für Wirtschafts- und Diplomatiestudien der Renmin-Universität vom Februar. „Es ist unwahrscheinlich, dass der Westen, Japan, Südkorea und Indien ihren Luftraum öffnen werden.“

Nathaniel Sher, ein leitender Forscher beim Beratungsunternehmen Carnegie China, sagte, Peking könne seinen diplomatischen Einfluss und seine Handelsbeziehungen nutzen, um ausländische Käufer anzulocken, und die Zivilluftfahrtbehörde Chinas (CAAC) könne Partnerschaften mit ausländischen Partnern eingehen, da sie eine Zertifizierung im Ausland für die C919 anstrebe.

„Einige der ersten internationalen Kunden von Comac pflegen noch immer direkte Beziehungen zu chinesischen Investoren… und Indonesien hat die ARJ21 mit Hilfe der CAAC zertifiziert“, sagte Sher.

Herr Sher warnte jedoch, dass Lieferkettenunterbrechungen aufgrund geopolitischer Risiken potenzielle Kunden beeinträchtigen könnten. „Dies ist nur eines von vielen Risiken, die internationale Kunden bei der Entscheidung für den Kauf und Betrieb der C919 berücksichtigen müssen“, fügte er hinzu.

Nguyen Khanh

Quelle: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html