Grundsteinlegung für eine 45 Millionen Dollar teure Stahlblechfabrik; zusätzlich wurden 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke bereitgestellt.

Grundsteinlegung für eine 45 Millionen Dollar teure Stahlblechfabrik; zusätzlich wurden 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke bereitgestellt.

Hai Phong : Grundsteinlegung für das 45 Millionen US-Dollar teure Stahlblechwerk von Viet Phap; zusätzliche 800 Milliarden VND aus dem Notfallbudget der Zentralregierung für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke…

Das sind zwei der bemerkenswertesten Nachrichten aus der Investmentbranche der vergangenen Woche.

Hai Phong: Spatenstich für das 45 Millionen Dollar teure Stahlblechwerk von Viet Phap.

Am Morgen des 12. November fand im Industriepark Nam Dinh Vu in Hai Phong die Grundsteinlegung für den Bau des Vietnam-Französischen Stahlblechwerks Nr. 2 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 45 Millionen US-Dollar statt.

Der Industriepark Nam Dinh Vu zeichnet sich durch seine hervorragende Verkehrsanbindung aus. Dank seiner Lage in der Nähe eines wichtigen Seehafens verkürzt sich die Transportzeit, die Logistikkosten werden optimiert und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte auf internationaler Ebene gesteigert. Foto: Thanh Son

Das Werk erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 75.000 m² und die Investitionssumme für die erste Phase betrug fast 45 Millionen US-Dollar. Die Produktionskapazität liegt bei bis zu 350.000 Tonnen Stahlblechprodukten pro Jahr. Das Projekt wird von der Vietnam-France Steel Sheet Joint Stock Company finanziert und von der Hai Long Construction and Installation Joint Stock Company realisiert.

Frau Mai Minh Nguyet, Vorsitzende und Generaldirektorin der Viet Phap Steel Joint Stock Company, erklärte, dass das Werk modernste Produktionstechnologien internationaler Partner einsetzen und so hohe Qualitätsstandards, Effizienz und Umweltfreundlichkeit gewährleisten werde. Nach Fertigstellung werde das Werk nicht nur zur Bereitstellung hochwertiger Produkte beitragen, sondern auch die lokale Wirtschaftsentwicklung fördern und zahlreiche neue Arbeitsplätze schaffen.

Das im Industriepark Nam Dinh Vu gelegene Werk profitiert von hervorragenden Verkehrsanbindungen in der Nähe wichtiger Seehäfen und nationaler Verkehrswege. Dies verkürzt die Lieferzeiten, optimiert die Logistikkosten und steigert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte auf internationaler Ebene.

Bei der Grundsteinlegung gratulierte Herr Le Trung Kien, Leiter der Wirtschaftszonenverwaltung Hai Phong, der Viet Phap Steel Joint Stock Company zu ihren jüngsten Erfolgen. Viet Phap Steel entschied sich für den Industriepark Nam Dinh Vu der Sao Do Group, einen Industriepark mit guter Infrastruktur, hervorragender Stromversorgung und weiterer Ausstattung sowie unmittelbarer Nähe zum Hafen. Die Stadt Hai Phong und die Wirtschaftszonenverwaltung setzen sich dafür ein, optimale Bedingungen für Unternehmen zu schaffen und deren Produktions- und Geschäftstätigkeit bestmöglich und zur vollsten Zufriedenheit zu fördern.

Der Leiter der Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong forderte Investor und Bauunternehmen auf, ihre personellen und materiellen Ressourcen auf die schnellstmögliche und effiziente Inbetriebnahme des Projekts zu konzentrieren und dabei die Sicherheit während der Bauphase zu gewährleisten. Die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong wird die Umsetzung unterstützen und auftretende Schwierigkeiten beheben, um eine baldige Inbetriebnahme des Projekts sicherzustellen.

Anlässlich des Spatenstichs erklärte Herr Le Trung Kien: Hai Phong plant die Errichtung einer neuen Küstenwirtschaftszone im Süden der Stadt mit einer Fläche von rund 20.000 Hektar. Diese ökologische Wirtschaftszone der Generation 3.0 mit mehreren Sektoren konzentriert sich auf Hightech-Industrien, Seehäfen, moderne Logistik und Smart Cities und dient als Drehscheibe für die Stadt, um an regionalen und globalen Wertschöpfungs- und Lieferketten teilzuhaben. Insbesondere schlägt Hai Phong die Einrichtung einer Freihandelszone mit zahlreichen spezifischen Mechanismen und Richtlinien vor, die einen großen, dynamischen, attraktiven und potenziell lukrativen Entwicklungsraum für die Stadt schaffen sollen.

Im Namen des Hauptauftragnehmers erklärte Herr Pham Anh Tien, Vorsitzender der Hai Long Construction Joint Stock Company: „Mit unseren Fähigkeiten und unserer Erfahrung werden wir dieses Projekt in der dem Investor, der Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company, zugesagten Qualität und im vereinbarten Zeitplan erfolgreich abschließen.“

Vorschlag zur Bereitstellung von 500 Milliarden VND für die Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D.

Die Provinz Quang Nam hat der Zentralregierung vorgeschlagen, für das Sanierungs- und Ausbauprojekt der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 zusätzlich etwa 500 Milliarden VND bereitzustellen.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat kürzlich ein Dokument beim Ministerium für Planung und Investitionen eingereicht, in dem es vorschlägt, dass die zuständigen Behörden die weitere Bereitstellung von Mitteln für das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) in Erwägung ziehen.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam ist die 74,4 km lange Nationalstraße 14D, die den Ho-Chi-Minh-Highway mit dem internationalen Grenzübergang Nam Giang in der Provinz Quang Nam verbindet, eine wichtige Route, die Teil des Ost-West-Wirtschaftskorridors 2 ist und eine besonders wichtige Rolle in der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der dynamischen Wirtschaftszone der Zentralregion mit Nordostthailand und Südlaos spielt. Sie ist die einzige Verbindung zu den hochgelegenen und westlichen Grenzgebieten der Provinz Quang Nam.

Von Juli 2023 bis heute hat sich das Volumen der schweren Lastwagen, die Waren von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Nam Giang transportieren, deutlich erhöht (etwa 250 Fahrten/Tag und Nacht, derzeit rund 500 Fahrten/Tag und Nacht), was zu einer noch stärkeren Verschlechterung des Straßenzustands geführt hat.

Nach der Anweisung des Premierministers, Investitionen in eine Straße zu prüfen, die den Grenzübergang Nam Giang mit dem Seehafen Quang Nam verbindet, wie in den Bekanntmachungen Nr. 135/TB-VPCP vom 6. Mai 2022 und Nr. 165/TB-VPCP vom 6. Juni 2022 des Regierungsbüros dargelegt, haben das Verkehrsministerium und das Volkskomitee der Provinz Quang Nam Investitions- und Bauoptionen untersucht und geprüft.

Die Ergebnisse der Investitionsplanstudie wurden vom Volkskomitee der Provinz Quang Nam dem Premierminister und den zuständigen Ministerien und Zentralbehörden im Bericht Nr. 232/BCUBND vom 6. Oktober 2023 vorgelegt.

Nach Prüfung der Berichte des Verkehrsministeriums in den Dokumenten Nr. 12857/BGTVT-KHĐT vom 13. November 2023 und Nr. 380/BGTVT-KHĐT vom 11. Januar 2024 sowie des Volkskomitees der Provinz Quang Nam im Bericht Nr. 232/BC-UBND vom 6. Oktober 2023 ordnete Vizepremierminister Tran Hong Ha die Erstellung eines Plans zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D an und beauftragte das Verkehrsministerium, in Abstimmung mit dem Ministerium für Planung und Investitionen, dem Finanzministerium und dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam die Finanzierung des Projekts gemäß den offiziellen Schreiben Nr. 9927/VPCP-CN vom 20. Dezember 2023 und Nr. 798/VPCP-CN vom 1. Februar 2024 des Regierungsbüros zu ermitteln und abzustimmen.

Das Verkehrsministerium erließ am 28. März 2024 das offizielle Schreiben Nr. 3307/BGTVT-KHĐT, in dem es das Ministerium für Planung und Investitionen aufforderte, dem Premierminister und dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung einen Bericht vorzulegen, um das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D mit einem Budget von 4,6 Milliarden VND in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan (2021–2025) aufzunehmen und die Investitionsvorbereitungsphase durchzuführen. Bislang wurden die Mittel jedoch nicht bereitgestellt, sodass die Investitionsvorbereitungsphase nicht eingeleitet werden kann.

Um die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 14D zu gewährleisten und die Investitionseffizienz des Projekts zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14E (Verbindung vom internationalen Grenzübergang Nam Giang über die Nationalstraße 14D, den Ho-Chi-Minh-Highway und die Nationalstraße 14E zum Hafen Chu Lai – Freihandelszone Chu Lai) zu maximieren, bittet das Volkskomitee der Provinz Quang Nam das Ministerium für Planung und Investitionen höflich, dem Premierminister Bericht zu erstatten und diesen dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Überprüfung und Anpassung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 vorzulegen. Zudem bittet das Ministerium um die sofortige Bereitstellung von 4,6 Milliarden VND im Jahr 2024 für das Verkehrsministerium, um eine Ausschreibung durchzuführen und ein Beratungsunternehmen mit der Erstellung der Vorstudie für das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D zu beauftragen. Diese soll, wie vom Verkehrsministerium in offiziellem Schreiben Nr. 3307/BGTVT-KHĐT vom März gefordert, umgehend zur Bewertung und Genehmigung eingereicht werden. 28. Februar 2024.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat die Zentralregierung außerdem gebeten, die Bereitstellung von Mitteln für das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) zu prüfen und fortzusetzen, um die Investitionsvorbereitungsarbeiten fortzusetzen und abzuschließen sowie eine Ausschreibung zur Auswahl eines Bauunternehmens zu organisieren, damit die Bauarbeiten Anfang 2025 beginnen können.

Beseitigung der letzten Hürde bei der Anpassung der Hanoi Metro Linie 2.

Der vierjährige Prozess der Anpassung der Investitionspolitik für das Stadtbahnprojekt Hanoi, Linie 2, Abschnitt von Nam Thang Long nach Tran Hung Dao, nähert sich dem Abschluss und ebnet damit den Weg für die Umsetzungsphase.

Nach einer etwa zweimonatigen Überprüfung hat das Ministerium für Planung und Investitionen letzte Woche das offizielle Schreiben Nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT an die Regierungsspitze versandt, in dem die letzten verbleibenden Fragen im Zusammenhang mit dem Dossier zur Anpassung der Investitionspolitik für das U-Bahn-Bauprojekt Hanoi, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao), geklärt werden.

Illustratives Bild

Dieses Dokument wurde vom Ministerium für Planung und Investitionen nach Überprüfung bestehender Vorschriften und unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des Justizministeriums, des Volkskomitees von Hanoi und anderer relevanter Ministerien und Behörden herausgegeben.

Das U-Bahnprojekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao erhielt im Januar 2008 die Investitionsgenehmigung des Premierministers. Im Oktober 2020 legte das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister einen Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik vor. Nach Abschluss der erforderlichen Verfahren, die vier Jahre zurücklagen, reichte das Volkskomitee von Hanoi Anfang August 2024 den Antrag Nr. 275/TTr-UBND ein, mit dem es den Premierminister aufforderte, die Investitionspolitik für das Projekt zu prüfen und darüber zu entscheiden.

Zuvor, Ende August 2024, hatte Vizepremierminister Bui Thanh Son das Justizministerium gebeten, die Unterlagen zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und schriftliche Stellungnahmen dazu abzugeben. Dabei sollten die Rechtsgrundlage und die Befugnis zur Entscheidung über die Anpassung der Investitionspolitik, die Befugnis zur Genehmigung der Kapitalzuweisung über drei Perioden des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für das Projekt sowie die Notwendigkeit, die Rechtsgrundlage, der Zeitpunkt und die Verfahren für die Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung geklärt werden.

„Aufgrund der Stellungnahme des Justizministeriums wird das Ministerium für Planung und Investitionen in Abstimmung mit dem Volkskomitee von Hanoi und den zuständigen Behörden die Federführung übernehmen, um einen Bericht an den Premierminister über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zu erstellen“, wies Vizepremierminister Bui Thanh Son an.

Dies sind angeblich die letzten drei Hindernisse für den Abschluss des vierjährigen Prozesses zur Anpassung der Investitionspolitik für dieses Projekt.

Im offiziellen Schreiben Nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt vor der Anpassung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen von 2019 ein Projekt der Gruppe A war, das im August 2007 vom Premierminister in die Liste der Projekte aufgenommen wurde, die mit Krediten der japanischen Regierung finanziert werden, und im Januar 2008 die Investitionsgenehmigung erhielt. „Daher fällt die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt in die Zuständigkeit des Premierministers“, so das Ministerium für Planung und Investitionen.

Hinsichtlich des Zeitpunkts der Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung über die Auswahl besonderer Darlehensbedingungen für Wirtschaftspartner des U-Bahn-Projekts Nam Thang Long – Tran Hung Dao schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, sich an die Vorgaben des Justizministeriums zu halten. Konkret wird das Volkskomitee von Hanoi, nachdem die Investitionspolitik des Projekts angepasst und genehmigt wurde, der Regierung Bericht erstatten und die Stellungnahme des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zu diesem Thema einholen.

Hinsichtlich der Kapitalverteilung auf drei mittelfristige öffentliche Investitionspläne erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Gesetz über öffentliche Investitionen vorschreibt, dass die Ausgewogenheit der Kapitalquellen nur gemäß dem 5-jährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan erreicht werden kann, wobei der in die nächste Phase übertragene Anteil 20 % des öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Phase nicht überschreiten darf.

Das Projekt soll voraussichtlich 15 Jahre dauern und sich über drei mittelfristige öffentliche Investitionsplanungsperioden erstrecken, allerdings gibt es noch keine Regelungen zur Finanzierung der dritten Phase.

Gemäß Artikel 104 Absatz 3 des Dekrets Nr. 29/2021/ND-CP über die Verfahren zur Bewertung von Projekten von nationaler Bedeutung und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen kann ein Projekt, das sich in der Umsetzung befindet, Änderungen erfährt, die dazu führen, dass es die Kriterien für ein Projekt von nationaler Bedeutung erfüllt, die von der zuständigen Behörde genehmigten Projektinhalte weiter umsetzen.

Die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik und der Projekte sind in Übereinstimmung mit den zum Zeitpunkt der Anpassung geltenden Gesetzen durchzuführen, wie es auch vor der Anpassung bei dem Projekt oder der Projektgruppe der Fall war; der Investitionsentscheidungsträger erstattet dem Premierminister zur Prüfung und Steuerung Bericht und erstattet der Nationalversammlung in der Jahresendsitzung Bericht über den Stand der Projektdurchführung, einschließlich aller Fragen, die sich aus den Kriterien ergeben, die das Projekt als national wichtig einstufen.

„Auf dieser Grundlage schlug das Volkskomitee von Hanoi in Eingabe Nr. 275/TTr-UBND vom 12. August 2024 vor, dem Premierminister Bericht zu erstatten, um die Umsetzung zu genehmigen, und diesen Inhalt bei der Berichterstattung an die Nationalversammlung über den Stand der Projektdurchführung in der Jahresendsitzung gemäß Artikel 104 des Dekrets Nr. 29/2021/ND-CP zu berücksichtigen“, erklärte ein Sprecher des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Anpassung der Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh: Im Wesentlichen geht es darum, den Fortschritt zu beschleunigen .

Am Morgen des 13. November führte die Nationalversammlung Fraktionssitzungen zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh durch. Die Delegierten stimmten einstimmig dem Prinzip zu, in der ersten Phase des Projekts eine weitere Start- und Landebahn hinzuzufügen.  

Am Morgen des 13. November führte die Nationalversammlung Gruppendiskussionen über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh durch.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Antrag auf Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung eine Anpassung des Umfangs und des Umsetzungszeitraums der Phase 1 des Projekts in folgender Richtung in Erwägung zieht: Hinzufügen einer zusätzlichen Start- und Landebahn (Start- und Landebahn Nr. 3) und Verlängerung der Fertigstellungsfrist auf Ende 2026 anstatt auf Ende 2025, wie derzeit angegeben.

Die Abgeordneten der Nationalversammlung sprachen sich heute Vormittag in der Gruppendiskussion einstimmig für den Vorschlag der Regierung aus.

Die Abgeordnete Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) hält eine Anpassung des Projekts gemäß dem Regierungsvorschlag für notwendig. Sie argumentiert jedoch, dass das Projekt bereits mehrfach (alle ein bis zwei Jahre) der Nationalversammlung zur Überarbeitung vorgelegt wurde und die wiederholte Vorlage zur Stellungnahme und Entscheidung über Details die Projektlaufzeiten erheblich verlängert hat. Daher sollte der Regierung bei zukünftigen Änderungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen im Sinne der Dezentralisierung und Machtübertragung mehr Entscheidungsspielraum eingeräumt werden.

Der Abgeordnete Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) argumentierte zudem, dass der Bau einer weiteren Start- und Landebahn in Phase 1 sowohl für die sozioökonomische Entwicklung als auch für die Gewährleistung von Sicherheit und kontinuierlichem Betrieb unerlässlich sei (wenn eine Start- und Landebahn gewartet wird, bleibt eine andere in Betrieb). Der Finanzierungsplan sei sorgfältig kalkuliert worden und werde die Gesamtinvestition nicht beeinträchtigen.

Die Delegierten schlugen jedoch vor, dass das Verkehrsministerium und die Flughafenbehörde Vietnams (ACV) Notfallmittel in Betracht ziehen sollten. Demnach würden die Mittel für den Bau der zusätzlichen Start- und Landebahn teilweise aus diesem Notfallfonds stammen. Sollten sich während der Umsetzung der genehmigten Maßnahmen Änderungen hinsichtlich Umfang, Technologie usw. ergeben, stünden keine Notfallmittel mehr zur Verfügung, um das Problem zu beheben.

Der Abgeordnete Huynh Thanh Chung schlug vor, dass der Resolutionsentwurf klar festlegen sollte, dass die Verwendung von Notfallmitteln für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen Priorität haben sollte, die Regierung jedoch im Falle höherer Gewalt die Möglichkeit haben sollte, den Haushalt aufzustocken.

Zu diesem Projekt sagte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass der Flughafen Long Thanh nach der Fertigstellung gemäß der Planung über 4 Start- und Landebahnen verfügen werde, die internationalen Standards entsprechen und gleichzeitige Starts und Landungen ermöglichen.

Die internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat verfügen derzeit über zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch zu gering ist, um gleichzeitige Starts und Landungen zu ermöglichen. Dies führt zu Wartezeiten von bis zu 5–10 Minuten und damit zu Ineffizienz.

Eine praktische Prüfung zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung des Baubeginns bis Phase 3, wie derzeit geplant, würde den Betrieb beeinträchtigen, Lärmbelästigung verursachen und die Sicherheit der Start- und Landebahn 1 im Betrieb gefährden. Darüber hinaus wurde die Finanzierung sorgfältig kalkuliert (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Vertragspaketen und Rücklagen).

„Auch wenn es kompliziert klingt, zu sagen, dass wir das Projekt anpassen, geht es in Wirklichkeit darum, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Wir hoffen, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennen wird“, sagte der Minister.

Mit Blick auf die Erweiterung der Diskussion über Anpassungen am Flughafenprojekt Long Thanh schlug der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) vor, dass das Verkehrsministerium und ACV den internen Verkehrsplan des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen sollten, um die Anbindung an andere Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Transportwege zu anderen Terminals vorsieht und Passagiere daher vor dem Wechsel zu anderen Terminals auschecken müssen, führt dies zu Unannehmlichkeiten für die Kunden und beraubt Vietnam seines Wettbewerbsvorteils. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die Einrichtung von Straßenbahn- und Buslinien prüfen, die das internationale Terminal Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals verbinden, basierend auf Sicherheitskontrollmechanismen. Nur so kann der Flughafen Long Thanh zu einem regionalen Passagierdrehkreuz werden“, so der Delegierte Huynh Thanh Chung.

Verstöße und Behinderungen, die die Auszahlung von Geldern verzögern, sind streng zu ahnden.

Am Nachmittag des 13. November verabschiedete die Nationalversammlung mit der einstimmigen Zustimmung aller 432 anwesenden Delegierten eine Entschließung über den Haushaltsplan der Zentralregierung für das Jahr 2025.

Die Resolution besagt, dass die Gesamteinnahmen der Zentralregierung 1.020.164 Milliarden VND betragen. Die Gesamteinnahmen der Kommunalverwaltungen belaufen sich auf 946.675 Milliarden VND.

Die Resolution zum zentralen Haushaltsverteilungsplan für 2025 wurde von der Nationalversammlung angenommen .

Die Nationalversammlung beschloss, 60.000 Milliarden VND aus den angesammelten Mitteln des Zentralhaushalts für die Gehaltsreform und 50.619 Milliarden VND aus den bis Ende 2024 verbleibenden Mitteln des Kommunalhaushalts für die Gehaltsreform zu verwenden, um diese dem Haushalt 2025 der Ministerien, Zentralbehörden und Kommunen zuzuweisen und ein Grundgehalt von 2,34 Millionen VND/Monat einzuführen.

Gemäß dem Beschluss belaufen sich die gesamten Haushaltsausgaben der Zentralregierung auf 1.523.264 Milliarden VND, darunter: 248.786 Milliarden VND zur Aufstockung des Haushaltssaldos (einschließlich einer Erhöhung um 2 % gegenüber dem Staatshaushaltsplan 2024 und einer Erhöhung um 917,3 Milliarden VND für den Provinzhaushalt Nghe An zur Umsetzung des Beschlusses Nr. 137/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 26. Juni 2024 über die Ergänzung von Pilotmechanismen und spezifischen Maßnahmen zur Entwicklung der Provinz Nghe An) sowie gezielte zusätzliche Haushaltsmittel für die lokalen Haushalte (einschließlich zusätzlicher 14.434,4 Milliarden VND, um sicherzustellen, dass die geschätzten lokalen Haushaltsausgaben für 2025 nicht niedriger sind als die geschätzten lokalen Haushaltsausgaben für 2023).

Die Nationalversammlung beauftragt die Regierung, die Ministerien, Zentralbehörden sowie die Provinzen und zentralverwalteten Städte anzuweisen und zu leiten, das Investitionskapital des Staatshaushalts fokussiert, zielgerichtet und priorisiert zuzuweisen und dabei die im Gesetz über öffentliche Investitionen, in den Beschlüssen der Nationalversammlung und in den Beschlüssen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung festgelegten Bedingungen und die Prioritätenreihenfolge einzuhalten; und die ausstehenden Schulden für grundlegende Bauprojekte gemäß dem Gesetz vollständig zu begleichen.

Die Regierung ist außerdem beauftragt, das gesamte verbleibende Vorschusskapital des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 zurückzufordern. Sie soll ausreichend Kapital für Projekte bereitstellen, die vor 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen wurden, sowie für Kofinanzierungsprojekte der öffentlichen Entwicklungszusammenarbeit (ODA) und zinsgünstige Auslandskredite, für die Beteiligung des Staatshaushalts an öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP), für Investitionsvorbereitungs- und Planungsaufgaben sowie für Übergangsprojekte, die bis 2025 abgeschlossen sein sollen. Die Kapitalzuweisung erfolgt bedarfsorientiert für Projekte von nationaler Bedeutung, Projekte mit interregionaler Vernetzung und Wirkung, die wesentlich zur Förderung einer raschen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung beitragen, und Übergangsprojekte gemäß Zeitplan. Nach der Bereitstellung von ausreichendem Kapital für die genannten Aufgaben wird das verbleibende Kapital neuen Projekten zugewiesen, die die gesetzlich vorgeschriebenen Investitionsverfahren abgeschlossen haben.

Die Nationalversammlung forderte eine Verschärfung der Finanzdisziplin und ein konsequentes Vorgehen gegen Verstöße, die die Zuweisung, Umsetzung und Auszahlung von Geldern behindern oder verzögern. Die individuelle Verantwortlichkeit der Abteilungsleiter bei schleppender Umsetzung und Auszahlung sollte mit der Bewertung des Erfüllungsgrades ihrer zugewiesenen Aufgaben verknüpft werden.

Die Resolution sieht außerdem vor, dass 5.307 Milliarden VND (entspricht 85 % der Einnahmen aus Verwaltungsstrafen für Verstöße gegen die Straßenverkehrssicherheit, die im Jahr 2023 tatsächlich an den Staatshaushalt gezahlt wurden) dem Ministerium für Öffentliche Sicherheit zum Zweck der Gewährleistung der Verkehrssicherheit zugewiesen werden und dass 936,5 Milliarden VND (entspricht 15 % der in den Kommunen tatsächlich erzielten Einnahmen) den lokalen Haushalten hinzugefügt werden, um die Umsetzung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen in den Kommunen zu unterstützen.

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung außerdem, die zuständigen Ministerien und Behörden anzuweisen, den gesamten Rechtsrahmen dringend zu überprüfen und ihn den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung über eine Änderung oder Abschaffung der besonderen Finanz- und Einkommensmechanismen der zentralen Behörden und Einheiten gemäß der Resolution Nr. 142/2024/QH15 der Nationalversammlung vorzulegen.

Nach Anpassungen des Zeitplans wurde das 100 Milliarden VND teure Straßenbauprojekt in der Provinz Quang Nam mit zusätzlichen Mitteln ausgestattet.

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam gab bekannt, dass Vizepräsident Tran Nam Hung die Anpassung des Investitionsprojekts für den Bau der westlichen Umgehungsstraße von Ai Nghia im Bezirk Dai Loc genehmigt hat.

Das westliche Umgehungsstraßenprojekt um die Stadt Ai Nghia ist fast 1,9 km lang.

Die 1,9 km lange westliche Umgehungsstraße um die Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc der Provinz Quang Nam verzeichnete aufgrund von Problemen bei der Landbeschaffung eine Budgeterhöhung von 100 Milliarden VND auf 148 Milliarden VND. Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition auf 148,4 Milliarden VND angepasst. Diese Summe umfasst 80,8 Milliarden VND für Entschädigungen und Landräumung, 56,6 Milliarden VND für den Bau, 1,13 Milliarden VND für das Projektmanagement, 3,19 Milliarden VND für Beratungsgebühren, 3,5 Milliarden VND für sonstige Ausgaben und 2,9 Milliarden VND für einen Notfallfonds.

Davon entfielen 70 Milliarden VND auf den Provinzhaushalt und 78,4 Milliarden VND auf den Haushalt des Bezirks Dai Loc. Der ursprünglich genehmigte Projektzeitraum von 2019 bis 2023 wurde auf 2019 bis 2025 verlängert.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam fordert das Volkskomitee des Bezirks Dai Loc (den Investor) auf, sich auf die Ausarbeitung und Umsetzung eines konkreten Fortschrittsplans für die Entschädigungs-, Landräumungs- und Umsiedlungsmaßnahmen zu konzentrieren und die Bauarbeiten, die Abnahme, die Zahlung, die Auszahlung der Gelder, die Übergabe des Projekts zur Nutzung und die Fertigstellung des Projekts gemäß dem verlängerten Zeitplan zügig zu organisieren. Gleichzeitig ist der Investor für die vollständige Dokumentation und die Einhaltung aller Verfahren sowie für die Durchführung des Projekts gemäß dem Gesetz über Investitions- und Baumanagement verantwortlich und unterliegt während des gesamten Projektverlaufs der Rechenschaftspflicht gegenüber dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz.

Es ist bekannt, dass das Projekt „Westliche Umgehungsstraße Ai Nghia“ im Bezirk Dai Loc die Investitionsgenehmigung des Ständigen Ausschusses des Provinzvolksrats mit Beschluss Nr. 14/QD-HĐND vom 21. März 2019 und die Genehmigung des Provinzvolkskomitees mit Beschluss Nr. 2612/QD-UBND vom 15. August 2019 erhalten hat. Die genehmigten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 100 Milliarden VND, wovon 70 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt und der Rest aus dem Haushalt des Bezirks Dai Loc stammen.

Die westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc ist 1,898 km lang. Ihr Anfangspunkt kreuzt die Straße DT609B (Km 4+500) – Kreuzung Hoa Dong, ihr Endpunkt die Straße DT609 (Km 16+633,55). Die genutzte Fläche beträgt ca. 5 Hektar.

Das Projekt sollte ursprünglich von 2019 bis 2023 durchgeführt werden; es konnte jedoch nicht wie geplant abgeschlossen werden. Am 4. Juli 2023 erließ das Volkskomitee der Provinz Quang Nam das offizielle Schreiben Nr. 4248/UBND-KTN, mit dem der Durchführungszeitraum auf 2021–2025 angepasst wurde.

Vorschlag für die federführende Agentur zur Verwaltung der Investitionen in das Projekt Start- und Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat.

Das Projekt zum Bau der Start- und Landebahn Nummer 2, der angrenzenden Rollwege und weiterer Flugplatzanlagen im Gebiet Phu Cat - Binh Dinh hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 3.013 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium hat kürzlich ein Dokument an die Regierungsspitze geschickt, in dem die Benennung der Betreibergesellschaft für die Investition in den Bau der Start- und Landebahn Nummer 2 am Flughafen Phu Cat vorgesehen ist.

Flughafen Phu Cat – Provinz Binh Dinh.

Angesichts der dringenden Notwendigkeit, die zweite Start- und Landebahn am Flughafen Phu Cat zu bauen, und der Tatsache, dass das Verkehrsministerium und die Flughafengesellschaft Vietnams (ACV) im Zeitraum 2021-2025 keine Mittel für sofortige Investitionen bereitstellen können, unterstützt das Verkehrsministerium die Beauftragung des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh mit der Organisation der Investition und des Baus der zweiten Start- und Landebahn sowie weiterer Einrichtungen auf dem Flugfeld.

Konkret schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister und dem stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha vor, die Übertragung der Zuständigkeit für das Investitionsprojekt zum Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 und der dazugehörigen Anlagen auf dem Flugfeld des Flughafens Phu Cat an das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh zu prüfen; die Verfahren abzuschließen und sie der zuständigen Behörde zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorzulegen.

Das Verkehrsministerium schlägt vor, dass die Verwendung von Mitteln aus dem lokalen Haushalt durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh nach Maßgabe der Vorschriften erfolgen soll, nachdem die Nationalversammlung das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Wertpapiergesetzes, des Rechnungslegungsgesetzes, des Gesetzes über die unabhängige Rechnungsprüfung, des Staatshaushaltsgesetzes, des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte, des Steuerverwaltungsgesetzes und des Gesetzes über die nationalen Reserven verabschiedet hat.

Die Regierung beauftragt das Verkehrsministerium, das Verteidigungsministerium, das Planungs- und Investitionsministerium sowie das Finanzministerium, gemäß ihren Funktionen und Aufgaben, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh bei der Umsetzung zu beraten und zu unterstützen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium zwei Investitionsoptionen für den Bau der zweiten Start- und Landebahn am Flughafen Phu Cat entwickelt.

Konkret wird Option 1 – die Flughafengesellschaft Phu Cat – die Investition organisieren und durchführen. Da ACV derzeit die Flughafengesellschaft Phu Cat ist, ist sie gemäß dem genehmigten Plan für die Investition und den Bau der Start- und Landebahn 2 verantwortlich.

ACV erklärte jedoch, dass das Unternehmen sein Kapital auf Investitionen in wichtige Luftfahrtprojekte konzentriert, wie beispielsweise den Bau des internationalen Flughafens Long Thanh (Phase 1), den Bau des Terminals 3 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und die Erweiterung des Terminals 2 des internationalen Flughafens Noi Bai. Darüber hinaus investiert ACV in die Modernisierung anderer Flughäfen wie Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi und Ca Mau. Daher kann das Unternehmen derzeit nicht über die notwendigen Mittel verfügen, um den Bau der zweiten Start- und Landebahn am Flughafen Phu Cat zu realisieren.

Die zweite Option besteht darin, dass der Staat direkt in den Bau der zweiten Start- und Landebahn am Flughafen Phu Cat investiert.

Bezüglich Fällen, in denen der Staat direkt investiert, erklärte das Verkehrsministerium, dass das Gesetz über die Zivilluftfahrt die Investitionsverantwortung des Zentral- oder Lokalhaushalts nicht ausdrücklich festlegt.

Daher sollte im Falle der Umsetzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021-2025 durch das Verkehrsministerium der von den zuständigen Behörden dem Verkehrsministerium zugewiesene Haushalt der Zentralregierung die Entwicklung wichtiger nationaler Verkehrsprojekte im Einklang mit der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2021-2030 und den Beschlüssen der Nationalversammlung priorisieren.

Dem Verkehrsministerium fehlen daher in dieser Phase die Mittel, um in das Projekt zu investieren.

Unterdessen hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh die Bereitstellung von rund 1.513 Milliarden VND (davon etwa 1.008 Milliarden VND für die Landräumung) für Investitionen in das Projekt vorbereitet.

Bezüglich des Vorschlags einer Unterstützung aus dem Zentralhaushalt in Höhe von ca. 1.500 Milliarden VND erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass die zuständigen Behörden derzeit weder Grundsätze, Kriterien und Normen festgelegt noch die Gesamthöhe des geplanten öffentlichen Investitionskapitals bekannt gegeben haben. Daher besteht keine Grundlage, den zuständigen Behörden einen Antrag auf Teilfinanzierung der Bauinvestitionen des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh vorzulegen.

Erhält das Projekt jedoch im Zeitraum 2021-2025 die Investitionsgenehmigung der zuständigen Behörde und wird seine Durchführung auf den Zeitraum 2026-2030 ausgedehnt, so wird ihm weiterhin Kapital gemäß Artikel 52 Absatz 1 des Gesetzes über öffentliche Investitionen (Übergangsprojekte, die in der Liste des vorherigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans enthalten sind) zugewiesen, wobei die Einhaltung der in Artikel 89 Absatz 2 des Gesetzes über öffentliche Investitionen festgelegten Grundsätze gewährleistet ist.

Bezüglich der Regelungen zur Verwendung von Mitteln aus dem lokalen Haushalt für die Projektdurchführung teilte das Finanzministerium mit, dass das überarbeitete Staatshaushaltsgesetz derzeit der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt wird. Diese Änderung ermöglicht die Verwendung von Entwicklungsinvestitionsmitteln aus dem lokalen Haushalt für Infrastrukturbauprojekte, die aus dem übergeordneten Haushalt innerhalb der jeweiligen Kommune finanziert werden.

Daher erfolgt die Verwendung des lokalen Haushalts durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Bestimmungen, nachdem die Nationalversammlung das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln aus 7 Gesetzen, die den staatlichen Verwaltungsfunktionen des Finanzministeriums unterliegen, verabschiedet hat. Zu diesen Gesetzen gehören: das Wertpapiergesetz, das Rechnungslegungsgesetz, das Gesetz über die unabhängige Rechnungsprüfung, das Staatshaushaltsgesetz, das Gesetz über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte, das Steuerverwaltungsgesetz und das Gesetz über die nationale Reserve.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh der Regierung und dem Premierminister einen Vorschlag zur Genehmigung des Investitionsplans für den Flughafen Phu Cat vorgelegt. Die geplanten Projekte umfassen den Bau einer zweiten Start- und Landebahn, verbindender Rollwege und weiterer Einrichtungen auf dem Flugfeld; die Verlegung militärischer Einrichtungen, um Land für die Erweiterung des zivilen Luftfahrtbereichs freizugeben; sowie den Bau des zivilen Luftfahrtbereichs selbst.

In naher Zukunft werden Investitionen in den Bau der zweiten Start- und Landebahn, der angrenzenden Rollwege und weiterer Einrichtungen auf dem Flugfeld mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 3.013 Milliarden VND (einschließlich rund 1.008 Milliarden VND für Entschädigung und Landräumung) genehmigt, um den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf der Region zu decken.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh hat die Regierung ersucht, der Nationalversammlung einen speziellen Mechanismus vorzulegen, der dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh die Verantwortung für die Organisation der Investition und des Baus der Start- und Landebahn Nr. 2 und anderer Einrichtungen im Flugplatzbereich unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt (einschließlich etwa 1.500 Milliarden VND an Unterstützung der Zentralregierung) übertragen würde.

Ho-Chi-Minh-Stadt gibt zusätzlich 830 Milliarden VND für die Renovierung des Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len-Kanals aus.

Am Morgen des 14. November genehmigte die 19. Sitzung (Sondersitzung) des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Resolution zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau der Infrastruktur und zur Verbesserung der Umwelt des Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len-Kanals (der die Provinz Long An über den Cho Dem-Fluss und die Provinzen Binh Duong und Dong Nai über den Saigon-Fluss verbindet).

Die Gesamtinvestitionen für das Sanierungsprojekt des längsten Kanals von Ho-Chi-Minh-Stadt wurden von 8,2 Billionen VND auf über 9 Billionen VND erhöht. Foto: Le Toan

Das ursprüngliche Investitionskapital für das Projekt betrug 8,2 Billionen VND, wovon 4 Billionen VND aus dem Zentralhaushalt und der Rest aus dem Haushalt der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt stammten. Die Stadt hat das Investitionskapital auf über 9,03 Billionen VND erhöht (eine Steigerung um etwa 830 Milliarden VND).

Die Projektlaufzeit wurde ebenfalls verlängert, von 2021 bis 2026, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2025 zu enden.

Laut dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt benötigt das Projekt zusätzliche 205 Milliarden VND für Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und Landräumung. Das Projekt umfasst außerdem die Verlegung von sieben Hochspannungsmasten, die Aufrüstung zweier 500-kV-Leitungen auf die erforderliche Höhe sowie die Verlegung und Wiederherstellung von Gebäuden im Bereich der Mülldeponie Go Cat.

Darüber hinaus erhöhten sich die Baukosten um 917 Milliarden VND aufgrund der Notwendigkeit, zusätzliche wichtige Infrastrukturmaßnahmen durchzuführen, wie zum Beispiel: Straßen im Projektgebiet der Gezeitenkontrolltore Vam Thuat und Nuoc Len; Bau eines Wasserentnahmesystems für die Brandbekämpfung; Installation von 39 neuen Gezeitensperrtoren für bestehende Tore sowie temporäre Brücken zur Unterstützung des Personenverkehrs am Da Han-Kanal und am Hong Ky-Tor usw.

Umgekehrt wurden einige Kosten, wie beispielsweise Ausrüstungskosten, Kosten für Bauinvestitionsberatung, Rücklagen und sonstige Ausgaben, um mehr als 292 Milliarden VND reduziert.

Das Projekt erweiterte die Landnutzungsfläche um fast 3.600 m². Diese Fläche wird gemäß dem Bebauungsplan für den Bau von Straßen und technischer Infrastruktur entlang der gesamten Strecke genutzt. Da es sich um öffentliches, staatlich verwaltetes Land handelt, fallen keine Entschädigungs- oder Rodungskosten an.

Das Infrastruktur- und Sanierungsprojekt des Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len-Kanals hat eine Gesamtlänge von fast 32 km und durchquert die Bezirke 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Es gilt als das längste Kanalsanierungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt begann im Februar 2023 und umfasste unter anderem den Bau von Betondämmen an beiden Ufern, die Ausbaggerung des Kanalbetts, den Bau von 8-12 Meter breiten Straßen entlang beider Seiten, die Installation von Entwässerungssystemen, Beleuchtung, Landschaftsgestaltung sowie 19 Entwässerungsrohre, 12 Bootsanlegestellen und 3 Verbindungsbrücken.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong vergibt Investitionszertifikate für 12 Projekte mit einem Gesamtkapital von 1,8 Milliarden US-Dollar.

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long pachtete ein Grundstück im Industriepark Lien Ha Thai, um dort eine Produktionsanlage für Deckenventilatoren zu errichten.

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Für fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt streben die Unternehmen eine staatliche Finanzierung in Höhe von 50 bis 70 % an.

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Den Fortschritt des Hai Lang LNG-Projekts, Phase 1, beschleunigen.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html