Spatenstich für 45 Millionen US-Dollar teures Stahlwerk; weitere 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Spatenstich für 45 Millionen US-Dollar teures Stahlwerk; weitere 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Hai Phong : Spatenstich für das 45 Millionen USD teure Stahlwerk Viet Phap; zusätzliche 800 Milliarden VND aus der Reserve des Zentralhaushalts für den Bau der neuen Phong Chau-Brücke ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Hai Phong: Spatenstich für das 45 Millionen USD teure Viet Phap-Stahlwerk

Am Morgen des 12. November fand im Industriepark Nam Dinh Vu in der Stadt Hai Phong der erste Spatenstich für den Bau der Viet Phap Stahl- und Eisenfabrik Nr. 2 mit einer Gesamtinvestition von 45 Millionen USD statt.

Der Industriepark Nam Dinh Vu bietet hervorragende Verkehrsanbindungen und liegt in der Nähe eines großen Seehafens. Dies trägt dazu bei, Transportzeiten zu verkürzen, Logistikkosten zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte bei internationalen Partnern zu steigern. Foto: Thanh Son

Das Werk verfügt über eine Gesamtfläche von 75.000 m2 und wurde in Phase 1 mit einer Gesamtinvestition von knapp 45 Millionen US-Dollar errichtet. Die Produktionskapazität beträgt bis zu 350.000 Tonnen Stahlprodukte pro Jahr. Die Investoren des Projekts sind die Viet Phap Steel Joint Stock Company und die Hai Long Construction Joint Stock Company als Generalunternehmer.

Mai Minh Nguyet, Vorsitzende und Generaldirektorin der Viet Phap Steel Corporation, erklärte, dass das Werk modernste Produktionstechnologie internationaler Partner einsetzen werde, um hohe Qualitätsstandards, Effizienz und Umweltfreundlichkeit zu gewährleisten. Nach seiner Fertigstellung werde das Werk nicht nur zur Bereitstellung hochwertiger Produkte beitragen, sondern auch die lokale Wirtschaftsentwicklung fördern und viele neue Arbeitsplätze schaffen.

Das Werk befindet sich im Industriepark Nam Dinh Vu, der dank seiner Nähe zu wichtigen Seehäfen und nationalen Verbindungsstraßen hervorragende Verkehrsanbindungen bietet. Dies trägt dazu bei, Transportzeiten zu verkürzen, Logistikkosten zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte bei der Lieferung an internationale Partner zu steigern.

Bei der Grundsteinlegung lobte Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, die jüngsten Erfolge der Viet Phap Steel and Ton Joint Stock Company. Viet Phap Steel and Ton entschied sich für den Industriepark Nam Dinh Vu der Sao Do Group, einen Industriepark mit guter Infrastruktur, guter Stromversorgung und weiteren Einrichtungen in Hafennähe. Die Stadt Hai Phong und der Verwaltungsrat setzen sich stets dafür ein, optimale Bedingungen für Unternehmen zu schaffen und ihre Produktion und ihr Geschäft mit optimalen Ergebnissen und zur größten Zufriedenheit zu entwickeln.

Der Vorsitzende des Verwaltungsausschusses der Wirtschaftszone Hai Phong forderte Investor und Auftragnehmer auf, personelle und materielle Ressourcen zu nutzen, um das Projekt so schnell und effizient wie möglich in Betrieb zu nehmen und die Sicherheit während des Bauprozesses zu gewährleisten. Der Verwaltungsausschuss der Wirtschaftszone Hai Phong wird den Implementierungsprozess unterstützen und Schwierigkeiten beseitigen, damit das Projekt bald in Betrieb genommen werden kann.

Herr Le Trung Kien gab bei der Grundsteinlegung weitere Informationen und sagte: „Hai Phong plant die Einrichtung einer Küstenwirtschaftszone im Süden von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar – eine multiindustrielle Öko- und Wirtschaftszone der Generation 3.0 mit Schwerpunkt auf Hightech-Industrie, Seehäfen, moderner Logistik und intelligenten Stadtgebieten. Sie soll als Drehscheibe der Stadt an regionalen und globalen Wertschöpfungs- und Lieferketten dienen. Hai Phong schlägt insbesondere die Einrichtung einer Freihandelszone mit zahlreichen spezifischen Mechanismen und Richtlinien vor, die einen großen, dynamischen, attraktiven und entwicklungsfähigen Raum für die Stadt schaffen soll.“

Auf Seiten des Generalunternehmers sagte Herr Pham Anh Tien, Vorstandsvorsitzender der Hai Long Construction Joint Stock Company: „Mit unserer Kapazität und Erfahrung werden wir dieses Projekt erfolgreich und mit der Qualität und dem Fortschritt umsetzen, die wir dem Investor, der Viet Phap Steel Joint Stock Company, zugesagt haben.“

Vorschlag zur Bereitstellung von 500 Milliarden VND für die Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D

Quang Nam schlug der Zentralregierung vor, im Jahr 2025 weiterhin etwa 500 Milliarden VND an Kapital für das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D bereitzustellen.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem es dem Ministerium für Planung und Investitionen vorschlägt, es den zuständigen Behörden zur Prüfung vorzulegen, um die weitere Kapitalzuweisung für das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) fortzusetzen.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam ist die 74,4 Kilometer lange Nationalstraße 14D, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem internationalen Grenzübergang Nam Giang in der Provinz Quang Nam verbindet, eine wichtige Route und Teil des Ost-West-Wirtschaftskorridors 2. Sie spielt eine besonders wichtige Rolle in der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der dynamischen Wirtschaftsregion der Zentralregion mit Nordostthailand und Südlaos und ist die einzige Route ins Hochland an der Westgrenze der Provinz Quang Nam.

Seit Juli 2023 hat der Verkehr schwerer Lastwagen, die Güter von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Nam Giang transportieren, zugenommen (von etwa 250 Fahrten/Tag und Nacht, inzwischen sind es etwa 500 Fahrten/Tag und Nacht), sodass diese Route beeinträchtigt wurde und nun noch stärker beeinträchtigt ist.

Umsetzung der Anweisung des Premierministers zur Erforschung und Investition in die Route, die den Grenzübergang Nam Giang mit dem Seehafen Quang Nam verbindet, in der Bekanntmachung Nr. 135/TB-VPCP vom 6. Mai 2022 und der Bekanntmachung Nr. 165/TB-VPCP vom 6. Juni 2022 des Regierungsbüros; das Verkehrsministerium und das Volkskomitee der Provinz Quang Nam haben Investitions- und Bauoptionen untersucht und erforscht.

Die Ergebnisse der Untersuchung des Investitionsplans wurden vom Volkskomitee der Provinz Quang Nam dem Premierminister, den Zentralministerien und den Zweigstellen im Bericht Nr. 232/BCUBND vom 6. Oktober 2023 mitgeteilt.

Nach Prüfung der Berichte des Verkehrsministeriums in den offiziellen Depeschen Nr. 12857/BGTVT-KHDT vom 13. November 2023 und Nr. 380/BGTVT-KHDT vom 11. Januar 2024 sowie des Volkskomitees der Provinz Quang Nam im Bericht Nr. 232/BC-UBND vom 6. Oktober 2023 leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Untersuchung des Plans zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D und beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Abstimmung mit dem Ministerium für Planung und Investitionen, dem Finanzministerium und dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam, um die Kapitalquellen zur Umsetzung des Projekts in den offiziellen Depeschen Nr. 9927/VPCP-CN vom 20. Dezember 2023 und Nr. 798/VPCP-CN vom 1. Februar 2024 des Regierungsbüros zu bestimmen und auszugleichen.

Das Verkehrsministerium hat am 28. März 2024 die offizielle Mitteilung Nr. 3307/BGTVT-KHDT herausgegeben, in der es das Ministerium für Planung und Investitionen auffordert, eine Zusammenfassung zu erstellen und dem Premierminister und dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung Bericht zu erstatten, um das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D mit einem Budget von 4,6 Milliarden VND in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan (Zeitraum 2021–2025) aufzunehmen und die Investitionsvorbereitungsarbeiten durchzuführen. Bislang wurde die Kapitalquelle jedoch nicht zugewiesen, sodass die Investitionsvorbereitungsarbeiten nicht durchgeführt werden können.

Um die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 14D umgehend zu gewährleisten und die Investitionseffizienz des Verbesserungs- und Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 14E (Verbindung vom internationalen Grenzübergang Nam Giang, entlang der Nationalstraße 14D, Ho-Chi-Minh-Straße, Nationalstraße 14E zum Hafen Chu Lai – Offene Wirtschaftszone Chu Lai) zu fördern, bittet das Volkskomitee der Provinz Quang Nam das Ministerium für Planung und Investitionen höflichst, dem Premierminister Bericht zu erstatten, damit dieser den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 prüfen und dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Prüfung und Anpassung vorlegen kann, und im Jahr 2024 unverzüglich 4,6 Milliarden VND für das Verkehrsministerium bereitzustellen, damit dieses eine Ausschreibung organisieren und eine Beratungseinheit auswählen kann, die den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Verbesserungs- und Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 14D erstellt, damit dieser auf Ersuchen des Verkehrsministeriums im offiziellen Depeschenschreiben Nr. 3307/BGTVT-KHDT vom 28. März 2024 rechtzeitig zur Beurteilung und Genehmigung vorgelegt werden kann.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung die Bereitstellung von Kapital für das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) in Erwägung zieht und fortsetzt, um die Umsetzung fortzusetzen, die Investitionsvorbereitungsarbeiten abzuschließen, Ausschreibungen für die Auswahl von Baueinheiten zu organisieren und bald im Jahr 2025 mit dem Bau zu beginnen.

Beseitigung des letzten Knotens bei der Anpassung der Linie 2 der Hanoi-U-Bahn

Der vierjährige Fahrplan zur Anpassung der Investitionspolitik für das Hanoi Urban Railway Project, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, steht kurz vor dem Abschluss und geht in die Umsetzungsphase über.

Nach einer etwa zweimonatigen Prüfung hat das Ministerium für Planung und Investitionen Mitte letzter Woche das offizielle Schreiben Nr. 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT an die Regierungschefs herausgegeben, um die letzten Probleme im Zusammenhang mit der Akte zur Anpassung der Investitionspolitik des Bauprojekts der Stadtbahn von Hanoi, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Metro-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao) zu klären.

Illustration

Dieses Dokument wurde vom Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, nachdem es die geltenden Vorschriften einer Selbstprüfung unterzogen und die Meinungen des Justizministeriums, des Volkskomitees von Hanoi sowie der relevanten Ministerien und Zweigstellen zusammengefasst hatte.

Das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde im Januar 2008 vom Premierminister genehmigt. Im Oktober 2020 legte das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister die Investitionspolitik des Projekts zur Prüfung und Anpassung vor. Nach vierjähriger Durchführung der erforderlichen Verfahren legte das Volkskomitee von Hanoi Anfang August 2024 das Dokument Nr. 275/TTr-UBND vor und forderte den Premierminister auf, die Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und über eine Anpassung zu entscheiden.

Zuvor hatte der stellvertretende Premierminister Bui Thanh Son Ende August 2024 das Justizministerium gebeten, die Unterlagen zur Einreichung der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und schriftliche Stellungnahmen dazu abzugeben. Dabei sollten die Rechtsgrundlage und die Befugnis zur Entscheidung über die Anpassung der Investitionspolitik, die Befugnis zur Genehmigung der Kapitalzuweisung über drei Perioden des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für das Projekt sowie die Notwendigkeit, die Rechtsgrundlage, der Zeitplan und der Ablauf sowie die Verfahren für die Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung erläutert werden.

„Auf Grundlage der Stellungnahmen des Justizministeriums soll das Ministerium für Planung und Investitionen den Vorsitz führen und in Abstimmung mit dem Volkskomitee von Hanoi und den relevanten Behörden die Investitionspolitik des Projekts prüfen, zusammenfassen und dem Premierminister Bericht erstatten, um sie anzupassen“, wies der stellvertretende Premierminister Bui Thanh Son an.

Es ist bekannt, dass dies die letzten drei Probleme sind, die noch zu lösen sind, um den Fahrplan für die Anpassung der Investitionspolitik abzuschließen, der sich über die vier Jahre dieses Projekts erstreckt hat.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Projekt vor der Anpassung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen 2019 ein Projekt der Gruppe A war, das im August 2007 vom Premierminister in die Liste der Projekte aufgenommen wurde, die Darlehen der japanischen Regierung nutzen, und das im Januar 2008 zur Investition freigegeben wurde. „Daher unterliegt die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts der Entscheidungsbefugnis des Premierministers“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen.

Was den Zeitpunkt der Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung über die Auswahl der Sonderkreditbedingungen für Wirtschaftspartner für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao betrifft, schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, den Vorgaben des Justizministeriums zu folgen. Konkret wird das Volkskomitee von Hanoi nach der Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts der Regierung Bericht erstatten und die Stellungnahme des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zu diesem Inhalt einholen.

Bezüglich der Kapitalzuteilung über drei mittelfristige öffentliche Investitionspläne erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Gesetz über öffentliche Investitionen vorschreibe, dass die Möglichkeit zum Ausgleich der Kapitalquellen nur gemäß dem fünfjährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan umgesetzt werden könne und der in die nächste Phase übertragene Anteil 20 % des öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Phase nicht überschreiten dürfe.

Das Projekt soll 15 Jahre dauern und drei mittelfristige öffentliche Investitionsplanperioden umfassen. Für die dritte Phase gibt es jedoch keine Vorschriften zum Ausgleich der Kapitalquellen.

Gemäß Klausel 3, Artikel 104, Dekret Nr. 29/2021/ND-CP über Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen gilt jedoch: Wenn sich ein Projekt im Umsetzungsprozess befindet und es zu einer Änderung kommt, aufgrund derer das Projekt unter die Kriterien wichtiger nationaler Projekte fällt, können diese Projekte weiterhin die Projektinhalte umsetzen, die von den zuständigen Behörden genehmigt wurden.

Die Anordnung und die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik und der Projekte werden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zum Zeitpunkt der Projektanpassung umgesetzt, wie es für das Projekt oder die Projektgruppe vor der Anpassung gilt. Der Entscheidungsträger für Investitionen erstattet dem Premierminister Bericht zur Prüfung und weist die Nationalversammlung an, in der Sitzung zum Jahresende über den Stand der Projektumsetzung zu berichten, einschließlich der Fragen, die sich im Zusammenhang mit den Kriterien für wichtige nationale Projekte ergeben.

„Auf dieser Grundlage hat das Volkskomitee von Hanoi in der Vorlage Nr. 275/TTr-UBND vom 12. August 2024 vorgeschlagen, dem Premierminister die Erlaubnis zur Umsetzung zu erteilen und diesen Inhalt mitzuteilen, wenn es der Nationalversammlung in der Jahresendsitzung gemäß den Bestimmungen von Artikel 104, Dekret Nr. 29/2021/ND-CP über den Umsetzungsstand des Projekts berichtet“, sagte der Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Anpassung der Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh: Wesentliche Beschleunigung des Fortschritts

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten stimmten dem Bau einer zusätzlichen Start- und Landebahn in Phase 1 des Projekts weitgehend zu.  

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh die Nationalversammlung aufgefordert, den Umfang und die Umsetzungszeit der Phase 1 des Projekts zu prüfen und anzupassen, und zwar in der Richtung, eine zusätzliche Landebahn (Landebahn Nr. 3) hinzuzufügen und den Fertigstellungszeitplan auf Ende 2026 statt wie bisher auf Ende 2025 zu „verlängern“.

Bei der Gruppendiskussion heute Morgen drückten alle Delegierten der Nationalversammlung ihre Zustimmung zum Vorschlag der Regierung aus.

Delegierter Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) erklärte, dass eine Anpassung des von der Regierung vorgeschlagenen Projekts dringend notwendig sei. Er wies jedoch darauf hin, dass das Projekt der Nationalversammlung bereits mehrfach (alle ein bis zwei Jahre) zur Anpassung vorgelegt wurde. Die wiederholte Vorlage zur Stellungnahme und die Entscheidung über konkrete Details führten zu einer Projektverlängerung. Daher sollte die Regierung bei der Änderung des Gesetzes über öffentliche Investitionen im Sinne der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen flexibel entscheiden.

Delegierter Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) erklärte außerdem, dass der Bau einer Start- und Landebahn in Phase 1 für die sozioökonomische Entwicklung sowie die Gewährleistung der Sicherheit und des kontinuierlichen Betriebs dringend erforderlich sei (sobald diese Start- und Landebahn instand gehalten wird, wird eine weitere in Betrieb genommen). Der Investitionsplan sei ebenfalls sorgfältig kalkuliert und beeinflusse die Gesamtinvestition nicht.

Die Delegierten empfahlen dem Verkehrsministerium und der Vietnam Airports Corporation (ACV), Rücklagen zu bilden. Die Finanzierung der zusätzlichen Start- und Landebahn soll daher teilweise aus den Rücklagen finanziert werden. Sollten sich während der Umsetzung genehmigter Maßnahmen Änderungen in Umfang, Technologie usw. ergeben, stehen keine Rücklagen zur Verfügung.

Delegierter Huynh Thanh Chung schlug vor, dass im Resolutionsentwurf die Priorität klar auf die Maximierung der Nutzung von Reservemitteln für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen gelegt werden sollte. In Fällen höherer Gewalt sollte es der Regierung jedoch gestattet sein, den Haushalt aufzustocken.

Der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, erklärte zu diesem Projekt, dass der Flughafen Long Thanh gemäß der Planung zum Zeitpunkt der Fertigstellung über vier Start- und Landebahnen verfügen werde. Diese Start- und Landebahnen seien nach internationalen Standards konzipiert und ermöglichten gleichzeitiges Starten und Landen.

Derzeit gibt es an den internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch nicht groß genug ist, sodass nicht gleichzeitig gestartet und gelandet werden kann. Dies führt zu Wartezeiten von manchmal 5 bis 10 Minuten, was zu Zeitverlust führt.

Eine tatsächliche Inspektion zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung bis zur geplanten Phase 3 würde den Betrieb beeinträchtigen und zu Lärm und Unsicherheiten auf der Start- und Landebahn 1 führen. Darüber hinaus wurde die Finanzierungsquelle sorgfältig berechnet (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Ausschreibungspaketen und Reservequellen).

„Die Anpassung des Projekts mag kompliziert erscheinen, dient aber tatsächlich dazu, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Ich hoffe, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennt“, sagte der Minister.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) erweiterte den Diskussionsrahmen im Zusammenhang mit der Anpassung des Flughafenprojekts Long Thanh und schlug vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die interne Verkehrsplanung des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen müssten, um die Verbindung mit anderen Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Verkehrsverbindungen zu anderen Terminals vorsieht, müssen Passagiere auschecken und dann zu anderen Terminals weiterreisen. Das wird für die Kunden unangenehm sein und Vietnams Vorteil einbüßen. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV Straßenbahn- und Buslinien prüfen und einrichten, die das internationale Terminal von Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals unter Sicherheitskontrolle verbinden. Nur dann wird der Flughafen Long Thanh zu einem Passagierumschlagplatz in der Region“, schlug Delegierter Huynh Thanh Chung vor.

Gehen Sie strikt gegen Verstöße und Behinderungen vor, die den Kapitaltransfer verlangsamen.

Am Nachmittag des 13. November verabschiedete die Nationalversammlung mit Zustimmung der anwesenden 432/432 Delegierten eine Resolution zum zentralen Haushaltsverteilungsplan für 2025.

In der Resolution heißt es, dass die Gesamteinnahmen des Zentralhaushalts 1.020.164 Milliarden VND betrugen. Die Gesamteinnahmen des lokalen Haushalts beliefen sich auf 946.675 Milliarden VND.

Die Nationalversammlung hat den Beschluss zum Verteilungsplan für den zentralen Haushalt 2025 gefasst .

Die Nationalversammlung beschloss, bis Ende 2024 60.000 Milliarden VND aus dem angesammelten Gehaltsreformfonds des Zentralhaushalts und 50.619 Milliarden VND aus dem Gehaltsreformfonds der lokalen Haushalte zu verwenden. Der verbleibende Betrag soll in die Haushaltsvereinbarung 2025 der Ministerien sowie der zentralen und lokalen Behörden überwiesen werden, um das Grundgehaltsniveau von 2,34 Millionen VND/Monat umzusetzen.

Laut der Resolution belaufen sich die gesamten Ausgaben des Zentralhaushalts auf 1.523.264 Milliarden VND, davon: ein geschätzter Betrag von 248.786 Milliarden VND zur Ergänzung des Haushaltssaldos (einschließlich einer Erhöhung des Saldos um 2 % im Vergleich zur Schätzung des Staatshaushalts 2024 und einer Erhöhung des Provinzhaushalts von Nghe An um 917,3 Milliarden VND zur Umsetzung der Resolution Nr. 137/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 26. Juni 2024 über die Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Provinz Nghe An), eine gezielte zusätzliche Schätzung für den lokalen Haushalt (einschließlich eines zusätzlichen Betrags von 14.434,4 Milliarden VND, um sicherzustellen, dass die geschätzte Höhe der Ausgaben für den lokalen Haushaltssaldo im Jahr 2025 nicht niedriger ist als die geschätzten Ausgaben für den lokalen Haushaltssaldo im Jahr 2023).

Die Nationalversammlung hat die Regierung beauftragt, Ministerien, Zentralbehörden und Provinzen sowie zentral verwaltete Städte anzuweisen und zu leiten, Investitionskapital aus dem Staatshaushalt konzentriert, zielgerichtet und schlüsselfertig zu verteilen, und zwar unter Einhaltung der im Gesetz über öffentliche Investitionen, in den Beschlüssen der Nationalversammlung und in den Beschlüssen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung festgelegten Bedingungen und Prioritäten. Außerdem soll sie ausstehende Schulden für grundlegende Bauvorhaben gemäß den gesetzlichen Bestimmungen vollständig zurückzahlen.

Die Regierung ist außerdem damit beauftragt, sämtliches verbleibendes Vorschusskapital zurückzufordern, das im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 zurückgefordert werden muss. Sie soll ausreichend Kapital für Projekte bereitstellen, die vor 2025 abgeschlossen und zur Nutzung übergeben wurden, sowie Gegenkapital für ODA-Projekte und ausländische Vorzugskredite, staatliche Haushaltsmittel für PPP-Projekte, Investitionsvorbereitungsaufgaben, Planungsaufgaben und Übergangsprojekte, die 2025 abgeschlossen werden müssen. Das Kapital soll je nach Fortschritt für wichtige nationale Projekte, Verbindungsprojekte, Projekte mit interregionaler Wirkung, die für die Förderung einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung von Bedeutung sind, und Übergangsprojekte je nach Fortschritt bereitgestellt werden. Nachdem ausreichend Kapital für die oben genannten Aufgaben bereitgestellt wurde, wird das verbleibende Kapital für neu gestartete Projekte bereitgestellt, deren Investitionsverfahren den gesetzlichen Bestimmungen entsprechend abgeschlossen sind.

Die Nationalversammlung forderte eine Verschärfung der Finanzdisziplin, ein strikteres Vorgehen gegen Verstöße und Hindernisse, die die Kapitalzuweisung, -umsetzung und -auszahlung verlangsamen, eine individuellere Verantwortung der Führungskräfte bei langsamer Umsetzung und Auszahlung sowie eine Bewertung des Erfüllungsgrads der zugewiesenen Aufgaben.

In der Resolution heißt es außerdem klar und deutlich, dass die laufenden Ausgaben für wirtschaftliche Aktivitäten 5.307 Milliarden VND betragen werden, was 85 % der Einnahmen aus Verwaltungsstrafen für Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr entspricht, die im Jahr 2023 an das Ministerium für öffentliche Sicherheit an den Staatshaushalt überwiesen wurden und für die Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr verwendet werden sollen. 936,5 Milliarden VND (entsprechend 15 % des tatsächlich in der Gemeinde anfallenden Betrags) werden durch eine Zielvorgabe für den Gemeindehaushalt ergänzt, um die Umsetzung der Aufgabe zur Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr in den Gemeinden zu unterstützen.

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung außerdem, die zuständigen Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, den gesamten Rechtsrahmen dringend zu überprüfen und ihn den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung über die Änderung oder Abschaffung der besonderen Finanz- und Einkommensmechanismen zentraler Agenturen und Einheiten vorzulegen, wie in der Resolution Nr. 142/2024/QH15 der Nationalversammlung vorgeschrieben.

Nach einer Zeitanpassung wurde das 100 Milliarden VND teure Straßenbauprojekt in Quang Nam angepasst, um das Kapital zu erhöhen.

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam teilte mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Tran Nam Hung, beschlossen habe, die Anpassung des Investitionsprojekts zum Bau der westlichen Umgehungsstraße von Ai Nghia im Bezirk Dai Loc zu genehmigen.

Das Projekt der westlichen Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia ist fast 1,9 km lang.

Die 1,9 km lange westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc in der Provinz Quang Nam wurde aufgrund von Problemen beim Landerwerb von 100 Mrd. VND auf 148 Mrd. VND erhöht. Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition nach Anpassung auf 148,4 Mrd. VND angepasst. Davon beliefen sich die Entschädigungs- und Räumungskosten auf 80,8 Mrd. VND, die Baukosten auf 56,6 Mrd. VND, die Projektmanagementkosten auf 1,13 Mrd. VND, die Beratungskosten auf 3,19 Mrd. VND, die sonstigen Kosten auf 3,5 Mrd. VND und die Eventualkosten auf 2,9 Mrd. VND.

Davon beträgt der Provinzhaushalt 70 Milliarden VND und der Bezirkshaushalt Dai Loc 78,4 Milliarden VND. Der genehmigte Projektzeitraum von 2019 bis 2023 wurde von 2019 bis 2025 angepasst.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam fordert das Volkskomitee des Bezirks Dai Loc (Investor) auf, sich auf die Leitung und Ausarbeitung eines konkreten Zeitplans für die Entschädigungs-, Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten zu konzentrieren und die Bauausführung, Abnahme und Zahlung dringend zu organisieren, die Kapitalauszahlung sicherzustellen, das Projekt zu übergeben und in Betrieb zu nehmen und das Projekt gemäß dem erweiterten Zeitplan abzuschließen. Gleichzeitig ist es für die Erstellung der zugehörigen Dokumente und Verfahren und deren Umsetzung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung von Bauinvestitionen verantwortlich. Während des Umsetzungsprozesses ist es gegenüber dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz verantwortlich.

Es ist bekannt, dass das Ai Nghia Western Bypass-Projekt im Bezirk Dai Loc vom Ständigen Ausschuss des Volksrates der Provinz zur Investitionspolitik des Projekts in der Entscheidung Nr. 14/QD-HDND vom 21. März 2019 beschlossen wurde, der Volksausschuss der Provinz das Projekt in der Entscheidung Nr. 2612/QD-UBND vom 15. August 2019 mit einer genehmigten Gesamtinvestition von 100 Milliarden VND genehmigte, das Investitionskapital des Provinzhaushalts 70 Milliarden VND beträgt, der Haushalt des Bezirks Dai Loc ausgeglichen ist und Investitionen für den verbleibenden Teil des Projekts arrangiert.

Die westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc ist 1,898 km lang. Der Startpunkt der Route kreuzt die Straße DT609B (km 4+500) – Kreuzung Hoa Dong, der Endpunkt der Route kreuzt die Straße DT609 (km 16+633,55). Die Landnutzungsfläche beträgt etwa 5 Hektar.

Der Projektzeitraum erstreckt sich von 2019 bis 2023, kann jedoch nicht wie geplant abgeschlossen werden. Am 4. Juli 2023 veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam die offizielle Mitteilung Nr. 4248/UBND-KTN, mit der der Umsetzungszeitraum von 2021 auf 2025 verschoben wurde.

Vorschlag für den Hauptinvestor des Phu Cat Airport Runway No. 2-Projekts

Das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2, der Verbindungsrollbahnen und anderer Arbeiten im Flughafenbereich Phu Cat – Binh Dinh umfasst eine Gesamtinvestition von etwa 3.013 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an die Regierungsführung gesandt, in der es um die Bestimmung der Einheit geht, die für die Investitionen in das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat zuständig ist.

Flughafen Phu Cat – Binh Dinh.

Angesichts der Notwendigkeit, die Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat bald zu bauen, und vor dem Hintergrund, dass das Verkehrsministerium und die Vietnam Airports Corporation (ACV) nicht über genügend Kapital für sofortige Investitionen im Zeitraum 2021–2025 verfügen, unterstützt das Verkehrsministerium den Auftrag des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, die Investitionen in den Bau der Landebahn Nr. 2 und andere Arbeiten im Flughafenbereich zu organisieren.

Konkret schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister und dem stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha vor, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh als Verwaltungsbehörde für das Investitionsprojekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 und der gleichzeitigen Arbeiten im Flughafenbereich des Flughafens Phu Cat zu beauftragen, die Verfahren abzuschließen und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorzulegen.

Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, dass die Verwendung des lokalen Haushalts durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Vorschriften umgesetzt wird, die nach der Verabschiedung des Gesetzes zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Wertpapiergesetzes, des Rechnungslegungsgesetzes, des Gesetzes zur unabhängigen Wirtschaftsprüfung, des Gesetzes zum Staatshaushalt, des Gesetzes zur Verwaltung und Verwendung öffentlicher Vermögenswerte, des Gesetzes zur Steuerverwaltung und des Gesetzes über die nationalen Reserven durch die Nationalversammlung gelten.

Die Regierung beauftragte das Verkehrsministerium, das Verteidigungsministerium, das Planungs- und Investitionsministerium und das Finanzministerium, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh im Umsetzungsprozess entsprechend ihrer Funktionen und Aufgaben zu leiten und zu unterstützen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium zwei Investitionspläne zum Bau der Landebahn 2 des Flughafens Phu Cat entwickelt.

Konkret geht es um Option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organisiert die Investition. Denn ACV ist derzeit das Phu Cat Airport Enterprise, das gemäß dem genehmigten Plan für die Investition in den Bau der Landebahn 2 verantwortlich ist.

ACV erklärte jedoch, dass diese Einheit ihr Kapital auf Investitionen in große Schlüsselprojekte der Luftfahrtindustrie konzentriert, wie etwa Phase 1 des Bauprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh, das Bauprojekt Terminal T3 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und das Erweiterungsprojekt Terminal T2 des internationalen Flughafens Noi Bai. Gleichzeitig investiert ACV in die Modernisierung anderer Flughäfen wie Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau usw. und ist dabei, so dass das Unternehmen sein Kapital derzeit nicht aufbringen kann, um das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat umzusetzen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass der Staat direkt in das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 am Flughafen Phu Cat investiert.

Im Falle direkter staatlicher Investitionen erklärte das Verkehrsministerium, dass das Gesetz über die Zivilluftfahrt keine spezifische Investitionsverantwortung des zentralen oder lokalen Haushalts vorschreibe.

Falls das Verkehrsministerium die Umsetzung der Investitionen im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 organisiert, wird das dem Verkehrsministerium von der zuständigen Behörde zugewiesene zentrale Budget vorrangig für die Entwicklung wichtiger nationaler Verkehrsprojekte gemäß der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2021–2030 und den Beschlüssen der Nationalversammlung eingesetzt.

Daher ist das Verkehrsministerium derzeit nicht in der Lage, Kapital für Investitionen in das Projekt bereitzustellen.

Mittlerweile ist das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh bereit, rund 1.513 Milliarden VND (davon rund 1.008 Milliarden VND für die Räumung des Geländes) für Investitionen in das Projekt bereits in dieser Phase bereitzustellen.

Bezüglich des Vorschlags, etwa 1.500 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt zu unterstützen, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass die zuständige Behörde derzeit noch keine Grundsätze, Kriterien und Normen herausgegeben und das gesamte erwartete öffentliche Investitionskapital bekannt gegeben habe. Daher gebe es keine Grundlage dafür, eine Unterstützung eines Teils der Bauinvestitionskosten für das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh bei der Durchführung der Investition in Erwägung zu ziehen und der zuständigen Behörde Bericht zu erstatten.

Falls das Projekt jedoch von der für die Investitionspolitik zuständigen Behörde im Zeitraum 2021–2025 genehmigt wird und der Umsetzungszeitraum auf den Zeitraum 2026–2030 verlängert wird, wird das Kapital weiterhin gemäß den Bestimmungen in Absatz 1, Artikel 52 des Gesetzes über öffentliche Investitionen (Übergangsprojekte in der Liste des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Periode) zugewiesen, wobei die Grundsätze gemäß den Bestimmungen in Absatz 2, Artikel 89 des Gesetzes über öffentliche Investitionen sichergestellt werden.

Was die Bestimmungen zur Verwendung von Kapital aus dem lokalen Haushalt zur Umsetzung des Projekts betrifft, so wird dem Finanzministerium zufolge das geänderte Staatshaushaltsgesetz derzeit der Nationalversammlung zur Prüfung, Kommentierung und Genehmigung in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt, mit der Absicht, die Verwendung von Entwicklungsinvestitionskapital aus dem lokalen Haushalt für Investitionsprojekte zum Bau von Infrastrukturarbeiten des direkt übergeordneten Haushalts in der Region zu ermöglichen.

Daher wird die Verwendung des lokalen Haushalts durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Bestimmungen umgesetzt, die nach der Verabschiedung des Gesetzes zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln aus sieben Gesetzen unter der staatlichen Verwaltungsfunktion des Finanzministeriums durch die Nationalversammlung gelten. Dazu gehören: Wertpapiergesetz; Rechnungslegungsgesetz; Gesetz zur unabhängigen Rechnungsprüfung; Staatshaushaltsgesetz; Gesetz zur Verwaltung und Verwendung öffentlicher Vermögenswerte; Steuerverwaltungsgesetz; Gesetz über nationale Reserven.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh der Regierung und dem Premierminister einen Vorschlag zur Genehmigung des Investitionsplans für den Flughafen Phu Cat vorgelegt. Geplant sind unter anderem der Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, die Anbindung an die Rollbahnen und weitere Arbeiten im Flughafenbereich, der Bau und die Verlegung militärischer Anlagen zur Bereitstellung von Land für die Erweiterung des Zivilluftfahrtbereichs sowie der Bau des Zivilluftfahrtbereichs.

In der unmittelbaren Phase ist es gestattet, sofort in den Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, der Verbindungsrollbahnen und anderer Arbeiten im Flughafenbereich zu investieren. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 3.013 Milliarden VND (Entschädigungs- und Räumungswert von etwa 1.008 Milliarden VND), um den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf des Ortes zu decken.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh hat der Regierung vorgeschlagen, der Nationalversammlung einen Sondermechanismus zur Genehmigung vorzulegen, der das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh damit beauftragt, die Investitionen in den Bau der Landebahn Nr. 2 und andere Arbeiten im Flughafenbereich aus dem von der Provinz verwalteten Haushaltskapital (einschließlich zentralem Unterstützungskapital in Höhe von etwa 1.500 Milliarden VND) zu organisieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt gibt weitere 830 Milliarden VND für die Renovierung des Tham Luong-Ben-Cat-Kanals und des Nuoc-Len-Bachs aus

Am Morgen des 14. November verabschiedete die 19. Sitzung (Sondersitzung) des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Resolution zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Infrastrukturbau und zur Umweltverbesserung des Tham Luong-Ben Cat-Nuoc-Len-Kanals (der die Provinz Long An über den Fluss Cho Dem mit der Provinz Binh Duong und der Provinz Dong Nai über den Fluss Saigon verbindet).

Die Gesamtinvestition für die Sanierung des längsten Kanals in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde von 8.200 Milliarden VND auf über 9.000 Milliarden VND erhöht. Foto: Le Toan

Das gesamte anfängliche Investitionskapital des Projekts beträgt 8.200 Milliarden VND, wovon 4.000 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und der Rest aus dem Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt stammen. Die Stadt hat das Investitionskapital auf über 9.030 Milliarden VND angepasst (eine Erhöhung um etwa 830 Milliarden VND).

Zudem erstreckt sich der Projektdurchführungszeitraum von 2021 bis 2026 und endet nicht wie ursprünglich geplant im Jahr 2025.

Laut einer Erklärung des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt werden für das Projekt zusätzlich 205 Milliarden VND für Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und Räumung des Geländes benötigt. Im Rahmen des Projekts müssen außerdem sieben Hochspannungsmasten verlegt, zwei 500-kV-Leitungen auf die vorgeschriebene Höhe gebracht und Bauelemente im Deponiegebiet Go Cat verlegt und neu aufgestellt werden.

Darüber hinaus stiegen die Baukosten um 917 Milliarden VND, da wichtige Infrastrukturarbeiten erforderlich waren, wie etwa: Verkehrsstraßen im Bereich des Gezeitenschleusenprojekts Vam Thuat und Nuoc Len, Bau eines Wassereinlasssystems zur Brandverhütung und -bekämpfung, Installation von 39 neuen Gezeitentoren für vorhandene Schleusen sowie provisorische Brücken für den Personenverkehr am Da Han-Kanal, der Hong Ky-Schleuse usw.

Im Gegenteil, einige Kosten wie Ausrüstungskosten, Beratungskosten für Bauinvestitionen, Eventualkosten und andere Kosten wurden um mehr als 292 Milliarden VND nach unten korrigiert.

Das Projekt erweitert zudem die Flächennutzung um knapp 3.600 m². Diese Flächen dienen der Errichtung von Verkehrswegen und technischer Infrastruktur entlang der Trasse gemäß dem Entwurfsplan. Da es sich um öffentliches Land handelt, das vom Staat verwaltet wird, fallen keine Entschädigungs- und Räumungskosten an.

Das Bau- und Sanierungsprojekt für die Kanalinfrastruktur Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len erstreckt sich über eine Gesamtlänge von fast 32 km und führt durch die Distrikte 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Es gilt als das längste Kanalsanierungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt begann im Februar 2023 und umfasste unter anderem den Bau von Betondämmen an beiden Ufern, das Ausbaggern des Kanalbetts, den Bau von 8–12 m breiten Straßen entlang beider Seiten, die Installation von Entwässerungs-, Beleuchtungs- und Baumsystemen sowie 19 Entwässerungsdurchlässen, 12 Bootsanlegern und 3 Verbindungsbrücken.

Das Projekt soll der Stadt helfen, Wasser abzuleiten, Überschwemmungen zu verhindern, Umweltverschmutzung zu beseitigen und die Verkehrsinfrastruktur zu vernetzen. Das Stadtkomitee sieht darin ein Infrastrukturprojekt, das der Gesellschaft dient und die Lebensqualität der Menschen verbessert. Nach seiner Fertigstellung und Inbetriebnahme wird das Projekt den Grundstein für die zukünftige sozioökonomische Entwicklung der Stadt legen.

Quang Nam schlägt Hochwasserschutzprojekt im Wert von 4.000 Milliarden VND vor

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam teilte mit, dass es gerade eine offizielle Mitteilung zur Aufgabenverteilung für die Durchführung von Verfahren zur Vorbereitung des Hochwasserschutzprojekts der Stadt Tam Ky herausgegeben habe.

Dementsprechend hat das Volkskomitee der Provinz beschlossen, das Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Board damit zu beauftragen, ein Hochwasserschutzprojekt für die Stadt Tam Ky vorzuschlagen, dessen Gesamtinvestition auf 4.000 Milliarden VND geschätzt wird.

Die Stadt Tam Ky (Quang Nam) wurde nach heftigen Regenfällen überflutet.

Der Verwaltungsrat ist verantwortlich für die Abstimmung mit den relevanten Sektoren und Orten, um Projektvorschläge gemäß den Vorschriften vorzubereiten, den Volksausschuss der Provinz zu beraten, um mit Sponsoren zusammenzuarbeiten, um Darlehenskapital zu fördern und diese gemäß den Vorschriften den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzulegen.

Es ist bekannt, dass das Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Board der Provinz Ende Oktober einen Bericht über die Zuweisung der Aufgabe zur Durchführung der Verfahren zur Vorbereitung des oben genannten Projekts übermittelte.

Konkret hat sich der Volksrat der Provinz Quang Nam, 10. Amtszeit, in der Resolution Nr. 50 der 26. Sitzung auf den Inhalt des erwarteten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2026–2030 geeinigt.

Dementsprechend wird für das Tam Ky-Hochwasserschutzprojekt ein mittelfristiger Plan für den Zeitraum 2026–2030 auf der Grundlage von ODA-Darlehen erwartet.

Um eine Grundlage für die Koordinierung der Arbeit mit Agenturen, Einheiten und Sponsoren zu haben und das Projekt umgehend den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlegen zu können, bittet der Verwaltungsrat das Volkskomitee der Provinz, die Aufgabe der Ausarbeitung des Projektvorschlags und der Investitionspolitik für dieses Projekt dem Verwaltungsrat zu übertragen.

In letzter Zeit wurden bei starkem Regen viele Straßen in Tam Ky City überflutet, was zu Verkehrsstaus führte und das Reisen für die Menschen erschwerte.

Hai Phong vergibt Investitionszertifikate für 12 Projekte mit einem Gesamtkapital von 1,8 Milliarden USD

Am Nachmittag des 14. November hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Konferenz ab, um Investitionsregistrierungszertifikate für Projekte in Wirtschaftszonen (EZs) und Industrieparks (IPs) der Stadt zu erteilen.

Generalsekretär To Lam, Vertreter der Zentralministerien und Zweigstellen sowie Vertreter der Stadt Haiphong machten Erinnerungsfotos mit zwölf Investoren. Foto: Thanh Son

Auf der Konferenz sagte Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong: „In den letzten Jahren hat sich die sozioökonomische Entwicklung der Stadt Hai Phong stets auf einem hohen Niveau gehalten, mit einer durchschnittlichen Bruttoinlandsprodukt-Wachstumsrate von über 11 % pro Jahr. In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 erreichte Hai Phong weiterhin eine Bruttoinlandsprodukt-Wachstumsrate von 9,77 %. Insbesondere die Anziehung ausländischer und inländischer Investitionen spielt eine wichtige Rolle und beeinflusst die sozioökonomische Entwicklung der Stadt maßgeblich.“

Von Januar 2021 bis heute hat die Investitionsattraktivität der Stadt Haiphong 14,5 Milliarden US-Dollar erreicht (97 % des Investitionsattraktivitätsplans für den Zeitraum 2021–2025). Dies entspricht 74 % des Zeitraums 1993–2020 (19,6 Milliarden US-Dollar) und zieht durchschnittlich 3,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr an. Haiphong hat sich zu einer Hochburg vieler Großinvestoren entwickelt und ist stark in die globale Wertschöpfungskette eingebunden. Bemerkenswerte Projekte sind die LG Group, die SK Group und das Projekt Vinfast Automobile Manufacturing Complex.

Auf der heutigen Konferenz erteilte das Volkskomitee der Stadt Hai Phong im November 2024 Investitionsregistrierungszertifikate für 12 typische neue und erweiterte Investitionsprojekte in den Wirtschaftszonen und Wirtschaftsbereichen der Stadt mit einem Gesamtinvestitionskapital von weiteren 1,8 Milliarden USD und einem erwarteten Arbeitskräftebedarf von etwa 17.000 Personen in den kommenden Jahren.

Dementsprechend sind die Projekte mit erhöhtem Kapital: das Expansionsinvestitionsprojekt der LG Group (Korea) im TRANG Bull Industrial Park, das sich um 1 Milliarde USD eingestellt hat und das Gesamtinvestitionskapital auf 5,65 Milliarden USD erhöht. Dies ist eines der größten Investitionsprojekte der LG Group in Vietnam, das sich auf die Produktion von High-Tech-OLED-Bildschirmen mit einer Skala von 14 Millionen Produkten/Monat spezialisiert hat. Das Projekt startete 2016 mit einem Kapital von 1,5 Milliarden USD investiert und hat nach 8 Jahren Betrieb die Größenordnung kontinuierlich erweitert, sein Kapital erhöht und Arbeitsplätze für mehr als 22.000 Arbeitnehmer geschaffen. Der durchschnittliche Export erreichte 5,8 Milliarden USD/Jahr und trug durchschnittlich 1.000 Milliarden VND/Jahr zum Budget bei.

Als nächstes kommt das Projekt von Investor Heesung, Korea im Trang -Industriepark und stieg um 125 Millionen USD und bringt das Gesamtkapital auf 279 Millionen USD. Dies ist einer der engen Partner der LG -Gruppe, Herstellung und Zusammenstellung automatischer Positionierung von Flüssigkristallmodulkomponenten mit einer Skala von 10,5 Millionen Produkten pro Jahr, wodurch Arbeitsplätze für fast 400 Arbeitnehmer mit einem durchschnittlichen Export von 100 Millionen USD/Jahr geschaffen werden.

Das Infrastrukturgeschäftsprojekt des Deep C Hai Phong Industrial Park Complex stieg um 169 Millionen USD und brachte es auf 286 Millionen USD. Dies ist der Industrial Park -Komplex, der große Projekte wie Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive angezogen hat ... mit einem Gesamtkapital von 5 Milliarden USD. Wenn das Projekt expandiert, wird es mehr große Investoren aus der ganzen Welt anziehen.

Das Projekt der USI -Gruppe, Taiwan (China) im Deep C Industrial Park Complex, stieg von 215 Millionen USD auf 290 Millionen USD (ein Anstieg von 75 Millionen USD). Das Projekt produziert und montiert elektronische Leiterplatten, tragbare Geräte, intelligente Handheld -Geräte und Haushaltsgeräte mit einer Skala von 260 Millionen Produktsätzen pro Jahr, wodurch Arbeitnehmer für 1.000 Arbeitnehmer geschaffen werden, und die Exporte werden 500 Millionen USD/Jahr erreichen.

Das Projekt der chinesischen Investorenmondeindustrien im VSIP -Industriepark stieg um 69 Millionen USD und brachte es auf 87 Millionen USD. Dies ist ein Projekt zur Herstellung von Präzisionsmotoren, Bewegungsübertragungsmotoren, LED -Quellen und anderen ähnlichen Komponenten mit einer Kapazität von 990.000 Produktsätzen pro Jahr, wodurch Arbeitsplätze für 100 Arbeitnehmer geschaffen werden, wobei der erwartete Export von etwa 50 Millionen USD/Jahr erwartet wird.

Das Vietnam Advance Film Material Project (China) im Deep C 2A Industrial Park stieg um 60 Millionen USD und brachte das Gesamtinvestitionskapital auf 158 Millionen USD. Dieses Projekt erzeugt PV -Film, die unterstützende Schicht von PV -Panels mit einer Skala von 155.000 Tonnen pro Jahr, und schafft Arbeitsplätze für 231 Arbeitnehmer mit einem erwarteten Exportwert von 60 Millionen USD/Jahr.

Das Jeil Logistics 1 -Projekt (Korea) im NAM Dinh Vu Industrial Park stieg von 23,67 Millionen USD auf 44,67 Mio. USD (um 21 Millionen USD). Das Projekt bietet Logistik- und Post-Port-Logistikdienste mit einem Bereich von 45.341 m2.

Die neu lizenzierten Projekte sind das mittlere Projekt des Joint Venture der Hai Phong Port Joint Stock Company und des Investors Terminal Investment Limited (TIL) und der MSC Group of Switzerland mit einem Gesamtinvestitionskapital von 156 Millionen USD. Die Unternehmen gründeten ein Joint Venture, um zwei internationale Container -Terminals Nr. 3 und 4 des HAI Phong International Gateway Port Project in Lach Huyen mit einer jährlichen Frachtleistung von 1,1 Millionen TEU zu nutzen.

Als nächstes kommt das Projekt des Investors Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) im NAM Dinh Vu Industrial Park mit einem Gesamtinvestitionskapital von 56 Millionen USD mit dem Ziel des Immobiliengeschäfts, einer Fläche von 8,4 Hektar.

Projekt der Smart Logistics Service Co., Ltd. Mit einer Gesamtinvestition von 20 Millionen USD im HAI Phong International Gateway Port Industrial Park ist das Ziel des Projekts Logistik- und Post-Port-Logistikdienste mit einer Fläche von 10.000 m2, erwarteten Einnahmen von 100 Millionen USD/Jahr.

Das Projekt des Investor Hoda Strategic Holdings Private (China) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 10 Millionen USD im NAM Dinh Vu Industrial Park.

Schließlich das Projekt der DAP Joint Stock Company - Vinachem 626 Milliarden VND mit dem Ziel einer eingehenden Investition, der Verbesserung der Qualität der Phosphorsäure und der Herstellung von Kartendünger mit einer Skala von 60.000 Tonnen pro Jahr.

Yuan Long Leasings landet im Liene Ha Thai Industrial Park, um eine Deckenfanfabrik zu bauen

Am 14. November unterzeichnete Yuan Long Vietnam Co., Ltd. im Lienhai-Industriepark einen Landmietvertrag mit der Green I-Park-Aktiengesellschaft, die den ersten Schritt im 120-Millionen-USD-Projekt zum Bau einer Deckenfanfabrik in einem Bereich von 15,6 Hektar markierte.

Herr Nguyen Minh Hung, Vorsitzender des Board of Directors der Green I-Park Joint Stock Company, sprach bei der Unterzeichnungszeremonie.

Das Projekt von Yuan Long Vietnam Co., Ltd. ist in zwei Phasen unterteilt. Die erste Phase wird voraussichtlich im vierten Quartal von 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen, während die zweite Phase bis zum Ende des vierten Quartals 2028 abgeschlossen sein wird. Bei der Einführung in den Betrieb der Fabrik wird sich auf die Herstellung von Deckenfans und Deckenlüfterzubehör konzentrieren. Zubehör für den Export nach Europa und Amerika, der einen Umsatz mit einem Umsatz von 3,200 Milliarden für den Preis von VND (200 Milliarden)/Yeard beiträgt. Arbeitnehmer, die zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Thai Binh beitragen.

Bei der Zeremonie sprach Herr Nguyen Minh Hung Hung, Vorsitzender des Board of Directors der Green I -Park -Aktiengesellschaft, seine Freude, dass Yuan Long Vietnam - eine Tochtergesellschaft der AirCool Group mit fast 50 Jahren Erfahrung - ausgewählt hat Lien Ha Thai zur Erweiterung der Produktion. Er betonte auch, dass der Besuch in Yuan Longs Fabrik in Shenzhen (China) im vergangenen August im August unter der Leitung des Ausschusses des Provinzkomitees Thai Binh dazu beigetragen hat, das Vertrauen in den Erfolg des Projekts zu stärken. Hier erlebte die Delegation das moderne Produktionssystem von Yuan Long und verpflichtete sich, in Thai Binh eine fortgeschrittenere Produktionslinie zu etablieren.

"Das Investitionsprojekt von Yuan Long bestätigt nicht nur die Attraktion des Pfandrechts Ha Thai Industrial Park, sondern demonstriert auch lebhaft das professionelle und günstige Investitionsumfeld, während sie einen positiven Spillover -Effekt erzielen, um mehr potenzielle Investoren in der Zukunft zu gewinnen", bestätigte Nguyen Minh Hung.

Der Leiter des Green I-Parks begann auch, dass der Investor des Industrieparks durch den Abschluss der synchronen und modernen Infrastruktur und der aktiven Unterstützung in allen rechtlichen Verfahren die Investoren begleitete und weiterhin begleitet wird, und forderte die Behörden der Provinz Thai Binh, weiterhin günstige Bedingungen für das Projekt zu schaffen, um bald in eine effektive Operation zu gelangen.

Auf der Seite der sekundären Investoren bewertete Yuan Long Vietnam Repräsentant das Liene Ha Thai Industrial Park als attraktives Investitionsziel dank seines starken Entwicklungspotenzials in der nördlichen Schlüsselzone und der modernen, synchronen Infrastruktur. Diese Faktoren helfen dabei, die Betriebskosten zu optimieren und günstige Bedingungen für Produktion und Logistik zu schaffen. Darüber hinaus bauen die provinzielle Regierung von Thai Binh und das Pfandrecht thailändische Investor ein offenes kooperatives Umfeld und bieten umfassende Unterstützung von rechtlichen Verfahren zur Infrastruktur mit professionellem und engagiertem Arbeitsstil. Der Geist der Gastfreundschaft und des Wunsches, die gemeinsame Entwicklung der Provinz zu fördern, hat großes Selbstvertrauen geschaffen und Unternehmen dazu ermutigt, langfristig sicher zu investieren.

Der stellvertretende Leiter des Verwaltungsrates für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Thai Binh, Dang Van Bac, hoffte, dass das Yuan Long Company nach der Unterzeichnungspfeier die Verfahren umsetzen, das Projekt konstruieren und in Betrieb genommen und zur wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz beitragen wird.

Gleichzeitig bestätigte Thai Binh, dass es immer die günstigsten Bedingungen für das Projekt begleiten und effektiv entwickelt und sowohl Unternehmen als auch Orte langfristige Vorteile erzielen wird.

Der Liene Ha Thai Industrial Park (Green IP-1) befindet sich in der Wirtschaftszone von Thai Binh und verfügt über viele herausragende Vorteile in Bezug auf die Verkehrsverbindung mit den wichtigsten Routen zu den Provinzen in der wirtschaftlichen Verknüpfung und im internationalen Seehäfen in der nördlichen Küstenregion. Mit synchronen und modernen Infrastrukturinvestitionen erfüllt Lien Ha Thai die strengen Standards für ausländische investierte Unternehmen. Mit bevorzugten Richtlinien aus der Wirtschaftszone werden Unternehmen, die hier investieren, produzieren und Geschäfte machen, die Anlagekosten senken, die Wettbewerbsfähigkeit verbessern und nachhaltig entwickeln.

Dank seiner Bemühungen und der herausragenden Vorteile ist der Liene Ha Thai Industrial Park zum Ziel vieler großer Unternehmen aus Korea, den USA, China ... wie Compal, Hitejinro, GreenWorks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... die Anwesenheit von führenden Unternehmen erhöht nicht nur die Anziehungskraft des Industrieparks, sondern schafft auch ein Vibrant und ein unterschiedliches Geschäfte. Nach mehr als drei Betriebsjahren hat der Industriepark 28 High-Tech-Projekte mit großem Investitionskapital angezogen. Es wird erwartet, dass Lien Ha Thai, wenn sie vollständig abgedeckt ist und das gesamte Projekt in Betrieb ist, etwa 50.000 Arbeitnehmer anziehen wird, was erheblich zur sozioökonomischen Entwicklung der thailändischen Provinz Binh und der benachbarten Gebiete beiträgt.

In 5 Bot-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt investieren, möchten Unternehmen, dass das Budget von 50 bis 70% teilnimmt

Am Nachmittag des 14. November veranstaltete das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh eine Konferenz, um Investoren über den Bericht über 5 Bot-Projekte zu konsultieren, die unter dem besonderen Mechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurden.

In der Information von Investoren sagte Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho Chi Minh, dass derzeit 5 Projekte nach dem besonderen Mechanismus der Resolution 98 vom Volksrat der Stadt Ho Chi Minh genehmigt wurden.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor von Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für 5 Bot -Projekte anzulocken - Foto: Le Anh

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen, sodass sie die Meinungen der Anleger zu finanziellen Plänen zur Harmonisierung der Interessen benötigt. Mautsammlungspläne; Verfahren für die Projekteinrichtung und -genehmigung, Auswahl von Bot -Investoren usw.

Eines der Fragen, über die die Anleger auf der Konferenz am meisten besorgt sind, ist der Kapitalwiederherstellungsplan für Investoren bei der Teilnahme an diesen Bot -Projekten.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Gemeinsamen Aktiengesellschaft von Deo CA Transport Infrastructure Investment Investment Investment, dass diese Projekte die Beteiligung von 50-70% des Landeshaushaltungskapitals benötigen, um die Maut Das Sammelzeit zu verkürzen und die Kapitalwiederherstellung für Anleger zu gewährleisten.

Laut Herrn Mai beträgt der Kapitalrückgewinnungsplan für 5 Bot -Projekte in Ho Chi Minh City etwa 20 Jahre, was angemessen ist. Die Kapitalerholungsperiode sollte nicht länger sein, da sie mit dem Finanzplan nicht möglich ist.

In Bezug auf die Mautsammlung sagte der stellvertretende Vorsitzende von Deo CA, dass es besser sei, Gebühren für Kilometer anstatt durch Auslöse zu erheben, da die Mautsammlungsmethode durch Trip häufig zu Meinungsverschiedenheiten über die Nutzungsansichten führt. "Mit der aktuellen automatischen Mautsammlung gibt es eine vollständige technische Grundlage, um die Mautsammlung nach Kilometer zu organisieren.

In Bezug auf den Finanzplan sagte Le Quoc Binh, Generaldirektor von Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Anleger, wenn sie an einem Projekt teilnehmen, die Finanzkapazität sorgfältig prüfen und einen Prüfungsbericht haben müssen. Anleger müssen ihre Kapazitäten und Erfahrung in der Kapitalbeschaffung von mindestens 50%nachweisen.

Laut Mr. Binh protestieren Menschen häufig gegen die Mautsammlung in Bot -Projekten, sodass die staatliche Agentur den Mautsammlungsplan ändern kann. Wenn sich der Mautstelle geändert hat, muss der Staat diese Kosten kompensieren, um die Rechte der Anleger zu gewährleisten.

In Bezug auf den Landfreigabeteil schlugen die meisten Anleger, die an der Konferenz teilnahmen, vor, die Landfreiheit in ein vom Staat umgesetztes Projekt zu unterteilen. Denn durch Investitionen in viele Bot -Projekte ist der schwierigste Teil immer noch die Landfreiheit, was die Anleger zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, dass der Bau erst dann beginnen sollte, wenn das Projekt 90% der Standortfreigabe abgeschlossen hat, um die Situation zu vermeiden, in der Anleger, die an dem Projekt teilnehmen, auf die Bestätigung der Standort warten müssen, was dazu führt, dass Unternehmen das Kapital im Projekt "begraben".

"Ich denke, es sollte spezifische Sanktionen geben, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erledigen. Wenn es keine klaren Vorschriften gibt, wer ist dann für die Kosten verantwortlich, die bei der Zeit des Projekts entstehen?" Schlug Mr. Binh vor.

Um den Fortschritt der 5 Bot -Projekte zu beschleunigen, sagte Dr. Tran Du Lich, Vorsitzender des Beirats für die Umsetzung von Resolution 98, dass wir den Kapitalrückgewinnungszyklus des Projekts nicht über 20 Jahre überschreiten können, wenn wir wollen, dass Unternehmen an Investitionen teilnehmen.

Er sagte, dass die Stadt mit dem besonderen Mechanismus aus der Lösung 98 einen Garantieplan für den Gewinn von Unternehmen berechnen sollte, um Anleihen für den Straßenbau auszugeben. Dies ist eine Lösung, um Unternehmen zu helfen, die finanziellen Kosten zu senken und nicht vom Kreditkapital von Bankkrediten abhängig zu sein.

Wenn sich die Stadt im dritten Quartal 2026 um 5 Projekte stellt und mehrere Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Lösung 98 immer noch keine Ergebnisse geben. "Von diesen 5 Projekten, je nachdem, welches Projekt sofort umgesetzt werden kann, um die Phasen, das Design, die Bauarbeiten zu verkürzen ... sollte es eine Entscheidung geben, sofort umzusetzen, den Bau frühzeitig zu starten, es frühzeitig zu tun, es schnell zu tun", schlug Herr Tran du Lich vor.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Transportministeriums von Ho Chi Minh, beantwortete einige Fragen von Investoren, sagte, dass alle 5 Bot -Projekte, die im Rahmen des Mechanismus der Resolution 98 durchgeführt wurden, den Standort -Clearance -Teil in ein separates Projekt der Stadt unterteilt haben. Der Bestandteil des Standorts wird vom Stadtbudget bezahlt, und der Investor wird den Bauteil durchführen.

Herr Lam sagte, nach der Konferenz werde das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh Meinungen von Unternehmen einsammeln, um den Bericht vor dem Machbarkeitsstudium zu vervollständigen, um den Bericht bis Ende dieses Jahres oder endlich Anfang nächsten Jahres abzuschließen. Danach organisiert die Stadt die Auswahl der Investoren im dritten oder vierten Quartal 2025.

Drängen des Fortschritts von HAI Lang LNG Projektphase 1

Am 15. November gab das Volksausschuss der Quang Tri Province bekannt, dass es eine Arbeitssitzung mit dem Konsortium der Investoren des HAI Lang LNG -Projekts (Phase 1) zur Umsetzung von Lösungen zur Förderung des Projektfortschritts habe.

Das Hai Lang LNG -Projekt (Phase 1) wird von einem Konsortium von Investoren umgesetzt: T & T Group (Vietnam) und Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - Kogas, Südkorea Electric Power Corporation - Kospo (aus Korea). Das Projekt begann im Januar 2022 in der Southeast Quang Tri Economic Zone.

Perspektive des HAI Lang LNG -Projekts.

Laut dem gewährten Investmentregistrierungszertifikat beträgt das Gesamtinvestitionskapital des Projekts 53.668 Milliarden VND, entspricht 2,32 Milliarden USD, von denen das vom Konsortium der Anleger zur Umsetzung des Projekts beigestellte Kapital 13.416 Milliarden VND beträgt.

Das Projekt wird das HAI Lang LNG Port Warehouse Center in Phase 1 bauen, um verflüssige Gastanker von 170.000 bis 226.000 m3 zu erhalten, mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Tonnen Flüssiggas/Jahr. Hai Lang Power Center, Phase 1 mit einer Stromerzeugungskapazität von 1.500 MW.

Laut dem Bericht des Quang Tri Provincial Economic Zone Management Board in Bezug auf die spezifischen Fortschritte jeder Projektaufgabe sandte das Investor Consortium am 30. August 2024 dem Ministerium für Industrie und Handel einen schriftlichen Bericht, dem Büro des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Programme, Arbeiten und Projekte, wichtige Energiesektorprojekte und das Provinzkomitee des Provinzkomitees zum Progress -Planen.

Dementsprechend wird das Konsortium der Anleger voraussichtlich Anfang Oktober 2025 die Einrichtung des Projektunternehmens abschließen. Vervollständigen Sie die Genehmigung des Berichts der Machbarkeitsstudie (FS) bis November 2024; vollständige spezialisierte Vereinbarungen und damit verbundene rechtliche Verfahren sowie Vorstandsfreiheit, Landmietvertrag und das Angebot für EPC -Pakete, Versicherungen, Baumanagement, Betrieb und Wartung bis zum 31. Dezember 2025; vollständige finanzielle Vereinbarungen und organisieren Bauprojektposten bis zum 1. Januar 2026; Vervollständigen Sie das Angebot für den LNG -Kauf bis zum 31. Dezember 2026; Komplette Bau bis zum 2. April 2029, Test Run und offiziell in Produktion und Geschäft am 31. Dezember 2029 eingesetzt.

In Bezug auf die Anpassung der Projektinvestitionspolitik hat das Konsortium der Anleger am 17. Oktober 2024 das Dossier der Projektinvestitionsanpassung gemäß den Vorschriften eingereicht. Am 18. Oktober 2024 gab das Ministerium für Planung und Investition ein Dokument heraus, um Bewertungen von relevanten Abteilungen, Agenturen und Einheiten zu beantragen.

Bisher haben die Abteilungen, Filialen und Hai Lang District People's Committee ihre Meinung eingestellt. Das Ministerium für Planung und Investition synthetisiert. Auf der Sitzung schlug das Investor Consortium den Inhalt für die Einreichung der Einschätzung von Dokumenten im Zusammenhang mit der Anpassung der Investitionspolitik und der detaillierten Bauplanung in einer Skala von 1/500 vor, um eine ausreichende Grundlage für die Genehmigung zu haben, einschließlich: Bewertung des FS -Berichts; Dokument zur Genehmigung des Umweltverträglichkeitsprüfungsberichts; Dokument, das sich auf die Netzverbindung, das Dokument zustimmt, das auf LNG -Terminal und Wasserstraße zustimmt.

Auf der Sitzung forderte Ha Sy Dong, Vize -Vorsitzender des Quang Tri Provincial People's Committee, das Konsortium der Investoren auf, bald ein repräsentatives Büro in Quang Tri einzurichten. Weiter mit dem Provincial Economic Zone Management Board und relevanten Abteilungen, Zweigen und Orten koordinieren, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Durchführung von Verfahren umgehend zu beseitigen, um die Investitionsrichtlinien anzupassen und die detaillierte Bauplanung auf einer Skala von 1/500 anzupassen. Koordinate mit dem Ministerium für Industrie und Handel, um zentrale Ministerien und Zweigstellen zu studieren und zu konsultieren, um den separaten Werksteil und die 500 -kV -Linie zu trennen, die im Machbarkeitsstudienbericht getrennt verbunden sind, um den Genehmigungsverfahren des Fabrikteils zuerst zu beschleunigen, als Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Vorsitzende Ha Sy Dong auch das Investor Consortium auf, die Partner dringend zu bewerben, LNG -Gaskauf- und Verkaufsverträge zu verhandeln und zu unterzeichnen, um den Vorschlag für wettbewerbsfähige Stromkaufpreise und Verkaufspreise zu gewährleisten, um bald Projektinvestitionsverfahren abzuschließen ...

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Quang Tri Provincial People's Committee beauftragte das Vorstand der Provinzwirtschaftszonen, sich mit dem Bauministerium mit dem Bauministerium und dem Regierungsbüro zu koordinieren, um die Bewertungsarbeit unverzüglich abzuschließen und sie dem Premierminister zur Genehmigung der örtlichen Anpassungen für die allgemeine Planung für den Bau der Wirtschaftszone der Südost vorzulegen. Gleichzeitig haben Abteilungen, Einheiten und Orte auf der Grundlage ihrer Funktionen und Aufgaben zugewiesen, um das Investor -Konsortium weiterhin zu koordinieren, umzusetzen und zu fordern und zu leiten, um die vom Provincial People's Committee während des Projektumsetzungsprozesses zugewiesenen Aufgaben auszuführen.

Binh Thuan verzögert den Fortschritt von 3 öffentlichen Investitionsprojekten

Der Volksrat der Provinz Binh Thuan genehmigte die Politik, die Umsetzungsperiode von 3 Projekten zu verlängern, die vom Verwaltungsrat für Investmentprojekte investiert wurden, um landwirtschaftliche und ländliche Entwicklungsarbeiten zu bauen.

Dementsprechend umfassen die 3 Projekte: Inter-District Road-Projekt entlang des Hauptkanals durch Schinken Thuan BAC, BAC Binh, Tuy Phong Districts; Investitionsprojekt für Sea Dykes in Tuy Phong Area und Wasserversorgungssystem Projekt in Tan Lap Commune, Ham Thuan Nam District.

Küstenerosion im Bezirk Tuy Phong (Illustrative Foto)

Insbesondere laut dem Bericht des Volksausschusses der Provinz Binh Thuan hat das Projekt, in Sea Dykes in Tuy Phong zu investieren, einen Umsetzungsphase von 3 Jahren (ab 2020 und Übergang zum Zeitraum 2021-2025). Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 74.402 Mrd. VND, das Investmentkapital stammt aus der zentralen Haushaltsreserve 2019, dem Provinzbudget und der zentralen Budgetunterstützung für den Zeitraum 2021-2025.

Das Projekt wurde abgeschlossen und am 15. April 2024, 422 Tage später als geplant, in Gebrauch gebracht. Der Grund dafür ist, dass es während der Umsetzung und des Aufbaus des Projekts Probleme mit der Baustelle und der Auflösung von Projektentwurfsdokumenten gab. Das bisher für das Projekt zugewiesene Kapital beträgt 53,915 Milliarden VND, von denen 53,897 Milliarden VND ausgezahlt wurden und die verbleibenden 18 Millionen VND nicht ausgezahlt wurden. Der Investor verpflichtete sich, die Projektabrechnung bis 2025 abzuschließen und die Verantwortung vor dem Provinzkomitee für die Verzögerung des Projekts zur Projektumsetzung zu übernehmen.

In Bezug auf das Tan Lap Commune Water Supply System Project, Ham Thuan Nam District, beträgt der Umsetzungsphase 3 Jahre, der Fortschritt von 2022 bis 2024; Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 55.160 Milliarden VND aus dem Provinzbudget.

Der Grund für die Verzögerung ist, dass die Investitionsvorbereitungszeit von August 2021 bis April 2023 aufgrund der Notwendigkeit, zusätzliche Verfahren über den Machbarkeitsstudienbericht hinaus durchzuführen. Das bisher für das Projekt zugewiesene Kapital beträgt 37.756 Milliarden VND, von denen 3,611 Milliarden VND ausgezahlt wurden, und das verbleibende undisburierte Kapital beträgt 34.145 Milliarden VND. Der Investor verpflichtet sich, sich proaktiv mit relevanten Einheiten zu koordinieren, um das Projekt für 2025 zu vervollständigen und abzuschließen.

Das verbleibende Projekt, die Inter-District Road entlang des Hauptkanals über Ham Thuan BAC, BAC Binh, Tuy Phong Districts, hat eine Gesamtinvestition von 950.018 Milliarden VND aus Investmentkapital aus staatlichen Anleihen und dem Provinzbudget; Die Projektumsetzungsphase beträgt 5 Jahre. Im Vergleich zu den vorgeschriebenen Fortschritten wurde die Projektbauzeit um 1 Jahr verlängert.

Der Grund war der Grund zu sein, dass während des Implementierungsprozesses einige Projektelemente angepasst und ergänzt wurden und die Arbeiten für Kompensation und Standortfreigabe noch beteiligt waren. Das bisherige Kapital des Projekts beträgt 950,018 Mrd. VND, von denen 931,023 Milliarden VND ausgezahlt wurden und die verbleibenden 18,995 Milliarden VND nicht ausgezahlt wurden. Der Investor hat sich verpflichtet, das Projekt bis Ende 2024 in Betrieb, Nutzung und endgültige Abwicklung in Betrieb zu nehmen.

Ha Tinh: Auswahl eines Auftragnehmers für das XO Viet nghe Tinh Road -Projekt im Wert von 1.498 Milliarden VND

Das Ha Tinh Province Traffic Construction Investment Project Project Board wählen einen Auftragnehmer für die Umsetzung des XO Viet nghe Tinh Road -Projekts, das über 6,6 km lang ist und eine Gesamtinvestition von 1.489 Mrd. VND hat.

Dementsprechend hat die bis nach Osten erstreckte XO -Vietnghe -Strecke an der Kreuzung mit der Nguyen Cong Tru Street in der Stadt Ha Tinh seinen Ausgangspunkt; Sein Endpunkt an der Kreuzung mit dem National Highway 15B bei KM 29+00 in der Gemeinde Thach, dem Bezirk Thach Ha.

Sowjetische Nghe Tinh Street.

Nach dem Design verfügt das Projekt über eine Straßenbreite von 70 m, eine Straßenoberflächenbreite von 21 m, eine Bürgersteigbreite von 10 m und Designs, die Breite des grünen Streifens auf beiden Seiten des Bürgersteigs und die Breite des mittleren Streifens beträgt 30 m.
Das Projekt wird vom HA Tinh Provincial Traffic Construction Investment Investment Project Management Board investiert, mit einer Gesamtinvestition von 1.498 Milliarden VND, und der Projektumsetzungszeitraum beträgt bis 2026.

Es ist bekannt, dass die Arbeiten, Unterstützung und Neuansiedlung in Unterprojekte unterteilt sind, die dem Volkskomitee von Ha Tinh City und dem Volksausschuss des Distrikts von Ha als Investoren zur Organisation der Umsetzung im Rahmen des Verwaltungsgrenzmanagements zugewiesen sind, um die Vorschriften der aktuellen gesetzlichen Vorschriften sicherzustellen.

Derzeit beteiligen sich das Projekt 5 Auftragnehmer, die an den Angeboten teilnehmen, darunter HA Tinh Construction Joint Venture, Truong Son Construction Corporation, Vietnam Construction und Import-Export Joint Stock Corporation, sowjetische Nghe Tinh Joint Venture und Joint Stock Company Central Construction Group.

Das Investitionsprojekt zur Verlängerung der XO -Vietnghe Tinh Road zielt darauf ab, den Verkehrs- und Transportbedarf in der Region zu gewährleisten. Gleichzeitig fördert es die sozioökonomische Entwicklung, insbesondere die wirtschaftliche Entwicklung des Küstengebiets des Distrikts Thach Ha und schafft Bedingungen, um strategische Investoren für die Umsetzung von Projekten in der Region zu gewinnen.

Es wird erwartet, dass das XO Viet nghe Tinh Road -Projekt Ende dieses Jahres mit dem Bau beginnen und im Jahr 2026 abgeschlossen sein wird.

Zusätzliche 800 Milliarden VND aus der Central Budget Reserve zum Bau einer neuen Phong Chau Bridge

Der stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh unterzeichnete die Entscheidung Nr. 1389/QD-TTG vom 15. November 2024 und ergänzte das Kapital aus der zentralen Haushaltsreserve 2024 für das Verkehrsministerium zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau einer neuen Phong Chau-Brücke auf dem National Highway 32C, Phu Tho Province.

Insbesondere wird dem Ministerium für Transport im Jahr 2024 zusätzliche 800 Milliarden VND aus der zentralen Haushaltsreserve im Jahr 2024 zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der neuen Phong Chau -Brücke auf dem National Highway 32C, Phu Tho Provinz, zugewiesen.

Der stellvertretende Premierminister bat darum, dass der Verkehrsminister auf der Grundlage des oben genannten Kapitalstufs zusätzliches Kapital aus der zentralen Haushaltsreserve 2024 für das Projekt einhält, um die Einhaltung der Bestimmungen des staatlichen Haushaltsgesetzes und der relevanten gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten.

Gleichzeitig wies der Verkehrsminister die relevanten Agenturen und Einheiten an, die Investitionsverfahren dringend abzuschließen und Kapitalpläne gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und relevante Spezialgesetze zuzuweisen. Verantwortlich für die Anweisung relevanter Agenturen und Einheiten zur Verwendung des zugewiesenen zentralen Haushaltsreserveskapitals im Jahr 2024, um Effizienz, Qualität und für die richtigen Zwecke und Benutzer zu gewährleisten; Umsetzung des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen; und verhindern Verlust, Abfall, Korruption und Negativität.

Der stellvertretende Ministerpräsident beantragte den Verkehrsminister, die Beschleunigung des Umsetzungsfortschritts zu leiten, zu inspizieren und forderte, um sicherzustellen, dass das Projekt spätestens am 31. Dezember 2025 abgeschlossen ist. und Verantwortung als Kopf für die Ergebnisse der Kapitalauszahlung und des Fortschritts des Projekts übernehmen.

Übernehmen Sie die volle Verantwortung, bevor die Regierung, der Premierminister und die zuständigen Behörden für Inhalt, Berichte und Vorschläge Daten zu Daten und Vorschlägen übernehmen, um die ordnungsgemäße Umsetzung der Bestimmungen des Gesetzes über Staatshaushalt, öffentliche Investitionen und relevante gesetzliche Bestimmungen sicherzustellen.

Das Ministerium für Planung und Investition und das Finanzministerium sind nach ihren zugewiesenen Funktionen und Aufgaben für die Inhalte, Berichte und Vorschläge verantwortlich. Überwachen und Leitfaden des Verkehrsministeriums bei der Organisation der Umsetzung und Auszahlung von zusätzlichem Kapital aus der zentralen Haushaltsreserve im Jahr 2024; Melden Sie sich dem Premierminister an, um eine Zuteilung oder Nutzung nicht für die vom Staatshaushaltsgesetz oder der Umsetzung vorgeschriebenen Rechtsangehörigen zu erkennen oder die Verantwortlichkeiten der Leiter, Organisationen und Einzelpersonen zu überprüfen.

Die Umsetzung und Auszahlungszeit des Central Budget Reserve Capital 2024 werden spätestens am 31. Dezember 2025 gemäß den gesetzlichen Bestimmungen ergänzt. Bei nicht vollständiger Verwendung wird das verbleibende 2024 Central Budget Reserve Capital storniert.

Quelle: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html