Großprojekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investitionen gerade vonder Nationalversammlung genehmigt wurden, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, die Geschwindigkeit strategischer Infrastrukturdurchbrüche in der neuen Ära zu erhöhen.
In etwas mehr als einem Jahr wird der 14. Nationale Parteitag abgehalten, der den Moment markiert, in dem das ganze Land in eine neue Ära eintritt – die Ära des Aufstiegs des vietnamesischen Volkes. Die Verkehrsinfrastruktur hat die Aufgabe, „eine Vorreiterrolle einzunehmen“ und Impulse für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung zu setzen. Daher trägt die Zusammenfassung und Auswertung der Erkenntnisse und Erfahrungen beim Aufbau der Verkehrsinfrastruktur – einem Bereich, der im Zeitraum 2021–2025 eine spektakuläre Beschleunigung erfahren hat – nicht nur zur Ausweitung des Erfolgs bei, sondern liefert auch Lösungsansätze für die wirksame Umsetzung strategischer Infrastrukturprojekte, die die Situation umkehren und den Staat mit einer Jahrhundertvision für das Land umgestalten sollen. 
Lektion 1: Der historische Moment und das Ziel namens „5:30“ Große Projekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investitionen gerade von der Nationalversammlung genehmigt wurden, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, den Durchbruch der strategischen Infrastruktur in der neuen Ära zu beschleunigen. Das Projekt des Willens der Partei und der Herzen des Volkes „Der 30. November 2024 um 14:45 Uhr – der Moment, in dem die Abgeordneten der Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts abstimmen, wird sicherlich nicht nur für die Eisenbahnindustrie, sondern für die gesamte Transportbranche ein historischer Moment sein“, so Herr Le Bang An, Mitglied des Vorstands der Vietnam Railways Corporation, konnte seine Emotionen nicht verbergen, als er die letzte Arbeitssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung verfolgte, die live im vietnamesischen Fernsehen übertragen wurde. Herr An hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und viele Positionen bekleidet, vom Zugbegleiter über den Fahrdienstleiter und Bahnhofsvorsteher bis hin zum Geschäftsführer. Die Liebe dieses Kaders der 7X-Generation zum Bahnhof und zum Zug rührt aus dem Eisenbahnwohnheim und der Eisenbahnlinie, an der seine Eltern arbeiteten... Für „Eisenbahner“ ist die Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Hochgeschwindigkeitszug in der Zukunft von 5 Stunden und 30 Minuten im Vergleich zur aktuellen Fahrtzeit von mehr als 30 Stunden ein klarer Beweis für den Wunsch der Eisenbahnindustrie nach „Innovation“. Die Eisenbahn spielte einst eine der Hauptverkehrsadern und das Rückgrat des nationalen Verkehrs, doch in den letzten Jahrzehnten hat sie diese Rolle eingebüßt. Ihr Marktanteil im Personenverkehr beträgt nur noch 0,12 %. Der Marktanteil des Güterverkehrs beträgt lediglich 0,4 % der gesamten Transportbranche. „Dieses Verkehrsinfrastrukturprojekt unterstützt die Transformation der Eisenbahnindustrie und führt sie direkt in Richtung Modernisierung. Ich bin überzeugt, dass sich die positiven Auswirkungen des Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung des Landes bereits jetzt entfalten werden und nicht erst, wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke 2035 voll betriebsbereit ist“, so An. Es sollte hinzugefügt werden, dass der neue Verkehrsminister Tran Hong Minh und der neue Finanzminister Nguyen Van Thang die glücklichsten Menschen waren, als sie miterlebten, wie 443/454 im Saal anwesende Delegierte der Nationalversammlung den Knopf drückten, um die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu genehmigen. Diese beiden Minister sind historische Zeugen des wichtigsten Phasenwechsels des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts – eines Megaprojekts, dessen Vorbereitung 18 Jahre dauerte, bis die Investitionsgenehmigung erteilt wurde. 
Minister Nguyen Van Thang ist die Person, die direkt für die Beschleunigungsphase der Forschung und den Abschluss des Projekts verantwortlich ist. Im Namen der Regierung und mit Ermächtigung des Premierministers unterzeichnete er die Vorlage an die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Minister Tran Hong Minh – der dritte General, der die Position des Kommandeurs des Transportsektors übernimmt – wird weiterhin wichtige Aufgaben erfüllen, darunter die Organisation der Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts für dieses „Jahrhundert-Infrastrukturprojekt“. „Mit 92,48 % der Stimmen ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt des Willens der Partei und des Herzens des Volkes. Gleichzeitig zeigt es den vereinten Willen und die Entschlossenheit, das bahnbrechende Ziel der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur, zu verwirklichen, das auf dem 13. Parteitag festgelegt wurde“, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh. Der neue Verkehrsminister bekräftigte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein Projekt des Verkehrssektors sei, sondern auch ein dynamisches und symbolträchtiges Projekt, das der Wirtschaft Schwung verliehe und dazu beitrage, das Land in eine neue Ära zu führen – die Ära des nationalen Wachstums, wie Generalsekretär To Lam erklärte. Wenn dieses in der Geschichte der Transportbranche einzigartige Projekt gemäß den von der Nationalversammlung festgelegten Zielen umgesetzt wird, wird es auch einen enormen „Schmetterlingseffekt“ erzeugen, indem es zur Entwicklung der Bau- und Baustoffindustrie beiträgt. Tourismus, Dienstleistung und Stadtentwicklung; Verringerung der Umweltverschmutzung; Verkehrsunfälle reduzieren; Steigerung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit; Millionen von Arbeitsplätzen schaffen. Schätzungen zufolge wird das Projekt während der Bauphase dazu beitragen, das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr zu steigern. Dies ist ein Diffusionsindex, den kein anderes Verkehrsinfrastrukturprojekt in unserem Land erreicht hat. 
Lektion 1: Der historische Moment und das Ziel namens „5:30“ Große Projekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investitionen gerade von der Nationalversammlung genehmigt wurden, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, den Durchbruch der strategischen Infrastruktur in der neuen Ära zu beschleunigen. Das Projekt des Willens der Partei und der Herzen des Volkes „Der 30. November 2024 um 14:45 Uhr – der Moment, in dem die Abgeordneten der Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts abstimmen, wird sicherlich nicht nur für die Eisenbahnindustrie, sondern für die gesamte Transportbranche ein historischer Moment sein“, so Herr Le Bang An, Mitglied des Vorstands der Vietnam Railways Corporation, konnte seine Emotionen nicht verbergen, als er die letzte Arbeitssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung verfolgte, die live im vietnamesischen Fernsehen übertragen wurde. Herr An hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und viele Positionen bekleidet, vom Zugbegleiter über den Fahrdienstleiter und Bahnhofsvorsteher bis hin zum Geschäftsführer. Die Liebe dieses Kaders der 7X-Generation zum Bahnhof und zum Zug rührt aus dem Eisenbahnwohnheim und der Eisenbahnlinie, an der seine Eltern arbeiteten... Für „Eisenbahner“ ist die Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Hochgeschwindigkeitszug in der Zukunft von 5 Stunden und 30 Minuten im Vergleich zur aktuellen Fahrtzeit von mehr als 30 Stunden ein klarer Beweis für den Wunsch der Eisenbahnindustrie nach „Innovation“. Die Eisenbahn spielte einst eine der Hauptverkehrsadern und das Rückgrat des nationalen Verkehrs, doch in den letzten Jahrzehnten hat sie diese Rolle eingebüßt. Ihr Marktanteil im Personenverkehr beträgt nur noch 0,12 %. Der Marktanteil des Güterverkehrs beträgt lediglich 0,4 % der gesamten Transportbranche. „Dieses Verkehrsinfrastrukturprojekt unterstützt die Transformation der Eisenbahnindustrie und führt sie direkt in Richtung Modernisierung. Ich bin überzeugt, dass sich die positiven Auswirkungen des Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung des Landes bereits jetzt entfalten werden und nicht erst, wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke 2035 voll betriebsbereit ist“, so An. Es sollte hinzugefügt werden, dass der neue Verkehrsminister Tran Hong Minh und der neue Finanzminister Nguyen Van Thang die glücklichsten Menschen waren, als sie miterlebten, wie 443/454 im Saal anwesende Delegierte der Nationalversammlung den Knopf drückten, um die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu genehmigen. Diese beiden Minister sind historische Zeugen des wichtigsten Phasenwechsels des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts – eines Megaprojekts, dessen Vorbereitung 18 Jahre dauerte, bis die Investitionsgenehmigung erteilt wurde. Minister Nguyen Van Thang ist die Person, die direkt für die Beschleunigungsphase der Forschung und den Abschluss des Projekts verantwortlich ist. Im Namen der Regierung und mit Ermächtigung des Premierministers unterzeichnete er die Vorlage an die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Minister Tran Hong Minh – der dritte General, der die Position des Kommandeurs des Transportsektors übernimmt – wird weiterhin wichtige Aufgaben erfüllen, darunter die Organisation der Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts für dieses „Jahrhundert-Infrastrukturprojekt“. „Mit 92,48 % der Stimmen ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt des Willens der Partei und des Herzens des Volkes. Gleichzeitig zeigt es den vereinten Willen und die Entschlossenheit, das bahnbrechende Ziel der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur, zu verwirklichen, das auf dem 13. Parteitag festgelegt wurde“, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh. Der neue Verkehrsminister bekräftigte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein Projekt des Verkehrssektors sei, sondern auch ein dynamisches und symbolträchtiges Projekt, das der Wirtschaft Schwung verliehe und dazu beitrage, das Land in eine neue Ära zu führen – die Ära des nationalen Wachstums, wie Generalsekretär To Lam erklärte. Wenn dieses in der Geschichte der Transportbranche einzigartige Projekt gemäß den von der Nationalversammlung festgelegten Zielen umgesetzt wird, wird es auch einen enormen „Schmetterlingseffekt“ erzeugen, indem es zur Entwicklung der Bau- und Baustoffindustrie beiträgt. Tourismus, Dienstleistung und Stadtentwicklung; Verringerung der Umweltverschmutzung; Verkehrsunfälle reduzieren; Steigerung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit; Millionen von Arbeitsplätzen schaffen. Schätzungen zufolge wird das Projekt während der Bauphase dazu beitragen, das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr zu steigern. Dies ist ein Diffusionsindex, den kein anderes Verkehrsinfrastrukturprojekt in unserem Land erreicht hat. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investitionen gerade von der Nationalversammlung genehmigt wurden, wird eine neue treibende Kraft sein, um den strategischen Durchbruch in der Infrastruktur mit einer langfristigen Vision zu beschleunigen. Grafik: Dan Nguyen
Positionierung großer und schwieriger Aufgaben Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, am 20. Oktober 2024 bekräftigt, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine objektive Anforderung und eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei. Der Premierminister erklärte, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch immer mit zahlreichen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 US-Dollar, das BIP bei über 100 Milliarden US-Dollar. Daher mussten Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn vorübergehend auf Eis gelegt werden. Bislang ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen und es besteht Spielraum für Investitionen in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, wie von der Bevölkerung erwartet. „Die derzeitige Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung nach dem Motto verkürzter Verfahren und verkürzter Bauzeiten umzusetzen“, betonte der Premierminister. Ebenfalls auf der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung wurde das Kernkraftwerk Ninh Thuan von der Regierung offiziell der Nationalversammlung zur weiteren Investition vorgelegt, mit dem Ziel, zur sicheren Gewährleistung der nationalen Energiesicherheit und nachhaltigen Entwicklung beizutragen und das Ziel der Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Nach seiner Fertigstellung wird dieses strategische Energieinfrastrukturprojekt eine der stabilen Stromquellen für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse und Dutzende anderer Stadtbahnen in der Zukunft sein. Insbesondere für den Verkehrssektor, wenn wir die Modernisierung der Thong Nhat-Eisenbahnlinie mit einbeziehen; Bau der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Eisenbahnlinien, die China und Kambodscha verbinden; Durch die Investition in 580 km neue Stadtbahnstrecken in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt usw. mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 150 Milliarden US-Dollar wird der Zeitraum 2025 bis 2035 nach dem Boom beim Ausbau von Schnellstraßen, der im Jahr 2020 begann und bis heute anhält, sicherlich zum „Jahrzehnt“ der Eisenbahnen werden. Um die Mission „Vorreiterrolle“ fortzusetzen und gemeinsam mit dem ganzen Land in eine neue Ära – die Ära der nationalen Entwicklung – einzutreten, muss neben den Eisenbahnen im Zeitraum von 2026 bis 2030 der Verkehrssektor weiterhin Ressourcen priorisieren, um in die Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße und wichtiger Ost-West-Schnellstraßen zu investieren, um das Ziel zu erreichen, bis 2030 5.000 km Schnellstraßen fertigzustellen. multimodale Transportwege nach Planung; Auf Binnenwasserstraßen besteht ein großer Transportbedarf. Zusätzlich zu den oben genannten Infrastrukturprojekten gibt es zwei Großprojekte, die es verdienen, in die Resolution des 14. Nationalen Parteitags und in den sozioökonomischen Entwicklungsplan für den Zeitraum 2026 – 2030 aufgenommen zu werden. Dabei handelt es sich um das Can Gio International Gateway Port Project und die Überlegungen, den Bau des internationalen Flughafens Long Thanh zu beschleunigen, um bald eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen. Bei der Bewertung der Anpassung der Investitionspolitik des Long Thanh International Airport-Projekts mit dem Schwerpunkt der Investition in eine zusätzliche Start- und Landebahn in Phase I im Oktober 2024 drückte der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, sein Bedauern darüber aus, dass wir uns nicht sofort das Ziel gesetzt hatten, diesen Flughafen zu einem Transitflughafen auszubauen. „Nur durch die Umwandlung in einen internationalen Transitflughafen kann der internationale Flughafen Long Thanh mit den großen Flughäfen der Region konkurrieren. Anstatt mit Investitionen auf Nachfrage zu warten, müssen wir langfristig denken und proaktiv Nachfrage schaffen, wie es die Vereinigten Arabischen Emirate mit dem Flughafen Dubai oder Thailand mit dem Flughafen Suvarnabhumi getan haben“, sagte Minister Nguyen Chi Dung. Unterdessen wird das Can Gio International Gateway Port Project, sofern es bald umgesetzt wird, Ho-Chi-Minh-Stadt an die „Front“ der wichtigsten Seewege im Asien-Pazifik-Raum bringen und gleichzeitig Vietnams Seefahrtssektor in die globale Lieferkette einbinden. Laut Herrn Tran Chung, Vorsitzender der Road Construction Investors Association, sind die Genehmigung der Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse durch die Nationalversammlung bzw. die dringende Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für den Can Gio International Gateway Port durch die Regierung – die „großen und schwierigen Aufgaben“ der nächsten Amtszeit – nur der Anfang einer langen Reise mit vielen bevorstehenden Herausforderungen. Vietnam verfügt über keinerlei Erfahrung mit dem enormen Umfang der Arbeit. Es handelt sich also um große und schwierige Aufgaben, deren Umsetzung ein hohes Maß an Konsens im politischen System und in der Gesellschaft erfordert und die über herkömmliche Präzedenzfälle hinausgehen. „Der Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schreitet weltweit rasant voran. China verfügt derzeit über 47.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken, und jedes Jahr werden 3.000 Kilometer hinzukommen. Wenn wir so weitermachen, wird es weitere 50 Jahre dauern, bis das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fertiggestellt und in Betrieb genommen ist. Daher müssen wir neue Wege gehen und Innovationen in den Bereichen Governance, Management, Ressourcenmobilisierung, insbesondere Beratung, sowie bei der Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung entwickeln“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh. (Fortgesetzt werden)baodautu.vn
Quelle: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html![[Foto] Premierminister Pham Minh Chinh leitet Konferenz zur Förderung des Wachstums öffentlicher Investitionen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/7d1fac1aef9d4002a09ee8fa7e0fc5c5)
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