Der Durchbruch ebnet den Weg für eine neue Ära des nationalen Wachstums – Teil 1: Der historische Moment und das Bestreben namens „5:30“

Großprojekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investition gerade von der Nationalversammlung genehmigt wurde, werden eine neue Triebkraft sein und dazu beitragen, die Geschwindigkeit strategischer Infrastrukturdurchbrüche in der neuen Ära zu erhöhen.

In gut einem Jahr findet der 14. Nationale Parteitag statt, der den Beginn einer neuen Ära für das ganze Land markiert – die Ära des Aufstiegs der vietnamesischen Nation. Die Verkehrsinfrastruktur hat die Aufgabe, „den Weg zu ebnen“ und die sozioökonomische Entwicklung voranzutreiben. Daher trägt die Zusammenfassung und Bewertung der Erfahrungen und Erkenntnisse aus dem Ausbau der Verkehrsinfrastruktur – einem Bereich, der im Zeitraum 2021–2025 eine spektakuläre Beschleunigung erfahren hat – nicht nur zur Sicherung des Erfolgs bei, sondern liefert auch Lösungsansätze für die effektive Umsetzung strategischer Infrastrukturprojekte. Diese Projekte haben das Potenzial, die Situation grundlegend zu verändern und den Staat mit einer hundertjährigen Vision für die Zukunft zu transformieren. Artikel 1: Der historische Moment und die Vision „5:30 Uhr“ Großprojekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investition die Nationalversammlung gerade genehmigt hat, werden eine neue Triebkraft sein und dazu beitragen, den strategischen Infrastrukturausbau im neuen Zeitalter zu beschleunigen. Das Projekt, das dem Willen der Partei und dem Herzen des Volkes entspricht: „14:45 Uhr am 30. November 2024 – der Moment, in dem die Abgeordneten der Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt genehmigen – wird sicherlich einer der historischen Momente nicht nur für die Eisenbahnindustrie, sondern für den gesamten Transportsektor sein“, sagte Herr Le Bang An, Vorstandsmitglied der Vietnam Railways Corporation, sichtlich bewegt, als er die letzte Arbeitssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung live im vietnamesischen Fernsehen verfolgte. Herr An hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und zahlreiche Positionen bekleidet, vom Zugbegleiter über den Fahrdienstleiter und Bahnhofsvorsteher bis hin zum Generaldirektor. Die Liebe dieses Offiziers der 7. Generation zum Bahnhof und zur Bahn hat ihren Ursprung im Eisenbahnerwohnheim und an der Bahnstrecke, an der seine Eltern arbeiteten. Für „Eisenbahner“ verdeutlicht die geplante Reisezeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt von nur 5 Stunden und 30 Minuten auf der höchsten Hochgeschwindigkeitsstrecke im Vergleich zu den derzeit über 30 Stunden den Innovationswillen der Bahnindustrie. Einst eine der wichtigsten Verkehrsadern und das Rückgrat des nationalen Transportwesens, hat die Bahn in den letzten Jahrzehnten an Bedeutung verloren. Ihr Marktanteil im Personenverkehr beträgt nur noch 0,12 %, im Güterverkehr lediglich 0,4 % des gesamten Transportsektors. „Dies ist ein Verkehrsinfrastrukturprojekt, das die Bahnindustrie transformiert und direkt in Richtung Modernisierung führt. Ich bin überzeugt, dass sich die positiven Auswirkungen des Projekts auf die sozioökonomische Lage des Landes bereits jetzt bemerkbar machen werden und nicht erst bis zur Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2035“, so die Einschätzung von Herrn An. Ergänzend sei erwähnt, dass der neue Verkehrsminister Tran Hong Minh und der neue Finanzminister Nguyen Van Thang mit großer Freude miterlebten, wie die 443 von 454 anwesenden Abgeordneten der Nationalversammlung im Saal den Knopf zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt drückten. Die beiden Minister sind historische Zeugen dieses entscheidenden Meilensteins für das Großprojekt, dessen Vorbereitung 18 Jahre in Anspruch nahm und dessen Investitionspolitik nun endlich genehmigt wurde. Minister Nguyen Van Thang leitet die Phase der beschleunigten Forschung und Fertigstellung des Projekts. Im Namen der Regierung und mit Zustimmung des Premierministers unterzeichnet er den Antrag an die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Verkehrsminister Tran Hong Minh – der dritte General, der das Amt des Verkehrsministers übernimmt – führt die wichtigen Arbeiten fort, darunter die Erstellung der Machbarkeitsstudie für dieses Jahrhundertprojekt. „Mit 92,48 % Ja-Stimmen ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Herzensprojekt der Partei und des Volkes. Es demonstriert den gemeinsamen Willen und die Entschlossenheit, das vom 13. Parteitag gesetzte Ziel des Infrastrukturdurchbruchs, insbesondere im Bereich der Verkehrsinfrastruktur, zu verwirklichen“, so Verkehrsminister Tran Hong Minh. Der neue Verkehrsminister bekräftigte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch ein dynamisches und symbolträchtiges Vorhaben sei, das der Wirtschaft neue Impulse verleihe und, wie Generalsekretär To Lam erklärte, zum Eintritt des Landes in eine neue Ära – die Ära der nationalen Entwicklung – beitrage. Bei Umsetzung gemäß den Vorgaben der Nationalversammlung werde dieses in der Geschichte des Verkehrssektors einzigartige Projekt einen enormen positiven Dominoeffekt auslösen, indem es zur Entwicklung der Bau- und Baustoffindustrie, des Tourismus, des Dienstleistungssektors und der städtischen Gebiete beitrage, die Umweltverschmutzung und die Zahl der Verkehrsunfälle verringere, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigere und Millionen von Arbeitsplätzen schaffe. Während der Bauphase werde das Projekt schätzungsweise zu einem jährlichen Anstieg des durchschnittlichen BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte beitragen. Dies sei ein Effekt, den kein anderes Verkehrsinfrastrukturprojekt in unserem Land bisher erzielt habe.

Das von der Nationalversammlung soeben zur Investition freigegebene Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die strategische Infrastrukturentwicklung mit langfristiger Vision maßgeblich vorantreiben. Grafik: Dan Nguyen

Positionierung großer und schwieriger Aufgaben . Bereits auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, am 20. Oktober 2024, bekräftigte Premierminister Pham Minh Chinh, dass die Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine objektive Notwendigkeit und eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei. Der Premierminister erklärte, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte, das BIP pro Kopf bei etwas über 1.000 US-Dollar und das BIP bei über 100 Milliarden US-Dollar lag, weshalb die Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vorübergehend ausgesetzt werden mussten. Inzwischen hat sich das vietnamesische BIP verdrei- bis vervierfacht, und es besteht die Möglichkeit, gemäß den Erwartungen der Bevölkerung in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren. „Die gegenwärtige Position und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung gemäß dem Motto „Beschleunigte Verfahren und Bauzeiten“ umzusetzen“, betonte der Premierminister. Ebenfalls auf der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung wurde das Kernkraftwerksprojekt Ninh Thuan von der Regierung offiziell zur Fortsetzung der Investitionen vorgelegt. Ziel ist es, einen wichtigen Beitrag zur Sicherung der nationalen Energieversorgung und zur nachhaltigen Entwicklung zu leisten und das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen. Nach seiner Fertigstellung wird dieses strategische Energieinfrastrukturprojekt eine der stabilen Stromquellen für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und Dutzende weiterer Stadtbahnen sein. Dies gilt insbesondere für den Verkehrssektor, wenn man die Modernisierung der Bahnstrecke Thong Nhat, den Bau der Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho sowie die Bahnverbindungen nach China und Kambodscha mit einbezieht. Mit Investitionen in 580 km neuer Stadtbahnen in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt usw. und einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 150 Milliarden US-Dollar wird der Zeitraum 2025–2035 zweifellos zum „Jahrzehnt der Eisenbahn“ werden und den seit 2020 anhaltenden Boom im Autobahnbau fortsetzen. Um die Vorreiterrolle auch weiterhin zu behaupten und gemeinsam mit dem ganzen Land in eine neue Ära – die Ära der nationalen Entwicklung – einzutreten, muss der Verkehrssektor im Zeitraum 2026–2030 neben der Eisenbahn auch weiterhin vorrangig in die Fertigstellung der Nord-Süd-Autobahn und wichtiger Ost-West-Autobahnachsen investieren, um das Ziel von 5.000 km Autobahn bis 2030 zu erreichen. Hinzu kommen geplante multimodale Verkehrsverbindungen sowie Binnenschifffahrtsstraßen mit hohem Transportbedarf. Zusätzlich zu den oben genannten Infrastrukturprojekten gibt es zwei weitere wichtige Projekte, die in den Beschluss des 14. Nationalen Parteitags und den sozioökonomischen Entwicklungsplan für den Zeitraum 2026–2030 aufgenommen werden sollten: das Projekt „Internationales Gateway-Hafenprojekt Can Gio“ und die Erwägung einer beschleunigten Bauphase des internationalen Flughafens Long Thanh, um dessen Kapazität bald auf 100 Millionen Passagiere pro Jahr zu erhöhen. Bei der Bewertung der Anpassung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh im Oktober 2024, insbesondere der geplanten Investition in eine zusätzliche Start- und Landebahn in Phase I, bedauerte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, dass das Ziel, den Flughafen zu einem Transitflughafen auszubauen, nicht sofort formuliert wurde. „Nur durch den Ausbau zum internationalen Transitflughafen kann der internationale Flughafen Long Thanh mit den großen Flughäfen der Region konkurrieren. Anstatt auf Nachfrage zu warten, bevor wir investieren, müssen wir langfristig denken und proaktiv Nachfrage schaffen, so wie es die Vereinigten Arabischen Emirate mit dem Flughafen Dubai oder Thailand mit dem Flughafen Suvarnabhumi getan haben“, sagte Minister Nguyen Chi Dung. Das Projekt „Internationaler Gateway-Hafen Can Gio“ wird, sollte es bald realisiert werden, Ho-Chi-Minh-Stadt an die vorderste Front der wichtigsten Seewege im asiatisch- pazifischen Raum bringen und gleichzeitig die bedeutende Rolle Vietnams in der globalen Lieferkette stärken. Laut Herrn Tran Chung, Vorsitzender des Verbandes der Straßenbauinvestoren, sind die Zustimmung der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse oder die dringende Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für den internationalen Gateway-Hafen Can Gio durch die Regierung – die „großen und schwierigen Aufgaben“ der nächsten Legislaturperiode – erst der Anfang eines langen Weges mit vielen Herausforderungen. Vietnam verfügt über keinerlei Erfahrung mit solch einem enormen Arbeitsumfang. Es handelt sich um große und schwierige Aufgaben, die einen hohen Grad an politischem und gesellschaftlichem Konsens sowie neue Herangehensweisen erfordern, die herkömmliche Präzedenzfälle übertreffen. „Die Welt entwickelt Hochgeschwindigkeitsstrecken rasant. China verfügt derzeit über 47.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecke und baut jährlich 3.000 km aus. Wenn wir am bisherigen Vorgehen festhalten, wird es weitere 50 Jahre dauern, bis das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt fertiggestellt und in Betrieb genommen ist. Daher müssen wir neue Wege gehen und die Art und Weise der Regierungsführung, des Managements und der Ressourcenmobilisierung innovativ gestalten, insbesondere durch Konsultation, Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh. (Fortsetzung folgt)

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Quelle: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html