Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde sehr gründlich und sorgfältig untersucht.

Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wird das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seit rund 18 Jahren intensiv erforscht. Die Regierung ordnete eine gründliche Überprüfung und sorgfältige Berechnung der Projektdokumente an und zog dabei die Erfahrungen anderer Länder weltweit heran. Prognosen zum Transportbedarf und zum nationalen Potenzial deuten darauf hin, dass 2027 der optimale Zeitpunkt für Investitionen ist.

Im Rahmen der Fortsetzung der Tagesordnung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung und nach Anhörung der Beiträge der Abgeordneten erläuterte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die geäußerten Meinungen. Er erklärte, das Projekt sei über einen Zeitraum von rund 18 Jahren gründlich und sorgfältig geprüft worden . Die Regierung habe eine akribische Überprüfung und Berechnung der Projektdokumente unter Berücksichtigung internationaler Erfahrungen veranlasst. Prognosen zum Verkehrsbedarf und zum nationalen Potenzial deuteten darauf hin, dass 2027 der geeignete Zeitpunkt für Investitionen sei. Darüber hinaus habe das Politbüro die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Umsetzung des Projekts eingehend erörtert. Der Minister erläuterte die Übereinstimmung des Projekts mit bestehenden Strategien, Plänen und Vorhaben und führte aus, dass der Bericht zur Vorstudie die Eignung von Strategien, sozioökonomischen Entwicklungsplänen, der Planung des Schienennetzes und der entsprechenden regionalen Planung der Provinzen aufgezeigt habe. Die Planungen der Hauptstadt Hanoi und von Ho-Chi-Minh-Stadt seien noch nicht genehmigt, der Streckenplan sei jedoch bereits in die Planungen beider Städte integriert worden.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Darüber hinaus hat die Regierung angeordnet, den Flächennutzungsplan zu überprüfen und anzupassen, um den prognostizierten Flächenbedarf für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf rund 10.827 Hektar zu aktualisieren. Die lokalen Behörden haben die Streckenführung, die Infrastruktur entlang der Strecke und den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert. Der Verkehrsminister erläuterte die Bedenken hinsichtlich Umfang und Streckenverlauf des Projekts und erklärte, dass die Strecke am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginnt und in Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) endet. Die Abschnitte von Hanoi nach Lang Son und von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho werden als zwei separate Projekte realisiert, die derzeit zügig in Normalspur umgesetzt werden. Für das Projekt Hanoi-Lang Son werden Kredite aus China erwartet; für das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt-Can Tho sind die Vorstudien abgeschlossen und die Finanzierung gesichert. Die kürzeste Streckenführung wurde gewählt. Bezüglich der Bahnhofsroute erklärte der Verkehrsminister, dass die zuständige Behörde die kürzestmögliche und geeignetste Option ausgewählt habe und die einreichende Behörde die Stellungnahmen der Delegierten weiterhin prüfen werde.

Ein Blick auf die Arbeitssitzung am Nachmittag des 20. November. (Foto: DUY LINH)

Bezüglich der Projektplanung erklärte der Minister, dass 30 % der Erdarbeiten an Stellen erfolgen werden, an denen Brücken oder Tunnel nicht gebaut werden können. Dies liegt daran, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken grundsätzlich vollständig aufgeständert verlaufen und nur bei der Einfahrt in Bahnhöfe absinken. Bezüglich der Standards führte der Minister aus, dass im Vorbericht zur Machbarkeitsstudie keine Standards festgelegt wurden, um die Technologie nicht in späteren Phasen vorzuschreiben. Die spezifischen technischen Standards für das Projekt werden erst in der FEED-Phase (Front-End Engineering Design) festgelegt. Was die Investitionsmethode betrifft, so haben internationale Studien zu 27 Eisenbahninvestitionsprojekten, die auf dem PPP-Modell (Öffentlich-Private Partnerschaft) basieren, gezeigt, dass dieses Modell nicht rentabel ist. Einige Länder, die mit PPP investiert haben, sind gescheitert, was zu Verstaatlichungen oder einer deutlich erhöhten staatlichen Förderung geführt hat. Zwar wurde PPP in einigen Projekten angewendet, jedoch hauptsächlich in Gewerbegebieten, an Bahnhöfen oder auf bestimmten effizienten Streckenabschnitten. Um ein Projekt von nationaler strategischer Bedeutung erfolgreich umzusetzen, schlägt die Regierung daher die Durchführung des Projekts mit einer öffentlichen Investition vor. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre. Minister Nguyen Van Thang erklärte hinsichtlich der wirtschaftlichen und finanziellen Effizienz, dass das Projekt voraussichtlich sieben bedeutende sozioökonomische Vorteile bringen werde. In den ersten vier Betriebsjahren würden die Einnahmen jedoch lediglich die Betriebskosten decken, während der Staat die Instandhaltungskosten der Infrastruktur teilweise aus seinem Haushalt finanzieren müsse. Die maximale Amortisationszeit betrage 33,61 Jahre. Bezüglich der Finanzierungsquellen und der Kapitalausstattung ist vorgesehen, dass Mittel aus dem Staatshaushalt im Rahmen mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne für das Projekt bereitgestellt werden, das bis 2035 abgeschlossen sein soll. Die Investitionssumme beträgt durchschnittlich 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr und erstreckt sich über zwölf Jahre. „Aktuell planen wir, maximal 30 % der Finanzierung aufzunehmen. Ob wir die Kredite im Inland oder über Entwicklungshilfe (ODA) aufnehmen, ist noch nicht entschieden; dies hängt von der Effektivität des Projekts ab“, betonte Herr Thang. Bei der Umsetzung großer Projekte seien in zwei Phasen ausländische Berater erforderlich: Projektmanagement- und Überwachungsberater. Diese beiden Bereiche entscheiden darüber, ob das Projekt im Zeitplan liegt oder nicht; sie sind daher von entscheidender Bedeutung und müssen beachtet werden. Bezüglich des Sondermechanismus erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass für die Umsetzung eines so umfangreichen und beispiellosen Projekts ein solcher Mechanismus erforderlich sei, um die Projektdauer zu verkürzen. Der Verkehrsminister betonte zudem die Notwendigkeit, in der Vorbereitungsphase besonders aufmerksam und sorgfältig vorzugehen, da dies eine äußerst wichtige Phase sei. Andernfalls drohten ähnliche negative Folgen wie in der jüngsten Vergangenheit.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html