Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, ein Impulsgeber für Vietnams Wirtschaft: Ein ernstzunehmender Rivale für die Luftfahrt

Da die Ticketpreise mit denen des Flugverkehrs konkurrenzfähig und für die Mehrheit der Bevölkerung erschwinglich sein müssen, ist davon auszugehen, dass die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn künftig in direkte Konkurrenz zur Luftfahrtindustrie treten wird.

Das Ticket der höchsten Klasse kostet nur 75 % des Flugpreises.

Dem Berichtsentwurf des Verkehrsministeriums zufolge beträgt der voraussichtliche Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn (HSR) etwa 75 % des durchschnittlichen Ticketpreises von Billigfliegern und Economy-Class-Fluggesellschaften. Insbesondere wird erwartet, dass jeder Kilometer eines Erste-Klasse-Tickets 0,18 USD (VIP-Abteil), 0,074 USD für die zweite Klasse und 0,044 USD für die dritte Klasse kostet. Somit kostet die Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt, die 1.541 km lang ist, ein Hochgeschwindigkeitszugticket der ersten Klasse etwa 6,9 Millionen VND pro Strecke, 2,9 Millionen VND pro Strecke und 1,7 Millionen VND pro Strecke für die dritte Klasse.

Man geht davon aus, dass der Hochgeschwindigkeitsverkehr im Schienenverkehr durchaus mit der Luftfahrt konkurrieren kann.

Bildfoto: Verkehrsministerium

Insgesamt unterscheiden sich die angebotenen Ticketpreise nicht sehr von denen in Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam. Insbesondere die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking–Shanghai (China) mit einer Länge von 1.318 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ist ebenfalls in viele Ticketpreisklassen unterteilt, die von 2–8 Millionen VND/Strecke reichen, was 0,06–0,2 USD/km entspricht. Japans längste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Tokio und Aomori verbindet, hat einen regulären Ticketpreis von etwa 3 Millionen VND/Strecke, für die erste Klasse 4 Millionen VND/Strecke und für die Gran Class über 5 Millionen VND/Strecke, was je nach Sitzklasse durchschnittlich 0,18–0,3 USD/km entspricht. Indonesien hat eine einzige Hochgeschwindigkeitsstrecke namens Whoosh, die die beiden größten Städte des Landes, Jakarta und Bandung, verbindet und für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt ist. Der aktuelle durchschnittliche Ticketpreis für die drei Klassen Economy, Business und Erste Klasse beträgt 0,11 USD/km; 0,2 USD/km bzw. 0,28 USD/km. Das Verkehrsministerium geht davon aus, dass der Fahrpreis für den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug voraussichtlich um 3 % pro Jahr steigen wird, um die Inflation auszugleichen (berechnet für eine 3-jährige Fahrpreiserhöhung). In einem ausführlicheren Gespräch mit Thanh Nien erklärte ein Vertreter des Verkehrsministeriums, dass es sich bei dem oben genannten erwarteten Fahrpreis lediglich um eine Berechnung der Beratungseinheit auf Grundlage eines Vergleichs mit den derzeitigen Flugpreisen handelt. Angesichts der ständigen Schwankungen des Marktes und der Konjunktur ist dies kein Festpreis, wenn das Projekt (wie erwartet) in den nächsten 10 Jahren in Betrieb genommen wird. Das Verkehrsministerium ist stets der Ansicht, dass der Fahrpreis für den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug stets mit dem Flugverkehr konkurrenzfähig und der Zahlungsfähigkeit der Menschen angemessen sein muss. Nach Fertigstellung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke werden die Zugpreise entsprechend drei Fahrpreisklassen berechnet, sodass jeder Zug je nach Fahrplan und Klasse von der günstigsten bis zur teuersten Variante nutzen kann. Beispielsweise wird es Züge geben, die an allen 23 Bahnhöfen halten, während andere nur an zehn Bahnhöfen halten. Auch die Geschwindigkeit der Züge wird unterschiedlich sein. Schätzungsweise wird der höchste Ticketpreis für die hochwertigste und schnellste Zugklasse etwa 70 bis 75 % des Flugpreises betragen. Ganz zu schweigen von Monatskarten, Fahrkarten für Vielfahrer usw. „Die Hochgeschwindigkeitsbahn gewährleistet nahezu absolute Pünktlichkeit. Nach der Inbetriebnahme wird ein passender Fahrplan erstellt, der den vielfältigen Bedürfnissen der Menschen gerecht wird und viele verschiedene Fahrgäste anzieht. Obwohl die Politik darauf abzielt, im Vergleich zum Flugverkehr wettbewerbsfähige Ticketpreise anzubieten, zielt die Hochgeschwindigkeitsbahn nicht darauf ab, dem Flugverkehr Marktanteile abzunehmen oder zu verdrängen, sondern wird zu einer möglichst sinnvollen Neuverteilung der Marktstruktur im Personenverkehr beitragen. Insbesondere werden Personenkraftwagen die 130 bis 300 km lange Strecke effizient befahren können, anstatt 24 Stunden von Nord nach Süd fahren zu müssen, was heute schon gefährlich ist; die Bahn wird den Transportbedarf auf den Strecken zwischen 300 und 800 km übernehmen; ab der verbleibenden 800 km kann der Flugverkehr seine Vorteile ausspielen“, betonte der Vertreter des Verkehrsministeriums.

Ticketpreise könnten weiter sinken

Dr. Pham The Anh, Chefökonom des Institute for Economic and Policy Research, analysierte: Das aktuelle Pro-Kopf-Einkommen Vietnams beträgt 3.000 USD/Jahr. Wenn die aktuelle optimistische Wachstumsrate von 7 %/Jahr beibehalten wird, könnte das Pro-Kopf-Einkommen in etwa 30 Jahren etwa 20.000 – 25.000 USD/Jahr erreichen und damit immer noch nicht das Einkommensniveau der Japaner erreichen, die täglich mit dem Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen reisen. Deshalb dürfte die Nachfrage nach Reisen mit dem Hochgeschwindigkeitszug sehr gering sein. In letzter Zeit unterlag der Flugverkehr jedoch großen Schwankungen, die Flugpreise sind zu stark gestiegen, und die Infrastruktur für die Anbindung an die Flughäfen ist schwach, sodass die Fahrzeit zwischen Wohnort und Flughafen auf der Straße länger ist. Ganz zu schweigen von den immer häufigeren Flugverspätungen. Die Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt kann 4 – 5 Stunden dauern, ist also nur etwa 1 – 2 Stunden schneller als (in der Zukunft) mit dem Hochgeschwindigkeitszug. Gleichzeitig bietet der Zug mehr Platz, mehr Komfort und ist pünktlicher. „Flugreisen werden für die Menschen immer anstrengender, insbesondere Flüge, die während der Hauptverkehrszeiten starten. Wenn Hochgeschwindigkeitszüge daher einen niedrigeren Ticketpreis von etwa 2,5 bis 3 Millionen VND pro Hin- und Rückfahrt garantieren können, sind ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem Flugverkehr sehr gut. Selbst der Flugverkehr wird in eine gefährliche Situation geraten. Natürlich bergen die hohen Investitionen und niedrigen Ticketpreise ein hohes Verlustrisiko, aber angesichts der aktuellen Lage im Flugverkehr wird dieses Risiko deutlich reduziert. Hochgeschwindigkeitszüge werden auch die Reise- und Tourismusbedürfnisse der Menschen befriedigen, anstatt sie wie bisher auf Reisen ins Ausland ausweichen zu lassen“, sagte Dr. Pham The Anh. Dem stimmte auch der Ökonom Nguyen Tri Hieu zu und sagte, dass die Wettbewerbsfähigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen gegenüber dem Flugverkehr real sei. Dies basiere auf Vorteilen wie garantierten Fahrzeiten, bequemen Zugang zu Bahnhöfen, mehr Naturerlebnissen und Annehmlichkeiten sowie einem dem Flugzeug vergleichbaren Service. Darüber hinaus wird der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen das Problem der Fracht- und Logistikkosten lösen, die Position des Landes stärken, das Image Vietnams auf internationalem Niveau verbessern und somit viele neue Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung eröffnen. Dr. Nguyen Tri Hieu befürchtet jedoch, dass die Ticketpreise mit Sicherheit hoch ausfallen und sogar höher sein werden als Flugtickets , wenn es in der Umsetzungs- und Verwaltungsphase des Projekts zu einer Kapitalerhöhung kommt und die Gesamtinvestition um mindestens 20 % steigt (wie bei den meisten Verkehrsinfrastrukturprojekten der letzten Zeit). „Daher muss die Regierung das Problem der Verlustkompensation sorgfältig berechnen und Anreizprogramme schaffen, um wettbewerbsfähige Ticketpreise sicherzustellen, während gleichzeitig der Betrieb der Bahnbetreiber effizient bleiben muss. Auf lange Sicht werden Hochgeschwindigkeitszüge ein beliebteres Verkehrsmittel als Flugzeuge sein, deshalb ist es am besten, die Preise auf etwa 50 % des Flugpreises zu senken“, schlägt Dr. Nguyen Tri Hieu vor. Dr. Huynh Thanh Dien (Nguyen Tat Thanh Universität) erklärte, dass Vietnam sich flächenmäßig zwischen den beiden Enden des Landes erstreckt und daher eine sehr große Nachfrage nach Reise- und Gütertransporten besteht. Dies unterscheide sich von vielen Ländern mit anderer Struktur. Grundsätzlich gilt: Je höher die Nachfrage, desto niedriger die Kosten pro Produkteinheit. Fahrkarten für Hochgeschwindigkeitszüge sind immer günstiger als Flugtickets, was den Wettbewerb ankurbelt und Passagiere anzieht. Im Güterverkehr müssen viele Arten von Gütern schnell und mit möglichst geringen Verlusten transportiert werden. Unternehmen bevorzugen daher Hochgeschwindigkeitszüge. „Wir könnten die Investitionen in Straßenbeläge oder Infrastruktur von den Kosten für den Kauf von Waggons und Betriebspersonal trennen und nur die Kosten für den Kauf von Waggons und Betriebspersonal in den Fahrpreis einbeziehen. Ähnlich wie bei den bisherigen staatlich finanzierten Verkehrswegen fallen für die Nutzung keine Gebühren an, da dies der sozioökonomischen Entwicklung des Landes dient. Investitionen in teure Eisenbahnen sind nicht nur finanziell effektiv, sondern tragen auch der sozioökonomischen Effizienz des Landes Rechnung“, betonte Herr Dien.

Wenn wir die Kosten für den Bau von Infrastruktur wie Eisenbahnen, die Kosten für Ausrüstung und Betriebspersonal trennen und so den wettbewerbsfähigsten Ticketpreis berechnen, wird die Nutzung mit zunehmender Nutzerzahl eine hohe Effizienz erzielen und so langfristig zum Wirtschaftswachstum beitragen. Dr. Huynh Thanh Dien (Nguyen Tat Thanh Universität)

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm