Die vietnamesischen Eisenbahnen haben im vergangenen Jahr Stürme und Überschwemmungen überstanden.

Das Jahr 2025 ist von besonderer Bedeutung, ein Jahr der Beschleunigung und des Durchbruchs, das die Grundlage und Voraussetzung für die Umsetzung des sozioökonomischen Entwicklungsplans für den Zeitraum 2026–2030 schafft. Als wichtiges staatliches Unternehmen im Eisenbahnverkehrssektor wurde die VNR von den zuständigen Behörden beauftragt, im Jahr 2025 eine Wachstumsrate von 10 % zu erreichen und in den Folgejahren ein zweistelliges Wachstum beizubehalten.

Bildunterschrift — Die Bauarbeiten zur Behebung der durch Überschwemmungen verursachten Schäden an der Eisenbahnstrecke werden im November 2025 stattfinden.

Dies ist eine anspruchsvolle Aufgabe, insbesondere angesichts des zunehmend komplexen Klimawandels und extremer, unvorhersehbarer Wetterereignisse, die die Eisenbahninfrastruktur und den Eisenbahnverkehr unmittelbar beeinträchtigen. Daher ist die Verbesserung der Effektivität von Katastrophenprävention und -bewältigung, Reaktion auf Zwischenfälle und Rettungsmaßnahmen eine dringende Notwendigkeit für VNR.

Die jüngsten Stürme haben zahlreiche Abschnitte der Eisenbahninfrastruktur schwer beschädigt. Dies führte zu Engpässen auf der Hauptstrecke und zwang die Vietnamesische Eisenbahn (VNR), den Zugverkehr einzustellen, Notfallreparaturen durchzuführen und Fahrgäste umzubuchen. Als Reaktion darauf erließ das Bauministerium am 5. Dezember 2025 die Entscheidung Nr. 2242/QD-BXD, mit der aufgrund von Naturkatastrophen der Notstand ausgerufen wurde, um die Schäden an der Verkehrsinfrastruktur der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt zu beheben.

Trotz der schwierigen Umstände konnten dank proaktiven und entschlossenen Handelns sowie enger Abstimmung zwischen den Einheiten innerhalb und außerhalb der Branche positive Ergebnisse in den Bereichen Katastrophenprävention, Notfallmanagement und Bahnrettung erzielt werden. Viele Notfälle wurden von der VNR umgehend bewältigt, wodurch Schäden an Personen und Sachwerten minimiert und ein reibungsloser Bahnbetrieb gewährleistet werden konnte. Auch der Fahrgasttransfer und die Serviceleistungen wurden sorgfältig und zügig organisiert, um die Auswirkungen auf die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten.

Insbesondere im Hinblick auf den schweren Gleiseinsturz, der durch Taifun Nr. 13 bei Kilometer 1136+850 der Bahnstrecke Van Canh – Phuoc Lanh ( Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt) verursacht wurde, mobilisierte die VNR über 300 Mitarbeiter und Arbeiter sowie zahlreiche Maschinen und Geräte. Diese wurden in mehrere Bautrupps aufgeteilt und arbeiteten Tag und Nacht an der Behebung der Schäden. Genosse Dang Sy Manh, Sekretär und Vorstandsvorsitzender, begab sich persönlich zum Unglücksort, um die Instandsetzungsarbeiten zu überwachen. Dank des großen Engagements konnte die VNR die Strecke nach nur vier Tagen und Nächten wiederherstellen und wieder in Betrieb nehmen. Dies gilt als das schnellste jemals von der VNR durchgeführte Projekt zur Beseitigung von Sturm- und Hochwasserschäden.

Darüber hinaus haben anhaltende Starkregenfälle und die Folgen des jüngsten Sturms schwere Schäden an der Eisenbahninfrastruktur der Strecken Yen Vien – Lao Cai, Hanoi – Dong Dang, Kep – Ha Long, Dong Anh – Quan Trieu und Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt verursacht. Viele Abschnitte wurden vollständig zerstört, darunter weggespülte Gleisbetten und Schotter sowie strukturelle Verformungen des Oberbaus, was die Sperrung der Streckenabschnitte für Reparaturarbeiten erforderlich machte. Die gesamten Reparaturkosten für die VNR belaufen sich auf über 585 Milliarden VND; die Transportverluste werden auf etwa 187 Milliarden VND geschätzt.

Laut Herrn Tran Anh Tuan, stellvertretendem Generaldirektor der VNR, hat die VNR, um proaktiv auf die durch den Sturm und die anschließenden Überschwemmungen verursachten Schäden zu reagieren und diese zu beheben, die Anweisungen des Premierministers und des Bauministeriums konsequent umgesetzt. Die VNR erteilte ihren angeschlossenen und relevanten Einheiten dringende Anweisungen, sich auf die Bewältigung des Sturms und seiner Folgen zu konzentrieren. Gleichzeitig trafen Führungskräfte der VNR umgehend am Unglücksort ein, richteten eine Einsatzleitung vor Ort für Rettungs- und Hilfsmaßnahmen ein und sorgten für die schnellstmögliche Wiederherstellung der Bahnstrecke.

Laut VNR-Führungskräften agieren die zuständigen Einheiten bei Zwischenfällen jedoch weiterhin nicht proaktiv und sind in ihrer operativen Arbeit unkoordiniert. Die Umsetzung der Prinzipien „4 vor Ort“ und „3 bereit“ ist mangelhaft. Die Ersatzteilvorräte der Einheiten sind hinsichtlich Ort und Menge ungenau, was zu einer reaktiven und langsamen Reaktion führt. Der Fuhrpark der Eisenbahnunternehmen ist unzureichend, insbesondere fehlen Spezialwaggons für den Steintransport, wodurch die benötigten Materialmengen nicht rechtzeitig transportiert werden können. Personal und Ausrüstung für Rettungs- und Hilfsmaßnahmen stehen nicht rechtzeitig zur Verfügung und müssen von weit her mobilisiert werden.

Um diese Defizite zu beheben, wird VNR im Jahr 2026 ein Reaktionsmodell entwickeln, das auf dem Prinzip „Vollständig vorbereitet – Resiliente Reaktion – Schnelle Wiederherstellung – Effizienter Zugbetrieb“ basiert. Dieses Modell konzentriert sich auf vier Kernlösungen: Proaktive Bereitstellung von Personal für einen 24/7-Einsatz; rational verteilte und sofort einsatzbereite Bereitstellung von Ressourcen vor Ort im Falle eines Zwischenfalls; Etablierung einer einheitlichen Betriebs- und Hochwasserschutzrichtlinie für den Konzern und seine Brancheneinheiten mit klarer Aufgaben- und Verantwortlichkeitszuweisung; sowie Anwendung von Informationstechnologie und digitaler Transformation zur Verbesserung der Vorhersage-, Warn-, Betriebs- und Wiederherstellungsfähigkeiten bei Stürmen und Überschwemmungen.

Darüber hinaus schlägt VNR dem Bauministerium und dem Finanzministerium vor, der Regierung einen Bericht vorzulegen, wonach die in Rundschreiben Nr. 295/2016/TT-BTC festgelegte Gebühr für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur für den Zeitraum 2026–2030 auf 2 % gesenkt werden soll, um die finanziellen Schwierigkeiten von VNR zu lindern; und die Bereitstellung von Mitteln für die sofortige Umsetzung dringender Projekte zur Instandsetzung der beschädigten Eisenbahninfrastruktur auf der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt durch Zentralvietnam zu priorisieren…

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