Chinesische Autos sind in Europa doppelt so teuer wie auf dem heimischen Markt.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Der Stand von BYD auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2023 in München (Foto: BYD).

Beamte in den USA und Europa befürchten, dass ihre Automobilindustrie durch den Zustrom billiger chinesischer Elektroautos bedroht werden könnte. Bislang hat Chinas führender Elektroautohersteller BYD die Exportpreise jedoch deutlich über die Inlandspreise angehoben, anstatt die Preise zu senken, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Ziel ist es, ein Gewinnniveau zu erreichen, das sie in China aufgrund des starken Wettbewerbs zwischen einheimischen Marken nicht erreichen können.

In einigen ausländischen Ausstellungsräumen verkauft BYD seine drei wichtigsten Modelle zu Preisen, die mehr als doppelt so hoch, manchmal sogar fast dreimal so hoch sind wie in China, wie eine Reuters- Umfrage unter den fünf größten Exportmärkten von BYD ergab.

Beispielsweise kostet der BYD Atto 3, ein kleiner elektrischer Crossover, in China in der mittleren Preisklasse umgerechnet 19.283 US-Dollar, während er in Deutschland mehr als doppelt so viel kostet – 42.789 US-Dollar –, ist aber immer noch günstiger als viele andere Elektroautos der gleichen Art in Deutschland.

BYD hat sich zu dem Thema noch nicht geäußert. Im März erklärte der Vorstandsvorsitzende Wang Chuangfu in einer internen Sitzung gegenüber Investoren, dass BYD für dieses Jahr mit steigenden Exporten rechne, da der Preiskampf im Inland die Gewinne des Unternehmens schmälere.

Viele andere Automobilhersteller verfolgen ebenfalls eine ähnliche Strategie wie BYD.

Untersuchungen zeigen, dass chinesische Autohersteller ihre Fahrzeuge oft zu niedrigeren Preisen als europäische Marken verkaufen, obwohl sie diese mit Funktionen und Ausstattungen versehen, die man normalerweise nur bei teureren Modellen traditioneller Hersteller findet.

Selbst unter Berücksichtigung der zusätzlichen Versandkosten bedeutet ein solcher Preisanstieg für chinesische Autos in Europa im Vergleich zu ihren einheimischen Pendants immer noch einen Gewinn von Tausenden von Dollar pro verkauftem Elektroauto.

Dies liegt daran, dass die chinesischen Autohersteller die Kosten in jeder Phase des Herstellungsprozesses optimiert haben, von der Batterieproduktion bis zum Rohstoffabbau.

Laut dem Marktforschungsunternehmen Benchmark Mineral Intelligence sind Batterien in China 18 % günstiger als anderswo. Ein Unternehmen wie BYD, das seine Batterien selbst herstellt, kann die Preise entlang der Lieferkette nach oben oder unten verhandeln, während chinesische Autohersteller zudem von staatlich gefördertem Land, günstigem Strom und niedrigen Arbeitskosten profitieren. All dies macht chinesische Autos günstiger als etablierte europäische Marken.

Laut Reuters wird das BYD Atto 3-Modell in einigen Exportmärkten zu Preisen verkauft, die 81 % bis 174 % höher liegen als in China. Die Preise für das Dolphin-Modell sind 39 % bis 178 % höher; beispielsweise kostet ein BYD Dolphin in Deutschland umgerechnet 37.439 US-Dollar, während er in China nur 16.524 US-Dollar kostet. Die Preise für das Seal-Modell liegen 30 % bis 136 % höher.

In Deutschland verkauft Tesla unterdessen in China hergestellte Model 3-Fahrzeuge für nur 37 % mehr als in China selbst.

Viele europäische Autohersteller befürchten, dass die hohen Gewinnmargen den chinesischen Autoherstellern die Möglichkeit geben, die Gewinne zu schmälern, wann immer sie ihren Marktanteil im Ausland ausbauen wollen.

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