Im Durchschnitt ist der Ticketpreis pro Kilometer für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Nord und Süd niedriger als in asiatischen Ländern wie China, Japan, Korea, Indonesien usw.
Der Shinkansen-Zug erreicht mit dem sichersten Bremssystem der Welt Geschwindigkeiten von 320 km/h. Foto: Fikri Rasyid.
Für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h wurden Investitionen mit einem Gesamtkapital von 67,34 Milliarden USD genehmigt. Die gesamte 1.541 km lange Strecke soll im Jahr 2035 fertiggestellt sein und Schätzungen zufolge zu einem durchschnittlichen Anstieg des BIP um 0,97 % pro Jahr beitragen. Dem Entwurf zufolge wird der Ticketpreis 75 % des durchschnittlichen Flugpreises entsprechen und zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND liegen. Dieses Niveau unterscheidet sich kaum von Ländern mit ähnlichen Bedingungen in der Region und ist sogar günstiger.Preisniveaus zwischen Ländern
Konkret sind die Ticketpreise in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und den unterschiedlichen Komfortansprüchen der Menschen gerecht zu werden. Auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt kosten Tickets der ersten Klasse etwa 6,9 Millionen VND, der zweiten Klasse 2,9 Millionen VND und der dritten Klasse 1,7 Millionen VND. Die Reisezeit zwischen den beiden Gebieten wird voraussichtlich nur 5 Stunden und 30 Minuten betragen und damit sechsmal schneller sein als mit herkömmlichen Eisenbahnen. Tatsächlich gibt es Hochgeschwindigkeitszüge schon seit Jahrzehnten und sie sind in vielen Ländern ein beliebtes Transportmittel. China ist derzeit das Land mit dem größten Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt und verfügt landesweit über 42.000 Kilometer Autobahnen. Die 1.318 Kilometer lange Strecke Peking-Shanghai verbindet die beiden größten Wirtschaftsregionen Chinas und ist die meistbefahrene und wichtigste Hochgeschwindigkeitsstrecke. Auf dieser Strecke verkehren zwei Zugtypen parallel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, wodurch die Reisezeit zwischen den beiden Städten auf weniger als 5 Stunden verkürzt wird. Die Ticketpreise sind hier in viele Klassen unterteilt, wobei Tickets der zweiten Klasse 570–660 Yuan (entspricht 2–2,3 Millionen VND), der ersten Klasse 960–1.000 Yuan (3,4–3,5 Millionen VND) und der Business Class 1.800–2.300 Yuan (6,3–8 Millionen VND) kosten.
Chinas dichtes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. Foto: Xinhua.
Japan ist bekannt dafür, das modernste und sicherste Hochgeschwindigkeitsbahnsystem der Welt zu haben, mit Hochgeschwindigkeitszügen, die 320 km/h schnell fahren und im Falle eines Zwischenfalls innerhalb von 1,3 Sekunden bremsen können. Die längste Bahnlinie mit 674 km Eisenbahnstrecke, die Tokio und Aomori (Nordjapan) verbindet, ist in nur 3 Stunden und 30 Minuten zu erreichen. Die Ticketpreise für diese Strecke sind in drei Klassen unterteilt: Normalklasse 17.470 Yen (3 Millionen VND), Erste Klasse 23.540 Yen (4 Millionen VND) und Gran-Class-Sitze 28.780 Yen (5 Millionen VND). Die Zugfahrt zwischen den beiden wichtigsten Wirtschaftszentren Japans, Tokio und Osaka, kostet etwa 13.000–14.000 Yen (2,2–2,4 Millionen VND), während die 331 Kilometer lange Strecke Osaka–Hiroshima etwa 15.000–17.000 Yen (2,6–2,9 Millionen VND) kostet. In Korea ist der Hochgeschwindigkeitszug KTX das schnellste und bequemste Transportmittel. Die Fahrkartenpreise ändern sich je nach Zugfahrplan. Vom Bahnhof Seoul aus kosten Tickets nach Busan (323 km lang) etwa 59.800 Won (1,1 Millionen VND), nach Daejeon (139 km) 23.700 Won (450.000 VND) und von Seoul nach Dongdaegu etwa 43.500 Won (818.000 VND).
Indonesien ist das erste Land in Südostasien, das Hochgeschwindigkeitszüge betreibt. Die Whoosh-Linie verbindet Jakarta und Bandung. Laut der Website des Betreibers betragen die aktuellen Ticketpreise 225.000 Rupiah (ca. 355.000 VND) für die Economy Class, 450.000 Rupiah (ca. 710.000 VND) für die Business Class und 600.000 Rupiah (ca. 945.000 VND) für die First Class. Mittlerweile lockt Europa, allen voran Italien, mit einer Low-Cost-Strategie Menschen zur Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen. Italo Railways hat Druck auf die beiden Billigfluggesellschaften Ryanair und EasyJet ausgeübt, ihre Flüge zwischen Rom und Mailand einzustellen, weil die Fluggesellschaft Dutzende Züge zwischen den beiden Städten verkehren ließ, wobei ein Hin- und Rückflugticket nur 40 Euro (über 1 Million VND) kostete, während der günstigste Hin- und Rückflug 79 Euro (über 2 Millionen VND) kostete.Goldene Chance durch Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Obwohl sich beim Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke viele großartige Entwicklungsmöglichkeiten ergeben, hinken viele Vietnamer den Nachbarländern Kambodscha und Laos noch immer hinterher, die bereits seit mehreren Jahren erfolgreich Schnellstraßen bauen. Laut Dr. Majo George, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam, ist dies jedoch ein strategischer Zeitpunkt für Vietnam, um Zugang zu Spitzentechnologien zu erhalten. Anstatt sich wie Japan und Frankreich mit den Beschränkungen einer alten Infrastruktur auseinanderzusetzen, kann Vietnam einen „Sprung nach vorne“ machen und von Anfang an moderne, kostengünstigere und nachhaltigere technologische Lösungen anwenden. Dr. Majo George kam zu dem Schluss, dass die vorgeschlagene Geschwindigkeit von 350 km/h für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zwar recht ehrgeizig, aber dennoch machbar und strategisch notwendig sei. „Durch die Optimierung der Schifffahrtsrouten auf 350 km/h erhöht Vietnam seine Chancen, Investitionen anzuziehen, die Handelseffizienz zu verbessern und seine Rolle als Logistikzentrum Südostasiens zu stärken. Gleichzeitig ist dies auch eine ‚goldene Gelegenheit‘, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln und seine Position in der globalen Lieferkette zu verbessern“, sagte er.
Dr. Majo George, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.
Das vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Investitionskapital für das Projekt wird größtenteils aus dem Staatshaushalt kommen. Die Kosten sind gering, es gibt kaum Einschränkungen und keine Abhängigkeit vom Ausland. Laut Dr. Majo George sollte Vietnam öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) prüfen, um die finanzielle Belastung zu verringern. „Indem wir privaten Unternehmen und der Öffentlichkeit erlauben, in das Eisenbahnsystem zu investieren, kann Vietnam mehr Aufmerksamkeit und Beiträge von der Öffentlichkeit erhalten und gleichzeitig weiterhin eine langfristige finanzielle Stabilität gewährleisten“, sagte er. Er empfahl der Regierung außerdem, das Projekt in verschiedene Phasen oder Bereiche aufzuteilen, um in jedem Teil die Anwendung spezialisierter internationaler Fachkenntnisse zu ermöglichen. Diese Methode der Aufgabenteilung gewährleistet eine hohe Qualität der Ergebnisse und beschleunigt den Fortschritt. Beispielsweise könnte Japan als Technologieexperte einen Bereich mit Fachkenntnissen im Hochgeschwindigkeitsverkehr betreuen. Deutschland, China, Singapur und Indien können derweil andere Segmente auf der Grundlage ihrer Stärken bewältigen. Diese Beteiligung fördert zudem die finanzielle und technische Zusammenarbeit und erhöht so die Nachhaltigkeit des Projekts. Darüber hinaus ist er der Ansicht, dass auch der Faktor Nachhaltigkeit Priorität haben muss. Dazu müssen grüne Technologien eingesetzt und die Umweltbelastung verringert werden, um den globalen Standards zu entsprechen und langfristigen Erfolg sicherzustellen.Znews.vn
Quelle: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
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