Die Ticketpreise für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Nord und Süd sind günstiger als in vielen anderen Ländern

Im Durchschnitt ist der Ticketpreis pro Kilometer für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Nord und Süd niedriger als in asiatischen Ländern wie China, Japan, Korea, Indonesien usw.

Shinkansen-Züge erreichen Geschwindigkeiten von 320 km/h mit dem sichersten Bremssystem der Welt . Foto: Fikri Rasyid.

Für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h wurde ein Investitionsvolumen von 67,34 Milliarden US-Dollar genehmigt. Die gesamte 1.541 km lange Strecke soll 2035 fertiggestellt sein und das BIP voraussichtlich um durchschnittlich 0,97 % pro Jahr steigern. Dem Entwurf zufolge wird der Ticketpreis 75 % des durchschnittlichen Flugpreises entsprechen und zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND liegen. Dieser Preis unterscheidet sich kaum von dem in Ländern mit ähnlichen Bedingungen in der Region und ist sogar günstiger.

Preisniveaus zwischen Ländern

Die Ticketpreise sind in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit, den unterschiedlichen Bedürfnissen und dem Komfortniveau der Menschen gerecht zu werden. Auf der Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt kosten Tickets der ersten Klasse rund 6,9 Millionen VND, die zweite Klasse 2,9 Millionen VND und die dritte Klasse 1,7 Millionen VND. Die Reisezeit zwischen den beiden Gebieten wird voraussichtlich nur 5 Stunden und 30 Minuten betragen und ist damit sechsmal schneller als mit herkömmlichen Zügen. Hochgeschwindigkeitszüge gibt es bereits seit Jahrzehnten und sie sind in vielen Ländern ein beliebtes Verkehrsmittel. China verfügt derzeit über das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz mit 42.000 km Autobahnen im ganzen Land. Die 1.318 km lange Strecke Peking–Shanghai verbindet zwei wichtige Wirtschaftsregionen Chinas und ist die meistbefahrene und wichtigste Hochgeschwindigkeitsstrecke. Auf dieser Strecke verkehren zwei Zugtypen parallel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, wodurch die Reisezeit zwischen den beiden Städten auf weniger als 5 Stunden verkürzt wird. Die Ticketpreise sind hier in viele Klassen unterteilt, wobei Tickets der zweiten Klasse 570–660 Yuan (entspricht 2–2,3 Millionen VND), der ersten Klasse 960–1.000 Yuan (3,4–3,5 Millionen VND) und der Business Class 1.800–2.300 Yuan (6,3–8 Millionen VND) kosten.

Chinas dichtes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. Foto: Xinhua.

Japan ist bekannt für das modernste und sicherste Hochgeschwindigkeitsbahnsystem der Welt. Der Hochgeschwindigkeitszug erreicht 320 km/h und kann im Falle eines Zwischenfalls innerhalb von 1,3 Sekunden bremsen. Die längste Bahnstrecke, die 674 km lange Strecke zwischen Tokio und Aomori (Nordjapan), dauert nur 3 Stunden und 30 Minuten. Die Fahrpreise für diese Strecke sind in drei Klassen unterteilt: Normalklasse 17.470 Yen (3 Millionen VND), Erste Klasse 23.540 Yen (4 Millionen VND) und Grand Class 28.780 Yen (5 Millionen VND). Die Bahnfahrt zwischen den beiden wichtigsten Wirtschaftszentren Japans, Tokio und Osaka, kostet rund 13.000–14.000 Yen (2,2–2,4 Millionen VND), während die 331 Kilometer lange Strecke Osaka–Hiroshima rund 15.000–17.000 Yen (2,6–2,9 Millionen VND) kostet. In Korea ist der Hochgeschwindigkeitszug KTX das schnellste und bequemste Transportmittel, wobei die Ticketpreise je nach Fahrplan variieren. Vom Bahnhof Seoul kostet eine Fahrkarte nach Busan (323 km) rund 59.800 Won (1,1 Millionen VND), nach Daejeon (139 km) 23.700 Won (450.000 VND) und von Seoul nach Dongdaegu rund 43.500 Won (818.000 VND).

Indonesien ist das erste Land in Südostasien, das einen Hochgeschwindigkeitszug betreibt; die Whoosh-Linie verbindet Jakarta und Bandung. Der Website des Unternehmens zufolge betragen die aktuellen Ticketpreise 225.000 Rupiah (ca. 355.000 VND) für die Economy Class, 450.000 Rupiah (ca. 710.000 VND) für die Business Class und 600.000 Rupiah (ca. 945.000 VND) für die First Class. Unterdessen lockt Europa, insbesondere Italien, mit einer Low-Cost-Strategie Menschen mit Hochgeschwindigkeitszügen. Italo Railways übt Druck auf zwei Billigfluggesellschaften, Ryanair und EasyJet, aus, ihre Flüge zwischen Rom und Mailand einzustellen, weil Italo Railways Dutzende von Zügen zwischen den beiden Städten betreibt, für die ein Hin- und Rückflugticket nur 40 Euro (über 1 Million VND) kostet, während der günstigste Hin- und Rückflug 79 Euro (über 2 Millionen VND) kostet.

Goldene Chance durch Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Trotz der vielen großartigen Entwicklungsmöglichkeiten beim Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke hinkt Vietnam vielen Meinungen nach wie vor hinter Kambodscha und Laos hinterher, den Nachbarländern, die seit Jahren erfolgreich Hochgeschwindigkeitsstrecken bauen. Laut Dr. Majo George, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam, ist dies jedoch ein strategischer Zeitpunkt für Vietnam, auf fortschrittliche Technologien zuzugreifen. Anstatt sich wie Japan und Frankreich mit den Einschränkungen einer veralteten Infrastruktur auseinanderzusetzen, kann Vietnam von Anfang an moderne, kostensparende und nachhaltigere technologische Lösungen einsetzen. Dr. Majo George bewertete die geplante Geschwindigkeit von 350 km/h für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke als zwar ehrgeizig, aber dennoch machbar und strategisch notwendig. „Durch die Optimierung der Schifffahrtsrouten auf 350 km/h erhöht Vietnam seine Chancen, Investitionen anzuziehen, die Handelseffizienz zu verbessern und seine Rolle als südostasiatische Logistikdrehscheibe zu stärken. Gleichzeitig bietet dies eine hervorragende Gelegenheit, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln und seine Position in der globalen Lieferkette zu stärken“, sagte er.

Dr. Majo George, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

Das vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Investitionskapital für das Projekt wird hauptsächlich aus dem Staatshaushalt stammen, der kostengünstig und ohne große Einschränkungen mobilisiert werden kann und unabhängig vom Ausland ist. Laut Dr. Majo George sollte Vietnam öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) prüfen, um die finanzielle Belastung zu reduzieren. „Indem private Unternehmen und die Öffentlichkeit in das Eisenbahnsystem investieren können, kann Vietnam mehr öffentliche Aufmerksamkeit und Beiträge erhalten und gleichzeitig langfristige finanzielle Stabilität gewährleisten“, sagte er. Er empfahl der Regierung außerdem, das Projekt in verschiedene Phasen oder Bereiche zu unterteilen, um die Einbindung internationaler Fachkompetenz in jedem Teil zu ermöglichen. Diese Aufteilung der Verantwortlichkeiten gewährleistet eine hohe Qualität der Ergebnisse und beschleunigt den Fortschritt. So kann beispielsweise Japan als Technologieexperte mit seiner Expertise im Hochgeschwindigkeitsverkehr einen Abschnitt betreuen, während Deutschland, China, Singapur und Indien andere Abschnitte entsprechend ihrer Stärken betreuen können. Diese Beteiligung fördert zudem die finanzielle und technische Zusammenarbeit und erhöht die Nachhaltigkeit des Projekts. Darüber hinaus betonte er, dass Nachhaltigkeit durch den Einsatz umweltfreundlicher Technologien und die Reduzierung der Umweltbelastung, um globalen Standards zu entsprechen und langfristigen Erfolg zu sichern, ebenfalls Priorität habe.

Znews.vn

Quelle: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html