Rasanter Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten

Die östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße werden auf 6 Fahrspuren erweitert.

heftige Verfolgung

Entschlossenheit zeigt sich in dem Investitionsvorschlag zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft, den die Deo Ca Group Joint Stock Company Mitte letzter Woche an den Premierminister übermittelt hat.

Zuvor hatte die Deo Ca Group allein in den letzten vier Monaten drei Dokumente vorgelegt, in denen sie vorschlug, die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten auf eine geplante Größe von sechs Fahrspuren auszubauen und in die dafür zu investieren. Diese Vorschläge wurden als ernsthaft und methodisch bewertet.

In dem neuesten Dokument erklärte die Deo Ca Group, dass die Entschlossenheit der Regierung, im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in den Ausbau der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Osten zu investieren, die Konkretisierung der Umsetzung der Resolution Nr. 68-NQ/TW des Politbüros vom 4. Mai 2025 über die Entwicklung der Privatwirtschaft durch die Beteiligung an wichtigen nationalen Infrastrukturinvestitionsprojekten darstellt.

„Um die oben genannte Politik zu konkretisieren, haben die Deo Ca Group und eine Reihe von Partnern zuvor der Regierung, dem Bauministerium und dem Finanzministerium über den Investitionsplan zum Ausbau der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Osten berichtet und darum gebeten, mit der Ausarbeitung eines Investitionsvorschlags für dieses Projekt im Rahmen der PPP-Methode beauftragt zu werden“, sagte Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group.

Laut einem Vertreter der Deo Ca Group wurden in der vorangegangenen Phase nur 3 von 18 Teilprojekten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) realisiert.

Bei den 3 Teilprojekten, die im Rahmen der PPP-Methode finanziert werden, sind die Deo Ca Group und die Son Hai Group Investoren von 2 Projekten (Nha Trang - Cam Lam, 49 km lang, und Cam Lam - Vinh Hao, 78 km lang), wodurch Fortschritt und Qualität sichergestellt werden.

„Die Politik, privaten Unternehmen bei der Beteiligung an Schlüsselprojekten Vorrang einzuräumen, wurde bisher in der Resolution Nr. 68-NQ/TW und in der Anweisung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha im Dokument Nr. 323/TB-VPCP vom 26. Juni 2025 zur Auswahl optimaler und realisierbarer Optionen anhand spezifischer Kriterien wie PPP-Investitionserfahrung, Ruf für Qualität und Effizienz, Ruf für technische Kapazität und Kapitalmobilisierungsfähigkeit klar definiert“, informierte Herr Nguyen Quang Huy.

Bekanntlich wird die Umsetzung des Ausbaus der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) durch die Anweisung des Premierministers im offiziellen Schreiben Nr. 7370/VPCP-CN vom 8. August 2025 immer konkreter.

In diesem Dokument beauftragte der Regierungschef das Bauministerium mit der sorgfältigen Prüfung des Plans zur Aufteilung der Streckenabschnitte unter Berücksichtigung wissenschaftlicher und praktischer Aspekte (möglicherweise fünf bis sechs Abschnitte, um ausreichende Kapazitäten für die Investoren zu gewährleisten). Es soll ein Investor für die Umsetzung vorgeschlagen werden. Gegebenenfalls sollen Mechanismen und Richtlinien entwickelt und der Nationalversammlung in ihrer Sitzung im Oktober 2025 vorgelegt werden.

Herr Nguyen Quang Huy sagte, dass die Deo Ca Group und eine Reihe von Unternehmen (wie die Son Hai Group) Investitionsmöglichkeiten für den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) sorgfältig geprüft hätten, mit dem Ziel, das Projekt vor 2030 abzuschließen, Mautgebühren gemäß dem Mauterhebungsprojekt für vom Staat investierte Schnellstraßen erheben zu können und bereits in der Projektvorbereitungsphase den Staatshaushalt maximal zu schonen.

Auf der Grundlage von Artikel 26 des PPP-Gesetzes (geändert und ergänzt durch das Straßengesetz, Gesetz Nr. 57/2024/QH15 und Gesetz Nr. 90/2025/QH15) und Artikel 26, Artikel 27 des Dekrets 243/2025/ND-CP vom 11. September 2025, das eine Reihe von Artikeln des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode detailliert, sowie den Ergebnissen einer Vorstudie, schlug die Deo Ca Group – die eine Reihe von Unternehmen vertritt – der Regierung vor, die Gruppe mit der Ausarbeitung eines Vorschlags für das Investitionsprojekt zum Bau und zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Quang Ngai nach Dau Giay zu beauftragen.

Dieses Projekt umfasst 9 Teilprojekte (darunter 2 PPP-Teilprojekte, die mit der Deo Ca Group und der Son Hai Group als Investoren in Betrieb sind) mit einem Umfang von 6 Fahrspuren und einer Gesamtlänge von 678 km.

Es wird geschätzt, dass die Gesamtinvestition für den Ausbau von 9 Abschnitten der Nord-Süd-Autobahn im Osten, der von der Deo Ca Group vorgeschlagen wurde, etwa 88.519 Milliarden VND beträgt, wovon das Eigenkapital des Investors 13.277,92 Milliarden VND und Kredite und anderes mobilisiertes Kapital 75.241,56 Milliarden VND ausmachen.

Bei einem Darlehenszinssatz von 10,5 % pro Jahr während der Bau- und Betriebsphase, einer jährlichen Gewinnrendite für Investoren von 11,77 % und gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC) von 10,71 % pro Jahr sowie einem Ticketpreis, der dem Preis vergleichbarer Projekte des Nord-Südost-Expressways im Zeitraum 2017–2020 entspricht, schätzt die Deo Ca Group, dass sich dieses Projekt innerhalb von 20 Jahren und 3 Monaten amortisieren wird; der erwartete Investitionszeitraum erstreckt sich von 2026 bis 2028.

„Im Rahmen der detaillierten Recherche zur Erstellung des Projektvorschlags wird die Deo Ca Group geeignete Investitionsmöglichkeiten untersuchen und vorschlagen, darunter BOT-Vertragsoptionen und O&M-Vertragsoptionen in Kombination mit BOT, um eine maximale wirtschaftliche und technische Effizienz sowie die Fähigkeit zur Mobilisierung von gesellschaftlichem Kapital zu gewährleisten“, sagte ein Vertreter der Deo Ca Group.

Erwägen Sie, das Projekt aufzuteilen.

Ergänzend sei erwähnt, dass der Investitionsplan der Deo Ca Group dem vom Bauministerium dem Ständigen Ausschuss der Regierung am 10. September 2025 vorgelegten Investitionsplan zur Erweiterung der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße sehr nahe kommt.

Da der Plan, die Straße sofort auf 6 Fahrspuren auszubauen, mehr Vorteile bietet als der Plan, sie zunächst auf 4 vollständige Fahrspuren auszubauen, empfiehlt das Bauministerium im Falle einer Investition, den Ausbau auf 6 Fahrspuren gemäß diesem Plan sofort durchzuführen.

Um den Transportbedarf zu decken und die Umsetzung von Investitionen zu erleichtern, empfiehlt das Bauministerium, in naher Zukunft nur Investitionen im Rahmen der Nord-Süd-Autobahn im Osten, Abschnitt Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich 18 Abschnitten/Teilprojekten), mit einer Investitionslänge von etwa 1.144 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von etwa 152.102 Milliarden VND in Betracht zu ziehen.

Bezüglich des Plans zur Aufteilung der Strecken erklärte das Bauministerium, dass die nördliche Region (Mai Son - Nationalstraße 45 - Nghi Son - Dien Chau) und die südliche Region (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) laut den Forschungsergebnissen eine hohe finanzielle Effizienz aufweisen, während die Abschnitte der zentralen Region eine geringe finanzielle Effizienz aufweisen und staatliche Kapitalunterstützung benötigen.

Für die drei derzeit im Rahmen eines BOT-Projekts betriebenen Abschnitte (Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Gesamtlänge 178 km, vorläufige Gesamtinvestition ca. 25,343 Milliarden VND) hat das Bauministerium kürzlich mit Investoren verhandelt. Aufgrund der geringen Attraktivität schlugen die Investoren vor, dass die Erweiterung staatliche Kapitalunterstützung benötigt.

„Gemäß den Bestimmungen des Straßengesetzes wird das Bauministerium die Verhandlungen mit bestehenden Investoren fortsetzen, um diese Abschnitte im Rahmen eines BOT-Projekts weiter auszubauen. Gegebenenfalls kann es eine Zusammenlegung dieser Abschnitte mit den übrigen Abschnitten prüfen, um die finanzielle Attraktivität des Projekts zu steigern“, sagte Bui Xuan Dung, stellvertretender Bauminister.

Für 15 Abschnitte, in die mit öffentlichen Mitteln investiert wurde und wird (Länge 966 km, vorläufige Gesamtinvestition 126.758 Milliarden VND), hat das Bauministerium Optionen für die Aufteilung der Anzahl der Projekte geprüft (Aufteilung in 1, 2 oder mehr Projekte).

Vorläufige Umfragen zeigen, dass die Optionen zur Aufteilung der Projekte bei potenziellen Investoren auf Interesse gestoßen sind. Eine Aufteilung in weniger Projekte würde jedoch die Gesamtzeit für die Mauterhebung verkürzen und die Konsistenz im Umsetzungsprozess verbessern.

Gleichzeitig kam das Bauministerium zu dem Schluss, dass der Plan, das Projekt in zwei Teile aufzuteilen (Projekt für die nördliche Region und Projekt für die südliche Region), gut geeignet ist, um die Investitions-, Betriebs-, Nutzungs- und Instandhaltungskosten zu optimieren; er ist im Betriebs- und Nutzungsprozess bequem; Investoren können Joint Ventures bilden, um die Umsetzung in den einzelnen Abschnitten reibungslos zu gestalten.

„Im nächsten Investitionsvorbereitungsprozess wird das Bauministerium gezielte Untersuchungen zum Projektumfang durchführen, um die staatliche Kapitalbeteiligung zu reduzieren, Investoren (Einzelinvestoren oder Investorenkonsortien) zu gewinnen und Investitionen, Management und Betrieb zu erleichtern. Sollten spezifische Mechanismen und Richtlinien erforderlich sein, werden entsprechende Verfahren eingeleitet, um den zuständigen Behörden und der Nationalversammlung in ihrer Sitzung im Oktober 2025 Bericht zu erstatten“, informierte der Leiter des Bauministeriums.

Aktueller Status der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten

Dem Plan zufolge beginnt die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) am Grenzübergang Huu Nghi in der Provinz Lang Son; ihr Endpunkt liegt in der Provinz Ca Mau; ihre Gesamtlänge beträgt etwa 2.055 km (was 22 % der Gesamtlänge des Schnellstraßennetzes entspricht) und sie ist 6 bis 12 Fahrspuren lang.

Bislang stellt sich die Investitions- und Nutzungssituation auf der Strecke wie folgt dar: 1.652 km sind in Betrieb genommen worden; etwa 388 km befinden sich im Rahmen der Projektphase 2021 - 2025 im Bau (davon werden 345 km bis Ende 2025 fertiggestellt sein), wobei es sich hauptsächlich um 4-spurige Strecken (17 m breit) handelt.

Darüber hinaus werden einige Abschnitte entsprechend dem Umfang einer kompletten Schnellstraße in die Entwicklung investiert oder für Investitionen vorbereitet, darunter die Abschnitte: Cau Gie - Ninh Binh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Ho Chi Minh City - Long Thanh, Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan.

Somit wird es auf der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße bis Ende 2025 etwa 1.222 km mit 4 Fahrspuren geben, darunter die Abschnitte Huu Nghi - Chi Lang Grenzübergang (43 km); Mai Son - Cam Lo (465 km), Quang Ngai - Phan Thiet (580 km) und My Thuan - Ca Mau (134 km).

Quelle: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html