Rasanter Ausbau der Nord-Süd-Autobahn im Osten

Die östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße werden auf 6 Fahrspuren erweitert.

heftige Verfolgung

Die Entschlossenheit zeigt sich im Investitionsvorschlag zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten im Rahmen der PPP-Methode, den die Deo Ca Group Joint Stock Company Mitte letzter Woche an den Premierminister schickte.

Zuvor hatte die Deo Ca Group allein in den letzten vier Monaten drei Dokumente vorgelegt, in denen sie vorschlug, den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten auf geplante sechs Fahrspuren zu prüfen und in diesen zu investieren. Die Vorschläge wurden als seriös und methodisch eingestuft.

In ihrem jüngsten Dokument erklärte die Deo Ca Group, dass die Entschlossenheit der Regierung, im Rahmen der PPP-Methode in den Ausbau der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Osten zu investieren, die Konkretisierung der Umsetzung der Resolution Nr. 68-NQ/TW des Politbüros vom 4. Mai 2025 zur Entwicklung der Privatwirtschaft durch die Teilnahme an wichtigen nationalen Infrastrukturinvestitionsprojekten sei.

„Um die oben genannte Politik zu konkretisieren, haben die Deo Ca Group und eine Reihe von Partnern der Regierung, dem Bauministerium und dem Finanzministerium zuvor über den Investitionsplan zur Erweiterung der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Osten berichtet und darum gebeten, mit der Ausarbeitung eines Investitionsvorschlags für dieses Projekt im Rahmen der PPP-Methode beauftragt zu werden“, sagte Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group.

Laut einem Vertreter der Deo Ca Group wurden in der vorherigen Phase nur 3 von 18 Teilprojekten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Rahmen der PPP-Methode umgesetzt.

Bei den drei Teilprojekten, in die im Rahmen der PPP-Methode investiert wird, sind die Deo Ca Group und die Son Hai Group Investoren von zwei Projekten (Nha Trang – Cam Lam, 49 km lang, und Cam Lam – Vinh Hao, 78 km lang) und sorgen so für Fortschritt und Qualität.

„Bislang wurde die Politik, private Unternehmen bei der Teilnahme an Schlüsselprojekten zu priorisieren, in der Resolution Nr. 68-NQ/TW und in der Anweisung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha im Dokument Nr. 323/TB-VPCP vom 26. Juni 2025 klar definiert. Dabei ging es um die Auswahl optimaler und umsetzbarer Optionen mit spezifischen Kriterien hinsichtlich PPP-Investitionserfahrung, Ruf in Bezug auf Qualität und Effizienz, Ruf in Bezug auf technische Kapazität und Fähigkeit zur Kapitalmobilisierung“, informierte Herr Nguyen Quang Huy.

Es ist bekannt, dass die Umsetzung des Ausbaus der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten im Rahmen der PPP-Methode durch die Anweisung des Premierministers im Amtsblatt Nr. 7370/VPCP-CN vom 8. August 2025 immer deutlicher wird.

In diesem Dokument beauftragte der Regierungschef das Bauministerium, den Plan zur Aufteilung der Streckenabschnitte sorgfältig zu prüfen und sicherzustellen, dass er wissenschaftlich und praktisch fundiert ist (möglicherweise 5 bis 6 Abschnitte, damit die Investoren über ausreichend Kapazitäten verfügen). Anschließend schlug er einem Investor die Umsetzung vor. Gegebenenfalls schlug er Mechanismen und Richtlinien vor und legte diese der Nationalversammlung in der Sitzung im Oktober 2025 vor.

Herr Nguyen Quang Huy sagte, dass die Deo Ca Group und eine Reihe von Unternehmen (wie die Son Hai Group) die Investitionsmöglichkeiten für den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Rahmen der PPP-Methode sorgfältig geprüft hätten. Ziel sei es, die Autobahn vor 2030 fertigzustellen, Mautgebühren gemäß dem vom Staat finanzierten Mauteinhebungsprojekt für Schnellstraßen erheben zu können und bereits in der Projektvorbereitungsphase den größtmöglichen Teil des Staatsbudgets einzusparen.

Auf Grundlage von Artikel 26 des PPP-Gesetzes (geändert und ergänzt durch das Straßengesetz, Gesetz Nr. 57/2024/QH15 und Gesetz Nr. 90/2025/QH15) und Artikel 26, Artikel 27 des Dekrets 243/2025/ND-CP vom 11. September 2025, in dem eine Reihe von Artikeln des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode detailliert beschrieben werden, sowie den Ergebnissen vorläufiger Untersuchungen schlug die Deo Ca Group – die eine Reihe von Unternehmen vertritt – der Regierung vor, die Gruppe mit der Ausarbeitung eines Vorschlags für das Investitionsprojekt zum Bau und zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Quang Ngai nach Dau Giay zu beauftragen.

Dieses Projekt umfasst 9 Teilprojekte (darunter 2 PPP-Teilprojekte, die mit den Investoren Deo Ca Group und Son Hai Group in Betrieb sind) mit einem Umfang von 6 Fahrspuren und einer Gesamtlänge von 678 km.

Die Gesamtinvestition für die von der Deo Ca Group vorgeschlagene Erweiterung von neun Komponenten der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten wird auf etwa 88.519 Milliarden VND geschätzt. Davon entfallen 13.277,92 Milliarden VND auf das Eigenkapital des Investors und 75.241,56 Milliarden VND auf Kredite und anderes mobilisiertes Kapital.

Bei einem Kreditzinssatz von 10,5 % pro Jahr während der Bau- und Betriebsphase, einer Gewinnrate für Investoren von 11,77 % pro Jahr und gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC) von 10,71 % pro Jahr sowie einem Ticketpreis, der dem Preis des North-South Eastern Expressway-Projekts im Zeitraum 2017–2020 entspricht, schätzt die Deo Ca Group, dass sich das Kapital für dieses Projekt innerhalb von 20 Jahren und 3 Monaten amortisieren wird. Der erwartete Investitionszeitraum ist von 2026 bis 2028.

„Während des detaillierten Forschungsprozesses zur Vorbereitung des Projektvorschlags wird die Deo Ca Group geeignete Investitionsoptionen prüfen und vorschlagen, darunter BOT-Vertragsoptionen und O&M-Vertragsoptionen in Kombination mit BOT, um die höchste wirtschaftliche und technische Effizienz und die Fähigkeit zur Mobilisierung von sozialisiertem Kapital sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der Deo Ca Group.

Erwägen Sie die Aufteilung des Projekts

Es sollte hinzugefügt werden, dass der Investitionsplan der Deo Ca Group dem vorgeschlagenen Investitionsplan zur Erweiterung der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße, der dem Ständigen Ausschuss der Regierung am 10. September 2025 vom Bauministerium vorgelegt wurde, recht nahe kommt.

Da der Plan, sofort auf 6 Fahrspuren auszubauen, mehr Vorteile bietet als der Plan, auf 4 komplette Fahrspuren auszubauen, empfiehlt das Bauministerium im Falle einer Investition, sofort auf 6 Fahrspuren gemäß dem Plan auszubauen.

Um den Transportbedarf zu decken und die Umsetzung von Investitionen zu erleichtern, empfiehlt das Bauministerium, in der unmittelbaren Zukunft nur Investitionen im Rahmen der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich 18 Abschnitten/Komponentenprojekten), mit einer Investitionslänge von etwa 1.144 km und einer Gesamtinvestition von etwa 152.102 Milliarden VND in Betracht zu ziehen.

In Bezug auf den Plan zur Aufteilung der Strecken erklärte das Bauministerium, dass den Forschungsergebnissen zufolge die nördliche Region (Mai Son – Nationalstraße 45 – Nghi Son – Dien Chau) und die südliche Region (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay) über eine hohe finanzielle Effizienz verfügen, während die Abschnitte der zentralen Region eine geringe finanzielle Effizienz aufweisen und staatliche Kapitalunterstützung benötigen.

Für die drei derzeit vom BOT betriebenen Abschnitte (Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Gesamtlänge 178 km, vorläufige Gesamtinvestition von rund 25.343 Milliarden VND) hat das Bauministerium kürzlich mit Investoren zusammengearbeitet. Aufgrund der geringen Attraktivität schlugen die Investoren vor, für die Erweiterung staatliche Kapitalunterstützung zu benötigen.

„Gemäß den Bestimmungen des Straßengesetzes wird das Bauministerium weiterhin mit bestehenden Investoren verhandeln, um diese Abschnitte im Rahmen des BOT-Programms weiter auszubauen. Bei Bedarf kann es die Zusammenlegung dieser Abschnitte mit den übrigen Abschnitten prüfen, um die finanzielle Attraktivität des Projekts zu erhöhen“, sagte Bui Xuan Dung, stellvertretender Bauminister.

Für 15 Abschnitte, in die mit öffentlichen Mitteln investiert wurde und wird (Länge 966 km, vorläufige Gesamtinvestition von 126.758 Milliarden VND), hat das Bauministerium Optionen zur Aufteilung der Anzahl der Projekte (Aufteilung in 1, 2 oder mehr Projekte) untersucht.

Vorläufige Untersuchungen zeigen, dass die Möglichkeiten zur Aufteilung der Projekte bei potenziellen Investoren auf Interesse stoßen. Eine Aufteilung in weniger Projekte würde jedoch dazu beitragen, die Gesamtdauer der Mauterhebung zu verkürzen und die Konsistenz im Umsetzungsprozess zu verbessern.

Gleichzeitig kam das Bauministerium zu dem Schluss, dass die Aufteilung in zwei Projekte (Projekt für die nördliche Region und Projekt für die südliche Region) zur Optimierung der Investitions-, Betriebs-, Nutzungs- und Wartungskosten durchaus geeignet sei. Der Betriebs- und Nutzungsprozess sei praktisch, und die Investoren könnten Joint Ventures gründen, um die einzelnen Abschnitte sauber umzusetzen.

„Im Rahmen der nächsten Investitionsvorbereitung wird das Bauministerium den Umfang des Projekts gezielt prüfen, um die staatliche Kapitalbeteiligung zu reduzieren, Investoren (einzeln oder ein Investorenkonsortium) zu mobilisieren und so Investitionen, Verwaltung und Nutzung zu erleichtern. Bei Bedarf an spezifischen Mechanismen und Richtlinien werden Verfahren zur Berichterstattung an die zuständigen Behörden und zur Berichterstattung an die Nationalversammlung in der Sitzung im Oktober 2025 eingeführt“, informierte der Leiter des Bauministeriums.

Aktueller Status der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten

Dem Plan zufolge beginnt die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) am Grenzübergang Huu Nghi in der Provinz Lang Son und endet in der Provinz Ca Mau. Ihre Gesamtlänge beträgt etwa 2.055 km (was 22 % der Gesamtlänge des Schnellstraßennetzes entspricht) und sie verfügt über 6 bis 12 Fahrspuren.

Bislang stellt sich die Investitions- und Nutzungssituation auf der Strecke wie folgt dar: 1.652 km wurden in Betrieb genommen; etwa 388 km befinden sich im Rahmen der Projektphase 2021 – 2025 im Bau (davon werden 345 km bis Ende 2025 fertiggestellt), der Umfang besteht hauptsächlich aus 4 begrenzten Fahrspuren (17 m breit).

Darüber hinaus wird in einige Abschnitte investiert oder es stehen entsprechende Investitionen im Maßstab einer vollständigen Schnellstraße in Vorbereitung, darunter die Abschnitte: Cau Gie – Ninh Binh, Cao Bo – Mai Son, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan.

Somit wird es bis Ende 2025 auf der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße etwa 1.222 km mit einer Skala von 4 begrenzten Fahrspuren geben, einschließlich des Grenzübergangsabschnitts Huu Nghi – Chi Lang (43 km), Mai Son – Cam Lo (465 km), Quang Ngai – Phan Thiet (580 km) und My Thuan – Ca Mau (134 km).

Quelle: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html