Hanoi verbietet stündlich die Einfahrt von benzinbetriebenen Motorrädern auf den Ring Road 1 – was sagt der Technologiekonzern dazu?

(Dan Tri) – Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt planen die Einführung von Umweltzonen ab 2026. In Hanoi sollen benzinbetriebene Motorräder zeit- oder gebietsweise verboten werden. Einige Hersteller von Hightech-Fahrzeugen befürchten jedoch unzureichende Ladeinfrastruktur, hohe Kosten und zu enge Zeitpläne.

Am Nachmittag des 26. November erließ der Volksrat von Hanoi eine Resolution zur Regelung der Umsetzung der Umweltzone. Demnach ist es Motorrädern und Rollern ab dem 1. Juli 2026 verboten, während der festgelegten Zeiträume im Bereich innerhalb des ersten Rings zu verkehren.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant außerdem, ab 2026 eine Umweltzone im Stadtzentrum einzuführen, um den Verkehr von Nutzfahrzeugen unterhalb der Euro-4-Norm und von Motorrädern unterhalb der Euro-2-Norm zu beschränken. Zusätzlich plant die Stadt, 400.000 benzinbetriebene Motorräder von Technologieunternehmen auf Elektrofahrzeuge umzurüsten.

Viele technologieorientierte Menschen sind noch nicht bereit, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Ein Vertreter der Be Group bekräftigte seine Unterstützung für die Politik der Regierung und der Stadt Hanoi zur Einführung einer Umweltzone (Low Emission Zone, LEZ) und sicherte zu, einen reibungslosen Ablauf für Fahrer und Kunden zu gewährleisten.

Das Technologieunternehmen für Fahrzeuge gab an, technologisch bestens aufgestellt zu sein und über umfassende Kerntechnologien wie Koordinierungsalgorithmen, digitale Karten, Geodaten und intelligente Routenplanungssysteme für jeden Fahrzeugtyp zu verfügen. Dadurch kann Be die Vorschriften für benzinbetriebene Fahrzeuge zeitlich und gebietsweise automatisch aktualisieren und Abhol- und Zielpunkte optimieren, um ein reibungsloses Fahrerlebnis zu gewährleisten.

Um die Vernetzung zu verbessern, baut die Be Group die Zusammenarbeit mit öffentlichen Verkehrsbetrieben, darunter U-Bahn, Busse und andere Verkehrsmittel, aktiv aus. Dies trägt dazu bei, den Fahrgästen maximalen Komfort beim Reisen zwischen Gebieten außerhalb und innerhalb der Umweltzone zu bieten.

Das Unternehmen konzentriert sich insbesondere auf die Unterstützung der Fahrer – der von dieser Änderung am stärksten betroffenen Gruppe. Zu den Unterstützungsprogrammen gehören zinsgünstige Kredite, Beratung und umfassende Schulungen zu den neuen Vorschriften sowie zu Fahrtechniken in eingeschränkten Bereichen.

Ab dem 1. Juli 2026 wird Hanoi in einigen Gebieten innerhalb des ersten Stadtrings (Ring Road 1) emissionsarme Zonen als Pilotprojekt einrichten (Foto: Tran Thanh).

Auf dem Forum „Digitale Transformation des Ministeriums für Industrie und Handel “, das am 3. Dezember stattfand, sagte ein Vertreter von Grab Vietnam, dass der Fahrplan zum Verbot von Benzinfahrzeugen auf dem Ring Road 1 in Hanoi „ziemlich dringlich“ sei, da die Ladeinfrastruktur den Bedürfnissen der Fahrer von Elektrofahrzeugen nicht gerecht werde.

Frau Dang Thuy Trang, Leiterin der Abteilung für Außenbeziehungen von Grab Vietnam, erklärte, dass 62 % der Fahrer des Unternehmens aufgrund fehlender Ladestationen nicht bereit seien, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Laut ihrer Aussage sind die Fahrzeuge für die Fahrer die Haupteinnahmequelle, und sie müssen jede Arbeitsminute optimal nutzen. Das Tanken dauert nur 2–3 Minuten, das Laden eines Elektrofahrzeugs hingegen 30 Minuten bis mehrere Stunden, was bedeutet, dass die Fahrer während der Wartezeit keine Einnahmen generieren können.

Grab schlug vor, dass der Fahrplan zur Begrenzung benzinbetriebener Fahrzeuge im Zentrum von Hanoi auf dem Prinzip basieren sollte, das Ökosystem für Elektrofahrzeuge zunächst teilweise fertigzustellen, bevor administrative Maßnahmen ergriffen werden. Dieses Ökosystem muss eine Infrastruktur für gemeinsam genutzte Ladestationen, Wartungsnetze und umweltfreundliche Finanzierungsprogramme zur Unterstützung der Fahrer umfassen.

Die Richtlinien müssen Konsistenz, Durchführbarkeit und Wirksamkeit gewährleisten.

Im August sprach ein Vertreter von Grab mit Dan Tri über das Projekt, 400.000 benzinbetriebene Motorräder von Technologiefahrern in Ho-Chi-Minh-Stadt durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen, und sagte, das Unternehmen unterstütze diese Umstellungspolitik voll und ganz.

Das Technologieunternehmen empfiehlt jedoch, dass die Richtlinien Konsistenz, Durchführbarkeit und Wirksamkeit gewährleisten und negative Auswirkungen auf den Lebensunterhalt und die täglichen Aktivitäten der Menschen vermeiden sollten.

Laut Grab muss das Fahrzeugumrüstungsprojekt für die Fahrer in die Gesamtstrategie zur Reduzierung der Emissionen und zur Umstellung auf saubere Energie für die gesamte Stadt eingebettet werden.

Eine aktuelle Studie zeigt, dass allein in Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 400.000 Menschen technologisch fortschrittliche Motorräder fahren (Foto: Nguyen Vy).

„Das Projekt muss außerdem die aktuelle Situation analysieren und konkrete Ziele für den Aufbau eines umfassenden Ökosystems für saubere Energiefahrzeuge formulieren, anstatt sich nur auf die Anzahl umgerüsteter Fahrzeuge zu konzentrieren. Gleichzeitig ist eine umfassende Folgenabschätzung erforderlich, insbesondere für die Technologie- und Lieferfahrergemeinschaft, um effektive und praktikable Lösungen zu entwickeln“, so ein Vertreter von Grab.

Dieses Technologieunternehmen ist der Ansicht, dass das Projekt die Machbarkeit der Maßnahme überbewertet, indem es lediglich die Kosteneinsparungen einiger Elektroautofahrer im Vergleich zu Benzinfahrern als Grundlage für die Ratenzahlung von Elektroautos heranzieht. Gleichzeitig werden die Bedenken von Elektroautofahrern im Allgemeinen und von Technologie- und Lieferfahrern im Besonderen weder erwähnt noch ausgeräumt.

Beispielsweise Bedenken hinsichtlich der anfänglichen Investitionskosten (hohe Fahrzeugpreise) und der Vielfalt der Fahrzeuglieferanten; Bedenken hinsichtlich der Qualität und Eignung von Elektrofahrzeugen im Servicebetrieb; Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Elektrofahrzeugen; Bedenken hinsichtlich mangelnder Unterstützungsinfrastruktur, der Stilllegung von Fahrzeugen bei nicht reparierbaren Problemen, was die Existenzgrundlage des Fahrers direkt beeinträchtigt; Bedenken hinsichtlich Schwierigkeiten beim Zugang zu finanziellen Fördermitteln...

Laut diesem Technologieunternehmen muss das Projekt einen praktikablen, fairen und humanen Fahrplan für die Fahrzeugumrüstung für einfache, einkommensschwache Arbeitskräftegruppen in der Gesellschaft bereitstellen.

„Die übermäßig voreilige Regelung der Übergangszeit könnte viele Menschen daran hindern, ihre Fahrzeuge umzurüsten und teilzunehmen (da das Ökosystem zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen noch nicht bereit ist), wodurch indirekt Hindernisse für Beschäftigungsmöglichkeiten und Einkommen für Hunderttausende von Menschen geschaffen werden“, erklärte er.

Daher sind die Vertreter der Automobilkonzerne der Ansicht, dass der Fahrplan für den Übergang so gestaltet sein muss, dass er die Umsetzung starker Unterstützungs- und Prioritätsrichtlinien für öffentliche Verkehrssysteme, öffentliche Ladesysteme und Fahrzeuge mit sauberem Kraftstoff für mindestens 5 Jahre vor der Umsetzung administrativer Maßnahmen vorsieht.

Laut einer Umfrage eines Unternehmens unter mehr als 8.300 Fahrern von Elektroautos in Ho-Chi-Minh-Stadt haben fast 80 % der Fahrer noch nie ein Elektroauto gefahren; 62 % gaben an, nicht bereit zu sein, auf ein anderes Fahrzeug umzusteigen; nur etwa ein Drittel gab an, Elektroautos über Nacht zu Hause aufladen zu können.

Was die Investitionskosten für Elektrofahrzeuge angeht, gaben bis zu 68 % der Fahrer an, dass sie sich den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs nur mit monatlichen Raten von weniger als 2 Millionen VND leisten könnten.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm