Hanoi setzt Gesamtverkehrsstrategie um: Große Herausforderungen hinsichtlich Nachhaltigkeit und synchroner Infrastruktur

VTV.vn - Mit Unterstützung der Regierung tritt die Hauptstadt in die Phase der Umsetzung einer umfassenden Strategie ein, um ein leistungsstarkes Verkehrssystem sowohl quantitativ als auch qualitativ zu schaffen.

Hanoi steht an einem historischen Wendepunkt seiner Stadtentwicklung. Mit Unterstützung der Regierung verfolgt die Hauptstadt nun eine umfassende Strategie zum Aufbau eines leistungsfähigen Verkehrssystems, das sowohl quantitativ als auch qualitativ überzeugt. Um jedoch die Herausforderungen von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu bewältigen und eine zivilisierte und nachhaltige Stadt zu werden, bedarf es in Hanoi weitreichenderer und bahnbrechender Maßnahmen.

Die Realität und der Druck, die durch das „zu enge Hemd“ entstehen

Die aktuelle Verkehrsinfrastruktur Hanois steht unter enormem Druck, was zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten führt.

Mit über 8 Millionen Einwohnern, davon mehr als 1,2 Millionen, die regelmäßig in Hanoi leben, arbeiten und studieren, und über 9,2 Millionen Fahrzeugen, steht die Stadt vor zahlreichen Herausforderungen. Die bestehende Verkehrsinfrastruktur ist enorm überlastet, was zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten führt.

Studien der JICA (Japan International Cooperation Agency) und des Instituts für Verkehrsstrategie zeigen, dass die Verkehrsstaus Hanoi jährlich zwischen 1,2 und 1,5 Milliarden US-Dollar kosten, was 3–5 % des städtischen BIP entspricht. Noch besorgniserregender ist, dass Hanoi ohne grundlegende Lösungsansätze Gefahr läuft, im nächsten Jahrzehnt in einen Zustand der „mechanischen Stauung“ zu geraten, in dem die Infrastruktur selbst bei lokalem Ausbau nicht mehr effektiv funktionieren kann.

Meister Vu Hoang Chung, ein Verkehrsexperte, analysierte die zugrunde liegende Ursache und kommentierte: „Der Großteil des Handels- und Reisebedarfs der Stadtbevölkerung hängt hauptsächlich von Straßen ab. Die Rolle von Luft- und Schienenverkehr ist sehr gering, und die Wasserwege sind nahezu lahmgelegt. Dieses Problem muss dringend gelöst werden, damit die Hauptstadt im neuen Zeitalter stärker wachsen kann.“

Darüber hinaus stellt die Umweltverschmutzung durch Fahrzeugabgase ein dringendes Problem dar, das sich unmittelbar auf die öffentliche Gesundheit auswirkt.

Gesamtstrategie: Multidimensionale Vernetzung und Stadterneuerung

Herr Le Trung Hieu, stellvertretender Direktor des Finanzministeriums von Hanoi

Um dieses Problem zu lösen, verfolgt Hanoi eine umfassende Verkehrsstrategie mit langfristiger Ausrichtung. Le Trung Hieu, stellvertretender Direktor des Finanzministeriums von Hanoi, erklärte gegenüber Reportern, die Hauptstadt stehe vor einer doppelten Herausforderung: „Es ist notwendig, das Verkehrssystem, das sowohl innerstädtische als auch außerstädtische Verbindungen schafft, zu modernisieren, um der führenden Rolle in der sozioökonomischen Entwicklung des ganzen Landes gerecht zu werden; und es ist notwendig, den Stadtraum umfassend nach dem Modell eines multizentrischen, leistungsstarken Stadtgebiets umzustrukturieren.“

Herr Hieu fasste die Entwicklungsziele in drei Hauptthemen zusammen: Interregionale Vernetzung, interne Vernetzung und umweltfreundliche Verkehrstransformation.

Im Bereich Infrastruktur errichtet Hanoi fünf wichtige Straßenachsen und Wirtschaftskorridore, die an Schnellstraßen sowie den vierten und fünften Ring (Hauptstadtregion) angebunden sind. Die Stadt konzentriert sich insbesondere auf die Vorbereitung des Großprojekts „Landschaftsallee am Roten Fluss“, die sich über rund 40 km erstrecken soll.

Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Finanz- und Investitionsabteilung des Bauamts Hanoi

Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Finanz- und Investitionsabteilung (Bauamt Hanoi), analysierte die Bedeutung dieses Projekts: „Dies ist nicht nur eine wichtige Verkehrsachse, die zur Stadtentwicklung beiträgt, sondern vor allem auch eine Strategie, um das Potenzial des Wasserstraßenverkehrs zu erwecken, das in Hanoi noch immer ‚schlummert‘. Entlang der Panoramastraße am Roten Fluss werden Flusshäfen und Bootsanlegestellen entstehen, die sowohl dem Güterverkehr als auch dem Tourismus und dem Handel dienen.“

Städtische Eisenbahn und TOD-Modell: Schlüssel zur Nachhaltigkeit

In der Strategie zur „internen Vernetzung“ werden städtische Eisenbahnen als Rückgrat identifiziert. Die Nationalversammlung und die Regierung haben den Masterplan für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in der Hauptstadt verabschiedet und damit die Grundlage für eine städtische Umstrukturierung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Urban Development) geschaffen.

Herr Nguyen Cao Minh, Leiter des Hanoi Urban Railway Management Board, bestätigte die Effektivität dieses Modells: „Durch die Planung von Stadtgebieten direkt an zentralen Verkehrsknotenpunkten optimiert TOD die Landnutzung, reduziert Staus, spart Reisezeit und schafft ein intelligentes und wissenschaftlich betriebenes Stadtgebiet.“

Der tatsächliche Betrieb der Strecke Cat Linh – Ha Dong offenbarte jedoch auch Schwächen, die es zu beheben gilt, insbesondere im Hinblick auf die Anbindung. Herr Le Trung Hieu stellte offen fest: „Die Stadtbahnstrecke Cat Linh – Ha Dong weist deutliche Mängel in der Anbindung an andere Fahrzeugtypen auf… der Mangel an Busspuren, der fehlende Platz zum Abstellen von Fahrrädern und Motorrädern… hat die Attraktivität für Fahrgäste erheblich beeinträchtigt.“

Herr Hieu hob die Lösung für dieses „Problem der letzten Meile“ hervor: „Für Hanoi muss die Lösung darin bestehen, ein Netz von Zusatzbussen mit kurzen, hochfrequentierten Strecken zu entwickeln, die in dicht besiedelte Wohngebiete fahren und an städtischen Bahnhöfen halten. Gleichzeitig ist es notwendig, die Infrastruktur für öffentliche Fahrräder und sichere Fußwege auszubauen, insbesondere im Umkreis von 500 Metern um jeden städtischen Bahnhof.“

Grüne Transformation und Anwendung intelligenter Technologien

Bis 2035 strebt Hanoi an, dass 100 % der Busse und Taxis auf die Nutzung von Strom und grüner Energie umgestellt werden.

Hanoi beschränkt sich nicht nur auf die Infrastruktur, sondern führt auch eine „Revolution“ im öffentlichen Nahverkehr durch, um Umweltprobleme zu lösen. Bis 2035 sollen in Hanoi 100 % der Busse und Taxis mit Strom und Ökostrom betrieben werden. Herr Phan Truong Thanh erklärte, dass der öffentliche Personennahverkehr bis 2025 30–35 % des Reiseaufkommens abdecken und bis 2035 auf 50–55 % steigen wird.

Darüber hinaus ist der Einsatz von Technologie im Management und Betrieb (ITS) ein Schlüsselfaktor. Laut Herrn Le Trung Hieu muss Hanoi von einem statischen Management zu einem Echtzeitmanagement auf Basis von Big Data und künstlicher Intelligenz (KI) übergehen.

„Die Stadt muss dringend ein intelligentes städtisches Verkehrsleitzentrum errichten, um die Verkehrsregelung mithilfe von KI-Prognosealgorithmen zu überwachen und zu optimieren. Dies wird nicht nur dazu beitragen, die Verkehrseffizienz auf das angestrebte Niveau von 15–20 % zu steigern, sondern auch die Grundlage für die transparente und faire Einführung eines automatischen Mautsystems in der Innenstadt schaffen“, analysierte Herr Hieu.

Hanoi ergreift bei jeder einzelnen Aufgabe drastische Maßnahmen, um das Verkehrsbild zu verändern. Wie Herr Phan Truong Thanh bekräftigte: „Das Ziel ist, dass die Menschen die Ergebnisse in der Praxis, in konkreten Zahlen, sehen und nicht nur auf dem Papier.

Bei der richtigen Ausrichtung und Abstimmung der Lösungen – von Infrastruktur und Politik bis hin zur Technologie – gehen Experten davon aus, dass der Verkehr in Hanoi in nur fünf Jahren ein neues, zivilisierteres und moderneres Erscheinungsbild haben wird, das dem Anspruch einer „Grünen – Kultivierten – Zivilisierten – Modernen“ Stadt gerecht wird.

Quelle: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm