Wie hat sich die weltweite Luftfahrt nach den Terroranschlägen vom 11. September in den USA verändert?

Die Vereinigten Staaten gedenken heute, am 11. September (US-amerikanischer Zeit), des 22. Jahrestages des Tages, an dem Flugzeugentführer Passagiermaschinen in die Gewalt brachten und sie in die Gebäude des World Trade Centers in New York und das Pentagon steuerten. Mehr als 3.000 Menschen starben.

Seit den Terroranschlägen hat sich vieles für immer verändert, darunter auch die globale Luftfahrtpolitik.

Amerika gedenkt heute des 22. Jahrestages der Terroranschläge vom 11. September.

Das Fliegen vor dem 11. September 2001 war sicherlich anders.

Fragt man jemanden, der alt genug ist, sich daran zu erinnern, wird er wahrscheinlich dasselbe sagen. Zwar gab es auch damals Sicherheitsvorkehrungen, aber sie waren nicht so aufdringlich wie heute, und es gab auch keine langen Schlangen an den Flughafenkontrollen.

Passagiere können auch nur wenige Minuten vor Abflug am Flughafen eintreffen und sich Schuhe und Jacken anziehen, während sie einen einfachen Metalldetektor passieren. Darüber hinaus kann fast jeder ohne Bordkarte oder Ausweis direkt zum Gate gehen.

Allerdings haben Vorfälle in den letzten zwei Jahrzehnten die Sicherheitsvorkehrungen an Flughäfen verändert.

Spulen wir zurück in die 1970er-Jahre: Eine Reihe von Flugzeugentführungen und -versuchen führte zur Einführung von Sicherheitskontrollen für Passagiere und deren Gepäck. Der Absturz von Pan-Am-Flug 103 über Lockerbie, Schottland, im Jahr 1988, verursacht durch eine im aufgegebenen Gepäck versteckte Bombe, gab schließlich den Anstoß für die Durchsuchung von aufgegebenem Gepäck.

Allerdings waren es die tragischen Ereignisse der Terroranschläge vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten, die den heutigen Fokus auf die Flugsicherheit an Flughäfen erst richtig in Gang brachten.

Die meisten Menschen erinnern sich genau daran, wo sie waren, als sich das schockierende Ereignis ereignete – als vier entführte Flugzeuge in die Zwillingstürme des World Trade Centers in New York, das Pentagon und ein Feld in Pennsylvania stürzten.

Es war der größte Terroranschlag, den unsere Generation und vielleicht die ganze Welt je erlebt hat – und er wird die Art und Weise, wie wir fliegen, für immer verändern.

Neunzehn mit al-Qaida verbundene Terroristen entführten am Morgen des 11. September 2001 vier Flugzeuge, umgingen die Sicherheitskontrollen des Flughafens LAX, passierten mühelos die Metalldetektoren an vier Sicherheitskontrollpunkten des Flughafens und waren mit tödlichen Waffen bewaffnet.

Am Ende dieses Tages waren 3.000 Menschen tot.

Der 11. September ist ein Tag, den die Amerikaner niemals vergessen werden.

200 Sicherheitsmaßnahmen hinzugefügt

Der Reiseexperte Dr. David Beirman von der University of Technology Sydney sagte, dass sich Flugzeugentführungen von einer Bedrohung für das Flugzeug, die Passagiere und die Besatzung hin zum Einsatz von treibstoffbeladenen Flugzeugen als Massenvernichtungswaffen entwickelt hätten.

„In den sechs Monaten nach den Anschlägen vom 11. September brachen die internationalen Flugpassagierzahlen dramatisch ein. Obwohl die Anschläge vom 11. September New York und Washington D.C. galten, bestand die reale Sorge, dass ähnliche Terroranschläge Gebäude in jeder größeren Stadt der Welt treffen könnten“, sagte er gegenüber news.com.au.

Dr. David Beirman, der 2003 sein erstes Buch „Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis“ veröffentlichte, widmete ein Kapitel den Auswirkungen des 11. September auf die Tourismusbranche, wobei er den Schwerpunkt auf die Flugsicherheit legte.

„Das ist ein globaler Wendepunkt für die Luftfahrt und die Flughafensicherheit“, sagte er.

Einfache Sicherheitskontrollszene vor 2001

Im Jahr 2002 nahm Dr. Beirman an zwei Konferenzen teil, die die globalen Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September 2001 erörterten. „Luftfahrt und Flughafensicherheit sind weltweit streng reguliert. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ist die UN-Sonderorganisation, die globale Standards für Fluggesellschaften festlegt, und der Airports Council International (ACI) legt globale Standards für die Flughafensicherheit fest.“

„Diese beiden Agenturen haben zusammen mit der International Air Transport Association (IATA) eine Reihe von Treffen und Konferenzen einberufen, um gemeinsam über Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September zur Verbesserung der Luftfahrt- und Flughafensicherheit zu entscheiden“, sagte er.

Er nahm an zwei Konferenzen teil – einer in Hongkong und einer in Vancouver –, an denen zahlreiche Führungskräfte von Fluggesellschaften und Flughäfen sowie Sicherheitsexperten teilnahmen.

Das Endergebnis, so Dr. Beirman, sei eine Reihe von rund 200 verbesserten Sicherheitsmaßnahmen, die meisten davon technologischer Natur und „nur sehr wenige öffentlicher Natur“.

Eine der wichtigsten und zugleich grundlegendsten Maßnahmen besteht jedoch darin, die Türen zum Flugzeugcockpit zu verstärken und zu verriegeln.

„Bei allen vier Flugzeugentführungen vom 11. September drangen Terroristen ins Cockpit ein, töteten in einigen Fällen den Piloten und übernahmen die Kontrolle über die entführten Maschinen – mit den schrecklichen Folgen, die wir in New York und Washington D.C. erlebt haben. Dies geschah auch bei früheren Entführungen. Der Schutz des Cockpits und der Besatzung ist der wirksamste Weg, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass ein Flugzeug von Terroristen übernommen wird.“

„Bemerkenswert ist, dass es seit dem 11. September 2001 zwar mehrere Versuche gab, zivile Flugzeuge zu entführen und anzugreifen, aber keinen Versuch, das Cockpit zu übernehmen“, fügte er hinzu.

Die Cockpittür wurde nach 2001 verstärkt und verschlossen.

Nach dem 11. September wurde die Transportation Security Administration (TSA) gegründet, die Teil der neu geschaffenen Homeland Security Agency in den Vereinigten Staaten wurde.

Darüber hinaus schreibt das Luftfahrt- und Transportsicherheitsgesetz vor, dass 100 % des aufgegebenen Gepäcks geröntgt werden müssen, und das Gesetz verpflichtet die Fluggesellschaften, die Cockpittüren ihrer Flugzeuge zu verstärken, um das Eindringen von Unbefugten zu verhindern.

Heutzutage müssen Reisende oft lange Schlangen an den Sicherheitskontrollen in Kauf nehmen, mit Wartezeiten von bis zu mehr als einer Stunde.

Je nach Art des Schuhwerks werden einige Passagiere gebeten, ihre Schuhe auszuziehen, ihre Taschen zu leeren und Laptops sowie andere Geräte und Zubehörteile abzulegen und ihr Handgepäck auf ein Tablett zu stellen, bevor sie einen hochauflösenden Ganzkörperscanner betreten.

Alle diese Produkte waren vor dem 11. September 2001 nicht verfügbar.

Die US-Fluggesellschaften verzeichneten 2001 Verluste in Höhe von 8 Milliarden US-Dollar. Erst 2006 kehrte die Branche in die Gewinnzone zurück. In diesem Fünfjahreszeitraum beliefen sich die Verluste auf 60 Milliarden US-Dollar, und 2008, während der Großen Rezession, schrieben die Fluggesellschaften erneut rote Zahlen. Nach den Anschlägen vom 11. September wurden Zehntausende Stellen abgebaut, und die Beschäftigten mussten massive Gehaltskürzungen hinnehmen. Nur die Covid-19-Pandemie hat zu noch mehr Arbeitsplatzverlusten geführt, doch ein Rekord-Rettungspaket des Bundes in Höhe von 54 Milliarden US-Dollar hat die Fluggesellschaften daran gehindert, Mitarbeiter zu entlassen.

Laut CNBC hatte sich die Beschäftigung bei US-Fluggesellschaften schon vor der Pandemie nicht von ihrem Höchststand im Jahr 2001 erholt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm