Die Vereinigten Staaten gedenken heute, am 11. September (US-Zeit), des 22. Jahrestages des Tages, an dem Entführer die Kontrolle über Verkehrsflugzeuge übernahmen und sie in die Gebäude des World Trade Centers in New York und des Pentagon steuerten. Mehr als 3.000 Menschen starben.
Seit den Terroranschlägen hat sich vieles für immer verändert, darunter auch die globale Luftfahrtpolitik.
Amerika gedenkt heute des 22. Jahrestages der Terroranschläge vom 11. September.
Das Fliegen vor dem 11. September 2001 muss ganz anders gewesen sein.
Fragen Sie jeden, der alt genug ist, um sich zu erinnern, und er wird Ihnen wahrscheinlich dasselbe sagen. Es gab zwar Sicherheitskontrollen, aber diese waren nicht so aufdringlich wie heute, und es gab auch keine langen Warteschlangen an den Kontrollpunkten der Flughäfen.
Passagiere können zudem wenige Minuten vor Abflug am Flughafen eintreffen und beim Passieren eines einfachen Metalldetektors Schuhe und Mantel anziehen. Darüber hinaus kann fast jeder ohne Bordkarte oder Ausweis direkt zum Gate gehen.
Allerdings haben Vorfälle in den letzten zwei Jahrzehnten die Flughafensicherheit verändert.
Zurück in die 1970er Jahre: Eine Reihe von Flugzeugentführungen und -versuchen führte zur Einführung von Sicherheitskontrollen für Passagiere und deren Gepäck. 1988 war der Absturz des Pan-Am-Fluges 103 über Lockerbie (Schottland) durch eine im aufgegebenen Gepäck versteckte Bombe der Auslöser für die Einführung von Kontrollen im aufgegebenen Gepäck.
Allerdings waren es die tragischen Ereignisse der Terroranschläge in den Vereinigten Staaten am 11. September 2001, die den Fokus auf die Flugsicherheit so stark machten, wie wir sie heute kennen.
Die meisten Menschen erinnern sich genau daran, wo sie sich befanden, als sich das schockierende Ereignis ereignete – als vier entführte Flugzeuge in die Zwillingstürme des World Trade Centers in New York, ins Pentagon und auf ein Feld in Pennsylvania krachten.
Es war der größte Terroranschlag, den unsere Generation und vielleicht die ganze Welt je erlebt haben – und er wird unsere Art zu fliegen für immer verändern.
Am Morgen des 11. September 2001 entführten neunzehn mit Al-Kaida verbundene Terroristen vier Flugzeuge. Sie umgingen die Sicherheitskontrollen am Flughafen Los Angeles, passierten problemlos die Metalldetektoren an vier Sicherheitskontrollpunkten des Flughafens und waren mit tödlichen Waffen ausgestattet.
Am Ende des Tages waren 3.000 Menschen tot.
Der 11. September ist ein Tag, den die Amerikaner nie vergessen werden
200 Sicherheitsmaßnahmen hinzugefügt
Der Reiseexperte Dr. David Beirman von der University of Technology in Sydney sagte, dass sich die Zahl der Flugzeugentführungen von einer Bedrohung für das Flugzeug, seine Passagiere und die Besatzung zu einer Nutzung der mit Treibstoff beladenen Flugzeuge als Massenvernichtungswaffen entwickelt habe.
„In den sechs Monaten nach den Anschlägen vom 11. September sank die Zahl der internationalen Fluggäste dramatisch. Obwohl die Anschläge vom 11. September New York und Washington D.C. trafen, bestand die reale Sorge, dass ähnliche Terroranschläge Gebäude in jeder Großstadt der Welt treffen könnten “, sagte er gegenüber news.com.au.
Dr. David Beirman veröffentlichte 2003 sein erstes Buch mit dem Titel „Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis“. Darin widmete er den Auswirkungen des 11. September auf die Tourismusbranche ein Kapitel, wobei er den Schwerpunkt auf die Flugsicherheit legte.
„Es wird die Flug- und Flughafensicherheit weltweit grundlegend verändern“, sagte er.
Einfache Sicherheitskontrollszene vor 2001
Im Jahr 2002 nahm Dr. Beirman an zwei Konferenzen teil, die die globalen Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September überprüften. „Die Sicherheit in der Luftfahrt und an Flughäfen unterliegt weltweit strengen Vorschriften. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ist die Organisation der Vereinten Nationen, die globale Standards für Fluggesellschaften festlegt, und der Internationale Flughafenrat (AIC) setzt globale Standards für die Flughafensicherheit.“
Diese beiden Agenturen haben zusammen mit der International Air Transport Association (IATA) eine Reihe von Treffen und Konferenzen einberufen, um gemeinsam über Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September zur Verbesserung der Flug- und Flughafensicherheit zu entscheiden“, sagte er.
Er nahm an zwei Konferenzen teil – eine in Hongkong und eine in Vancouver – an denen eine große Zahl von Führungskräften von Fluggesellschaften und Flughäfen sowie Sicherheitsexperten teilnahmen.
Das Endergebnis, sagt Dr. Beirman, sei eine Reihe von etwa 200 verbesserten Sicherheitsmaßnahmen, die meisten davon technologischer und „nur sehr wenige davon öffentlicher Natur“.
Zu den wichtigsten und „ziemlich grundlegenden“ Maßnahmen gehöre allerdings die Verstärkung und Verriegelung der Türen zum Flugzeugcockpit.
Bei allen vier Flugzeugentführungen vom 11. September drangen Terroristen in das Cockpit ein, töteten in einigen Fällen den Piloten und übernahmen die Kontrolle über das entführte Flugzeug – mit den schrecklichen Folgen, die wir in New York und Washington D.C. gesehen haben. Dies geschah auch bei früheren Flugzeugentführungen. Der Schutz des Cockpits und der Besatzung ist der wirksamste Weg, die Wahrscheinlichkeit einer Übernahme durch Terroristen zu verringern.
„Es ist bemerkenswert, dass es seit dem 11. September 2001 zwar mehrere Versuche gab, zivile Flugzeuge zu entführen und anzugreifen, es jedoch keinen Versuch gab, das Cockpit zu übernehmen“, fügte er hinzu.
Die Cockpittür wurde nach 2001 verstärkt und verschlossen.
Nach dem 11. September wurde die Transportation Security Administration (TSA) gegründet und wurde Teil der neu geschaffenen Homeland Security Agency in den Vereinigten Staaten.
Darüber hinaus schreibt das Gesetz zur Luft- und Transportsicherheit vor, dass 100 % des aufgegebenen Gepäcks geröntgt werden müssen. Außerdem verpflichtet das Gesetz die Fluggesellschaften, die Cockpittüren ihrer Flugzeuge zu verstärken, um das Eindringen von Angreifern zu verhindern.
Heutzutage müssen Reisende an den Sicherheitskontrollen oft in langen Warteschlangen warten, die Wartezeiten können bis zu über einer Stunde betragen.
Je nach Art des Schuhwerks werden einige Passagiere gebeten, ihre Schuhe auszuziehen, ihre Taschen zu leeren und Laptops sowie andere Geräte und Zubehör herauszunehmen und ihr Handgepäck auf ein Tablett zu legen, bevor sie einen hochauflösenden Ganzkörperscanner betreten.
All dies war vor dem 11. September 2001 nicht verfügbar.
US-Fluggesellschaften verloren 2001 acht Milliarden Dollar. Erst 2006 kehrte die Branche in die Gewinnzone zurück. Die Verluste stiegen in diesem Fünfjahreszeitraum auf 60 Milliarden Dollar, und 2008, während der Großen Rezession, verzeichneten die Fluggesellschaften erneut Verluste. Nach dem 11. September wurden Zehntausende Stellen abgebaut, und die Beschäftigten mussten mit massiven Lohnkürzungen rechnen. Nur die Covid-19-Pandemie hat zu weiteren Arbeitsplatzverlusten geführt, doch ein staatliches Rettungspaket in Rekordhöhe von 54 Milliarden Dollar hat es den Fluggesellschaften untersagt, Mitarbeiter zu entlassen.
Laut CNBC hatte sich die Beschäftigung in der US-Luftfahrtbranche schon vor der Pandemie nicht wieder auf den Höchststand von 2001 erholt.
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