Es bedarf eines rechtlichen Rahmens zur Regulierung des Luftverkehrs in niedrigen Höhen.
In der Debatte über den Entwurf des geänderten Gesetzes über die Zivilluftfahrt Vietnams erklärten die Abgeordneten der Nationalversammlung, dass die Änderung darauf abziele, die Politik der Partei weiter zu institutionalisieren, strategische Durchbrüche beim Aufbau einer synchronen Infrastruktur zu fördern, internationale Verträge zu legalisieren und den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden.
Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Pham Trong Nghia ( Lang Son ), sagte, dass der Gesetzesentwurf sich eng an internationale Bestimmungen orientiere und eine Reihe wichtiger politischer Maßnahmen als Grundlage vorschlage.
Die Delegierten erklärten, dass die Richtlinie zur „Forschung und Entwicklung des Tiefflugverkehrs“ eine neue Ergänzung des Gesetzentwurfs darstelle. Sie schlugen jedoch vor, dass der Redaktionsausschuss einige Bestimmungen zur Gesetzesanwendung weiter überarbeiten solle, um die Übereinstimmung mit dem Gesetz über die Verkündung von Rechtsdokumenten sicherzustellen.
Laut Delegierten Pham Trong Nghia sind Vorschriften für die Verwaltung und den Betrieb von Drohnen in der Landwirtschaft , im Transportwesen, in der Logistik und sogar bei den jüngsten Stürmen weit verbreitet; dort wurde die Rolle von Drohnen bei Hilfs-, Rettungs- und Gütertransportmaßnahmen in abgelegene Gebiete deutlich demonstriert.
„Statistiken aus aller Welt zufolge entfallen 50 % aller Sektoren der Luftfahrt auf den Niedrigflug. In Vietnam wird dieser Markt voraussichtlich weiter wachsen, da unser Land bereits Drohnen exportiert hat. Es handelt sich eindeutig um einen Markt mit großem Potenzial“, betonte der Delegierte und schlug gleichzeitig vor, einen rechtlichen Rahmen für den Niedrigflugverkehr zu schaffen.
Weitere Revolutionen sollen private Fluggesellschaften fördern.
Die Abgeordnete Trinh Xuan An (Dong Nai) würdigte den revolutionären Charakter der neuen Bestimmungen im Entwurf des geänderten vietnamesischen Luftfahrtgesetzes und schlug vor, durch die Trennung von Infrastrukturausbau und Wirtschaft noch „revolutionärer“ vorzugehen. Ähnlich wie beim Eisenbahngesetz solle ein offenerer Mechanismus geschaffen werden, der nicht nur staatliche Fluggesellschaften, sondern auch private Fluggesellschaften zu stärkeren Investitionen und einer intensiveren Entwicklung anregt, insbesondere angesichts eines Marktes mit 100 Millionen Einwohnern. Gleichzeitig betonte sie die Notwendigkeit, die Kluft zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor zu überbrücken.
Hinsichtlich der Gewährleistung von Sicherheit und Schutz stimmten die Delegierten einem separaten Kapitel zur Flugsicherheit zu. Angesichts der jüngsten Sicherheitsvorfälle, wie beispielsweise dem Hackerangriff auf die Daten von Vietnam Airlines, regten sie jedoch eine sorgfältige Überprüfung und Bewertung der Sicherheitslücken an. Insbesondere im Hinblick auf die Flugsicherheit müsse die Rolle der Behörden, vor allem des Verteidigungsministeriums, im Umweltmanagement geklärt werden, insbesondere hinsichtlich der Beilegung von Konflikten bezüglich der Flugrouten gemäß den Artikeln 26, 27 und 28 zur Flughafenplanung und zum Flughafenbau.
Bezüglich des Bereichs der Niedrigflugwirtschaft erklärte der Delegierte, dass die Niedrigflugwirtschaft den Kern der Niedrigflugwirtschaft bilde. Daher solle der Redaktionsausschuss, um Abkürzungen zu nehmen, zusätzliche Bestimmungen zur Niedrigflugwirtschaft prüfen und ausarbeiten, um die Entwicklung der Niedrigflugwirtschaft zu fördern. Dabei solle man sich nicht nur auf das Sicherheitsmanagement beschränken, sondern auch den Weg für neue Branchen wie Drohnenlogistik, Rettungsdienste, Landwirtschaft und Tourismus ebnen und so zur Erschließung neuer wirtschaftlicher Entwicklungsräume für das Land beitragen.
In diesem Zusammenhang merkten einige Delegierte an, dass der Entwurf hauptsächlich die traditionelle Flugsicherheit (Kontrollen, Gepäck, Flugzeuge) regelt, Cybersicherheit, Datenangriffe und den elektronischen Flugbetrieb jedoch nicht abdeckt. Es fehlen spezifische Regelungen zum Schutz von Passagierdaten und zur Sicherheit von Flugbetriebssystemen. Daher wird vorgeschlagen, ein neues Kapitel oder einen separaten Abschnitt zur Cybersicherheit und zum Datenschutz in der zivilen Luftfahrt einzufügen. Gleichzeitig müssen die Verantwortlichkeiten von Luftfahrtunternehmen und Flugbetriebsdienstleistern zur Gewährleistung von Cybersicherheitsstandards und zur Einhaltung des Cybersicherheitsgesetzes von 2018 festgelegt werden.
Quelle: https://daibieunhandan.vn/ra-soat-ky-cac-quy-dinh-de-khac-phuc-lo-hong-ve-an-ninh-hang-khong-10392469.html
Kommentar (0)