Die Huthis greifen Schiffe im Roten Meer an, die Frachtraten steigen.

Der Sprecher der Huthi-Rebellen, Yahya Sarea, erklärte, seine Streitkräfte hätten im Roten Meer Anti-Schiff-Raketen auf ein US-Schiff namens „Mado“ und mehrere Raketen auf militärische Ziele in der südisraelischen Stadt Eilat abgefeuert. Er kündigte an, die Raketen- und Drohnenangriffe fortzusetzen, bis Israel die Blockade des Gazastreifens aufhebt. Der genaue Zeitpunkt dieser Angriffe wurde jedoch nicht bekannt gegeben.

Die Huthi-Rebellen behaupten, ein Schiff im Roten Meer angegriffen zu haben. Foto: Arabnews

Laut Marinetraffic handelt es sich bei der Mado um einen unter Marshall-Flagge fahrenden Flüssigerdgastanker (LNG), der vom Hafen Yanbu in Saudi-Arabien nach Singapur unterwegs ist.

Das US-Zentralkommando (CENTCOM) gab bekannt, dass es „Selbstverteidigungsschläge“ durchgeführt habe, bei denen in von den Houthi kontrollierten Gebieten im Jemen sieben Anti-Schiffs-Raketen, drei Drohnen und drei Waffencontainer zerstört wurden.

Unterdessen beschuldigten die Houthi die US-amerikanisch-britische Marinekoalition im Roten Meer, zehn Luftangriffe auf die von den Houthi kontrollierte jemenitische Hafenstadt Hodeidah durchgeführt zu haben.

Seit November 2023 verüben die Huthi-Rebellen als Vergeltung für israelische Angriffe auf den Gazastreifen Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer und im Golf von Aden. Als Reaktion darauf führen die USA und Großbritannien seit Mitte Januar 2024 Luft- und Raketenangriffe gegen Huthi-Ziele im Jemen durch.

Die Kosten für den Seetransport sind gestiegen.

Die Differenz von 2.500 US-Dollar zwischen den Frachtraten für Spot- und Langzeitverträge für Containerfracht, die von Asien an die US-Westküste verschifft wird, ist die höchste seit September 2021, als die Differenz 2.900 US-Dollar betrug.

Diese Situation führt dazu, dass Verlader vor Vertragsabschluss zögern. Die Reedereien wollen zu den aufgrund der Spannungen im Roten Meer steigenden Spotpreisen abschließen, während die Verlader auf fallende Preise warten wollen.

Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO der Container-Leasing- und Handelsplattform Container xChange, stellte fest, dass der Markt eine erhebliche Divergenz zwischen den Preisvorstellungen von Verkäufern und Käufern aufweist.

Peter Sand, Analyst bei Xeneta, erklärte, die Zeit spiele für die Reedereien, da alle im letzten Jahr unterzeichneten Verträge Ende April auslaufen. Ab diesem Zeitpunkt müssten die Verlader Waren zu Spotpreisen transportieren, was derzeit keine gute Option sei.

„ Verlader können die Frachtkosten durch Vertragsbedingungen oder Klauseln zur Frachtneuverhandlung steuern “, betonte Sand.

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