Eröffnung des 1.500 Milliarden VND teuren International General Hospital; 6.488 Milliarden VND für den Ausbau der Cam Lo-Schnellstraße

Eröffnung des 1.500 Milliarden VND teuren International General Hospital; 6.488 Milliarden VND für den Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son

Eröffnung des Vinmec Smart City International General Hospital; Investition von 6.488 Milliarden VND zum Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son auf 4 Spuren …

Dies waren zwei der bemerkenswerten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Infrastrukturprojekt im Wert von fast 300 Milliarden VND in Quang Binh wartet auf Anweisungen

Das Straßen- und Dammprojekt, das die Nhat Le 2-Brücke mit dem Sturmschutz- und Fischereilogistikgebiet (südlich der Nhat Le 3-Brücke) in Dong Hoi City verbindet, wurde vom Volkskomitee der Provinz Quang Binh aufgrund seiner Machbarkeitsstudie mit Beschluss Nr. 2899/QD-UBND vom 13. Oktober 2023 genehmigt und das Verkehrsministerium der Provinz Quang Binh als Investor benannt. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 298 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh gab bekannt, dass die Gesamtlänge des Projekts 2,92 km beträgt. Der Baubeginn war am 10. Mai 2024, die Fertigstellung ist für Anfang 2026 geplant (nach 671 Tagen Bauzeit). Allerdings ist die Übergabe der Baustelle an den Auftragnehmer mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.

Herr Tran Thanh Phong, Projektleiter in Quang Binh bei der Son Hai Group, dem Auftragnehmer des Baupakets, sagte, dass der Baueinheit bisher nur 400 m sauberes Land für den letzten Abschnitt des Projekts zugewiesen wurden, vom Süden der Nhat Le 3-Brücke bis zum Ankerplatz für Boote, um Stürme zu vermeiden und die Fischereilogistik zu gewährleisten. Für den Hauptabschnitt von der Nhat Le 2-Brücke bis zur Nhat Le 3-Brücke wurde noch kein Land zugewiesen.

„Wenn die Baustelle einheitlich übergeben wird, wird der Bau sehr reibungslos verlaufen. Allerdings reicht es nicht aus, auf die Übergabe der gesamten Baustelle zu warten, um den Zeitplan einzuhalten. Wir sollten uns daher auf den Bau jedes einzelnen Abschnitts konzentrieren, der übergeben wird“, sagte Herr Phong.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh gab bekannt, dass das für das Projekt bereitgestellte Kapital im Jahr 2024 238 Milliarden VND beträgt. Bis zum 24. September betrug das für das Projekt ausgezahlte Gesamtkapital 27,8 Milliarden VND (was einer Quote von 11,7 % entspricht). Von der Umsetzung des Baupakets im Wert von 198,98 Milliarden VND hat die Baueinheit lediglich einen Volumenwert von 20 Milliarden VND (ca. 10 %) umgesetzt.

Es ist bekannt, dass von der Umsetzung des Projekts 79 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen sind. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat die Vermessungsunterlagen für 42 Haushalte und eine Organisation unterzeichnet und genehmigt. Gleichzeitig hat das Volkskomitee der Stadt Dong Hoi an 11 Haushalte und eine Organisation die erste Landrückgewinnungsmitteilung herausgegeben; die verbleibenden 24 Haushalte, Einzelpersonen und eine Organisation schließen die Akten ab, um sie dem Volkskomitee der Stadt Dong Hoi zur Ausstellung der zweiten Landrückgewinnungsmitteilung vorzulegen. Die verbleibenden 37 Haushalte und Einzelpersonen haben die Landvermessungsunterlagen noch nicht unterzeichnet.

Herr Doan Cong Huu, stellvertretender Direktor des Zentrums für Informationstechnologie für natürliche Ressourcen und Umwelt (unter der Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Binh), der Einheit, die die Katastervermessungsarbeiten am Projekt durchführt, sagte, dass die Katastervermessungs- und Korrekturprodukte in zwei Phasen fertiggestellt und an den Investor übergeben wurden und dass die dritte Phase nun abgeschlossen sei. „Da bei einigen Landflächen innerhalb des Freigabegebiets des Projekts der Ursprung und Streitigkeiten ermittelt werden müssen, ist die Einheit beim Fertigstellen der Katastervermessungs- und Korrekturdokumente in der dritten Phase auf einige Schwierigkeiten gestoßen, für deren Lösung sie Unterstützung vom Volkskomitee der Gemeinde Bao Ninh benötigen“, sagte Herr Huu.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Dong Hoi bestehen die derzeitigen Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes darin, dass es um Fälle von Grabverlegungen, Fälle mit komplizierter und unklarer Landherkunft, umstrittenes Land und Haushalte geht, die mit dem Entschädigungsplan nicht einverstanden sind …

Konkret warten derzeit sieben Haushalte darauf, dass das Volkskomitee der Gemeinde Bao Ninh den Ursprung des Landes, die Nutzungsdauer und das Protokoll der Haushaltsversammlung zur Bestimmung der Erben des Grundstücks bestätigt, neun Haushalte bestreiten das Nutzungsrecht am Land, zehn Haushalte sind nicht bereit, die Vermessungsunterlagen zu unterzeichnen, und fünf Haushalte streiten mit dem Volkskomitee der Gemeinde um das Land für den Straßenbau. 13 Hütten und sieben Pfeiler, die im Rahmen des Projekts liegen, sind darin nicht enthalten, sodass die Baustelle aufgeteilt und unterbrochen wird.

Herr Hoang Ngoc Dan, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Dong Hoi, sagte, dass der Plan für Entschädigungen und Unterstützung bei der Räumung des Geländes im Rahmen des Projekts ebenfalls ausgesetzt sei, da man darauf warte, dass das Volkskomitee der Provinz Quang Binh Regelungen zu Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlungspolitik erlässt, wenn der Staat gemäß dem Landgesetz 2024 Land in der Provinz Quang Binh zurückfordert.

Hai Duong genehmigte Investitionen in das Binnenhafenprojekt Ninh Giang im Wert von 1.496 Milliarden VND

Gemäß Beschluss Nr. 2690/QD-UBND der Provinz Hai Duong befindet sich das Binnenhafenprojekt Ninh Giang in den Gemeinden Hong Phuc und Kien Quoc, Bezirk Ninh Giang, Provinz Hai Duong. Die Fläche beträgt etwa 27,07 Hektar. Die geplante Kapazität beträgt 3 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Das gesamte vorläufige Investitionskapital des Projekts beträgt 1.496 Milliarden VND.

Hai Duong liegt mitten im Wirtschaftsdreieck Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und bietet großes Potenzial für die sozioökonomische Entwicklung. Foto: Thanh Chung

Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre, ab dem Datum, an dem das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik genehmigt und gleichzeitig dem Investor die Genehmigung zur Umsetzung des Projekts erteilt.

Das Binnenhafenprojekt Ninh Giang ist in zwei Phasen unterteilt. In Phase 1 werden folgende Bauelemente errichtet: Wasserbauwerke, Logistikbereich außerhalb des Deichs, Bereich für die technische Infrastruktur und weitere Elemente. Bau, Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts außerhalb des Deichbereichs werden für das erste Quartal 2027 erwartet. In Phase 2 werden Bauelemente errichtet wie: Lagerbereich, Bürobereich, Bereich für die technische Infrastruktur und weitere Bauelemente. Es wird erwartet, dass das gesamte Projekt im vierten Quartal 2028 im Bereich innerhalb des Deichs fertiggestellt und in Betrieb genommen wird.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong fordert Investoren auf, Investitionsprojekte in Übereinstimmung mit den vorgeschriebenen Inhalten umzusetzen. Bei der Umsetzung von Investitionsprojekten sind die Gesetze zu Investitionen, Land, Umwelt, Steuern, Deichen, Prävention und Kontrolle von Naturkatastrophen, Wasserstraßenverkehr, Brand- und Explosionsschutz und -kontrolle sowie damit verbundene Gesetze einzuhalten. Die Projekte unterliegen der Kontrolle und Überwachung durch die zuständigen staatlichen Stellen.

Nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts wird es sich um einen Binnenhafen handeln, der als Drehscheibe für Transport, Logistik und multimodalen Verkehr dient und den Bedarf an Transport, Verladung, Lagerung und Verteilung von Gütern in der Region deckt. Dadurch werden günstige Bedingungen geschaffen, um Investoren für Investitionen in Industrieparks und Industriecluster anzuziehen und so zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes beizutragen.

Die Errichtung des Binnenhafens Ninh Giang wird die Konnektivität verbessern und die logistische Lieferkette von der Provinz Hai Duong zu den Seehäfen Hai Phong und Quang Ninh ausbauen und so den Warenverkehr von und zu den inländischen Provinzen sowie den internationalen Import und Export miteinander verbinden.

Gemäß der Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Wasserstraßeninfrastruktur für nationale Binnenwasserstraßen gemäß der vom Premierminister genehmigten Planung für die Binnenwasserstraßeninfrastruktur entwickelt, darunter: nationale Binnenwasserstraßenrouten mit 2 Routen: Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri und Quang Ninh – Ninh Binh; Entwicklung von Binnenwasserhäfen: Hafencluster Kinh Thay – Kinh Mon – Han-Fluss mit 30 Häfen, Hafencluster Thai Binh-Fluss mit 4 Häfen und Hafencluster Luoc-Fluss einschließlich des Hafens Ninh Giang.

Im Bereich der lokalen Binnenwasserstraßen sind sechs von der jeweiligen Region verwaltete Binnenwasserstraßen auszubauen. Im Bereich der anderen Binnenhäfen sind 17 bestehende Binnenhäfen zu modernisieren, zu renovieren und in das nationale Binnenwasserstraßensystem einzugliedern. An zentralen Flüssen sind 12 neue Binnenhäfen zu errichten. Im Bereich der Binnenterminals und Anlegestellen sind Binnenterminals an Flüssen entsprechend den Hafenclustern sowie den Clustern für Fracht- und Passagierterminals zu entwickeln, die den wirtschaftlichen und sozialen Entwicklungsbedingungen der Region entsprechen.

Hau Giang genehmigt städtischen Investor mit einem Kapital von mehr als 2.025 Milliarden VND

Am 21. Oktober unterzeichnete der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Hau Giang, Nguyen Van Hoa, die Entscheidung Nr. 1478/QD-UBND, mit der das Joint Venture der Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company und der Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company als Investor zur Umsetzung des Cai Con New Urban Area Project, Nga Bay City, genehmigt wurde.

In Nga Bay City entsteht das neue Stadtgebiet Cai Con mit einer Fläche von über 667.000 Quadratmetern. Foto: Nga Bay City

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt fast 2.025 Milliarden VND, einschließlich Projektimplementierungskosten (ohne Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung, Landnutzungsgebühren, Grundrente) von fast 1.359 Milliarden VND sowie Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten von fast 666 Milliarden VND.

Davon beträgt das vom Investor eingebrachte Kapital fast 304 Milliarden VND, das mobilisierte Kapital beträgt fast 1.721 Milliarden VND.

Das Projekt ist 60 Monate nach der Entscheidung des Investors, das Land zuzuteilen oder zu pachten, abgeschlossen.

Das Cai Con New Urban Area Project, Nga Bay City, hat eine Grundstücksfläche von ca. 667.090,54 m2 und liegt in Area VII, Nga Bay Ward, Nga Bay City, Provinz Hau Giang. Das Investitionsziel besteht darin, technische und soziale Infrastruktursysteme gemäß der genehmigten Planung gleichzeitig aufzubauen und so zur Förderung der lokalen sozioökonomischen Entwicklung beizutragen.

Die vorläufige Produktstruktur für Wohnimmobilien umfasst: Reihenhäuser mit einer Gesamtbaulandfläche von 19.911,72 m2, 190 Häuser; Doppelhaushälften mit einer Gesamtbaulandfläche von 6.751,73 m2, 29 Häuser; freistehende Villen mit einer Gesamtbaulandfläche von 11.409,16 m2, 37 Häuser.

Darüber hinaus wird im Rahmen des Projekts ein Sozialwohnungsfonds mit einer Fläche von 50.803,01 m2 (das entspricht 20 % der Wohnfläche) eingerichtet. Nachdem der Investor den Infrastrukturbau abgeschlossen hat, wird dieser gemäß den Vorschriften an den Staat übergeben.

Die verbleibenden Wohngrundstücke werden von den Investoren in Form einer Parzellierung und eines Verkaufs der Grundstücke übertragen, nachdem die Investitionen in die technische Infrastruktur gemäß der von den zuständigen Behörden genehmigten Detailplanung abgeschlossen sind.

Gia Lai investiert mehr als 440 Milliarden VND in die Modernisierung der Bewässerung

Der Volksrat der Provinz Gia Lai hat gerade die Resolution Nr. 424/NQ-HDND herausgegeben, in der er dem Plan zustimmt, das ausländische Darlehenskapital der Regierung erneut aufzunehmen und die Quelle der Schuldentilgung für Investitionen in das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai zu nutzen.

Das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai wird in den Distrikten Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa und der Stadt Ayun Pa umgesetzt. Als Investor fungiert das Investitions- und Bauprojektmanagementgremium der Provinz Gia Lai.

Das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai wird in den Bezirken Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa und der Stadt Ayun Pa durchgeführt.

Konkretes Ziel des Projekts ist der Aufbau einer modernen Bewässerungsinfrastruktur, die sich an den Klimawandel anpasst und wirksame Wassermanagementmaßnahmen auf den Feldern anwendet.

Laut der Resolution beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt 440.036 Milliarden VND, was 18.999 Millionen US-Dollar entspricht. Davon entfallen 318.031 Milliarden VND auf das Darlehenskapital der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) (die Zentralregierung stellt 70 % der 222,62 Milliarden VND zur Verfügung; das Volkskomitee der Provinz Gia Lai nimmt 30 % der 95.409 Milliarden VND erneut auf); das nicht rückzahlbare Hilfskapital beträgt 6.941 Milliarden VND; das Gegenkapital des Provinzhaushalts beträgt 115.064 Milliarden VND.

Das Projektdarlehen wird zum SOFR-Zinssatz gewährt. Die Hauptschuld (95,409 Milliarden VND) wird die Provinz Gia Lai innerhalb von 20 Jahren zurückzahlen, durchschnittlich 4,77 Milliarden VND pro Jahr. Die Zinsen und Gebühren (87,45 Milliarden VND) werden innerhalb von 25 Jahren zurückgezahlt.

Die Provinz Gia Lai regelt jährlich die Mittel für die Rückzahlung von Darlehenskapital, Zinsen, Gebühren und damit verbundenen Kosten gemäß den Vorschriften. Das Volkskomitee der Provinz Gia Lai ist dafür verantwortlich, den ausstehenden Darlehenssaldo des lokalen Haushalts zum Zeitpunkt der erneuten Kreditaufnahme zu überprüfen und gemäß den Bestimmungen des Staatshaushaltsgesetzes sicherzustellen, dass dieser die Schuldengrenze des lokalen Haushalts nicht überschreitet. Bei der Aushandlung der Vereinbarung ist die Richtigkeit der Daten im Darlehensverwendungsplan, im Plan zur erneuten Kreditaufnahme und bei der Darlehensrückzahlung sicherzustellen.

Eröffnung des Vinmec Smart City International General Hospital

Am 21. Oktober 2024 eröffnete die Vingroup Corporation offiziell das Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) mit einer Gesamtinvestition von 1.500 Milliarden VND.

Dies ist das 8. Krankenhaus des Vinmec-Gesundheitssystems. Mit der weltweit führenden modernen Ausstattung und einem Team renommierter Experten und Ärzte soll Vinmec Smart City neue Möglichkeiten für hochwertige medizinische Dienstleistungen eröffnen und das beste Krankenhaus im Westen von Hanoi werden.

Vinmec Smart City verfügt über ein Investitionskapital von 1.500 Milliarden VND und hat eine Fläche von fast 60.000 m2. Es wird erwartet, dass es neue Möglichkeiten für hochwertige medizinische Dienstleistungen eröffnet und das beste Krankenhaus in der westlichen Region von Hanoi wird.

Vinmec Smart City befindet sich im Stadtgebiet Vinhomes Smart City (Thang Long Avenue, Bezirke Tay Mo und Dai Mo, Bezirk Nam Tu Liem). Das Krankenhaus hat eine Fläche von fast 60.000 m2 und eine Kapazität von mindestens 70.000 Besuchen pro Jahr. Es umfasst 14 Fachgebiete, insbesondere Geburtshilfe und Gynäkologie, Chirurgie mit endoskopischen und minimalinvasiven chirurgischen Methoden zur Behandlung von Verdauungskrankheiten, orthopädischen Traumata und den intensiven Einsatz von 3D-Technologie zur personalisierten Behandlung.

Als 8. Krankenhaus im System, das offiziell in Betrieb genommen wurde, verfügt Vinmec Smart City nicht nur über synchrone und moderne Investitionen, sondern übernimmt auch medizinische Errungenschaften und professionelle Managementmethoden nach den höchsten Standards der Welt, um die Behandlungsqualität und Patientensicherheit zu gewährleisten.

Vinmec Smart City zielt insbesondere darauf ab, neben den wichtigen Spezialgebieten, die der Bevölkerung zugutekommen, die führende Einrichtung der Region für Hightech-Screening- und Diagnosedienste zur Krebsfrüherkennung zu werden. Das Krankenhaus wird zudem ein privates Hämatologie- und Zelltherapiezentrum betreiben, um Krebspatienten Zugang zu neuen und wirksamen Behandlungsmethoden wie CAR-T oder Zelltherapie und Immuntherapie zu ermöglichen.

Was die Einrichtungen betrifft, verfügt Vinmec Smart City über ein System moderner medizinischer Geräte und Maschinen der renommiertesten Lieferanten der Welt, wie etwa GE Healthcare (USA), Dräger (Deutschland), Kalz Storz (USA), Roche (Deutschland), Olympus (Japan) … Gleichzeitig betreibt das Krankenhaus auch ein modernes Operationssaalsystem und ein Hightech-Sterilisationszentrum zur Aufbereitung von Instrumenten nach Operationen, um maximale Sicherheit für die Patienten zu gewährleisten.

Was die Humanressourcen betrifft, hat Vinmec Smart City ein Team aus hervorragenden, erfahrenen Ärzten verschiedener Fachrichtungen zusammengestellt, die in führenden medizinischen Einrichtungen im In- und Ausland gut ausgebildet sind und ständig über aktuelle Kenntnisse der Weltmedizin, beispielsweise in Frankreich, den USA, Japan und Singapur, verfügen.

Vinmec Smart City ist das erste Krankenhaus in Vietnam, das das elektronische Patientenaktenverwaltungssystem SystemOne einsetzt. Der Vorteil von SystemOne besteht darin, dass Ärzte verschiedener medizinischer Einrichtungen Daten austauschen können, um Patienten zu konsultieren und ihnen die optimale Behandlung zu bieten – und das alles unter Einsatz modernster Sicherheitsmaßnahmen. Darüber hinaus nutzt das Krankenhaus künstliche Intelligenz (KI), um Ärzten zu helfen, Krankheiten schnell zu erkennen, präzise zu diagnostizieren und wirksame Behandlungspläne für jede Krankheitsgruppe zu entwickeln.

Vinmec Smart City ist insbesondere das erste Krankenhaus im System, das das Krankenhausbetriebssimulationsprogramm systematisch nach internationalen Standards einsetzt. Das System wurde von Experten von Vinmec und dem Simulationszentrum der VinUni-Universität entwickelt, um die Fähigkeiten des medizinischen Teams im Umgang mit klinischen Situationen zu verbessern, das Fehlerrisiko zu minimieren, die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Fachrichtungen zu koordinieren und sich kontinuierlich zu verbessern, um den Patienten die bestmögliche Gesundheitsversorgung zu bieten.

Bei der Eröffnungszeremonie sagte MSc. Dr. Hoang Duc Vinh, Direktor des Vinmec Smart City Hospital: „Vinmec Smart City vereint nicht nur modernste Technologien, sondern profitiert auch von den Erfahrungen und Verbesserungen, die das System in den letzten Jahren in den Bereichen Fachwissen und Betrieb erzielt hat. Das Krankenhaus verbindet Pflege, Ausbildung sowie Forschung und Entwicklung eng miteinander. Ziel ist es, ein völlig neues Krankenhausmodell nach internationalem Standard zu schaffen, das mit den modernsten Trends im Gesundheitswesen weltweit Schritt hält.“

Mit der Erweiterung um ein internationales Allgemeinkrankenhaus in Vinhomes Smart City bekräftigt Vingroup weiterhin seine Position als führender Immobilienentwickler in Vietnam, indem es die Lebensqualität der Bewohner kontinuierlich verbessert und erstklassige Gesundheitsversorgungsmöglichkeiten für die gesamte westliche Region der Hauptstadt eröffnet.

Vorschlag zur Investition von 9.863 Milliarden VND zur Verbesserung der Umwelt des Tau Hu-Ben Nghe-Kanalbeckens

Der Vorstand des Ho-Chi-Minh-Stadt-Transportbau-Investitionsprojekts (TCIP) hat soeben ein Dokument an die Abteilung für Planung und Investitionen geschickt, in dem er Investitionen in das Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-Kanalbecken-Umweltverbesserungsprojekt (Phase 3) vorschlägt.

Die Kläranlage Binh Hung – ein Teil des Projekts zur Verbesserung der Wasserumwelt in Ho-Chi-Minh-Stadt, das Kanalbecken Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (Phase 2) wurde gerade Ende August 2024 in Betrieb genommen – Foto: Le Toan

Laut dem Vorschlag von TCIP umfasst das Projekt drei Hauptelemente: ein Abwasserableitungssystem für das Becken von Süd-Saigon mit einer Fläche von 4.742 Hektar, den Bau von Abwasserleitungen im südlichen Bereich von Distrikt 8 zur Reduzierung von Überschwemmungen und den Bau einer Abwasseraufbereitungsanlage in der Gemeinde Phuoc Kieng, Distrikt Nha Be, mit einer Fläche von etwa 20 Hektar und einer Aufbereitungskapazität von 100.000 ^m3 /Tag.

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 9.863 Milliarden VND, wovon 8.509 Milliarden VND (entsprechend 86,3 % der Gesamtinvestition) aus dem ODA-Kapital Japans geliehen werden sollen; die restlichen 1.354 Milliarden VND (entsprechend 13,7 % der Gesamtinvestition) stammen aus dem Gegenkapital des Haushalts von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Projektumsetzung wird voraussichtlich zwischen 2027 und 2032 dauern.

Nach Abschluss des Projekts werden die Probleme mit Überschwemmungen und Umwelthygiene in den tiefer gelegenen Gebieten der Stadt und der umliegenden Gebiete im Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-Kanalbecken und im Gebiet Süd-Saigon gelöst.

Dann müssen Millionen von Menschen im südlichen Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt nicht mehr bei jedem Regen mit Überschwemmungen und dem üblen Geruch aus den Kanälen Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te leben.

Darüber hinaus wird durch die Investition in Phase 3 das Entwässerungs-, Sammel- und Abwasserbehandlungssystem, das in Phase 2 für den südlichen Bereich der Stadt (Bezirk 7, Bezirk 8 und Bezirk Nha Be) investiert wurde, synchron angeschlossen.

Vorschlag der Zentralregierung, 2.619 Milliarden VND für Investitionen in die Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang bereitzustellen

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 13690/SGTVT-KH an das Verkehrsministerium geschickt, um Kommentare zum Investitionsplan für die städtische Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang (Nationalstraße 50 B) zu erhalten.

Karte der städtischen Verkehrswege von Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang.

Nach Untersuchungen erklärte die Verkehrsmanagementbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Nationalstraße 50B derzeit im Projekt zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 mit einem geplanten Querschnitt von 40 m aufgeführt sei.

Das Projekt ist jedoch nicht im Verkehrsentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt und den damit verbundenen Zonenplänen in den Bezirken Nha Be und Binh Chanh aufgeführt.

Nachdem der Premierminister das Projekt zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 genehmigt hat, wird die Stadt es in der entsprechenden Planung aktualisieren.

Was das Investitionskapital des Projekts betrifft, hat das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030 entwickelt, der dem Volksrat der Stadt vorgelegt werden soll. Darin wird vorgeschlagen, dass die Zentralregierung den durch die Stadt verlaufenden Abschnitt mit 50 % (2.619 Milliarden VND/geschätzte Gesamtinvestition von 5.238 Milliarden VND) unterstützt.

Aus diesem Grund schlug das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt dem Verkehrsministerium vor, eine Untersuchung durchzuführen und Unterstützung aus dem Staatshaushalt für Investitionen in den Abschnitt, der durch die Stadt führt, vorzuschlagen.

In Bezug auf den Investitionsplan schlug das Verkehrsministerium im Entwurf des Investitionsplans des Projekts vor, dass der Premierminister die Gemeinden mit der Prüfung des detaillierten Investitionsplans und der Durchführung von Investitionen in den Abschnitten, die durch das Gebiet führen, beauftragen solle, hat jedoch noch keinen konkreten Investitionsplan vorgeschlagen.

Daher empfiehlt das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Verkehrsministerium einen spezifischen Investitionsplan für die gesamte Strecke vorschlägt, um die Konsistenz während der Investition und des Betriebs sicherzustellen.

Die städtische Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang (Nationalstraße 50 B) hat eine Gesamtlänge von 55 km. Davon ist der Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt 5,8 km lang; der Abschnitt durch Long An ist 35,6 km lang und der Abschnitt durch Tien Giang ist 14 km lang.

Die vorläufige Gesamtinvestition für die gesamte Strecke beträgt 25.203 Milliarden VND, derzeit wurde die Investitionskapitalquelle mit 7.837 Milliarden VND ermittelt und die restlichen 17.365 Milliarden VND werden aus vielen verschiedenen Kapitalquellen ausgeglichen.

Dies ist die Verkehrsachse, die Ho-Chi-Minh-Stadt und die Mekong-Delta-Region verbindet. Sie spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der interregionalen Verkehrsverbindungen, der Entlastung des National Highway 50 und der Förderung der Entwicklung von Stadtgebieten sowie Industrieparks und -clustern entlang der Strecke.

Gleichzeitig wird der Warenverkehr verbessert, die Logistikkosten gesenkt und zur sozioökonomischen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und des Mekong-Deltas beigetragen. Investitionen in diese Route sind daher dringend erforderlich.

Hai Duong bereitet Investitionen in 28 öffentliche Investitionsprojekte mit einem Kapital von mehr als 8.000 Milliarden VND vor

Laut dem Bericht des Verwaltungsrats für Bauinvestitionsprojekte der Provinz Hai Duong werden 28 öffentliche Investitionsprojekte der Provinz Hai Duong mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 8.012,66 Milliarden VND auf Investitionen vorbereitet. Sieben der 28 Projekte werden zur Prüfung eingereicht, und bei 21 Projekten wird die Auswahl von Beratungsunternehmen organisiert, es werden Vermessungen zur Erstellung von Machbarkeitsstudien und wirtschaftlich-technischen Berichten durchgeführt und detaillierte Pläne erstellt.

Hai Duong benötigt im Zeitraum 2026–2030 voraussichtlich rund 119.000 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital, um die sozioökonomische Infrastruktur schrittweise fertigzustellen und so die Entwicklungsziele zu erreichen. Foto: Thanh Chung

Zu den sieben geprüften Projekten gehört auch ein Projekt im Verkehrssektor. Es betrifft die Sanierung und Modernisierung der Provinzstraße 393 von km 10+180 bis km 20+050 (vom Ba Da-Durchlass bis zur Tu O-Brücke). Die Gesamtinvestition beträgt 176 Milliarden VND. Das Verkehrsministerium prüft derzeit die Machbarkeitsstudie zu diesem Projekt.

Es sind noch sechs Bau- und technische Infrastrukturprojekte übrig. Darunter sind die Projekte: Erhaltung der historischen Kulturstätte Con Son – Kiep Bac im Zusammenhang mit der Tourismusentwicklung (100 Milliarden VND); Restaurierung und Bau der Infrastruktur des Kiep Bac-Tempels, der Gemeinde Hung Dao, der Stadt Chi Linh, des Zeremonienhofs, des Parkplatzes, des Bootsanlegers und des Thuong-Flussmarktes (98 Milliarden VND); Renovierung des Pflegezentrums für verdiente Menschen in der Provinz Hai Duong (50 Milliarden VND); Bau und Renovierung von drei Provinzkrankenhäusern (Lungenkrankenhaus, Chi Linh-Leprakrankenhaus, Krankenhaus für Tropenkrankheiten) mit einem Investitionskapital von mehr als 86 Milliarden VND; Bau einer Kinderabteilung, einer Chirurgieabteilung, einer Abteilung für reproduktive Gesundheitsfürsorge und Geburtshilfe, einer Abteilung für Innere Medizin und der technischen Infrastruktur + Unterstützung des medizinischen Zentrums des Bezirks Binh Giang (95 Milliarden VND); Bau neuer Klassenzimmer, Verwaltungsgebäude; Renovierung alter Klassenzimmer der Binh Giang High School, Bezirk Binh Giang (67 Milliarden VND).

Derzeit ist der Machbarkeitsstudienbericht für diese Projekte abgeschlossen und wird derzeit fertiggestellt.

Von den 21 Projekten, die die Auswahl des Auftragnehmers, die Untersuchung, den Machbarkeitsstudienbericht, den wirtschaftlich-technischen Bericht und die Detailplanung organisieren, gibt es 6 Projekte im Bereich Transport und 15 Projekte im Bereich Bau und technische Infrastruktur.

Zu den 6 Verkehrsprojekten, für die die Auswahl von Beratungsunternehmen organisiert wird, Vermessungen zur Vorbereitung von Machbarkeitsstudien und wirtschaftlich-technischen Berichten durchgeführt werden und detaillierte Pläne erstellt werden, gehören: Investitionen in den Bau der Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong, Abschnitt von der 62 m langen Straße (Vo Nguyen Giap Avenue) bis zur Erweiterung des Industrieparks Dai An (436,3 Milliarden VND). Bau einer Verkehrsroute, die die Nationalstraße 17B mit der Dinh-Brücke in der Stadt Kinh Mon verbindet (248 Milliarden VND).

Umgehung der Nationalstraße 37 durch die Stadt Gia Loc (Abschnitt, der die Thong Nhat-Brücke/Nationalstraße 37 mit der Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong verbindet) (682,373 Milliarden VND). Investitionsprojekt zum Bau einer Straße, die die Nationalstraße 17B (Provinz Hai Duong) mit der Provinzstraße 352 (Stadt Hai Phong) verbindet, von der Nationalstraße 17B zum Deich des Flusses Kinh Thay, Stadt Kinh Mon (786,086 Milliarden VND). Bau einiger Nebenstraßen nördlich der Nationalstraße 5 im Bezirk Kim Thanh, Provinz Hai Duong (400 Milliarden VND). Bau einer Überführung des Flusses Thai Binh und einer Zufahrtsstraße zur Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong, Abschnitt von der Provinzstraße 391 zur Provinzstraße 390C (1,228 Milliarden VND).

Bei den verbleibenden 15 Bau- und technischen Infrastrukturprojekten geht es um die Auswahl von Beratungsunternehmen, die Durchführung von Vermessungen zur Vorbereitung von Machbarkeitsstudien und wirtschaftlich-technischen Berichten sowie die Ausarbeitung detaillierter Pläne. Dies sind die Projekte: Bau einer neuen Forststation Con Son – Forstverwaltung der Stadt Chi Linh unter der Unterverwaltung Hai Duong (4,8 Milliarden VND). Investitionen in den Bau des zentralisierten Verwaltungsbereichs der Provinz Hai Duong (795,28 Milliarden VND). Bau, Renovierung und Modernisierung von 6 medizinischen Zentren auf Bezirksebene in der Provinz Hai Duong (297,72 Milliarden VND).

Projekt zum Bau und zur Renovierung von 11 weiterführenden Schulen in der Provinz Hai Duong (242,7 Milliarden VND). Bau und Modernisierung des Abwasserbehandlungssystems einer psychiatrischen Klinik und von 4 Bezirkskrankenhäusern (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 Milliarden VND). Bau neuer Gebäude: Notaufnahme, technische und paraklinische Abteilung; technische, paraklinische und stationäre Abteilung; Untersuchungs-, Verwaltungs-, technische und stationäre Abteilung, Allgemeines Provinzkrankenhaus (736,8 Milliarden VND)

Bau des Hauptsitzes der Forstverwaltung (17,2 Milliarden VND). Renovierung und Wiederherstellung des Berges Mam Xoi und des Sees nördlich des Tempels Kiep Bac, Gemeinde Hung Dao, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong (193 Milliarden VND). Bau der politischen Schule der Provinz Hai Duong (neuer Standort) (200 Milliarden VND). Bau von 3 weiterführenden Schulen in der Provinz Hai Duong (Ha Dong-Gymnasium, Bezirk Thanh Ha; Cam Giang 2-Gymnasium, Bezirk Cam Giang; Kim Thanh-Gymnasium, Bezirk Kim Thanh) (85 Milliarden VND) … Bau von Hörsälen der Universität Hai Duong (100 Milliarden VND). Bau des Zentrums für die Ausbildung hervorragender Studenten der Provinz Hai Duong (40 Milliarden VND). Bau des Zentrums für Sporttraining, Coaching und Wettkämpfe des Sport- und Kulturkomplexes der Provinz (790 Milliarden VND). Bau des Märtyrertempels und des Kulturparks der Provinz Hai Duong (200 Milliarden VND). Wiederherstellung des Con-Son-Baches an der Con-Son-Reliquienstätte, Bezirk Cong Hoa, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong (45,46 Milliarden VND).

Um sicherzustellen, dass die oben genannten Projekte termingerecht umgesetzt werden, beauftragt das Projektmanagementgremium für Bauinvestitionen der Provinz Hai Duong die Fachabteilungen mit der Koordinierung, der Verkürzung der Bewertungszeit und der zügigen Fertigstellung der Investitionsdokumente. Bei Projekten, denen im Jahr 2024 öffentliches Investitionskapital zugewiesen wird, wird ein Baubeginn vor dem 31. Oktober angestrebt.

Im Jahr 2024 wird das gesamte öffentliche Investitionskapital von Hai Duong mehr als 8.300 Milliarden VND betragen. Das sind 1.457,9 Milliarden VND mehr als im Plan des Premierministers vorgesehen, und im Vergleich zu 2023 eine Steigerung von fast 650 Milliarden VND. Die Provinzhauptstadt wird Investitionen für 71 Projekte, Verkehrsbauwerke, Gesundheitsversorgung, Bildung usw. verwalten, um die sozioökonomische Infrastruktur schrittweise fertigzustellen und so den Entwicklungszielen zu dienen.

Binh Duong: Bach Dang 2-Brücke mit einem Kapital von 490 Milliarden VND für den Verkehr freigegeben, aber noch nicht fertiggestellt

Am 22. Oktober informierte Herr Tran Viet Hung, Direktor des Projektmanagementausschusses (Project Management Board) für Verkehrsbauinvestitionen in der Provinz Binh Duong, auf der Pressekonferenz zur sozioökonomischen Situation in den ersten neun Monaten über das Projekt Bach Dang 2 Bridge (Verbindung von Binh Duong und Dong Nai).

Nach Angaben des Projektmanagementausschusses ist die Bach-Dang-2-Brücke knapp 1 km lang, wobei die Brückenlänge über 401 m und die Zufahrtsstrecke über 544 m beträgt. Die Brücke verfügt über vier Fahrspuren und ist für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt. Die Gesamtinvestition beträgt über 490 Milliarden VND und wird gemeinsam aus Mitteln der Provinzen Binh Duong und Dong Nai finanziert.

Die Bach-Dang-Brücke wurde für den Verkehr freigegeben, ist aber aufgrund von Problemen bei der Landrodung noch nicht fertiggestellt.

Am 23. September hielten diese beiden Provinzen eine Einweihungszeremonie ab und gaben die Brücke offiziell für den Verkehr frei. Nach Angaben der Anwohner ist die Straße zur Brücke jedoch noch immer nicht fertiggestellt, was zu Verkehrsbehinderungen führt.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Illustrationsfoto

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Investition von fast 1.000 Milliarden VND zur Modernisierung von 5,5 km der Nationalstraße 37 durch Hai Duong

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Ministerium für Planung und Investitionen gesandt, in der es über die vorgeschlagene Investitionspolitik für das Projekt zur Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh berichtet.

Streckenplan des Highway 37-Upgrade-Projekts

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Das Projekt beginnt an der Kreuzung mit der Nationalstraße 18 im Bezirk Sao Do, Chi Linh-Stadt (ca. km 87+403 der Nationalstraße 37) und endet an der Kreuzung An Linh im Bezirk Cong Hoa, Chi Linh-Stadt (ca. km 92+900 der Nationalstraße 37). Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt ca. 5,5 km.

Dem Vorschlag zufolge umfasst das Projekt einen Investitionsumfang von vier Fahrspuren, entsprechend dem Standard einer Ebene III (TCVN 4054:2005). Die Gesamtinvestition des Projekts wird voraussichtlich rund 998,5 Milliarden VND betragen und aus dem Zentralhaushalt finanziert werden.

Da das Kapital im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 vollständig zugewiesen wurde und nicht für das Projekt bereitgestellt werden kann, fordert das Verkehrsministerium das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die gesetzlichen Kapitalquellen zu prüfen und auszugleichen, um den zuständigen Behörden für eine frühzeitige Umsetzung des Projekts Bericht zu erstatten.

Der Projektimplementierungsplan hängt von der Kapitalbeschaffungskapazität ab, der Projektabschluss erfolgt 24 Monate nach dem Datum der Kapitalidentifizierung.

Es ist bekannt, dass die Nationalstraße 37, Abschnitt Km81+750 – Km99+680, etwa 18,62 km lang ist und in der Stadt Chi Linh in der Provinz Hai Duong liegt (die vorherige Route war Km77+850 – Km93+839, aber die Route wurde jetzt vor Ort geändert).

Derzeit hat der Abschnitt von Km87+403 – Km99+680 eine durchschnittliche Fahrbahnbreite von 7,5 bis 9 m; die durchschnittliche Straßenoberflächenbreite beträgt 5,5 bis 7 m (mit Ausnahme des Abschnitts von Km87+822 – Km88+607 durch das Stadtgebiet von Truong Linh mit einer Fahrbahnbreite von 64 m; die Straßenoberfläche ist 9 m breit); die Straßenoberfläche aus Asphaltbeton ist beschädigt und kann den Transportanforderungen nicht mehr gerecht werden, insbesondere während der Festivalsaison Con Son – Kiep Bac.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html