Eröffnung des internationalen Allgemeinkrankenhauses (1,5 Billionen VND); Ausbau des Cam-Lo-Expressways (6,488 Billionen VND)

Eröffnung eines internationalen Allgemeinkrankenhauses im Wert von 1,5 Billionen VND; Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son im Wert von 6,488 Billionen VND.

Eröffnung des internationalen Krankenhauses Vinmec Smart City; Investition von 6,488 Milliarden VND für den Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son auf 4 Spuren…

Das sind zwei der bemerkenswertesten Nachrichten aus der Investmentbranche der vergangenen Woche.

Ein Infrastrukturprojekt im Wert von fast 300 Milliarden VND in Quang Binh wartet auf Anweisungen.

Das Projekt für die Straße und den Damm, der die Brücke Nhat Le 2 mit dem Sturmschutzraum und dem Fischereilogistik-Ankerplatz (südlich der Brücke Nhat Le 3) in Dong Hoi verbindet, wurde vom Volkskomitee der Provinz Quang Binh mit Beschluss Nr. 2899/QD-UBND vom 13. Oktober 2023 genehmigt und dem Verkehrsministerium der Provinz Quang Binh als Investor übertragen. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt 298 Milliarden VND.

Laut dem Verkehrsministerium von Quang Binh beträgt die Gesamtlänge des Projekts 2,92 km. Die Bauarbeiten begannen am 10. Mai 2024 und sollen Anfang 2026 abgeschlossen sein (nach 671 Bautagen). Allerdings bereitet die Übergabe des geräumten Geländes an den Auftragnehmer erhebliche Schwierigkeiten.

Herr Tran Thanh Phong, Projektleiter der Son Hai Group in Quang Binh, dem Bauunternehmen, erklärte, dass dem Bauunternehmen bisher lediglich 400 Meter gerodetes Land für den letzten Bauabschnitt übergeben wurden. Dieser Abschnitt erstreckt sich südlich der Nhat-Le-3-Brücke bis zum Ankerplatz für Boote, der Schutz vor Stürmen bietet und für die Fischereilogistik zuständig ist. Der Hauptabschnitt zwischen der Nhat-Le-2- und der Nhat-Le-3-Brücke ist noch nicht übergeben.

„Wenn das Gelände gleichzeitig übergeben wird, wird der Bau reibungslos verlaufen. Allerdings wäre es zu spät, auf die Übergabe des gesamten Geländes zu warten. Daher werden wir uns darauf konzentrieren, jeden Abschnitt nach seiner Übergabe zu errichten“, sagte Herr Phong.

Laut dem Verkehrsministerium von Quang Binh beläuft sich das für das Projekt im Jahr 2024 bereitgestellte Kapital auf 238 Milliarden VND. Bis zum 24. September wurden insgesamt 27,8 Milliarden VND (11,7 %) ausgezahlt. Bezüglich der Bauarbeiten im Wert von 198,98 Milliarden VND hat der Auftragnehmer bisher nur Arbeiten im Wert von 20 Milliarden VND (ca. 10 %) abgeschlossen.

Bekanntlich betrifft das Projekt 79 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat die Katastervermessungsunterlagen für 42 Haushalte und eine Organisation genehmigt. Gleichzeitig hat das Volkskomitee der Stadt Dong Hoi die erste Enteignungsmitteilung für elf Haushalte und eine Organisation erlassen. Die übrigen 24 Haushalte, Einzelpersonen und die Organisation bereiten derzeit ihre Unterlagen für die zweite Enteignungsmitteilung vor, die sie dem Volkskomitee der Stadt Dong Hoi zur Genehmigung vorlegen werden. Die restlichen 37 Haushalte und Einzelpersonen haben die Katastervermessungsunterlagen noch nicht unterzeichnet.

Herr Doan Cong Huu, stellvertretender Direktor des Informationstechnologiezentrums für natürliche Ressourcen und Umwelt (unter der Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt der Provinz Quang Binh), der für die Katastervermessung im Rahmen des Projekts zuständigen Einheit, erklärte, dass die Katastervermessung und die dazugehörigen Anpassungsdokumente in zwei Phasen abgeschlossen und an den Investor übergeben wurden und die dritte Phase derzeit abgeschlossen wird. „Da einige Grundstücke innerhalb des Projektgebiets noch der Herkunftsprüfung und Streitigkeiten unterliegen, stieß die Einheit bei der Fertigstellung der dritten Phase der Katastervermessung und der Anpassungsdokumente auf Schwierigkeiten und benötigte die Unterstützung des Volkskomitees der Gemeinde Bao Ninh“, so Herr Huu.

Laut dem Volkskomitee der Stadt Dong Hoi bestehen die aktuellen Schwierigkeiten bei der Landräumung unter anderem in der Bearbeitung von Fällen im Zusammenhang mit der Verlegung von Gräbern, Fällen mit komplexen und unklaren Eigentumsverhältnissen, strittigen Grundstücken und Haushalten, die dem Entschädigungsplan nicht zugestimmt haben…

Konkret warten derzeit sieben Haushalte auf die Bestätigung des Volkskomitees der Gemeinde Bao Ninh bezüglich der Herkunft des Landes, der Nutzungsdauer und der Protokolle der Haushaltsversammlungen zur Landvererbung; neun Haushalte streiten sich um Landnutzungsrechte; zehn Haushalte weigern sich, die Vermessungsdokumente zu unterzeichnen; und fünf Haushalte befinden sich in einem Streit mit dem Volkskomitee der Gemeinde über Land für Zufahrtsstraßen. Nicht berücksichtigt sind hierbei die 13 Hütten und sieben Anlegestellen innerhalb des Projektgebiets, die die Baustelle fragmentiert und unterbrochen haben.

Laut Herrn Hoang Ngoc Dan, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Dong Hoi, ist die Erstellung von Entschädigungs- und Unterstützungsplänen für die Landräumung im Rahmen des Projekts derzeit ausgesetzt, bis das Volkskomitee der Provinz Quang Binh Verordnungen über Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsrichtlinien erlässt, wenn der Staat gemäß dem Landgesetz von 2024 Land in der Provinz Quang Binh zurückfordert.

Hai Duong genehmigte Investitionen in Höhe von 1,496 Milliarden VND in das Binnenwasserhafenprojekt Ninh Giang.

Gemäß Beschluss Nr. 2690/QD-UBND der Provinz Hai Duong befindet sich das Binnenwasserstraßenhafenprojekt Ninh Giang in den Gemeinden Hong Phuc und Kien Quoc im Bezirk Ninh Giang der Provinz Hai Duong. Das Gebiet umfasst ca. 27,07 Hektar. Das Projekt ist für eine Kapazität von 3 Millionen Tonnen Güterumschlag pro Jahr ausgelegt. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 1.496 Milliarden VND.

Hai Duong liegt im Wirtschaftsdreieck Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh und hat ein erhebliches Potenzial für die sozioökonomische Entwicklung erkannt. (Foto: Thanh Chung)

Die Laufzeit des Projekts beträgt 50 Jahre und beginnt mit dem Datum, an dem das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik genehmigt und gleichzeitig den Investor für die Durchführung des Projekts freigibt.

Das Binnenwasserstraßen-Hafenprojekt Ninh Giang ist in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 umfasst den Bau von Wasserbauwerken, eines Logistikbereichs außerhalb des Deichs, der technischen Infrastruktur und weiterer Anlagen. Die Fertigstellung des Logistikbereichs außerhalb des Deichs wird im ersten Quartal 2027 erwartet. Phase 2 beinhaltet den Bau von Lagerhallen, Büros, der technischen Infrastruktur und weiterer Anlagen. Das Gesamtprojekt, einschließlich des Bereichs innerhalb des Deichs, soll bis zum vierten Quartal 2028 abgeschlossen und in Betrieb genommen sein.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong verpflichtet den Investor zur Einhaltung der geltenden Bestimmungen bei der Durchführung des Investitionsprojekts. Der Investor muss während der Projektdurchführung alle relevanten Gesetze und Verordnungen in Bezug auf Investitionen, Grundstücke, Umwelt, Steuern, Deiche, Katastrophenschutz, Wasserstraßenverkehr, Brandschutz und sonstige damit zusammenhängende Gesetze einhalten und unterliegt der Aufsicht und Kontrolle durch zuständige staatliche Stellen.

Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme wird dieser Binnenwasserhafen als Drehscheibe für Transport, Logistik und multimodalen Güterverkehr dienen und den Bedarf der Region an Transport, Be- und Entladung, Lagerung und Verteilung von Gütern decken. Er wird zudem die Ansiedlung von Investoren in Industrieparks und Clustern erleichtern und so zur sozioökonomischen Entwicklung der Region beitragen.

Die Errichtung des Binnenwasserstraßenhafens Ninh Giang wird die Konnektivität verbessern und die Logistiklieferkette von der Provinz Hai Duong zu den Seehäfen Hai Phong und Quang Ninh ausbauen, wodurch Waren mit anderen Provinzen und Städten im ganzen Land verbunden und der internationale Import und Export erleichtert werden.

Gemäß der Provinzplanung von Hai Duong für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird die nationale Binnenschifffahrtsinfrastruktur in Übereinstimmung mit dem vom Premierminister genehmigten Binnenschifffahrtsinfrastrukturplan entwickelt, einschließlich: zweier nationaler Binnenschifffahrtsrouten: Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri und Quang Ninh - Ninh Binh; und der Entwicklung von Binnenschifffahrtshäfen: dem Hafencluster Kinh Thay - Kinh Mon - Han River mit 30 Häfen, dem Hafencluster Thai Binh River mit 4 Häfen und dem Hafencluster Luoc River einschließlich des Hafens Ninh Giang.

Für die lokalen Binnenwasserstraßen ist die Entwicklung von sechs lokal verwalteten Binnenwasserstraßen geplant. Für andere Binnenwasserstraßenhäfen sieht der Plan die Modernisierung, Sanierung und Integration von 17 bestehenden Häfen in das nationale Binnenwasserstraßennetz sowie die Entwicklung von 12 neuen Binnenwasserstraßenhäfen an zentralen Flussrouten vor. Im Hinblick auf Binnenschifffahrtsterminals und Terminalcluster ist die Entwicklung von Terminals an Flussrouten entsprechend den sozioökonomischen Entwicklungsbedingungen der jeweiligen Region geplant, wobei Fracht- und Passagierhafencluster berücksichtigt werden sollen.

Hau Giang genehmigt Investition eines Stadtentwicklungsprojekts mit einem Kapital von über 2,025 Milliarden VND

Am 21. Oktober unterzeichnete der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Hau Giang, Nguyen Van Hoa, den Beschluss Nr. 1478/QD-UBND, mit dem das Joint Venture der Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company und der Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company als Investor zur Umsetzung des Projekts „Cai Con New Urban Area“ in der Stadt Nga Bay genehmigt wurde.

In Nga Bay City entsteht ein neues Stadtgebiet namens Cai Con mit einer Fläche von über 667.000 Quadratmetern. (Foto: Nga Bay City)

Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von knapp 2.025 Milliarden VND, einschließlich Projektdurchführungskosten (ohne Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlungskosten, Landnutzungsgebühren und Landpachtgebühren) von knapp 1.359 Milliarden VND und Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten von knapp 666 Milliarden VND.

Von dieser Gesamtsumme stammten knapp 304 Milliarden VND von Investoren, das mobilisierte Kapital belief sich auf knapp 1.721 Milliarden VND.

Das Projekt wird innerhalb von 60 Monaten ab dem Datum der Landzuweisung oder des Landpachtvertrags an den Investor abgeschlossen sein.

Das Stadtentwicklungsprojekt Cai Con in Nga Bay City erstreckt sich über eine Fläche von ca. 667.090,54 m² und befindet sich in Zone VII, Stadtteil Nga Bay, Stadt Nga Bay, Provinz Hau Giang. Ziel der Investition ist die Entwicklung eines umfassenden Systems technischer und sozialer Infrastruktur gemäß dem genehmigten Plan, um zur sozioökonomischen Entwicklung der Region beizutragen.

Die vorläufige Wohnungsproduktstruktur umfasst: Reihenhäuser mit einer Gesamtbaufläche von 19.911,72 m², bestehend aus 190 Einheiten; Doppelhaushälften mit einer Gesamtbaufläche von 6.751,73 m², bestehend aus 29 Einheiten; und freistehende Villen mit einer Gesamtbaufläche von 11.409,16 m², bestehend aus 37 Einheiten.

Darüber hinaus sieht das Projekt die Bereitstellung von 50.803,01 m² Land für sozialen Wohnungsbau vor (entsprechend 20 % der gesamten Wohnfläche). Nach Fertigstellung der Infrastruktur durch den Investor wird diese gemäß den geltenden Bestimmungen an den Staat übergeben.

Die verbleibenden Wohnbaugrundstücke werden von Investoren durch Aufteilung und Verkauf einzelner Parzellen nach Abschluss der technischen Infrastrukturarbeiten gemäß der von der zuständigen Behörde genehmigten detaillierten Planung übertragen.

Gia Lai investiert über 440 Milliarden VND in die Modernisierung seines Bewässerungssystems.

Der Volksrat der Provinz Gia Lai hat soeben die Resolution Nr. 424/NQ-HĐND erlassen, in der er sich auf den Plan zur Rückaufnahme von ausländischen Darlehen der Regierung und die Verwendung der Mittel zur Schuldenrückzahlung für Investitionen in das Modernisierungsprojekt der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai einigt.

Das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai wird in den Bezirken Phu Thien, Ia Pa und Krong Pa sowie in der Stadt Ayun Pa umgesetzt. Investor ist das Gia Lai Provincial Investment and Construction Project Management Board.

Das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai wird in den Bezirken Phu Thien, Ia Pa und Krong Pa sowie in der Stadt Ayun Pa umgesetzt.

Das konkrete Ziel des Projekts ist der Aufbau einer modernen, an den Klimawandel angepassten Bewässerungsinfrastruktur und die Anwendung effektiver Wassermanagementmaßnahmen auf den Feldern.

Dem Beschluss zufolge beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf 440,036 Milliarden VND, umgerechnet 18,999 Millionen USD. Davon entfallen 318,031 Milliarden VND auf ein Darlehen der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) (70 % davon, also 222,62 Milliarden VND, werden von der Zentralregierung bereitgestellt; die restlichen 30 %, also 95,409 Milliarden VND, werden vom Volkskomitee der Provinz Gia Lai finanziert); 6,941 Milliarden VND sind nicht rückzahlbare Hilfen; und 115,064 Milliarden VND stammen aus dem Provinzhaushalt.

Der Projektkredit unterliegt dem SOFR-Zinssatz. Die Provinz Gia Lai wird den Kapitalbetrag (95,409 Milliarden VND) über 20 Jahre mit durchschnittlich 4,77 Milliarden VND pro Jahr zurückzahlen. Die Zinsen und Gebühren (87,45 Milliarden VND) werden über 25 Jahre zurückgezahlt.

Die Provinz Gia Lai stellt jährlich Mittel zur Tilgung von Kapital, Zinsen, Gebühren und Nebenkosten gemäß den festgelegten Bestimmungen bereit. Das Volkskomitee der Provinz Gia Lai ist verantwortlich für die Prüfung des ausstehenden Kreditbetrags im lokalen Haushalt zum Zeitpunkt der Kreditbeantragung. Es stellt sicher, dass dieser die im Staatshaushaltsgesetz festgelegte Kreditgrenze nicht überschreitet und gewährleistet die Richtigkeit der Angaben im Kreditverwendungsplan, im Kredittilgungsplan und im Tilgungsplan während der Vertragsverhandlungen.

Vinmec Smart City Internationales Allgemeinkrankenhaus eröffnet

Am 21. Oktober 2024 eröffnete die Vingroup Corporation offiziell das Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) mit einer Gesamtinvestition von 1.500 Milliarden VND.

Dies ist das achte Krankenhaus des Vinmec-Gesundheitssystems. Ausgestattet mit modernster Technik und einem Team aus renommierten Experten und Ärzten, soll Vinmec Smart City eine neue Option für hochwertige medizinische Versorgung eröffnen und zum besten Krankenhaus im Westen von Hanoi werden.

Vinmec Smart City, mit einer Investition von 1,5 Billionen VND und einer Fläche von fast 60.000 m², soll eine neue Option für hochwertige medizinische Dienstleistungen eröffnen und zum besten Krankenhaus im Westen von Hanoi werden.

Das Vinmec Smart City Krankenhaus befindet sich im Stadtgebiet Vinhomes Smart City (Thang Long Boulevard, Stadtteile Tay Mo und Dai Mo, Bezirk Nam Tu Liem). Es erstreckt sich über eine Fläche von fast 60.000 m² und hat eine Mindestkapazität von 70.000 Patientenkontakten pro Jahr. Das Leistungsspektrum umfasst 14 Fachbereiche, darunter insbesondere Geburtshilfe und Gynäkologie, Chirurgie mit endoskopischen und minimalinvasiven Verfahren zur Behandlung von Erkrankungen des Verdauungssystems sowie orthopädische Traumatologie. Dabei wird die 3D-Technologie für personalisierte Behandlungen intensiv genutzt.

Als achtes Krankenhaus des Systems, das offiziell seinen Betrieb aufnahm, ist Vinmec Smart City nicht nur mit modernen und umfassenden Einrichtungen ausgestattet, sondern profitiert auch von fortschrittlichen medizinischen Errungenschaften und professionellen Managementmethoden nach höchsten globalen Standards, wodurch die Qualität der Behandlung und die Patientensicherheit gewährleistet werden.

Vinmec Smart City ist, neben seinen führenden spezialisierten Abteilungen, die die Bevölkerung versorgen, darauf ausgerichtet, eine regionale Führungsrolle in der Bereitstellung hochmoderner Screening- und Diagnoseverfahren zur Früherkennung von Krebs zu übernehmen. Das Krankenhaus wird außerdem ein privates Zentrum für Hämatologie und Zelltherapie betreiben, um Krebspatienten den Zugang zu neuen und wirksamen Behandlungen wie CAR-T-Zelltherapie, Zelltherapie und Immuntherapie zu ermöglichen.

In puncto Ausstattung verfügt Vinmec Smart City über ein hochmodernes Medizintechniksystem von weltweit renommierten Anbietern wie GE Healthcare (USA), Dräger (Deutschland), Kalz Storz (USA), Roche (Deutschland), Olympus (Japan) usw. Gleichzeitig betreibt das Krankenhaus ein modernes OP-System und ein Hightech-Sterilisationszentrum zur Aufbereitung von chirurgischen Instrumenten nach Eingriffen, um maximale Patientensicherheit zu gewährleisten.

Was das Personal betrifft, hat Vinmec Smart City ein Team aus exzellenten, erfahrenen Ärzten und medizinischen Fachkräften verschiedener Fachrichtungen zusammengestellt, die eine gründliche Ausbildung bei führenden medizinischen Einrichtungen im In- und Ausland erhalten haben und ständig mit den neuesten medizinischen Erkenntnissen aus Ländern wie Frankreich, den Vereinigten Staaten, Japan und Singapur auf dem Laufenden gehalten werden.

Im Bereich des Managements ist Vinmec Smart City das erste Krankenhaus in Vietnam, das das elektronische Patientenaktenverwaltungssystem SystemOne einsetzt. Der Vorteil von SystemOne liegt darin, dass Ärzte verschiedener medizinischer Einrichtungen Daten austauschen können, um gemeinsam die optimale Behandlung für Patienten zu gewährleisten. Gleichzeitig bietet das System modernste Sicherheitsmaßnahmen. Darüber hinaus nutzt das Krankenhaus künstliche Intelligenz (KI), um Ärzte bei der schnellen Erkennung, präzisen Diagnose und Entwicklung effektiver Behandlungspläne für jede Krankheitsgruppe zu unterstützen.

Das Vinmec Smart City Krankenhaus ist das erste Krankenhaus des Verbundes, das ein Krankenhausbetriebssimulationsprogramm nach internationalen Standards systematisch implementiert hat. Das System wurde von Experten von Vinmec und dem Simulationszentrum der VinUni Universität entwickelt, um die Kompetenzen des medizinischen Personals im Umgang mit klinischen Situationen zu verbessern, das Fehlerrisiko zu minimieren, die interdisziplinäre Zusammenarbeit zu fördern und die bestmögliche Gesundheitsversorgung für Patienten kontinuierlich zu optimieren.

Dr. Hoang Duc Vinh, Direktor der Abteilung für professionelle Dienstleistungen am Vinmec Smart City Hospital, sagte bei der Eröffnungszeremonie: „Vinmec Smart City vereint nicht nur modernste Technologien, sondern profitiert auch von den Erfahrungen und Verbesserungen, die das System in den letzten Jahren in den Bereichen Expertise und Betrieb erzielt hat. Das Krankenhaus integriert Pflege, Ausbildung sowie Forschung und Entwicklung eng miteinander, um ein völlig neues Modell eines Krankenhauses nach internationalem Standard zu schaffen, das den modernsten Trends im Gesundheitswesen weltweit entspricht.“

Mit der Erweiterung des Mega-Stadtgebiets Vinhomes Smart City um ein internationales Allgemeinkrankenhaus untermauert die Vingroup Group ihre Position als führender Immobilienentwickler in Vietnam, verbessert kontinuierlich die Lebensqualität der Bewohner und eröffnet erstklassige Gesundheitsversorgungsmöglichkeiten für den gesamten Westen von Hanoi.

Vorschlag zur Investition von 9,863 Milliarden VND zur Verbesserung der Umwelt im Einzugsgebiet des Tau Hu - Ben Nghe-Kanals.

Das Ho Chi Minh City Transport Infrastructure Construction Project Management Board (TCIP) hat kürzlich ein Dokument an das Department of Planning and Investment geschickt, in dem Investitionen in das Projekt zur Verbesserung der Umwelt des Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te Kanalbeckens (Phase 3) vorgeschlagen werden.

Die Kläranlage Binh Hung – ein Bestandteil des Projekts zur Verbesserung der Wasserumwelt in Ho-Chi-Minh-Stadt, Kanalbecken Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (Phase 2) – wurde Ende August 2024 in Betrieb genommen. – Foto: Le Toan

Gemäß dem Vorschlag von TCIP umfasst das Projekt drei Hauptkomponenten: ein Abwasserentwässerungssystem für das Becken von Süd-Saigon mit einer Fläche von 4.742 Hektar; den Bau von Abwasserleitungen im südlichen Bereich des Bezirks 8 zur Reduzierung von Überschwemmungen; und den Bau einer Kläranlage in der Gemeinde Phuoc Kien im Bezirk Nha Be mit einer Fläche von etwa 20 Hektar und einer Behandlungskapazität von 100.000 ^m³ /Tag.

Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 9.863 Milliarden VND, wovon 8.509 Milliarden VND (86,3 % der Gesamtinvestitionen) aus japanischen ODA-Mitteln aufgenommen werden sollen; die restlichen 1.354 Milliarden VND (13,7 % der Gesamtinvestitionen) stammen aus den entsprechenden Mitteln des Haushalts von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt soll voraussichtlich von 2027 bis 2032 umgesetzt werden.

Nach Fertigstellung des Projekts werden Überschwemmungen eingedämmt und die Umwelthygiene in tiefer gelegenen Gebieten der Stadt und der umliegenden Regionen innerhalb des Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te-Kanalbeckens und des Gebiets Süd-Saigon verbessert.

Dann müssen Millionen von Menschen, die im südlichen Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt leben, nicht mehr jedes Mal mit Überschwemmungen bei Regen und dem üblen Geruch aus dem Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te-Kanal leben.

Darüber hinaus wird die Investition in Phase 3 die bereits in Phase 2 für den südlichen Teil der Stadt (Bezirk 7, Bezirk 8 und Bezirk Nha Be) installierten Entwässerungs-, Sammel- und Abwasserbehandlungssysteme nahtlos miteinander verbinden.

Der Vorschlag sieht vor, dass die Zentralregierung 2,619 Milliarden VND für Investitionen in den Verkehrskorridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang bereitstellen sollte.

Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTVT) hat kürzlich das Dokument Nr. 13690/SGTVT-KH an das Verkehrsministerium geschickt und darin eine Rückmeldung zum Investitionsplan für die städtische Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang (Nationalstraße 50B) gegeben.

Karte der städtischen Verkehrsroute Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang.

Nach eingehender Recherche teilte die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass die Nationalstraße 50B nun bis 2040 in den überarbeiteten Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt aufgenommen wurde, mit einer Vision bis 2060 und einem geplanten Querschnitt von 40 Metern.

Das Projekt wurde jedoch nicht in den Verkehrsentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt und die entsprechenden Zonenpläne in den Bezirken Nha Be und Binh Chanh aufgenommen.

Nachdem der Premierminister den überarbeiteten Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 genehmigt hat, wird die Stadt diesen in den entsprechenden Plänen aktualisieren.

Bezüglich des Investitionskapitals für das Projekt hat das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030 erarbeitet und dem Stadtrat vorgelegt. Dieser Plan sieht vor, dass die Zentralregierung 50 % der Finanzierung (2.619 Milliarden VND von insgesamt geschätzten 5.238 Milliarden VND) für den durch die Stadt verlaufenden Abschnitt übernimmt.

Daher empfiehlt die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Verkehrsministerium, eine Studie durchzuführen und Unterstützung aus dem Zentralhaushalt für Investitionen in den durch die Stadt führenden Streckenabschnitt vorzuschlagen.

Hinsichtlich des Investitionsplans schlug das Verkehrsministerium im Entwurf des Investitionsplans für das Projekt vor, dass der Premierminister die Kommunen mit der Durchführung detaillierter Studien zu Investitionsmöglichkeiten und der Umsetzung von Investitionen in Abschnitten beauftragen solle, die durch ihre Gebiete verlaufen. Einen konkreten Investitionsplan legte es jedoch nicht vor.

Daher empfiehlt die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Verkehrsministerium, einen konkreten Investitionsplan für die gesamte Strecke vorzulegen, um eine Synchronisierung während der Investitions- und Betriebsphase zu gewährleisten.

Die städtische Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang (Nationalstraße 50B) hat eine Gesamtlänge von 55 km. Davon entfallen 5,8 km auf den Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt, 35,6 km auf den Abschnitt durch Long An und 14 km auf den Abschnitt durch Tien Giang.

Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für die gesamte Strecke belaufen sich auf 25.203 Milliarden VND. Derzeit sind 7.837 Milliarden VND gesichert, während die verbleibenden 17.365 Milliarden VND aus verschiedenen anderen Finanzierungsquellen aufgebracht werden.

Dies ist eine wichtige Verkehrsader, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Mekong-Delta-Region verbindet und eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der interregionalen Verkehrsverbindungen, der Verringerung der Staus auf der Nationalstraße 50 und der Förderung der Entwicklung von städtischen Gebieten sowie Industriezonen und -clustern entlang der Strecke spielt.

Gleichzeitig wird sie den Warenverkehr erleichtern, die Logistikkosten senken und zur sozioökonomischen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Mekong-Delta-Region beitragen. Daher ist eine Investition in diese Route unerlässlich.

Die Provinz Hai Duong bereitet Investitionen in 28 öffentliche Investitionsprojekte mit einem Kapital von über 8.000 Milliarden VND vor.

Laut einem Bericht des Investitions- und Bauprojektmanagementamtes der Provinz Hai Duong befinden sich derzeit 28 öffentliche Investitionsprojekte in der Provinz Hai Duong in Vorbereitung, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 8.012,66 Milliarden VND. Von diesen 28 Projekten werden 7 bewertet, während bei 21 Projekten die Auftragnehmer für Beratung, Vermessung, Machbarkeitsstudien, wirtschaftlich-technische Gutachten und detaillierte Planung ausgewählt werden.

Die Provinz Hai Duong rechnet im Zeitraum 2026–2030 mit einem Bedarf an öffentlichen Investitionen in Höhe von rund 119 Billionen VND, um die sozioökonomische Infrastruktur schrittweise zu verbessern und die Entwicklungsziele zu erreichen. (Foto: Thanh Chung)

Von den sieben aktuell geprüften Projekten betrifft eines den Verkehrssektor: die Sanierung und Modernisierung der Provinzstraße 393, Abschnitt von km 10+180 bis km 20+050 (vom Durchlass Ba Da bis zur Brücke Tu O). Die Gesamtinvestition für dieses Projekt beläuft sich auf 176 Milliarden VND. Das Verkehrsministerium prüft derzeit die Machbarkeitsstudie.

Die verbleibenden 6 Bau- und Infrastrukturprojekte umfassen: Erhaltung der historischen und kulturellen Stätte Con Son - Kiet Bac im Zusammenhang mit der touristischen Entwicklung (100 Milliarden VND); Restaurierung und Bau der Infrastruktur für den Kiet Bac Tempel, Gemeinde Hung Dao, Stadt Chi Linh, einschließlich des Zeremonienplatzes, Parkplatzes, Bootsanlegers und des Thuong-Flussmarktes (98 Milliarden VND); Renovierung des Hai Duong Provinzzentrums für die Betreuung von Kriegsveteranen (50 Milliarden VND); Bau, Renovierung und Modernisierung von 3 Krankenhäusern auf Provinzebene (Lungenkrankenhaus, Leprosorium Chi Linh, Tropenkrankenhaus) mit einer Investition von über 86 Milliarden VND; Bau von Einrichtungen für Pädiatrie, Chirurgie, Reproduktionsmedizin und Geburtshilfe, Innere Medizin und technischer Infrastruktur + Unterstützungseinrichtungen im Bezirkskrankenhaus Binh Giang (95 Milliarden VND); Bau neuer Klassenzimmer und Verwaltungsgebäude; Renovierung alter Klassenzimmer an der Oberschule Binh Giang, Bezirk Binh Giang (67 Milliarden VND).

Aktuell haben alle diese Projekte ihre Machbarkeitsstudienberichte entweder bereits abgeschlossen oder befinden sich in deren Fertigstellung.

Von den 21 Projekten, die sich derzeit in der Phase der Auftragnehmerauswahl, Vermessung, Erstellung von Machbarkeitsstudien, Erstellung wirtschaftlich-technischer Berichte und detaillierter Planung befinden, gehören 6 zum Verkehrssektor und 15 zum Bereich Bau und technische Infrastruktur.

Von den sechs Verkehrsprojekten, bei denen derzeit die Auftragnehmer für Beratung, Vermessung, Machbarkeitsstudie, Erstellung eines wirtschaftlich-technischen Berichts und detaillierte Planung ausgewählt werden, sind folgende enthalten: Investition in den Bau der Hai Duong City Ring Road 1, Abschnitt von der 62 m breiten Straße (Vo Nguyen Giap Boulevard) bis zum erweiterten Dai An Industriepark (436,3 Milliarden VND); und Bau einer Straße, die die Nationalstraße 17B mit der Dinh-Brücke in der Stadt Kinh Mon verbindet (248 Milliarden VND).

Umgehungsstraße für die Nationalstraße 37 durch die Stadt Gia Loc (Verbindung der Thong-Nhat-Brücke/Nationalstraße 37 mit der Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong) (682,373 Milliarden VND). Investitionsprojekt zum Bau einer Straße, die die Nationalstraße 17B (Provinz Hai Duong) mit der Provinzstraße 352 (Stadt Hai Phong) von der Nationalstraße 17B bis zum Kinh-Thay-Flussdeich in der Stadt Kinh Mon verbindet (786,086 Milliarden VND). Bau mehrerer Abschnitte der nördlichen Zufahrtsstraße zur Nationalstraße 5 im Bezirk Kim Thanh, Provinz Hai Duong (400 Milliarden VND). Bau der Thai-Binh-Flussüberführung und der zugehörigen Zufahrtsstraße zur Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong, Abschnitt von der Provinzstraße 391 zur Provinzstraße 390C (1,228 Milliarden VND).

Die verbleibenden 15 Bau- und Infrastrukturprojekte befinden sich derzeit in der Phase der Auftragnehmerauswahl für Beratung, Vermessung, Erstellung von Machbarkeitsstudien, wirtschaftlich-technischen Gutachten und detaillierter Planung. Zu diesen Projekten gehören: Bau einer neuen Forstwächterstation Con Son im Forstrevier Chi Linh der Forstbehörde Hai Duong (4,8 Milliarden VND); Investitionen in den Bau des zentralen Verwaltungsgebäudes der Provinz Hai Duong (795,28 Milliarden VND); Bau, Sanierung und Modernisierung von sechs medizinischen Zentren auf Bezirksebene in der Provinz Hai Duong (297,72 Milliarden VND).

Zu den Projekten gehören: Bau und Renovierung von 11 Gymnasien in der Provinz Hai Duong (242,7 Milliarden VND); Bau und Modernisierung von Abwasserbehandlungsanlagen für das Psychiatrische Krankenhaus und 4 Gesundheitszentren auf Bezirksebene (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 Milliarden VND); Bau neuer Gebäude für: Notfall-, technische und paraklinische Dienste; technische, paraklinische und stationäre Dienste; Untersuchungs-, Verwaltungs-, technische und stationäre Dienste sowie das Provinzkrankenhaus (736,8 Milliarden VND).

Bau des Hauptsitzes der Forstverwaltung (17,2 Milliarden VND). Sanierung und Restaurierung des Berges Mam Xoi und des Sees nördlich des Tempels Kiet Bac, Gemeinde Hung Dao, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong (193 Milliarden VND). Bau der Politischen Hochschule der Provinz Hai Duong (neuer Standort) (200 Milliarden VND). Bau von drei Gymnasien in der Provinz Hai Duong (Gymnasium Ha Dong, Bezirk Thanh Ha; Gymnasium Cam Giang 2, Bezirk Cam Giang; Gymnasium Kim Thanh, Bezirk Kim Thanh) (85 Milliarden VND). Bau von Hörsälen an der Universität Hai Duong (100 Milliarden VND). Bau des Zentrums für die Förderung hochbegabter Schüler der Provinz Hai Duong (40 Milliarden VND). Bau des Trainings-, Coaching- und Wettkampfzentrums im Kultur- und Sportkomplex der Provinz (790 Milliarden VND). Bau der Gedenkstätte für die Gefallenen und des Kulturparks in der Provinz Hai Duong (200 Milliarden VND). Restaurierung des Con Son-Bachs im historischen Viertel Con Son, Stadtbezirk Cong Hoa, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong (45,46 Milliarden VND).

Um die planmäßige Umsetzung der oben genannten Projekte zu gewährleisten, beauftragt das Projektmanagementbüro für Bauinvestitionen der Provinz Hai Duong die zuständigen Fachabteilungen mit der Koordination, der Verkürzung der Prüfzeiten und der zügigen Fertigstellung der Investitionsdokumente. Projekte, denen 2024 öffentliche Investitionsmittel zugewiesen wurden, sollen idealerweise vor dem 31. Oktober mit dem Bau beginnen.

Im Jahr 2024 werden die öffentlichen Investitionen in Hai Duong über 8.300 Milliarden VND betragen, 1.457,9 Milliarden VND mehr als vom Premierminister geplant und fast 650 Milliarden VND mehr als im Jahr 2023. Die Provinz wird die Investitionen in 71 Projekte, darunter Verkehrsanlagen, Gesundheitswesen und Bildung, verwalten, um die sozioökonomische Infrastruktur schrittweise fertigzustellen und die Entwicklungsziele zu erreichen.

Binh Duong: Die Bach-Dang-2-Brücke mit einem Kapital von 490 Milliarden VND wurde für den Verkehr freigegeben, ist aber noch nicht fertiggestellt.

Am 22. Oktober informierte Herr Tran Viet Hung, Direktor des Projektmanagementausschusses (Projektmanagementausschuss) für Verkehrsinfrastrukturinvestitionen in der Provinz Binh Duong, auf der Pressekonferenz zur sozioökonomischen Lage in den ersten neun Monaten über das Brückenprojekt Bach Dang 2 (Verbindung zwischen Binh Duong und Dong Nai).

Laut Angaben des Projektmanagementausschusses ist die Bach-Dang-2-Brücke knapp 1 km lang und besteht aus einem über 401 m langen Brückenteil und einer über 544 m langen Zufahrtsstraße. Die Brücke verfügt über vier Fahrspuren und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 490 Milliarden VND und wird gemeinsam aus den Haushalten der Provinzen Binh Duong und Dong Nai finanziert.

Obwohl die Bach-Dang-Brücke für den Verkehr freigegeben wurde, ist sie aufgrund von Problemen mit der Landfreigabe noch nicht fertiggestellt.

Am 23. September fand in den beiden Provinzen eine Einweihungszeremonie statt, um die Brücke offiziell für den Verkehr zu öffnen. Laut Anwohnern ist die Zufahrtsstraße zur Brücke jedoch noch nicht fertiggestellt, was zu Verkehrsbehinderungen führt.

Zu diesem Thema sagte Herr Tran Hung Viet, Direktor des Investitions- und Bauprojektmanagementamtes der Provinz Binh Duong: Die Bach-Dang-2-Brücke, die die Stadt Tan Uyen in der Provinz Binh Duong mit Dong Nai verbindet, ist für den Verkehr freigegeben, die Zufahrtsstraßen sind jedoch aufgrund von Hindernissen bei der Landübergabe von drei Haushalten zum Zeitpunkt der Einweihung noch nicht fertiggestellt.

Ende September 2024 gelang es dem Projektmanagementausschuss gemeinsam mit den lokalen Behörden, die Anwohner zur Übergabe des Landes zu bewegen. Aktuell sind über 99 % des Geländes geräumt, und die Baufirma schließt die Zufahrtsstraßen ab. Bei günstigen Wetterbedingungen wird die Fertigstellung des Projekts bis Mitte November erwartet.

Im Gespräch mit der Investmentzeitung bekräftigte Herr Viet, dass die Bach-Dang-2-Brücke eines der wichtigsten Verkehrsprojekte sei und von großer Bedeutung für das Leben, die Wirtschaft und die regionale Entwicklung sei. Daher arbeite das Projektmanagement weiterhin mit Hochdruck daran, die verbleibenden Arbeiten so schnell wie möglich abzuschließen.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Illustratives Bild

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html