Eröffnung des 1.500 Milliarden VND teuren International General Hospital; 6.488 Milliarden VND für den Ausbau der Cam Lo-Schnellstraße

Eröffnung des 1.500 Milliarden VND teuren International General Hospital; 6.488 Milliarden VND für den Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son

Eröffnung des Vinmec Smart City International General Hospital; Investition von 6.488 Milliarden VND zum Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son auf 4 Spuren …

Dies waren zwei der bemerkenswerten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Infrastrukturprojekt im Wert von fast 300 Milliarden VND in Quang Binh wartet auf Anweisungen

Das Straßen- und Dammprojekt, das die Nhat Le 2-Brücke mit dem Sturmschutz- und Fischereilogistikgebiet (südlich der Nhat Le 3-Brücke) in Dong Hoi City verbindet, wurde vom Volkskomitee der Provinz Quang Binh aufgrund seiner Machbarkeitsstudie mit Beschluss Nr. 2899/QD-UBND vom 13. Oktober 2023 genehmigt und das Verkehrsministerium der Provinz Quang Binh als Investor benannt. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 298 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh gab bekannt, dass die Gesamtlänge des Projekts 2,92 km beträgt. Der Baubeginn war am 10. Mai 2024, die Fertigstellung ist für Anfang 2026 geplant (nach 671 Tagen Bauzeit). Allerdings ist die Übergabe der Baustelle an den Auftragnehmer mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.

Herr Tran Thanh Phong, Projektleiter in Quang Binh bei der Son Hai Group, dem Auftragnehmer des Baupakets, sagte, dass der Baueinheit bisher nur 400 m sauberes Land für den letzten Abschnitt des Projekts zugewiesen wurden, vom Süden der Nhat Le 3-Brücke bis zum Ankerplatz für Boote, um Stürme zu vermeiden und die Fischereilogistik zu gewährleisten. Für den Hauptabschnitt von der Nhat Le 2-Brücke bis zur Nhat Le 3-Brücke wurde noch kein Land zugewiesen.

„Wenn die Baustelle einheitlich übergeben wird, wird der Bau sehr reibungslos verlaufen. Allerdings reicht es nicht aus, auf die Übergabe der gesamten Baustelle zu warten, um den Zeitplan einzuhalten. Wir sollten uns daher auf den Bau jedes einzelnen Abschnitts konzentrieren, der übergeben wird“, sagte Herr Phong.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh gab bekannt, dass das für das Projekt bereitgestellte Kapital im Jahr 2024 238 Milliarden VND beträgt. Bis zum 24. September betrug das für das Projekt ausgezahlte Gesamtkapital 27,8 Milliarden VND (was einer Quote von 11,7 % entspricht). Von der Umsetzung des Baupakets im Wert von 198,98 Milliarden VND hat die Baueinheit lediglich einen Volumenwert von 20 Milliarden VND (ca. 10 %) umgesetzt.

Es ist bekannt, dass von der Umsetzung des Projekts 79 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen sind. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat die Vermessungsunterlagen für 42 Haushalte und eine Organisation unterzeichnet und genehmigt. Gleichzeitig hat das Volkskomitee der Stadt Dong Hoi an 11 Haushalte und eine Organisation die erste Landrückgewinnungsmitteilung herausgegeben; die verbleibenden 24 Haushalte, Einzelpersonen und eine Organisation schließen die Akten ab, um sie dem Volkskomitee der Stadt Dong Hoi zur Ausstellung der zweiten Landrückgewinnungsmitteilung vorzulegen. Die verbleibenden 37 Haushalte und Einzelpersonen haben die Landvermessungsunterlagen noch nicht unterzeichnet.

Herr Doan Cong Huu, stellvertretender Direktor des Zentrums für Informationstechnologie für natürliche Ressourcen und Umwelt (unter der Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Binh), der Einheit, die die Katastervermessungsarbeiten am Projekt durchführt, sagte, dass die Katastervermessungs- und Korrekturprodukte in zwei Phasen fertiggestellt und an den Investor übergeben wurden und dass die dritte Phase nun abgeschlossen sei. „Da bei einigen Landflächen innerhalb des Freigabegebiets des Projekts der Ursprung und Streitigkeiten ermittelt werden müssen, ist die Einheit beim Fertigstellen der Katastervermessungs- und Korrekturdokumente in der dritten Phase auf einige Schwierigkeiten gestoßen, für deren Lösung sie Unterstützung vom Volkskomitee der Gemeinde Bao Ninh benötigen“, sagte Herr Huu.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Dong Hoi bestehen die derzeitigen Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes darin, dass es um Fälle von Grabverlegungen, Fälle mit komplizierter und unklarer Landherkunft, umstrittenes Land und Haushalte geht, die mit dem Entschädigungsplan nicht einverstanden sind …

Konkret warten derzeit sieben Haushalte darauf, dass das Volkskomitee der Gemeinde Bao Ninh den Ursprung des Landes, die Nutzungsdauer und das Protokoll der Haushaltsversammlung zur Bestimmung der Erben des Grundstücks bestätigt, neun Haushalte bestreiten das Nutzungsrecht am Land, zehn Haushalte sind nicht bereit, die Vermessungsunterlagen zu unterzeichnen, und fünf Haushalte streiten mit dem Volkskomitee der Gemeinde um das Land für den Straßenbau. 13 Hütten und sieben Pfeiler, die im Rahmen des Projekts liegen, sind darin nicht enthalten, sodass die Baustelle aufgeteilt und unterbrochen wird.

Herr Hoang Ngoc Dan, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Dong Hoi, sagte, dass der Plan für Entschädigungen und Unterstützung bei der Räumung des Geländes im Rahmen des Projekts ebenfalls ausgesetzt sei, da man darauf warte, dass das Volkskomitee der Provinz Quang Binh Regelungen zu Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlungspolitik erlässt, wenn der Staat gemäß dem Landgesetz 2024 Land in der Provinz Quang Binh zurückfordert.

Hai Duong genehmigte Investitionen in das Binnenhafenprojekt Ninh Giang im Wert von 1.496 Milliarden VND

Gemäß Beschluss Nr. 2690/QD-UBND der Provinz Hai Duong befindet sich das Binnenhafenprojekt Ninh Giang in den Gemeinden Hong Phuc und Kien Quoc, Bezirk Ninh Giang, Provinz Hai Duong. Die Fläche beträgt etwa 27,07 Hektar. Die geplante Kapazität beträgt 3 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Das gesamte vorläufige Investitionskapital des Projekts beträgt 1.496 Milliarden VND.

Hai Duong liegt mitten im Wirtschaftsdreieck Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und bietet großes Potenzial für die sozioökonomische Entwicklung. Foto: Thanh Chung

Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre, ab dem Datum, an dem das Volkskomitee der Provinz Hai Duong die Investitionspolitik genehmigt und gleichzeitig dem Investor die Genehmigung zur Umsetzung des Projekts erteilt.

Das Binnenhafenprojekt Ninh Giang ist in zwei Phasen unterteilt. In Phase 1 werden folgende Bauelemente errichtet: Wasserbauwerke, Logistikbereich außerhalb des Deichs, Bereich für die technische Infrastruktur und weitere Elemente. Bau, Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts außerhalb des Deichbereichs werden für das erste Quartal 2027 erwartet. In Phase 2 werden Bauelemente errichtet wie: Lagerbereich, Bürobereich, Bereich für die technische Infrastruktur und weitere Bauelemente. Es wird erwartet, dass das gesamte Projekt im vierten Quartal 2028 im Bereich innerhalb des Deichs fertiggestellt und in Betrieb genommen wird.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong fordert Investoren auf, Investitionsprojekte in Übereinstimmung mit den vorgeschriebenen Inhalten umzusetzen. Bei der Umsetzung von Investitionsprojekten sind die Gesetze zu Investitionen, Land, Umwelt, Steuern, Deichen, Prävention und Kontrolle von Naturkatastrophen, Wasserstraßenverkehr, Brand- und Explosionsschutz und -kontrolle sowie damit verbundene Gesetze einzuhalten. Die Projekte unterliegen der Kontrolle und Überwachung durch die zuständigen staatlichen Stellen.

Nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts wird es sich um einen Binnenhafen handeln, der als Drehscheibe für Transport, Logistik und multimodalen Verkehr dient und den Bedarf an Transport, Verladung, Lagerung und Verteilung von Gütern in der Region deckt. Dadurch werden günstige Bedingungen geschaffen, um Investoren für Investitionen in Industrieparks und Industriecluster anzuziehen und so zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes beizutragen.

Die Errichtung des Binnenhafens Ninh Giang wird die Konnektivität verbessern und die logistische Lieferkette von der Provinz Hai Duong zu den Seehäfen Hai Phong und Quang Ninh ausbauen und so den Warenverkehr von und zu den inländischen Provinzen sowie den internationalen Import und Export miteinander verbinden.

Gemäß der Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Wasserstraßeninfrastruktur für nationale Binnenwasserstraßen gemäß der vom Premierminister genehmigten Planung für die Binnenwasserstraßeninfrastruktur entwickelt, darunter: nationale Binnenwasserstraßenrouten mit 2 Routen: Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri und Quang Ninh – Ninh Binh; Entwicklung von Binnenwasserhäfen: Hafencluster Kinh Thay – Kinh Mon – Han-Fluss mit 30 Häfen, Hafencluster Thai Binh-Fluss mit 4 Häfen und Hafencluster Luoc-Fluss einschließlich des Hafens Ninh Giang.

Im Bereich der lokalen Binnenwasserstraßen sind sechs von der jeweiligen Region verwaltete Binnenwasserstraßen auszubauen. Im Bereich der anderen Binnenhäfen sind 17 bestehende Binnenhäfen zu modernisieren, zu renovieren und in das nationale Binnenwasserstraßensystem einzugliedern. An zentralen Flüssen sind 12 neue Binnenhäfen zu errichten. Im Bereich der Binnenterminals und Anlegestellen sind Binnenterminals an Flüssen entsprechend den Hafenclustern sowie den Clustern für Fracht- und Passagierterminals zu entwickeln, die den wirtschaftlichen und sozialen Entwicklungsbedingungen der Region entsprechen.

Hau Giang genehmigt städtischen Investor mit einem Kapital von mehr als 2.025 Milliarden VND

Am 21. Oktober unterzeichnete der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Hau Giang, Nguyen Van Hoa, die Entscheidung Nr. 1478/QD-UBND, mit der das Joint Venture der Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company und der Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company als Investor zur Umsetzung des Cai Con New Urban Area Project, Nga Bay City, genehmigt wurde.

In Nga Bay City entsteht das neue Stadtgebiet Cai Con mit einer Fläche von über 667.000 Quadratmetern. Foto: Nga Bay City

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt fast 2.025 Milliarden VND, einschließlich Projektimplementierungskosten (ohne Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung, Landnutzungsgebühren, Grundrente) von fast 1.359 Milliarden VND sowie Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten von fast 666 Milliarden VND.

Davon beträgt das vom Investor eingebrachte Kapital fast 304 Milliarden VND, das mobilisierte Kapital beträgt fast 1.721 Milliarden VND.

Das Projekt ist 60 Monate nach der Entscheidung des Investors, das Land zuzuteilen oder zu pachten, abgeschlossen.

Das Cai Con New Urban Area Project, Nga Bay City, hat eine Grundstücksfläche von ca. 667.090,54 m2 und liegt in Area VII, Nga Bay Ward, Nga Bay City, Provinz Hau Giang. Das Investitionsziel besteht darin, technische und soziale Infrastruktursysteme gemäß der genehmigten Planung gleichzeitig aufzubauen und so zur Förderung der lokalen sozioökonomischen Entwicklung beizutragen.

Die vorläufige Produktstruktur für Wohnimmobilien umfasst: Reihenhäuser mit einer Gesamtbaulandfläche von 19.911,72 m2, 190 Häuser; Doppelhaushälften mit einer Gesamtbaulandfläche von 6.751,73 m2, 29 Häuser; freistehende Villen mit einer Gesamtbaulandfläche von 11.409,16 m2, 37 Häuser.

Darüber hinaus wird im Rahmen des Projekts ein Sozialwohnungsfonds mit einer Fläche von 50.803,01 m2 (das entspricht 20 % der Wohnfläche) eingerichtet. Nachdem der Investor den Infrastrukturbau abgeschlossen hat, wird dieser gemäß den Vorschriften an den Staat übergeben.

Die verbleibenden Wohngrundstücke werden von den Investoren in Form einer Parzellierung und eines Verkaufs der Grundstücke übertragen, nachdem die Investitionen in die technische Infrastruktur gemäß der von den zuständigen Behörden genehmigten Detailplanung abgeschlossen sind.

Gia Lai investiert mehr als 440 Milliarden VND in die Modernisierung der Bewässerung

Der Volksrat der Provinz Gia Lai hat gerade die Resolution Nr. 424/NQ-HDND herausgegeben, in der er dem Plan zustimmt, das ausländische Darlehenskapital der Regierung erneut aufzunehmen und die Quelle der Schuldentilgung für Investitionen in das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai zu nutzen.

Das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai wird in den Distrikten Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa und der Stadt Ayun Pa umgesetzt. Als Investor fungiert das Investitions- und Bauprojektmanagementgremium der Provinz Gia Lai.

Das Projekt zur Modernisierung der Bewässerung zur Anpassung an den Klimawandel in der Provinz Gia Lai wird in den Bezirken Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa und der Stadt Ayun Pa durchgeführt.

Konkretes Ziel des Projekts ist der Aufbau einer modernen Bewässerungsinfrastruktur, die sich an den Klimawandel anpasst und wirksame Wassermanagementmaßnahmen auf den Feldern anwendet.

Laut der Resolution beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt 440.036 Milliarden VND, was 18.999 Millionen US-Dollar entspricht. Davon entfallen 318.031 Milliarden VND auf das Darlehenskapital der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) (die Zentralregierung stellt 70 % der 222,62 Milliarden VND zur Verfügung; das Volkskomitee der Provinz Gia Lai nimmt 30 % der 95.409 Milliarden VND erneut auf); das nicht rückzahlbare Hilfskapital beträgt 6.941 Milliarden VND; das Gegenkapital des Provinzhaushalts beträgt 115.064 Milliarden VND.

Das Projektdarlehen wird zum SOFR-Zinssatz gewährt. Die Hauptschuld (95,409 Milliarden VND) wird die Provinz Gia Lai innerhalb von 20 Jahren zurückzahlen, durchschnittlich 4,77 Milliarden VND pro Jahr. Die Zinsen und Gebühren (87,45 Milliarden VND) werden innerhalb von 25 Jahren zurückgezahlt.

Die Provinz Gia Lai regelt jährlich die Mittel für die Rückzahlung von Darlehenskapital, Zinsen, Gebühren und damit verbundenen Kosten gemäß den Vorschriften. Das Volkskomitee der Provinz Gia Lai ist dafür verantwortlich, den ausstehenden Darlehenssaldo des lokalen Haushalts zum Zeitpunkt der erneuten Kreditaufnahme zu überprüfen und gemäß den Bestimmungen des Staatshaushaltsgesetzes sicherzustellen, dass dieser die Schuldengrenze des lokalen Haushalts nicht überschreitet. Bei der Aushandlung der Vereinbarung ist die Richtigkeit der Daten im Darlehensverwendungsplan, im Plan zur erneuten Kreditaufnahme und bei der Darlehensrückzahlung sicherzustellen.

Eröffnung des Vinmec Smart City International General Hospital

Am 21. Oktober 2024 eröffnete die Vingroup Corporation offiziell das Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) mit einer Gesamtinvestition von 1.500 Milliarden VND.

Dies ist das 8. Krankenhaus des Vinmec-Gesundheitssystems. Mit der weltweit führenden modernen Ausstattung und einem Team renommierter Experten und Ärzte soll Vinmec Smart City neue Möglichkeiten für hochwertige medizinische Dienstleistungen eröffnen und das beste Krankenhaus im Westen von Hanoi werden.

Vinmec Smart City verfügt über ein Investitionskapital von 1.500 Milliarden VND und hat eine Fläche von fast 60.000 m2. Es wird erwartet, dass es neue Möglichkeiten für hochwertige medizinische Dienstleistungen eröffnet und das beste Krankenhaus in der westlichen Region von Hanoi wird.

Vinmec Smart City befindet sich im Stadtgebiet Vinhomes Smart City (Thang Long Avenue, Bezirke Tay Mo und Dai Mo, Bezirk Nam Tu Liem). Das Krankenhaus hat eine Fläche von fast 60.000 m2 und eine Kapazität von mindestens 70.000 Besuchen pro Jahr. Es umfasst 14 Fachgebiete, insbesondere Geburtshilfe und Gynäkologie, Chirurgie mit endoskopischen und minimalinvasiven chirurgischen Methoden zur Behandlung von Verdauungskrankheiten, orthopädischen Traumata und den intensiven Einsatz von 3D-Technologie zur personalisierten Behandlung.

Als 8. Krankenhaus im System, das offiziell in Betrieb genommen wurde, verfügt Vinmec Smart City nicht nur über synchrone und moderne Investitionen, sondern übernimmt auch medizinische Errungenschaften und professionelle Managementmethoden nach den höchsten Standards der Welt, um die Behandlungsqualität und Patientensicherheit zu gewährleisten.

Vinmec Smart City zielt insbesondere darauf ab, neben den wichtigen Spezialgebieten, die der Bevölkerung zugutekommen, die führende Einrichtung der Region für Hightech-Screening- und Diagnosedienste zur Krebsfrüherkennung zu werden. Das Krankenhaus wird zudem ein privates Hämatologie- und Zelltherapiezentrum betreiben, um Krebspatienten Zugang zu neuen und wirksamen Behandlungsmethoden wie CAR-T oder Zelltherapie und Immuntherapie zu ermöglichen.

Was die Einrichtungen betrifft, verfügt Vinmec Smart City über ein System moderner medizinischer Geräte und Maschinen der renommiertesten Lieferanten der Welt, wie etwa GE Healthcare (USA), Dräger (Deutschland), Kalz Storz (USA), Roche (Deutschland), Olympus (Japan) … Gleichzeitig betreibt das Krankenhaus auch ein modernes Operationssaalsystem und ein Hightech-Sterilisationszentrum zur Aufbereitung von Instrumenten nach Operationen, um maximale Sicherheit für die Patienten zu gewährleisten.

Was die Humanressourcen betrifft, hat Vinmec Smart City ein Team aus hervorragenden, erfahrenen Ärzten verschiedener Fachrichtungen zusammengestellt, die in führenden medizinischen Einrichtungen im In- und Ausland gut ausgebildet sind und ständig über aktuelle Kenntnisse der Weltmedizin, beispielsweise in Frankreich, den USA, Japan und Singapur, verfügen.

Vinmec Smart City ist das erste Krankenhaus in Vietnam, das das elektronische Patientenaktenverwaltungssystem SystemOne einsetzt. Der Vorteil von SystemOne besteht darin, dass Ärzte verschiedener medizinischer Einrichtungen Daten austauschen können, um Patienten zu konsultieren und ihnen die optimale Behandlung zu bieten – und das alles unter Einsatz modernster Sicherheitsmaßnahmen. Darüber hinaus nutzt das Krankenhaus künstliche Intelligenz (KI), um Ärzten zu helfen, Krankheiten schnell zu erkennen, präzise zu diagnostizieren und wirksame Behandlungspläne für jede Krankheitsgruppe zu entwickeln.

Vinmec Smart City ist insbesondere das erste Krankenhaus im System, das das Krankenhausbetriebssimulationsprogramm systematisch nach internationalen Standards einsetzt. Das System wurde von Experten von Vinmec und dem Simulationszentrum der VinUni-Universität entwickelt, um die Fähigkeiten des medizinischen Teams im Umgang mit klinischen Situationen zu verbessern, das Fehlerrisiko zu minimieren, die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Fachrichtungen zu koordinieren und sich kontinuierlich zu verbessern, um den Patienten die bestmögliche Gesundheitsversorgung zu bieten.

Bei der Eröffnungszeremonie sagte MSc. Dr. Hoang Duc Vinh, Direktor des Vinmec Smart City Hospital: „Vinmec Smart City vereint nicht nur modernste Technologien, sondern profitiert auch von den Erfahrungen und Verbesserungen, die das System in den letzten Jahren in den Bereichen Fachwissen und Betrieb erzielt hat. Das Krankenhaus verbindet Pflege, Ausbildung sowie Forschung und Entwicklung eng miteinander. Ziel ist es, ein völlig neues Krankenhausmodell nach internationalem Standard zu schaffen, das mit den modernsten Trends im Gesundheitswesen weltweit Schritt hält.“

Mit der Erweiterung um ein internationales Allgemeinkrankenhaus in Vinhomes Smart City bekräftigt Vingroup weiterhin seine Position als führender Immobilienentwickler in Vietnam, indem es die Lebensqualität der Bewohner kontinuierlich verbessert und erstklassige Gesundheitsversorgungsmöglichkeiten für die gesamte westliche Region der Hauptstadt eröffnet.

Vorschlag zur Investition von 9.863 Milliarden VND zur Verbesserung der Umwelt des Tau Hu-Ben Nghe-Kanalbeckens

Der Vorstand des Ho-Chi-Minh-Stadt-Transportbau-Investitionsprojekts (TCIP) hat soeben ein Dokument an die Abteilung für Planung und Investitionen geschickt, in dem er Investitionen in das Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-Kanalbecken-Umweltverbesserungsprojekt (Phase 3) vorschlägt.

Die Kläranlage Binh Hung – ein Teil des Projekts zur Verbesserung der Wasserumwelt in Ho-Chi-Minh-Stadt, das Kanalbecken Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (Phase 2) wurde gerade Ende August 2024 in Betrieb genommen – Foto: Le Toan

Laut dem Vorschlag von TCIP umfasst das Projekt drei Hauptelemente: ein Abwasserableitungssystem für das Becken von Süd-Saigon mit einer Fläche von 4.742 Hektar, den Bau von Abwasserleitungen im südlichen Bereich von Distrikt 8 zur Reduzierung von Überschwemmungen und den Bau einer Abwasseraufbereitungsanlage in der Gemeinde Phuoc Kieng, Distrikt Nha Be, mit einer Fläche von etwa 20 Hektar und einer Aufbereitungskapazität von 100.000 ^m3 /Tag.

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 9.863 Milliarden VND, wovon 8.509 Milliarden VND (entsprechend 86,3 % der Gesamtinvestition) aus dem ODA-Kapital Japans geliehen werden sollen; die restlichen 1.354 Milliarden VND (entsprechend 13,7 % der Gesamtinvestition) stammen aus dem Gegenkapital des Haushalts von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Projektumsetzung wird voraussichtlich zwischen 2027 und 2032 dauern.

Nach Abschluss des Projekts werden die Probleme mit Überschwemmungen und Umwelthygiene in den tiefer gelegenen Gebieten der Stadt und der umliegenden Gebiete im Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-Kanalbecken und im Gebiet Süd-Saigon gelöst.

Dann müssen Millionen von Menschen im südlichen Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt nicht mehr bei jedem Regen mit Überschwemmungen und dem üblen Geruch aus den Kanälen Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te leben.

Darüber hinaus wird durch die Investition in Phase 3 das Entwässerungs-, Sammel- und Abwasserbehandlungssystem, das in Phase 2 für den südlichen Bereich der Stadt (Bezirk 7, Bezirk 8 und Bezirk Nha Be) investiert wurde, synchron angeschlossen.

Vorschlag der Zentralregierung, 2.619 Milliarden VND für Investitionen in die Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang bereitzustellen

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 13690/SGTVT-KH an das Verkehrsministerium geschickt, um Kommentare zum Investitionsplan für die städtische Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang (Nationalstraße 50 B) zu erhalten.

Karte der städtischen Verkehrswege von Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang.

Nach Untersuchungen erklärte die Verkehrsmanagementbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Nationalstraße 50B derzeit im Projekt zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 mit einem geplanten Querschnitt von 40 m aufgeführt sei.

Das Projekt ist jedoch nicht im Verkehrsentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt und den damit verbundenen Zonenplänen in den Bezirken Nha Be und Binh Chanh aufgeführt.

Nachdem der Premierminister das Projekt zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 genehmigt hat, wird die Stadt es in der entsprechenden Planung aktualisieren.

Was das Investitionskapital des Projekts betrifft, hat das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030 entwickelt, der dem Volksrat der Stadt vorgelegt werden soll. Darin wird vorgeschlagen, dass die Zentralregierung den durch die Stadt verlaufenden Abschnitt mit 50 % (2.619 Milliarden VND/geschätzte Gesamtinvestition von 5.238 Milliarden VND) unterstützt.

Aus diesem Grund schlug das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt dem Verkehrsministerium vor, eine Untersuchung durchzuführen und Unterstützung aus dem Staatshaushalt für Investitionen in den Abschnitt, der durch die Stadt führt, vorzuschlagen.

In Bezug auf den Investitionsplan schlug das Verkehrsministerium im Entwurf des Investitionsplans des Projekts vor, dass der Premierminister die Gemeinden mit der Prüfung des detaillierten Investitionsplans und der Durchführung von Investitionen in den Abschnitten, die durch das Gebiet führen, beauftragen solle, hat jedoch noch keinen konkreten Investitionsplan vorgeschlagen.

Daher empfiehlt das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Verkehrsministerium einen spezifischen Investitionsplan für die gesamte Strecke vorschlägt, um die Konsistenz während der Investition und des Betriebs sicherzustellen.

Die städtische Verkehrsachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Long An – Tien Giang (Nationalstraße 50 B) hat eine Gesamtlänge von 55 km. Davon ist der Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt 5,8 km lang; der Abschnitt durch Long An ist 35,6 km lang und der Abschnitt durch Tien Giang ist 14 km lang.

Die vorläufige Gesamtinvestition für die gesamte Strecke beträgt 25.203 Milliarden VND, derzeit wurde die Investitionskapitalquelle mit 7.837 Milliarden VND ermittelt und die restlichen 17.365 Milliarden VND werden aus vielen verschiedenen Kapitalquellen ausgeglichen.

Dies ist die Verkehrsachse, die Ho-Chi-Minh-Stadt und die Mekong-Delta-Region verbindet. Sie spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der interregionalen Verkehrsverbindungen, der Entlastung des National Highway 50 und der Förderung der Entwicklung von Stadtgebieten sowie Industrieparks und -clustern entlang der Strecke.

Gleichzeitig wird der Warenverkehr verbessert, die Logistikkosten gesenkt und zur sozioökonomischen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und des Mekong-Deltas beigetragen. Investitionen in diese Route sind daher dringend erforderlich.

Hai Duong bereitet Investitionen in 28 öffentliche Investitionsprojekte mit einem Kapital von mehr als 8.000 Milliarden VND vor

Laut dem Bericht des Verwaltungsrats für Bauinvestitionsprojekte der Provinz Hai Duong werden 28 öffentliche Investitionsprojekte der Provinz Hai Duong mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 8.012,66 Milliarden VND auf Investitionen vorbereitet. Sieben der 28 Projekte werden zur Prüfung eingereicht, und bei 21 Projekten wird die Auswahl von Beratungsunternehmen organisiert, es werden Vermessungen zur Erstellung von Machbarkeitsstudien und wirtschaftlich-technischen Berichten durchgeführt und detaillierte Pläne erstellt.

Hai Duong benötigt im Zeitraum 2026–2030 voraussichtlich rund 119.000 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital, um die sozioökonomische Infrastruktur schrittweise fertigzustellen und so die Entwicklungsziele zu erreichen. Foto: Thanh Chung

Zu den sieben geprüften Projekten gehört auch ein Projekt im Verkehrssektor. Es betrifft die Sanierung und Modernisierung der Provinzstraße 393 von km 10+180 bis km 20+050 (vom Ba Da-Durchlass bis zur Tu O-Brücke). Die Gesamtinvestition beträgt 176 Milliarden VND. Das Verkehrsministerium prüft derzeit die Machbarkeitsstudie zu diesem Projekt.

Es sind noch sechs Bau- und technische Infrastrukturprojekte übrig. Darunter sind die Projekte: Erhaltung der historischen Kulturstätte Con Son – Kiep Bac im Zusammenhang mit der Tourismusentwicklung (100 Milliarden VND); Restaurierung und Bau der Infrastruktur des Kiep Bac-Tempels, der Gemeinde Hung Dao, der Stadt Chi Linh, des Zeremonienhofs, des Parkplatzes, des Bootsanlegers und des Thuong-Flussmarktes (98 Milliarden VND); Renovierung des Pflegezentrums für verdiente Menschen in der Provinz Hai Duong (50 Milliarden VND); Bau und Renovierung von drei Provinzkrankenhäusern (Lungenkrankenhaus, Chi Linh-Leprakrankenhaus, Krankenhaus für Tropenkrankheiten) mit einem Investitionskapital von mehr als 86 Milliarden VND; Bau einer Kinderabteilung, einer Chirurgieabteilung, einer Abteilung für reproduktive Gesundheitsfürsorge und Geburtshilfe, einer Abteilung für Innere Medizin und der technischen Infrastruktur + Unterstützung des medizinischen Zentrums des Bezirks Binh Giang (95 Milliarden VND); Bau neuer Klassenzimmer, Verwaltungsgebäude; Renovierung alter Klassenzimmer der Binh Giang High School, Bezirk Binh Giang (67 Milliarden VND).

Derzeit ist der Machbarkeitsstudienbericht für diese Projekte abgeschlossen und wird derzeit fertiggestellt.

Von den 21 Projekten, die die Auswahl des Auftragnehmers, die Untersuchung, den Machbarkeitsstudienbericht, den wirtschaftlich-technischen Bericht und die Detailplanung organisieren, gibt es 6 Projekte im Bereich Transport und 15 Projekte im Bereich Bau und technische Infrastruktur.

Zu den 6 Verkehrsprojekten, für die die Auswahl von Beratungsunternehmen organisiert wird, Vermessungen zur Vorbereitung von Machbarkeitsstudien und wirtschaftlich-technischen Berichten durchgeführt werden und detaillierte Pläne erstellt werden, gehören: Investitionen in den Bau der Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong, Abschnitt von der 62 m langen Straße (Vo Nguyen Giap Avenue) bis zur Erweiterung des Industrieparks Dai An (436,3 Milliarden VND). Bau einer Verkehrsroute, die die Nationalstraße 17B mit der Dinh-Brücke in der Stadt Kinh Mon verbindet (248 Milliarden VND).

Umgehung der Nationalstraße 37 durch die Stadt Gia Loc (Abschnitt, der die Thong Nhat-Brücke/Nationalstraße 37 mit der Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong verbindet) (682,373 Milliarden VND). Investitionsprojekt zum Bau einer Straße, die die Nationalstraße 17B (Provinz Hai Duong) mit der Provinzstraße 352 (Stadt Hai Phong) verbindet, von der Nationalstraße 17B zum Deich des Flusses Kinh Thay, Stadt Kinh Mon (786,086 Milliarden VND). Bau einiger Nebenstraßen nördlich der Nationalstraße 5 im Bezirk Kim Thanh, Provinz Hai Duong (400 Milliarden VND). Bau einer Überführung des Flusses Thai Binh und einer Zufahrtsstraße zur Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong, Abschnitt von der Provinzstraße 391 zur Provinzstraße 390C (1,228 Milliarden VND).

Bei den verbleibenden 15 Bau- und technischen Infrastrukturprojekten geht es um die Auswahl von Beratungsunternehmen, die Durchführung von Vermessungen zur Vorbereitung von Machbarkeitsstudien und wirtschaftlich-technischen Berichten sowie die Ausarbeitung detaillierter Pläne. Dies sind die Projekte: Bau einer neuen Forststation Con Son – Forstverwaltung der Stadt Chi Linh unter der Unterverwaltung Hai Duong (4,8 Milliarden VND). Investitionen in den Bau des zentralisierten Verwaltungsbereichs der Provinz Hai Duong (795,28 Milliarden VND). Bau, Renovierung und Modernisierung von 6 medizinischen Zentren auf Bezirksebene in der Provinz Hai Duong (297,72 Milliarden VND).

Projekt zum Bau und zur Renovierung von 11 weiterführenden Schulen in der Provinz Hai Duong (242,7 Milliarden VND). Bau und Modernisierung des Abwasserbehandlungssystems einer psychiatrischen Klinik und von 4 Bezirkskrankenhäusern (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 Milliarden VND). Bau neuer Gebäude: Notaufnahme, technische und paraklinische Abteilung; technische, paraklinische und stationäre Abteilung; Untersuchungs-, Verwaltungs-, technische und stationäre Abteilung, Allgemeines Provinzkrankenhaus (736,8 Milliarden VND)

Bau des Hauptsitzes der Forstverwaltung (17,2 Milliarden VND). Renovierung und Wiederherstellung des Berges Mam Xoi und des Sees nördlich des Tempels Kiep Bac, Gemeinde Hung Dao, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong (193 Milliarden VND). Bau der politischen Schule der Provinz Hai Duong (neuer Standort) (200 Milliarden VND). Bau von 3 weiterführenden Schulen in der Provinz Hai Duong (Ha Dong-Gymnasium, Bezirk Thanh Ha; Cam Giang 2-Gymnasium, Bezirk Cam Giang; Kim Thanh-Gymnasium, Bezirk Kim Thanh) (85 Milliarden VND) … Bau von Hörsälen der Universität Hai Duong (100 Milliarden VND). Bau des Zentrums für die Ausbildung hervorragender Studenten der Provinz Hai Duong (40 Milliarden VND). Bau des Zentrums für Sporttraining, Coaching und Wettkämpfe des Sport- und Kulturkomplexes der Provinz (790 Milliarden VND). Bau des Märtyrertempels und des Kulturparks der Provinz Hai Duong (200 Milliarden VND). Wiederherstellung des Con-Son-Baches an der Con-Son-Reliquienstätte, Bezirk Cong Hoa, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong (45,46 Milliarden VND).

Um sicherzustellen, dass die oben genannten Projekte termingerecht umgesetzt werden, beauftragt das Projektmanagementgremium für Bauinvestitionen der Provinz Hai Duong die Fachabteilungen mit der Koordinierung, der Verkürzung der Bewertungszeit und der zügigen Fertigstellung der Investitionsdokumente. Bei Projekten, denen im Jahr 2024 öffentliches Investitionskapital zugewiesen wird, wird ein Baubeginn vor dem 31. Oktober angestrebt.

Im Jahr 2024 wird das gesamte öffentliche Investitionskapital von Hai Duong mehr als 8.300 Milliarden VND betragen. Das sind 1.457,9 Milliarden VND mehr als im Plan des Premierministers vorgesehen, und im Vergleich zu 2023 eine Steigerung von fast 650 Milliarden VND. Die Provinzhauptstadt wird Investitionen für 71 Projekte, Verkehrsbauwerke, Gesundheitsversorgung, Bildung usw. verwalten, um die sozioökonomische Infrastruktur schrittweise fertigzustellen und so den Entwicklungszielen zu dienen.

Binh Duong: Bach Dang 2-Brücke mit einem Kapital von 490 Milliarden VND für den Verkehr freigegeben, aber noch nicht fertiggestellt

Am 22. Oktober informierte Herr Tran Viet Hung, Direktor des Projektmanagementausschusses (Project Management Board) für Verkehrsbauinvestitionen in der Provinz Binh Duong, auf der Pressekonferenz zur sozioökonomischen Situation in den ersten neun Monaten über das Projekt Bach Dang 2 Bridge (Verbindung von Binh Duong und Dong Nai).

Nach Angaben des Projektmanagementausschusses ist die Bach-Dang-2-Brücke knapp 1 km lang, wobei die Brückenlänge über 401 m und die Zufahrtsstrecke über 544 m beträgt. Die Brücke verfügt über vier Fahrspuren und ist für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt. Die Gesamtinvestition beträgt über 490 Milliarden VND und wird gemeinsam aus Mitteln der Provinzen Binh Duong und Dong Nai finanziert.

Die Bach-Dang-Brücke wurde für den Verkehr freigegeben, ist aber aufgrund von Problemen bei der Landrodung noch nicht fertiggestellt.

Am 23. September hielten diese beiden Provinzen eine Einweihungszeremonie ab und gaben die Brücke offiziell für den Verkehr frei. Nach Angaben der Anwohner ist die Straße zur Brücke jedoch noch immer nicht fertiggestellt, was zu Verkehrsbehinderungen führt.

Herr Tran Hung Viet, Direktor des Verwaltungsrats für Verkehrsbauinvestitionsprojekte der Provinz Binh Duong, äußerte sich zu dem oben genannten Problem wie folgt: „Die Bach Dang 2-Brücke, die die Stadt Tan Uyen in der Provinz Binh Duong mit Dong Nai verbindet, wurde für den Verkehr freigegeben, aber die Zufahrtsstraße konnte aufgrund von Problemen bei der Übergabe des Grundstücks von drei Haushalten zum Zeitpunkt der Einweihung noch nicht fertiggestellt werden.“

Ende September 2024 mobilisierten der Projektvorstand und die lokalen Behörden die Bauarbeiter, um das Gelände zu übergeben. Derzeit sind über 99 % der Arbeiten abgeschlossen, und die Baueinheit stellt die Zufahrtsstraße fertig. Bei gutem Wetter wird erwartet, dass das Projekt bis Mitte November abgeschlossen sein wird.

Gegenüber der Zeitung Dau Tu bekräftigte Herr Viet, dass die Bach-Dang-2-Brücke eines der wichtigsten Verkehrsprojekte sei und eine große Bedeutung für das Leben, die Wirtschaft und die regionale Entwicklung habe. Daher drängt der Projektvorstand weiterhin darauf, die verbleibenden Punkte so schnell wie möglich abzuschließen.

Das Ende 2021 begonnene Projekt Bach Dang 2 Bridge wird vom Binh Duong Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board finanziert und Ende September 2024 in Betrieb genommen.

Die Brücke schafft nicht nur Raum für die städtische, kommerzielle und Dienstleistungsentwicklung zwischen den beiden Provinzen, sondern verbindet Binh Duong auch mit wichtigen nationalen Verkehrswegen, insbesondere mit dem internationalen Flughafen Long Thanh und dem Hafencluster Cai Mep – Thi Vai.

Um die Effektivität der Bach-Dang-2-Brücke zu erhöhen, hat das Volkskomitee von Dong Nai die Modernisierung und Erweiterung der mit der Brücke verbundenen Straßen, wie Huong Lo 7 und Huong Lo 9, abgeschlossen. Die Planungsdokumente für die Ringstraßen der Stadt Bien Hoa werden mit einer Straßenbreite von 60 m fertiggestellt und die erweiterten Routen DT768B und DT768 werden von Dong Nai ebenfalls erforscht und gebaut, um die Effektivität der Brücke zu erhöhen.

Quang Nam schlägt vor, die Investitionspolitik für ein Projekt im Wert von über 2.700 Milliarden VND anzupassen

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, Le Van Dung, hat dem Ministerium für Planung und Investitionen und dem Finanzministerium das Dokument Nr. 7910 zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts „Adaptive Integrated Development“ der Provinz Quang Nam geschickt.

Dementsprechend schlug das Volkskomitee der Provinz Quang Nam vor, den Projektdurchführungszeitraum gemäß Beschluss 396 des Premierministers von 2022 bis 2027 auf 2022 bis 2030 zu verschieben.

Das adaptive integrierte Entwicklungsprojekt der Provinz Quang Nam verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von mehr als 2.700 Milliarden VND.

Als Grund für die Anpassung teilte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam mit, dass das Projekt vom Premierminister mit Beschluss Nr. 396/QD-TTg vom 29. März 2022 genehmigt wurde und das Volkskomitee der Provinz Quang Nam die Investition mit Beschluss Nr. 574/QD-UBND vom 14. März 2024 genehmigt hat. Dementsprechend laufe der Projektumsetzungszeitraum von 2022 bis 2027. Bislang wurde für das Projekt jedoch noch keine Vereinbarung mit dem Sponsor der Weltbank (WB) unterzeichnet.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam erklärte außerdem: „Derzeit führen das Finanzministerium und die Weltbank Verfahren durch, um Verhandlungen über die Projektvereinbarung vorzuschlagen. Um genügend Zeit für die Fertigstellung des Projekts zu haben, legt das Volkskomitee der Provinz Quang Nam auf der Grundlage der Stellungnahme der Weltbank dem Ministerium für Planung und Investitionen und dem Finanzministerium eine Prüfung vor und erstattet dem Premierminister Bericht, um den Zeitplan für die Projektumsetzung anzupassen und die Umsetzung gemäß den Vorschriften zu organisieren.“

Es ist bekannt, dass das Projekt zur adaptiven integrierten Entwicklung der Provinz Quang Nam ein Projekt der Gruppe A mit einem Gesamtimplementierungskapital von 118,7 Millionen US-Dollar ist, was 2.748,61 Milliarden VND entspricht. Davon beträgt das Weltbank-Darlehenskapital 79,12 Millionen US-Dollar (entspricht 1.832,1 Milliarden VND); das Gegenkapital beträgt 39,58 Millionen US-Dollar (entspricht 916,51 Milliarden VND).

Das Projekt zielt darauf ab, den Zugang zu adaptiven Infrastrukturdiensten zu verbessern und die Kapazitäten für eine katastrophenrisikoresistente Entwicklungsplanung und -verwaltung in Projektgebieten in der Provinz Quang Nam zu steigern.

Im Rahmen des Projekts wird der Jangtse ausgebaggert und sechs neue Brücken über den Jangtse gebaut. Das Projekt wird in den Bezirken Duy Xuyen, Thang Binh, Nui Thanh und der Stadt Tam Ky mit einer Gesamtstreckenlänge von etwa 60 km umgesetzt.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, Le Van Dung, bekräftigte, dass es sich bei diesem Projekt um das treibende Kraftprojekt der Provinz handele. Das Projekt werde die Entwicklung der östlichen Region der Provinz fördern, gleichzeitig die Konnektivität verbessern, Infrastrukturhindernisse in wichtigen Wirtschaftszonen an der Küste beseitigen und ein reibungsloses und synchrones Verkehrssystem schaffen, das zur sozioökonomischen Entwicklung beitrage.

Investition von 6.488 Milliarden VND zur Erweiterung der Schnellstraße Cam Lo – La Son auf 4 Fahrspuren

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha unterzeichnete die Entscheidung Nr. 1244/QD-TTg vom 23. Oktober 2024, mit der er die Investitionspolitik des Erweiterungsprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt Cam Lo – La Son, genehmigte.

Das Projekt wird in den Provinzen Quang Tri und Thua Thien Hue mit dem Ziel umgesetzt, zur erfolgreichen Umsetzung der Resolution Nr. 66/2013/QH13 vom 29. November 2013 und der Resolution Nr. 63/2022/QH15 vom 16. Juni 2022 der Nationalversammlung beizutragen; das Verkehrsnetz in der Region schrittweise gemäß der Planung fertigzustellen, die Rolle des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors, der die Orte verbindet, zu fördern und für Synchronisierung und Modernität zu sorgen; die Nutzungskapazität zu verbessern, die Verkehrssicherheit auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son zu gewährleisten und die Effektivität der Nord-Süd-Schnellstraßen im Osten zu fördern. Es soll eine treibende Kraft zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung geschaffen werden, die zur Gewährleistung von Sicherheit und Verteidigung in der Region beiträgt; das Potenzial und die Stärken der Provinz Quang Tri, der Provinz Thua Thien Hue im Besonderen und der Provinzen in den Regionen Nord-Zentral und Zentral-Zentral im Allgemeinen gefördert werden.

Ein Abschnitt der Autobahn Cam Lo – La Son.

Laut Beschluss beträgt die Streckenlänge etwa 98,35 km. Die Route folgt der in Betrieb befindlichen Schnellstraße Cam Lo – La Son. Der Startpunkt (Cam Lo) liegt bei Kilometer 0+000 und verbindet den Endpunkt des Schnellstraßenprojekts Van Ninh – Cam Lo in der Gemeinde Cam Hieu, Bezirk Cam Lo, Provinz Quang Tri. Der Endpunkt (La Son) liegt etwa bei Kilometer 102+200 und verbindet den Startpunkt des Projekts La Son – Hoa Lien in der Gemeinde Loc Bon, Bezirk Phu Loc, Provinz Thua Thien Hue.

Investitionen in den Ausbau des Straßenbetts, der Straßenoberfläche und Arbeiten an der Strecke von 2 auf 4 Fahrspuren. Die technischen Standards entsprechen den technischen Standards der derzeit in Betrieb befindlichen Strecke, einer Autobahn der Klasse 80 gemäß TCVN 5729-2012 und QCVN 115:2024/BGTVT.

Dies ist ein Projekt der Gruppe A, in das in Form öffentlicher Investitionen investiert wird.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt rund 6.488 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt. Davon entfallen 5.488 Milliarden VND auf das allgemeine Reservekapital des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans aus dem Zentralhaushalt für den Zeitraum 2021–2025, das den erhöhten Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2023 entspricht und von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 142/2024/QH15 vom 29. Juni 2024 genehmigt wurde. Die Kapitalquelle des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2026–2030 beträgt 1.000 Milliarden VND.

Projektträger ist das Verkehrsministerium.

Der stellvertretende Ministerpräsident forderte das Verkehrsministerium auf, die volle Verantwortung für den Vorschlag zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts und die Informationen und Daten im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts, die Informationen über die Annahme und Erläuterung der Gutachten des Ministeriums für Planung und Investitionen und der relevanten Ministerien, Zweigstellen und Orte zu übernehmen und die Erstellung und Genehmigung des Berichts zur Machbarkeitsstudie des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu organisieren.

Führen Sie während der Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts sowie der Projektumsetzung Verfahren zur Bewertung der Umweltauswirkungen, des Landnutzungsbedarfs, der Umwandlung von Waldflächen, von Baustellen, Materialminen usw. gemäß den gesetzlichen Bestimmungen durch.

Organisieren Sie die Auswahl qualifizierter Auftragnehmer zur Umsetzung des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen und stellen Sie dabei Öffentlichkeit, Transparenz, Qualität, Effizienz und Fortschritt sicher. Vermeiden Sie Negativität und Verschwendung, die zu Verlusten von Staatsvermögen und Kapital führen.

Das Verkehrsministerium arbeitet bei der Umsetzung des Projekts eng mit dem Volkskomitee der Provinz Quang Tri, dem Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue und den zuständigen Ministerien und Behörden zusammen und prüft und überwacht den Fortschritt und die Qualität des Projekts gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Das Ministerium für Planung und Investitionen trägt die volle Verantwortung für den Inhalt der Beurteilung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts. Es führt den Vorsitz und koordiniert die Überprüfung und Abstimmung der Kapitalquellen mit den entsprechenden Ministerien, Zweigstellen und Kommunen, um das Projekt termingerecht und im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen umzusetzen. Es prüft und überwacht die Umsetzung dieser Entscheidung und erstattet dem Premierminister im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen Bericht.

Die Volkskomitees der Provinzen Quang Tri und Thua Thien Hue sind für die Organisation des Baus und die Durchführung der Räumung, Umsiedlung und Umnutzung des Landes (sofern vorhanden) gemäß den gesetzlichen Bestimmungen und gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Dokumenten zu Umfang, Fläche, Standort und Fortschritt der Projektdurchführung, Planung und den damit verbundenen Landnutzungsplänen verantwortlich.

Gleichzeitig stimmen sich die Volkskomitees der Provinzen Quang Tri und Thua Thien Hue mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, dem Verkehrsministerium und den zuständigen Ministerien und Zweigstellen hinsichtlich der planmäßigen Ausbeutung der in der Region vorkommenden Rohstoffminen ab, wobei sie den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen und den Fortschritt des Projekts gewährleisten.

Dong Thap investiert 168 Milliarden VND in das Projekt, um sauberes Wasser in ländlichen Gebieten sicherzustellen

Am 23. Oktober erließ das Volkskomitee der Provinz Dong Thap eine Entscheidung zur Genehmigung des Projekts zur Gewährleistung sauberen Wassers in ländlichen Gebieten im Kontext des Klimawandels in der Provinz Dong Thap.

Das Investitionsziel des Projekts besteht darin, das Problem der Arsenkontamination anzugehen, die Qualität des den Haushalten gelieferten sauberen Wassers zu verbessern, um die Standards gemäß Rundschreiben Nr. 41/2018/TT-BYT vom 14. Dezember 2018 des Gesundheitsministers zu erfüllen, und in den vom Projekt erfassten Gebieten Wasserversorgungsstationen, die Grundwasser verwenden, in Oberflächenwasser umzuwandeln.

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Ineffiziente und teure Wasserfiltertechnologie modernisieren und durch moderne ersetzen und bei Investitionen in neue Wasserversorgungsstationen fortschrittliche Technologien einsetzen; Versorgungsfluss und Druck im gesamten Rohrleitungsnetz, das die Haushalte versorgt, sicherstellen; Verluste innerhalb der gesetzlich zulässigen Grenzen reduzieren; und gleichzeitig das Netzgebiet anschließen, um den Durchfluss der Stationen zu ergänzen.

Der anfängliche Umfang des Projekts umfasst Investitionen in die Reparatur, den Neubau und die Kapazitätserweiterung von 4 Wasserversorgungsstationen in den Distrikten Tan Hong, Thanh Binh und Cao Lanh mit einer neuen Gesamtkapazität von 12.000 m3/Tag und Nacht (darunter: 1 Wasserversorgungsstation mit einer Kapazität von 2.000 m3/Tag und Nacht; 2 Wasserversorgungsstationen mit einer Kapazität von 2.500 m3/Tag und Nacht; 1 Wasserversorgungsstation mit einer Kapazität von 5.000 m3/Tag und Nacht). Die Gesamtlänge der Wasserversorgungsnetzpipeline beträgt etwa 150,909 km (Rohrdurchmesser etwa D60 mm bis D315 mm).

Das Projekt sieht eine Gesamtinvestition von mehr als 168 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt vor (das Kapital aus dem Zentralhaushalt für den Zeitraum 2021–2025 beträgt 150 Milliarden VND; Kredite und anderes gesetzlich mobilisiertes Kapital belaufen sich auf 18.064 Milliarden VND). Projektfortschritt: 2022–2025.

Das Volkskomitee der Provinz Dong Thap beauftragte das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung (Investor) mit der Organisation der Vorbereitung sämtlicher Dokumente und Verfahren sowie der Umsetzung der Investitionen und des Baus des Projekts im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen. Es verfügt über einen Plan zur strengen Kontrolle des Fortschritts der Investitionen und des Baus des Projekts, um die Einhaltung des genehmigten Zeitplans für die Projektumsetzung sicherzustellen.

Investition von 326 Milliarden VND in den Bau eines Entwässerungssystems für den Industriepark Hoang Mai II

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat gerade die Entscheidung Nr. 2763/QD-UBND erlassen, mit der die Investitionspolitik des Projekts zum Bau eines Entwässerungssystems rund um den Industriepark Hoang Mai II genehmigt wird.

Das Projekt sieht eine Gesamtinvestition von 326 Milliarden VND für den Bau eines völlig neuen Entwässerungssystems mit einer Gesamtlänge von 9,7 km vor.

Das Projekt umfasst ein Oberflächenentwässerungssystem für den Innen- und Außenbereich des Industrieparks Hoang Mai II; ein Abwasserableitungssystem, das den Standards der zentralen Abwasseraufbereitungsanlage im Industriepark entspricht, um zur Synchronisierung der Infrastruktur beizutragen und so die Voraussetzungen für die Anziehung von Sekundärinvestoren für den Industriepark Hoang Mai II zu schaffen.

Das oben genannte Projekt umfasst auch Elemente wie Rücklauf- und Betriebswege, Querentwässerungssysteme, Rinnen, Verkehrssicherheitssysteme, Beleuchtungssysteme usw.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 326 Milliarden VND und stammt aus der für Investitionsanreize und Entschädigungen für die Räumung des Geländes vorgesehenen Kapitalquelle, zusätzlichen gezielten zentralen Quellen sowie aus erhöhten Einnahmen und jährlichen Budgeteinsparungen. Die Umsetzung dauert ab Beginn maximal vier Jahre.

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An beauftragte den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Südost mit der Leitung und Koordination mit den entsprechenden Abteilungen, Zweigstellen, Einheiten und der Stadt Hoang Mai, um den Machbarkeitsstudienbericht fertigzustellen und ihn den zuständigen Behörden zur Beurteilung und Investitionsentscheidung gemäß den Vorschriften vorzulegen; Investitionsziele, Qualität, Umsetzungsfortschritt, Kosteneinsparungen und Projekteffizienz sicherzustellen; Verfahren zur Planung, Flächennutzungsplänen und Bauplanung im Zusammenhang mit dem Projekt unverzüglich gemäß den Vorschriften abzuschließen...

Der Industriepark Hoang Mai II wurde im Oktober 2023 vom Premierminister genehmigt. Er umfasst eine Landfläche von 334,7 Hektar und eine Gesamtinvestition von 1.900 Milliarden VND, wovon der Kapitalbeitrag des Investors 570 Milliarden VND beträgt.

Neben dem Hoang Mai Industrial Park I wurde die Hoang Thinh Dat Joint Stock Company als Investor für das Infrastrukturgeschäft im Hoang Mai Industrial Park II zugelassen. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre und beginnt am 9. Oktober 2023.

Das Verkehrsministerium fordert eine endgültige Lösung der bestehenden Probleme des BOT-Projekts National Highway 51.

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Mitteilung verschickt, in der es die vietnamesische Straßenverwaltung, die vietnamesische Schnellstraßenverwaltung, das Projektmanagementgremium 7 und die Bien Hoa – Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) auffordert, sich um die Probleme beim BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900 – Km73+600, zu kümmern.

Die Nationalstraße 51 durch die Stadt Bien Hoa ist seit langem schwer beschädigt und wurde nicht repariert. Foto: Minh Thanh, Dong Nai Zeitung.

Es ist bekannt, dass die Leiter dieses Ministeriums in letzter Zeit zahlreiche Dokumente herausgegeben haben, in denen sie die vietnamesische Straßenverwaltung auffordern, die bestehenden Probleme des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900 – Km73+600, dringend zu lösen und das Enddatum der Mauterhebung offiziell festzulegen.

Allerdings ist es mehr als ein Jahr und acht Monate her, dass die Mauterhebung eingestellt wurde, doch die vietnamesische Straßenverwaltung hat das Projekt nur sehr langsam umgesetzt und konnte bisher keine Ergebnisse bei der Lösung der Projektprobleme vorweisen.

Nach Ansicht des Volkskomitees der Provinz Dong Nai und des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau sind auf der Strecke im Rahmen des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900 – Km73+600, nach einer vorübergehenden Einstellung der Mauterhebung nun zahlreiche Schäden, Schlaglöcher, Risse in der Straßenoberfläche und in vielen Abschnitten fehlende Fahrbahnmarkierungen aufgetreten, was ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit der Fahrzeuge darstellt.

Um die Mängel des Projekts schneller zu beheben, fordert das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung auf, ihrer Rolle, Verantwortung und Befugnis bei der Umsetzung des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900 – Km73+600, unverzüglich nachzukommen.

Die vietnamesische Straßenverwaltung muss die ihr vom Verkehrsministerium zugewiesenen Funktionen und Aufgaben vollständig erfüllen, unverzüglich mit BVEC zusammenarbeiten und verhandeln, um die Forderungen von BVEC, des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau und der Sponsorenbanken zu erfüllen, unverzüglich Lösungen zur vollständigen Behebung der Projektprobleme finden, das Enddatum der Mauterhebung für das Projekt offiziell festlegen und Entscheidungen im Rahmen ihrer Befugnisse treffen.

Die vietnamesische Straßenverwaltung erstattet dem Verkehrsministerium nur über Angelegenheiten Bericht, die über ihre Befugnisse zur Prüfung und Lösung hinausgehen, oder erstattet den zuständigen Behörden gemäß Klausel 2, Artikel 18 des Rundschreibens Nr. 50/2022/TT-BGTVT vom 30. Dezember 2022 des Verkehrsministeriums Bericht, das die Erfüllung der Funktionen und Aufgaben der zuständigen Behörden und Agenturen regelt, die Investitionsprojektverträge im Rahmen der vom Verkehrsministerium verwalteten PPP-Methode unterzeichnen und umsetzen.

Die Vietnam Road Administration (VDA) ist die Verwaltungsbehörde für die Instandhaltungsarbeiten während der Aussetzung der Mauterhebung und führt während des Betriebs dringend Inspektionen und Überprüfungen durch. Sie arbeitet mit BVEC zusammen, um die Verantwortung für die Instandhaltungsarbeiten zu klären, Lösungen für die Straßeninstandhaltung zu finden und die Betriebssicherheit gemäß den Vorschriften zu gewährleisten. Die VDA trägt gemäß den Vorschriften die volle Verantwortung gegenüber dem Verkehrsministerium für etwaige Probleme, die im Rahmen des Projekts auftreten.

Das Verkehrsministerium beauftragte die vietnamesische Autobahnverwaltung, während des Umsetzungsprozesses eng mit der vietnamesischen Straßenverwaltung zusammenzuarbeiten und das Verkehrsministerium gemäß den Vorschriften zu projektbezogenen Inhalten zu beraten.

Das Projektmanagementgremium 7 arbeitet bei der Umsetzung der bestehenden Probleme des Projekts eng mit der vietnamesischen Straßenverwaltung und BVEC zusammen, überprüft dringend die Inhalte im Zusammenhang mit der endgültigen Abrechnung des Projekts und führt die erforderlichen Verfahren zur endgültigen Abrechnung des verbleibenden Volumens (sofern vorhanden) gemäß den Vorschriften durch.

Das Verkehrsministerium verlangt von BVEC, dass es für die vollständige Umsetzung seiner Rechte und Pflichten gemäß dem Projektvertrag verantwortlich ist und sich während des Abwicklungsprozesses eng mit der vietnamesischen Straßenverwaltung und den zuständigen Behörden abstimmt.

Laut dem 2009 zwischen der vietnamesischen Straßenverwaltung und BVEC unterzeichneten Vertrag beträgt die gesamte Mauterhebungsdauer des BOT-Projekts zur Investition in den Ausbau der Nationalstraße 51 20,66 Jahre. Davon beträgt die Mauterhebungsdauer bis zur Kapitalrückgewinnung etwa 16,66 Jahre (vom 3. August 2012 bis zum 27. März 2029); die Mauterhebungsdauer bis zur Erzielung von Gewinn beträgt 4 Jahre (vom 28. März 2029 bis zum 28. März 2033).

Bis Ende Februar 2017 wurde der Erhebungszeitraum für die Kapitalrückgewinnungsgebühr des Projekts auf 20 Jahre, 6 Monate und 11 Tage angepasst, d. h. vom 1. Juli 2009 bis zum 12. Januar 2030 und 4 Jahre gewinnbringender Gebührenerhebung.

Aufgrund einiger Änderungen im Zusammenhang mit Inputfaktoren und Empfehlungen der staatlichen Rechnungsprüfung berechnete die vietnamesische Straßenverwaltung Ende 2018 die Zeit bis zur Gewinngenerierung durch die Erhebung von Mautgebühren neu und verkürzte sie von 4 Jahren auf 9 Monate.

Um zu verhindern, dass BVEC nach Ablauf der Frist Mautgebühren erhebt, hat die vietnamesische Straßenverwaltung am 9. Januar 2023 das Dokument Nr. 137/CĐươmĐươmViệt Nam herausgegeben, um die Erhebung von Mautgebühren an Mautstationen im Rahmen des BOT-Projekts zur Investition in den Ausbau der Nationalstraße 51 ab 7:00 Uhr am 13. Januar 2023 vorübergehend einzustellen, während die Verhandlungen zwischen den beiden Seiten noch nicht abgeschlossen sind.

Nachdem für das Projekt vorübergehend keine Mautgebühren mehr erhoben wurden, veröffentlichte die vietnamesische Straßenverwaltung ein Dokument, mit dem der Vertrag über die Projektverwaltung und die Wartungsarbeiten vorzeitig gekündigt und über die Schaffung des öffentlichen Eigentums berichtet wurde. Dieses Dokument wurde jedoch vom Finanzministerium nicht genehmigt, da die Rechtsgrundlage nicht den vorgeschriebenen Anforderungen entsprach.

Es ist bekannt, dass die Hauptprobleme des Projekts die Eigenkapitalerhaltungsgebühr von 8,7 % pro Jahr und die vierjährige Gewinneinziehungsgebühr sind, die zwischen den Parteien nicht vereinbart wurden.

In der Vergangenheit hat BVEC kontinuierlich Dokumente an den Premierminister und das Verkehrsministerium geschickt, um Lösungen für die Probleme des Projekts zu fordern. Die Volkskomitees der Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau sowie die Sponsorenbanken haben Dokumente geschickt, in denen sie das Verkehrsministerium aufforderten, die Probleme vollständig zu lösen.

Offene Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai

Anfang Oktober 2024 stellte das Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsgremium für Verkehrsbauinvestitionen (kurz: Verkehrsgremium) den Entwurf einer Bekanntmachung zur Untersuchung des Investoreninteresses am Bauprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai Expressway (Phase I) fertig. Der Entwurf bietet umfassende Optionen für die Auswahl von Investoren mit zahlreichen obligatorischen Anforderungen an die finanzielle Leistungsfähigkeit, Erfahrung mit Investitionen in Autobahnprojekte usw.

Die Gesamtinvestition in Phase I beträgt 19.617 Milliarden VND. Davon entfallen 9.943 Milliarden VND (entsprechend 50,69 % der Gesamtinvestition) auf das Kapital der am Projekt beteiligten Investoren und Unternehmen, die für den Bau der Hauptstraße verwendet werden. Das am Projekt beteiligte staatliche Kapital beträgt 9.674 Milliarden VND (entsprechend 49,31 % der Gesamtinvestition) und wird für die Rodung des Landes und den Bau von Brücken für die Bevölkerung verwendet.

Gemäß dem vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelten Plan müssen von den vom Investor bereitgestellten Gesamtsumme von 9.943 Milliarden VND mindestens 1.491 Milliarden VND Eigenkapital vorhanden sein. Dies entspricht 15 % der Gesamtinvestition des Projekts, wie in Klausel 1, Artikel 77 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP-Gesetz) vorgeschrieben.

Im Falle eines Konsortiums muss jedes Mitglied die Anforderungen an den Eigenkapitalbeitrag gemäß der Konsortialvereinbarung erfüllen. Erfüllt ein Mitglied des Konsortiums die Anforderungen nicht, gilt dies auch für den Investor des Konsortiums. Der führende Investor des Konsortiums muss einen Eigenkapitalanteil von mindestens 30 % halten, und jedes Mitglied des Konsortiums muss einen Eigenkapitalanteil von mindestens 15 % halten.

Investoren, die sich an der Projektinvestition beteiligen, kommen in den Genuss von Steueranreizen, Grundnutzungsgebühren, Grundpacht und anderen Anreizen gemäß den Bestimmungen des Steuer-, Grundbesitz- und Investitionsgesetzes sowie anderen relevanten gesetzlichen Bestimmungen.

Insbesondere wird dieses Projekt einen Mechanismus zur Aufteilung von Einnahmesteigerungen und -rückgängen gemäß Artikel 82 des PPP-Gesetzes und der Regierungsverordnung Nr. 28/2021/ND-CP beinhalten. Die Kapitalquelle, die voraussichtlich zur Deckung der Einnahmerückgänge verwendet wird, wird aus der Reserve des Zentralhaushalts stammen.

Nach Abschluss des Projekts kann der Investor voraussichtlich 16 Jahre und 9 Monate lang Mautgebühren erheben. Der voraussichtliche Startpreis für Fahrzeuge der Gruppe 1 beträgt etwa 2.100 VND/km. Der Erhebungssatz für die übrigen Fahrzeuggruppen wird anhand des Korrelationskoeffizienten zwischen den Fahrzeuggruppen entsprechend der Form der stufenweisen Mauterhebung gemäß Rundschreiben 28/2021/TT-BGTVT vom 30. November 2021 des Verkehrsministeriums bestimmt. Dabei beträgt der Koeffizient für Fahrzeuge der Gruppe 2 das 1,4-Fache, für Fahrzeuge der Gruppe 3 das 2,1-Fache, für Fahrzeuge der Gruppe 4 das 3,8-Fache und für Fahrzeuge der Gruppe 5 das 5,7-Fache im Vergleich zu Fahrzeugen der Gruppe 1.

Der Entwurf sieht für den Investor für das vorläufige Projekt außerdem eine Eigenkapitalrendite von etwa 11,77 % pro Jahr vor. Der Darlehenszinssatz des Projekts basiert auf den Bestimmungen des Dekrets Nr. 28/2021/ND-CP, wonach der Darlehenszinssatz auf Grundlage der Referenzzinssätze aktueller Geschäftsbanken und ähnlicher Projekte, die vom Verkehrsministerium umgesetzt werden, bestimmt wird (für das Projekt gilt voraussichtlich ein Zinssatz von 10,7 % pro Jahr).

Eines der Themen, das die Anleger am meisten beschäftigt, ist die Art der Investorenauswahl, die auch im endgültigen Entwurf festgehalten ist.

Konkret bedeutet dies, dass, wenn nicht mehr als drei Investoren die Voraussetzungen für die Umsetzung des Projekts erfüllen, wettbewerbliche Verhandlungen stattfinden. Bei sechs oder mehr interessierten Investoren, von denen mindestens ein ausländischer Investor Interesse bekundet hat, findet eine internationale offene Ausschreibung mit Vorqualifikation statt.

Wenn 6 oder mehr inländische Investoren Interesse anmelden, wird eine offene Ausschreibung mit Vorqualifikation im Inland durchgeführt.

Falls weniger als sechs interessierte inländische Investoren vorliegen, wird eine offene inländische Ausschreibung durchgeführt (keine Vorqualifikation). Falls weniger als sechs interessierte Investoren, darunter ein ausländischer Investor, vorliegen, wird eine offene internationale Ausschreibung durchgeführt und keine Vorqualifikation vorgenommen.

Um die Attraktivität des Projekts zu erhöhen, hofft Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Investoren eine vorläufige Einschätzung der Attraktivität, Durchführbarkeit und finanziellen Effizienz des Projekts erhalten, sowie der erwarteten Eigenkapitalrendite des Investors und der Fähigkeit, Kreditkapital zur Umsetzung des Projekts zu mobilisieren und bereitzustellen.

Darüber hinaus hofft Ho-Chi-Minh-Stadt auch auf die Stellungnahme der Investoren zum Fortschritt der Projektumsetzung, zu Schwierigkeiten und Problemen bei der Räumung des Geländes, der Umsiedlung und der Materialversorgung für die Projektumsetzung usw.

Derzeit hat das Projekt die Aufmerksamkeit zahlreicher in- und ausländischer Investoren auf sich gezogen. Anfang Februar 2024 reichte die China Road and Bridge Corporation (CRBC) beim Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Vorschlag ein, in dem sie ihre Beteiligung am Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai Expressway bekundete.

Ha Tinh: Mehr als 16 Milliarden USD an ausländischem Direktkapital in der Wirtschaftszone Vung Ang investiert  

Nach Angaben des Verwaltungsrats der Ha Tinh Economic Zones hat der Verwaltungsrat seit Anfang 2024 bis heute Investitionsrichtlinienentscheidungen und Investitionsregistrierungszertifikate für neun inländische Projekte mit einem registrierten Gesamtinvestitionsvolumen von fast 1.000 Milliarden VND herausgegeben.
Darüber hinaus hat das Provincial Economic Zone Management Board auch die Investitionsrichtlinienentscheidung und das Investitionsregistrierungszertifikat für das Investitionsprojekt zur Produktion und zum Handel mit Lithiumbatterien der VG High-Tech Energy Solutions Company Limited angepasst; die Investitionsrichtlinienentscheidung und das Investitionsregistrierungszertifikat für 15 Projekte wurden angepasst.

Die Wirtschaftszone Vung Ang hat seit Anfang 2024 Investitionsrichtlinien für neun inländische Projekte genehmigt.

Bislang gibt es in den Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz 191 gültige Investitionsprojekte. Davon umfasst die Wirtschaftszone Vung Ang 148 Projekte, darunter 55 Projekte mit ausländischen Investitionen und einem Gesamtkapital von über 16 Milliarden USD und 93 Projekte mit inländischen Investitionen und einem Gesamtkapital von 64.128 Milliarden VND.
Die Wirtschaftszone Cau Treo International Border Gate verfügt über 27 inländische Investitionsprojekte mit einem Gesamtkapital von 2.073 Milliarden VND und 1 ausländisches Investitionsprojekt mit einem Gesamtkapital von fast 4,9 Millionen USD; der Industriepark Gia Lach verfügt über 14 inländische Investitionsprojekte mit einem Gesamtkapital von 1.632 Milliarden VND; der Industriepark Bac Thach Ha (VSIP) hat ein Infrastrukturbau- und Geschäftsinvestitionsprojekt mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1.555 Milliarden VND.
Durch die Projekte wurden Arbeitsplätze und ein stabiles Einkommen für über 20.000 vietnamesische und ausländische Arbeitnehmer geschaffen.
Herr Pham Tran De, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Wirtschaftszone Ha Tinh, sagte, dass Ha Tinh mit dem Potenzial und den Vorteilen der natürlichen Bedingungen, der Verkehrsinfrastruktur und der synchronen Seehafenverbindungen weiterhin Investitionsförderungsaktivitäten vorantreibt und sich darauf konzentriert, große in- und ausländische Wirtschaftsgruppen für Investitionen in Schlüsselprojekte zu gewinnen und so die Voraussetzung für die Bildung eines zentralen industriellen Entwicklungsgebiets zu schaffen.
Laut Herrn De sind der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Ha Tinh sowie die Behörden auf allen Ebenen, Abteilungen, Zweigstellen, Ortschaften und Einheiten in Ha Tinh stets bestrebt, sich auf die Verbesserung des Investitionsumfelds und die Vereinfachung von Verwaltungsverfahren zu konzentrieren und ein gleichberechtigtes und günstiges Investitionsumfeld für Unternehmen und Investoren zu schaffen.
„Der Vorstand wird auch in der kommenden Zeit die Gesellschaft weiterhin begleiten und Schwierigkeiten und Hindernisse umgehend beseitigen, damit Unternehmen und Investoren auf Mechanismen und Richtlinien zugreifen und diese nutzen, Projekte termingerecht umsetzen und effektiv produzieren und Geschäfte tätigen können“, sagte Herr De.

Investition von fast 1.000 Milliarden VND zur Modernisierung von 5,5 km der Nationalstraße 37 durch Hai Duong

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Ministerium für Planung und Investitionen gesandt, in der es über die vorgeschlagene Investitionspolitik für das Projekt zur Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh berichtet.

Streckenplan des Highway 37-Upgrade-Projekts

Ziel dieses Projekts ist es, den Transportbedarf auf der Strecke zu decken, Verkehrsstaus und Unfälle zu reduzieren, das nationale Autobahnsystem planmäßig schrittweise fertigzustellen und zur sozioökonomischen Entwicklung der Stadt Chi Linh im Besonderen und der Provinz Hai Duong im Allgemeinen beizutragen.

Das Projekt beginnt an der Kreuzung mit der Nationalstraße 18 im Bezirk Sao Do, Chi Linh-Stadt (ca. km 87+403 der Nationalstraße 37) und endet an der Kreuzung An Linh im Bezirk Cong Hoa, Chi Linh-Stadt (ca. km 92+900 der Nationalstraße 37). Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt ca. 5,5 km.

Dem Vorschlag zufolge umfasst das Projekt einen Investitionsumfang von vier Fahrspuren, entsprechend dem Standard einer Ebene III (TCVN 4054:2005). Die Gesamtinvestition des Projekts wird voraussichtlich rund 998,5 Milliarden VND betragen und aus dem Zentralhaushalt finanziert werden.

Da das Kapital im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 vollständig zugewiesen wurde und nicht für das Projekt bereitgestellt werden kann, fordert das Verkehrsministerium das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die gesetzlichen Kapitalquellen zu prüfen und auszugleichen, um den zuständigen Behörden für eine frühzeitige Umsetzung des Projekts Bericht zu erstatten.

Der Projektimplementierungsplan hängt von der Kapitalbeschaffungskapazität ab, der Projektabschluss erfolgt 24 Monate nach dem Datum der Kapitalidentifizierung.

Es ist bekannt, dass die Nationalstraße 37, Abschnitt Km81+750 – Km99+680, etwa 18,62 km lang ist und in der Stadt Chi Linh in der Provinz Hai Duong liegt (die vorherige Route war Km77+850 – Km93+839, aber die Route wurde jetzt vor Ort geändert).

Derzeit hat der Abschnitt von Km87+403 – Km99+680 eine durchschnittliche Fahrbahnbreite von 7,5 bis 9 m; die durchschnittliche Straßenoberflächenbreite beträgt 5,5 bis 7 m (mit Ausnahme des Abschnitts von Km87+822 – Km88+607 durch das Stadtgebiet von Truong Linh mit einer Fahrbahnbreite von 64 m; die Straßenoberfläche ist 9 m breit); die Straßenoberfläche aus Asphaltbeton ist beschädigt und kann den Transportanforderungen nicht mehr gerecht werden, insbesondere während der Festivalsaison Con Son – Kiep Bac.

Quelle: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html