Dringende Koordination zur Förderung intelligenter Transportsysteme

Herr Nguyen Hoang Long, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam National Payment Corporation (NAPAS – Foto: VGP/Duong Tuan

Eine Berührung – mehr Komfort, geringere Sozialkosten

Mehr als drei Monate nachdem die U-Bahn-Linie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) offiziell ihren Probebetrieb aufgenommen hat, wurde das Bild der Menschen, die Schlange stehen, um Fahrkarten mit Bargeld zu kaufen, nach und nach durch „leichte Berührungen“ mit Bankkarten oder Smartphones ersetzt.

Laut Herrn Nguyen Hoang Long, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam National Payment Joint Stock Company (NAPAS), arbeitet NAPAS seit dem 14. Februar mit der Stadtbahn Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammen, um an den Fahrkartenschaltern ein bargeldloses Zahlungssystem einzuführen. Das System unterstützt nicht nur inländische NAPAS-Karten, sondern ist auch mit internationalen Karten wie Visa, Mastercard sowie E-Wallets kompatibel.

Durch einfaches Antippen der Karte auf das Gerät an den Ein- und Ausgangstoren (ein Vorgang, der als „Tap-in“ und „Tap-out“ bezeichnet wird) schließen die Passagiere ihre Zahlung ab, ohne Bargeld abheben oder ein Papierticket kaufen zu müssen. Dadurch werden nicht nur die Wartezeiten verkürzt, sondern auch die üblichen Menschenmassen während der Hauptverkehrszeiten vermieden.

Statistiken von NAPAS zeigen, dass die Zahl der Passagiere, die mit Karten bezahlen, jede Woche stetig steigt. Insbesondere seit der Einführung des in Apple Pay integrierten Kartendigitalisierungsdienstes NAPAS am 15. April ist die Zahl der Menschen, die mit dem Handy statt mit der Karte mit der U-Bahn fahren, deutlich gestiegen.

Dies ist ein geeigneter Schritt im nationalen digitalen Transformationsprozess, da sich die Vietnamesen vom Gemüsekauf auf dem Markt bis zum Bezahlen einer Tasse Kaffee allmählich an die Verwendung bargeldloser Zahlungsmethoden gewöhnt haben.

Die Integration elektronischer Zahlungen in das U-Bahn-System ist nicht nur praktisch für die Menschen, sondern bringt auch den Beteiligten viele Vorteile. Für die Fahrgäste bedeutet es eine große Veränderung im täglichen Reiseerlebnis, keine kleinen Scheine mehr umtauschen und nicht mehr viele Karten mit sich führen zu müssen, sondern für alle öffentlichen Fahrten nur ein Telefon zu haben.

Für Betreiber bedeutet dies, dass sie kein Personal für den Ticketverkauf und die Bargeldabwicklung abstellen müssen. Der gesamte Prozess wird digitalisiert, was zu einer transparenten Erfassung der Einnahmen und zur Einsparung von Betriebskosten beiträgt. Gleichzeitig spart der Staat auch Budget für den Druck, die Lagerung und die Erhaltung von Bargeld.

Herr Long sagte, dass NAPAS seit 2020 schrittweise mit Modellen wie VinBus in Hanoi , auf Flughafenparkplätzen usw. forscht, diese testet und umsetzt, bevor diese offiziell in die U-Bahn integriert werden. Somit ist das aktuelle System das Ergebnis einer ernsthaften und konsequenten Roadmap über viele Jahre hinweg.

Aus einer breiteren Perspektive betrachtet Herr Long diese Form als eine Erweiterung der Politik zur Förderung intelligenter städtischer Verkehrsmittel. Im Vergleich zu Tokio, Shanghai und London nähert sich Ho-Chi-Minh-Stadt beim Bau und Betrieb moderner Verkehrsinfrastruktur allmählich internationalen Standards an.

Gleichzeitig führt NAPAS auch eine Zahlungsmethode mit QR-Codes ein, die voraussichtlich direkt auf den Telefonen der Passagiere angezeigt werden. Die Leute müssen den Code nur zum Lesegerät am U-Bahn-Tor bringen und das war's. Dies eröffnet flexiblere Optionen und deckt jedes Gerät und jede Benutzergruppe ab.

Hinter dem scheinbar einfachen Tap-to-Board-System verbirgt sich ein Mechanismus, der das Bankzahlungssystem und das automatische Ticketkontrollsystem verbindet. Beim Ein- oder Auschecken der Fahrgäste werden die Daten sofort an das NAPAS-System übermittelt, sodass die Bankkonten im Handumdrehen belastet werden. Dies ist das Ergebnis einer gründlichen Vorbereitung der technischen Infrastruktur unter Beteiligung des gesamten Bankensystems und in enger Abstimmung mit staatlichen Verwaltungsbehörden und Transportunternehmen.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Bauministeriums von Hanoi – Foto: VGP/Duong Tuan

Koordinieren Sie synchron und schnell, um landesweit vernetzte Tickets zu erstellen

Auf dem Seminar „Intelligente Zahlungslösungen für den modernen Transport“, das kürzlich vom elektronischen Informationsportal der Regierung organisiert wurde, sagte ein Vertreter des Bauministeriums, dass nicht nur die Haltestellen der U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch viele andere Provinzen und Städte auf ein landesweit vernetztes elektronisches Ticketsystem umsteigen. In Hanoi wird erwartet, dass am 2. September 2025 das vernetzte elektronische Ticketkartensystem nach VCCS-Standards offiziell in Betrieb geht und den Menschen die Nutzung inländischer und internationaler Chipkarten ermöglicht.

Allerdings räumte Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Bauministeriums von Hanoi, auch offen ein, dass der Umstellungsprozess mit zwei großen Herausforderungen verbunden sei. Einerseits liegt es an der Gewohnheit der Menschen, insbesondere der älteren Menschen, mit Bargeld umzugehen, andererseits ist es ein Problem der Arbeitsumstellung. Wenn das elektronische System in Betrieb geht, werden Tausende von Ticketverkäufern nicht mehr die gleiche Rolle wie zuvor haben und Schulungen und eine angemessene Umstrukturierung der Arbeitsplätze erforderlich machen.

Herr Khuat Viet Hung, Vorstandsvorsitzender der Hanoi Metro – Foto: VGP/Duong Tuan

Laut Herrn Khuat Viet Hung, Vorstandsvorsitzender von Metro Hanoi:   Derzeit werden in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt automatische Fahrkartensysteme eingesetzt. In Hanoi hat jede Route ihr eigenes System. Für diejenigen, die Monatskarten nutzen, ist es sehr praktisch. Das Ein- und Aussteigen ist stabil, kein Problem. Wenn Sie jedoch eine Einzelfahrkarte kaufen, müssen Sie zum Bahnhof gehen und dem Fahrkartenverkäufer Geld geben oder die Fahrkarte am Fahrkartenautomaten kaufen. Zudem sind die Fahrkarten der beiden Strecken noch nicht miteinander verknüpft. Dies sind zwei unangenehme Punkte, die vorübergehend als Nachteile bezeichnet werden. Die beiden automatischen Fahrkartenausgabesysteme dieser beiden Linien sind sehr zuverlässig, wenn sie auf einer einzigen Strecke betrieben werden. Die Informationsverarbeitung ist sehr präzise und die Türöffnungs- und Schließgeschwindigkeit ist sehr hoch, da die Informationen einfach sind. Das ist der größte Vorteil dieses Systems. Besonders während der Hauptverkehrszeit müssen die Passagiere häufig durch das Gate ein- und ausgehen. Je einfacher das System ist, desto schneller öffnet und schließt es, desto schneller ist auch der Ausgang.

Herr Khuat Viet Hung analysierte: Wenn wir ein vernetztes System entwerfen, definieren wir dann klar die Rolle und Funktion des Unternehmens in diesem System? Welche Rolle spielen staatliche Verwaltungsbehörden bei Clearing und Abwicklung, beim Datenmanagement und beim Aufbau institutioneller und politischer Systeme? Wie verwalten Unternehmen ihre Ticketsysteme, um beispielsweise sicherzustellen, dass das Gesamtsystem reibungslos funktioniert, sich einzelne Geschäftssysteme jedoch nicht gegenseitig behindern? Denn wenn wir nicht aufpassen, kommt es zu Problemen mit dem Gesamtsystem und wir können es möglicherweise nicht nutzen.

Daher muss die Dezentralisierung der Technologie zwischen der staatlichen Verwaltungsebene und den Unternehmen zu diesem Zeitpunkt sehr klar erfolgen und sicherstellen, dass die Unternehmen in allen Fällen weiterhin ihre eigenen Systeme autonom betreiben und die Meldedaten gemäß den Anforderungen staatlicher Verwaltungsbehörden wie dem Bauamt vollständig dezentralisieren oder die Anforderungen des Ministeriums für öffentliche Sicherheit hinsichtlich der Bereitstellung personenbezogener Daten über das VNeID-System sowie der Bürgeridentifikation umsetzen können, um sie dem Nationalen Rechenzentrum zur Verfügung zu stellen und so die Sicherheits- und Ordnungssicherungsarbeit des öffentlichen Sicherheitssektors zu unterstützen.

Laut Herrn Khuat Viet Hung ist die Ausführung das Wichtigste für eine erfolgreiche Implementierung. „NAPAS hat ein Zahlungssystem vorbereitet. Beispielsweise muss eine Anbindung an das U-Bahn-System bereitgestellt werden, um sicherzustellen, dass das gemeinsame System des Bauministeriums reibungslos mit unserem System funktioniert. Außerdem müssen wir unser System so gestalten, dass es sich mit dem System des Bauministeriums verbinden lässt. Dies wird von beiden Seiten umgesetzt. Die Zahlungsplattformen sind bereit, die Tools sind vollständig, wir müssen loslegen“, betonte Herr Khuat Viet Hung.

Herr Minh

Quelle: https://baochinhphu.vn/khan-truong-phoi-hop-tao-cu-huych-cho-giao-thong-thong-minh-102250523180211732.htm