Neue Dynamik auf der Autobahnbaustelle

Kontinuierliche Aufstockung des Personals und der Ausrüstung

Die Baustelle des Bauabschnitts XL02 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Van Phong - Nha Trang, hat seit fast einem Monat ein neues Aussehen, da sich die Bauleistung täglich ändert.

Asphaltbetonarbeiten beim Schnellstraßenprojekt Van Phong - Nha Trang.

Nach einer Besichtigung der Baustellen kehrte Ingenieur Tran Ba ​​Lam, Bauleiter des Bauabschnitts XL02 (Son Hai Group), ins Bauleitungsbüro zurück und erklärte, dass der Auftragnehmer im Rahmen des Bauvorhabens 550 Arbeiter und 300 Maschinen und Geräte aller Art einsetzt. Verglichen mit der Zeit vor der Ausschreibung hat sich die Zahl der Arbeiter um mehr als das 1,35-Fache und die Zahl der Maschinen und Geräte um fast das 1,5-Fache erhöht.

Am Morgen des 18. August startete Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Zentralen Wettbewerbs- und Belohnungsrates, von der Hauptbrücke des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa - Buon Ma Thuot in der Provinz Dak Lak aus die Kampagne „500 Tage und Nächte des Wettbewerbs zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraße“.

Der Premierminister forderte, dass die Parteikomitees auf allen Ebenen entschlossen und eng lenken, das gesamte politische System einbezogen und die Regierung entschlossen handeln müsse.

Generell müssen Ministerien, Abteilungen, Zweigstellen und Gebietskörperschaften, basierend auf ihren zugewiesenen Funktionen, Aufgaben und Befugnissen, sich wirklich engagieren, dies als eine zentrale politische Aufgabe betrachten und die ihnen zugewiesenen Aufgaben entschlossen und effektiv ausführen.

In allen Fällen von Schwierigkeiten und Problemen müssen die am Projekt beteiligten Kräfte zusammenarbeiten und „nur über Maßnahmen diskutieren, nicht zurückweichen“. Gemeinden mit materiellen Ressourcen müssen Gemeinden mit größeren Schwierigkeiten aktiv unterstützen und diese Ressourcen direkt an Investoren und Auftragnehmer weitergeben.

Investoren, Projektmanagementgremien und Bauunternehmen müssen ihrer Verantwortung gerecht werden, Maschinen und Geräte bestmöglich einsetzen und die Bauarbeiten wissenschaftlich fundiert und kontinuierlich organisieren. „Einmal gestartet, ist es ein Erfolg.“ Nach Fertigstellung müssen Produkte mit konkreten, messbaren Ergebnissen hervorgebracht werden.

„Dank unermüdlichem Einsatz bei Tag und Nacht hat die Son Hai Group bei dem Projekt bereits mehr als 75 % des Auftragswerts erreicht und damit den Plan um mehr als 10 % übertroffen“, informierte Herr Lam.

Herr Le Quoc Dung, amtierender Direktor des Projektmanagementausschusses 7 (Investor), gab bekannt, dass der Baufortschritt des gesamten Projekts Van Phong – Nha Trang fast 71 % des Auftragswerts erreicht hat. Derzeit sind 30 Bautrupps mit 1.330 Mitarbeitern und 800 Baumaschinen im Einsatz.

Ebenso werden beim XL01-Paket des Abschnittsprojekts Chi Thanh - Van Phong 10 Bautrupps mit mehr als 100 Lokomotiven und Ausrüstung sowie mehr als 140 Ingenieure und Arbeiter von der Thang Long Corporation mobilisiert, um die Brücken- und Straßenbauprojekte zu beschleunigen.

Laut Aussage des Auftragnehmers wurde bei der Auftaktveranstaltung des Wettbewerbs die Anweisung des Premierministers konsequent umgesetzt und alle Tage mit günstigem Wetter optimal genutzt. Der durchschnittliche wöchentliche Auftragswert ist nun auf 8 Milliarden VND gestiegen, ein Plus von 1,5 Milliarden VND gegenüber dem Vorquartal.

Beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang soll die Fertigstellung am 30. April 2025 erfolgen, rund sechs Monate früher als ursprünglich geplant. Dies erfordert großen Einsatz. Die Projektleitung, die Bauunternehmen, die Bauaufsichtsberater und die beteiligten Firmen haben den Fortschritt wichtiger Bauabschnitte überprüft. Im Wettlauf gegen die Zeit sind 53 Bautrupps mit rund 750 Motorrädern und diversen Geräten auf der Baustelle im Einsatz. Derzeit sind etwa 55 % des Auftragswerts erreicht.

In Ha Tinh erklärte Herr Ho Ngoc Loan, stellvertretender Direktor des Projektmanagementbüros Thang Long (Verkehrsministerium) – Investor des Projekts Ham Nghi – Vung Ang –, dass die Bauunternehmen mit dem Ziel, die Bauzeit um acht Monate zu verkürzen und die Strecke im April 2025 in Betrieb zu nehmen, maximale personelle und technische Ressourcen bereitgestellt und in drei Schichten mit vier Teams rund um die Uhr gearbeitet haben. Bislang sind bereits über 50 % des Auftragswerts der gesamten Strecke erreicht.

Laut den Aufzeichnungen von PV in der Region des zentralen Hochlands konzentrieren sich die Bauunternehmen auch auf den maximalen Einsatz von Personal und Ausrüstung, um Projekte wie Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo... zu beschleunigen.

Den Fortschritt der horizontalen Autobahn beschleunigen und verkürzen

Ganz im Sinne des großen vertikalen Autobahnbauprojekts arbeiten die Bauunternehmer auch bei den horizontalen Autobahnprojekten mit Hochdruck daran, Schwierigkeiten zu überwinden und den Baufortschritt zu beschleunigen.

Bau der Hauptstrecke beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi - Vung Ang.

Ein Vertreter der Deo Ca Group erklärte, dass der kumulierte Wert der bisherigen Leistungen des Unternehmens im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, das den Bau von 10 Brücken und fast 6 km Straße umfasst, fast 270/2,433 Milliarden VND erreicht hat.

Parallel zum Bau von Brücken und Straßen wird der Phoenix-Tunnel – das größte Gebirgstunnelprojekt auf dieser Strecke – mit Hochdruck vorangetrieben. Die Fertigstellung des Tunnels wird für Dezember 2025 erwartet, sechs Monate früher als geplant.

Man versucht, mit den Fortschritten Schritt zu halten, aber der Vertreter der Deo Ca Group sagte, dass die Materialbeschaffung weiterhin schwierig sei.

Laut Planung nutzt das XL01-Paket des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Sand aus den Minen Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket usw. Der Einheitspreis für Bausand dieses Pakets basiert auf der Sandmine Duc Anh. Bislang verfügt diese Sandmine jedoch nicht über eine Betriebsgenehmigung der Provinz Dak Lak.

Die verbleibenden Sandgruben (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) weisen aufgrund des hohen Tongehalts eine schwankende Qualität auf. Um dieses Problem zu lösen, beauftragte der Investor die 484 Joint Stock Company mit der Vertretung der Auftragnehmer bei der Erschließung der Sandgrube Song Krong Bong gemäß einem speziellen Mechanismus.

Der Transportweg von der Mine zur Baustelle gestaltet sich sehr schwierig, was zu hohen Sandpreisen führt. Der Auftragnehmer musste tatsächlich 580.000 VND/m³ ausgeben, verglichen mit dem geschätzten Preis von knapp 370.000 VND/m³.

Bezüglich des Projekts Hau Giang – Ca Mau erklärte Herr Tran Van Thi, Direktor des Projektmanagementbüros My Thuan, dass nach der Auftaktveranstaltung derzeit 163 Bautrupps mit fast 1.900 Mitarbeitern auf der Baustelle im Einsatz sind. Alle leisten Überstunden, um den Baufortschritt zu beschleunigen und die Verzögerungen aufzuholen.

In der Mekong-Delta-Region verläuft die Umsetzung von Verfahren zur Koordinierung, Lizenzierung und Kapazitätserweiterung von Bergwerken in den einzelnen Regionen noch recht langsam.

Laut einem Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) beträgt der Sandbedarf für die bis Dezember 2024 abzuschließenden Dammbauprojekte in diesem Gebiet fast 16 Millionen m³. Stand August 2024 beträgt der verbleibende Sandbedarf mehr als 8 Millionen m³.

Obwohl ausreichende Versorgungsquellen identifiziert wurden, ist die Abbaukapazität immer noch begrenzt und erreicht im Durchschnitt 45.000 m³/Tag (Flusssand 40.000 m³/Tag, Meeressand 5.000 m³/Tag), während die Nachfrage bei etwa 79.000 m³/Tag liegt.

Landhindernisse schnell beseitigen

Bezüglich des Projekts Van Phong - Nha Trang sagte der Leiter des Projektmanagementausschusses, dass das größte Problem derzeit die Räumung des Geländes sei, insbesondere die Verlegung der technischen Infrastruktur.

Bau des Tuy An-Tunnels auf der Autobahn Chi Thanh – Van Phong.

„Bislang wurden nur bei der Verlegung der Hochspannungsinfrastruktur im Bezirk Van Ninh Fortschritte erzielt. In den übrigen Bezirken und Städten geht die Umsetzung sehr schleppend voran. Die lokalen Behörden müssen ihre Abteilungen und Zweigstellen anweisen, sich auf die Koordination zu konzentrieren und die Baustellenräumung sowie die Raststätte bis September 2024 an die Bauabteilung zu übergeben“, schlug der Leiter des Projektmanagementausschusses vor.

Ein Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) erklärte, dass unmittelbar nach dem Start der Ausschreibung gemäß der Anweisung des Premierministers die lokalen Behörden und Zweigstellen angewiesen wurden, sich mit Investoren und Bauunternehmen abzustimmen, um Hindernisse bei der Baustellenräumung zu beseitigen. Bislang entspricht der Fortschritt der Baustellenräumung bei den meisten Projekten jedoch nicht den Erwartungen.

Bis Ende August 2024 hatte das Projekt „Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2“ in der Regel mehr als 719 km² Land übergeben (99,7 %). Das verbleibende Land besteht hauptsächlich aus Wohngebieten, für die aufwendige Umsiedlungsverfahren und technische Infrastrukturarbeiten erforderlich sind.

Insbesondere die Verlegung von Hochspannungsleitungen in einigen Gebieten verläuft noch immer langsam, beispielsweise in Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa und Hau Giang.

Beim Projekt Bien Hoa - Vung Tau hat die Provinz Dong Nai erst etwas mehr als 42 % der Landfläche übergeben.

Beim Projekt „Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 3“ sind die Räumungsarbeiten in Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Long An im Wesentlichen abgeschlossen, während die Übergabequote in der Provinz Dong Nai erst bei etwa 40 % liegt und in der Provinz Binh Duong bereits 90 % erreicht hat.

Oder beim Projekt Hoa Lien - Tuy Loan: Die Gemeinde hat erst knapp 90 % der Landfläche übergeben, obwohl die Umsetzungsphase bereits etwa ein Jahr dauert.

„Die Hauptgründe sind die Schwierigkeiten bei der Bestimmung der Landherkunft, die Ablehnung des Entschädigungsplans durch einige Haushalte oder deren Warten auf den Umzug in Umsiedlungsgebiete“, erklärte ein Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement. Gleichzeitig forderte das Verkehrsministerium die Kommunen auf, alle verfügbaren Ressourcen zu mobilisieren, sich auf die Lösung der Schwierigkeiten und Probleme zu konzentrieren und gemeinsam mit dem Ministerium für Industrie und Handel sowie der Vietnam Electricity Group die Verlegung der Hochspannungsleitungen schnellstmöglich abzuschließen.

Bien Hoa - Vung Tau Schnellstraße, Ringstraße 3 beschleunigt

Am 8. September waren Reporter vor Ort am Brückenbauprojekt Nhon Trach, einem Teilprojekt des dritten Bauabschnitts der Ringstraße 1A in Ho-Chi-Minh-Stadt. Sie berichteten, dass über 500 Arbeiter und Ingenieure mit den Bauarbeiten beschäftigt waren. Laut Plan des Bauunternehmers soll die erste Brückenhälfte zwischen dem Hauptpfeiler und dem Grenzpfeiler auf der Dong-Nai-Seite Mitte September fertiggestellt werden.

Herr Le Dinh Hoang Chuong, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses 1A (Projektmanagementausschuss My Thuan, Investor), erklärte, dass der Bau der Nhon-Trach-Brücke zu 80 % abgeschlossen sei. Die Zufahrtsstraße sei zu etwa 37 % fertiggestellt.

Auch auf dem Abschnitt der Ringstraße 3 durch den alten Bezirk 9 arbeiteten Hunderte von Arbeitern, Ingenieuren, Bauleitern und Investoren unermüdlich Tag und Nacht, im Drei- oder Vierschichtbetrieb, sogar an Feiertagen. Ein Vertreter des Bauunternehmens Dinh An erklärte, dass die Gesamtleistung des XL3-Bauprojekts über 500 Milliarden VND betrug, was einem Anteil von 31 % entspricht.

Laut Herrn Luong Minh Phuc, Direktor des Projektmanagementausschusses für Verkehrsinfrastrukturprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt, umfasst das Teilprojekt 1 des dritten Ringstraßenprojekts in Ho-Chi-Minh-Stadt 14 Bau- und vier Betriebspakete. Der Baufortschritt liegt bei fast 18 %.

Nach intensiven Bemühungen der Regierung von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Regierungsarbeitsgruppe schreitet die Erteilung der Sandabbaugenehmigungen für das Projekt in den drei Provinzen Tien Giang, Vinh Long und Ben Tre zügig voran. Voraussichtlich Mitte September werden die ersten Sandfrachter aus dem Westen zur Baustelle gebracht.

„Die beteiligten Einheiten gewährleisten Fortschritte, um die technische Verkehrsfreigabe bis Ende Januar 2026 und die offizielle Eröffnung des Schnellstraßenkerns bis zum 30. April 2026 zu erreichen; das gesamte Projekt wird von Juni bis August 2026 abgeschlossen sein“, sagte Herr Phuc.

Herr Dang Hoang Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Long An, erklärte, dass die Bauarbeiten am Beltway-3-Projekt in seiner Region gut voranschreiten und bereits über 35 % erreicht haben. Der Abschnitt durch die Provinz Binh Duong wurde derweil mit dem Bau von vier von vier Abschnitten begonnen, was einem Fertigstellungsgrad von fast 14 % entspricht.

Am besorgniserregendsten ist, dass es auf dem Abschnitt der Ringstraße 3 durch Dong Nai noch immer viele Probleme mit der Landfreigabe gibt. Herr Vo Tan Duc, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, versicherte jedoch, dass die Übergabe im September abgeschlossen sein werde.

Beim Bauabschnitt Bien Hoa – Vung Tau Expressway, Teil 1, finden die Arbeiten hauptsächlich auf den Abschnitten mit durchgehendem Erdreich zwischen dem Stadtteil Tam Phuoc (Bien Hoa) und der Gemeinde Long Duc (Long Thanh) statt. Auf den übrigen Abschnitten, wo das Erdreich noch nicht fertiggestellt ist, können die Arbeiter die Bauteile nur im Werksgelände gießen und warten.

Herr Ngo The An, Direktor des Dong Nai Traffic Construction Project Management Board, sagte, dass die kumulierten Auszahlungen für das Projekt aufgrund von Problemen bei der Baustellenräumung erst etwas über 13 % betragen hätten.

Beim Projekt „Komponente 2“ zeigen sich nach der feierlichen Auftaktveranstaltung zum 500. Tag erste Fortschritte beim Baufortschritt. Herr Nguyen Ngoc Ha, Direktor des Projektmanagementausschusses für Komponente 2, erklärte, dass 13 % der geplanten Leistungen erbracht wurden, der Fortschritt jedoch weiterhin durch Land- und Materialmangel beeinträchtigt werde.

Minh Tue - My Quynh

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm