Eine mutige und verrückte Idee
Paul Doumer, Generalgouverneur von Indochina von 1897 bis 1902, galt in Indochina als strenger und diktatorischer Herrscher, war jedoch auch begeistert vom Bau eines Straßen- und Eisenbahnsystems mit dem Ziel, die Ressourcen Indochinas voll auszuschöpfen.
Die Long-Bien-Brücke wurde bei ihrer Eröffnung im Februar 1902 nach dem Generalgouverneur von Indochina, Paul Doumer, benannt. Dieses Projekt galt damals als großartig und war eine der größten Brücken der Welt . Vor dem Bau lehnten jedoch viele Menschen es als „verrückte Idee, die nicht umgesetzt werden konnte“ ab.
Die Brücke wurde in drei Jahren erbaut und kann als spektakulär bezeichnet werden, da sie mit primitiven Geräten über den schnell fließenden Roten Fluss gebaut wurde. Die Geschichte des Brückenbaus mit einheimischen Arbeitern wurde vom Generalgouverneur von Indochina in seinen Memoiren „Indochina“ (veröffentlicht im Gioi-Verlag) festgehalten.
Der Generalgouverneur von Indochina formulierte die Idee zum Brückenbau folgendermaßen: „Ich möchte der Kolonie eine Infrastruktur schaffen, die dem Land hilft, den potenziellen Wert seiner natürlichen Ressourcen zu erschließen.“ Paul Doumer sagte, er werde dieses Verkehrsprojekt dringend umsetzen und Straßen, Flüsse, Kanäle, Wasserregulierung, Bewässerung, Ausbaggerung, ein Eisenbahnsystem in ganz Indochina, ein Straßenbahnsystem und Seehäfen errichten. Damals gab es viele ablehnende und lächerliche Meinungen: „Eine Brücke über den Roten Fluss bauen? Wie verrückt! Das ist nicht anders, als wenn man sagt, wir wollen Berge aufeinanderstapeln, um in den Himmel zu ragen …“ (laut Indochina Country).
Paul Doumer war ein französischer Politiker, geboren 1857. Von 1897 bis 1902 war er Generalgouverneur von Indochina. Später war er von 1931 bis 1932 Präsident Frankreichs. Er wurde 1932 von einem russischen Extremisten ermordet.
Über den Bau einer Brücke zwischen den beiden Ufern des Roten Flusses sagte der Generalgouverneur von Indochina: „Es gibt ein Projekt, das ich für äußerst dringend halte. Es handelt sich um eine große Brücke über den Roten Fluss, um an das linke Flussufer zu gelangen. Die Stadt ist von den Provinzen am linken Ufer durch einen 1.700 m breiten Fluss getrennt, auf dem sich viele Sanddünen bilden, die schnell entstehen und dann überflutet werden. Für die Einheimischen ist die Überquerung des Flusses immer schwierig und teuer, manchmal sogar gefährlich. Die Anlegestellen an beiden Ufern befinden sich an Stellen, die durch einen Zufahrtskanal gekennzeichnet sein müssen. Diese Stellen ändern sich mit den Jahreszeiten und sind oft sehr weit von den Straßen entfernt, die in die Stadt führen, was das Reisen erschwert.“
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Foto im Artikel: Duong Minh Long |
Paul Doumer fügte hinzu, dass die Lang Son-Eisenbahnlinie 3 km vor dem Roten Fluss enden musste, weil es dort keine Brücke gab. Seine Idee war daher, „in Bac Ky definitiv ein Eisenbahnsystem zu errichten, das nach Hanoi zusammenläuft und diese Stadt nicht nur mit dem Meer, sondern auch mit Trung Ky und China verbindet. Es ist unmöglich, die beiden Hälften des Eisenbahnsystems durch den Fluss zu trennen“ (so Xu Dong Duong).
Im Jahr 1897 wurde die Ausschreibung für den Bau der Brücke eröffnet und das Projekt des Bauunternehmers Daydé und Pillé aus Creil ausgewählt. Der Grundstein wurde gelegt und der Bau begann in der Trockenzeit im September 1898.
Der Brückenkonstruktion zufolge beträgt der Abstand zwischen den beiden Widerlagern auf beiden Seiten des Flusses 1.600 Meter. Die Brücke verfügt über 19 durchgehende Felder aus freitragenden Stahlträgern. Zwanzig gemauerte Pfeiler, einschließlich Pfeiler und Widerlager, mussten, um auf festem Boden aufliegen zu können, auf eine Tiefe von 30 Metern unter den niedrigsten Wasserstand des Roten Flusses abgesenkt werden. Diese Pfeiler und Widerlager ragen 13,5 Meter über den Wasserspiegel hinaus; ihre Gesamthöhe beträgt daher 43,5 Meter. Der Raum zwischen den Hauptträgern der Brücke ist für die Eisenbahn reserviert; auf beiden Seiten sind Straßen gebaut. Zusammen mit der 800 Meter langen Betonbrücke, die innerhalb von Hanoi-Stadt beginnt, beträgt die Gesamtlänge des Projekts bis zu 2.500 Meter.
Die kleinen und entschlossenen annamesischen Arbeiter
Der Bau der Brücke war laut Paul Doumer das Werk französischer Ingenieure, Vorarbeiter und Handwerker sowie annamsischer Arbeiter. „Diese Arbeit ist eine Hommage an sie alle. Tatsächlich wurden die gesamten Pfeiler gebaut und der stählerne Brückenkörper von asiatischen Arbeitern, hauptsächlich Annamesen, zusammengebaut, unter Mithilfe einiger Chinesen.“
Um das Brückenfundament zu errichten, mussten die Arbeiter in Ketxon-Tanks sitzen (große Tanks, in die kein Wasser eindringen konnte; die Tanks wurden mit Druckluft versorgt). Dieser Tank begleitete die Arbeiter bis auf den Grund des Flusses, tief unter die Erde. Die Arbeiter arbeiteten in Schichten von jeweils vier Stunden. Als die Arbeiter wieder hochkamen, bekamen sie Stärkungsmittel, wurden massiert und ein Arzt kam, um ihren Gesundheitszustand zu überprüfen... „Diese freundliche Behandlung hat den Ruf der Baustellen weithin bekannt gemacht, und immer mehr Menschen bewarben sich dort um Arbeit“, sagte der Generalgouverneur von Indochina (laut Indochina).
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Paul Doumer beschreibt: „Als die Arbeiten bis in eine Tiefe von 20 Metern unter der Oberfläche gingen, bei einem Luftdruck von zwei Atmosphären, dann bis auf 25 Meter, dann 30 Meter, mit einem schrecklichen Druck von drei Atmosphären und schließlich bis auf 31, 32, manchmal 33 Meter, wurden die Bauarbeiten unter diesen Bedingungen extrem schwierig. Die tapferen kleinen annamesischen Arbeiter lebten in dieser Tiefe ohne Angst, ohne Protest. Sie waren stolz auf das, was sie taten, und die Menschen um sie herum bewunderten sie und beneideten sie gleichzeitig um die hohen Löhne dieser Arbeiter.“
Als die Brückenpfeiler fertiggestellt waren, wurden Stahlträger zur Montage aus Frankreich verschifft. Über die Montage und das Nieten der Stahlträger sagte der Generalgouverneur von Indochina, die annamesischen Arbeiter seien geschickter als die chinesischen: „Die einheimischen Arbeiter montierten die Metallträger, bedienten die schweren Hebegeräte und vernieteten die Nieten. Anfangs wurden die Nieter hauptsächlich aus der chinesischen Bevölkerung rekrutiert, die stärker war als die Annamesen; doch nach und nach verdrängten die Annamesen die Chinesen.“
Die Kreativität und Weisheit des vietnamesischen Volkes ließen ihn ausrufen: „Die Annamesen sind den umliegenden Völkern sicherlich überlegen … Die Annamesen sind intelligent, fleißig und mutig.“
Die Brücke wurde in dreijähriger Bauzeit fertiggestellt und kostete damals mehr als 6 Millionen französische Dollar. Die Brücke wurde nach dem französischen Generalgouverneur „Paul Doumer“ benannt und im Februar 1902 eingeweiht. Zu dieser Zeit beendete er auch seine Mission in Indochina und kehrte nach Frankreich zurück.
Der verstorbene Schriftsteller Nguyen Xuan Khanh kommentierte: „Unter Doumer wurde die Infrastruktur Indochinas rasch ausgebaut. Er wollte Indochina zu einem Absatzmarkt für die französische Industrie machen und gleichzeitig die Ressourcen Indochinas voll ausschöpfen. Dafür brauchte es Häfen, Straßen, Brücken usw.
In dieser Zeit wurde die Doumer-Brücke – später in Long-Bien-Brücke umbenannt – gebaut. Diese Brücke galt damals als Wunder Indochinas. In dieser Zeit baute Doumer auch die Thanh-Thai-Brücke (Trang-Tien-Brücke) über den Parfümfluss in Hue und die Binh-Loi-Brücke über den Saigon-Fluss.
Er baute den Hafen von Haiphong und entwarf die Indochina-Eisenbahn nach Yunnan. Diese Eisenbahn wurde erst 1937 fertiggestellt. Er war von dem Bau so begeistert, dass die französische Presse ihn als Eisenbahner verspottete.
Er war auch derjenige, der Yersins Forschungsarbeit unterstützte und förderte, sich bereit erklärte, die Stadt Da Lat zu bauen und Kautschukbäume anzupflanzen, um Kautschukplantagen zur Herstellung von Exportgütern anzulegen.
Unter Paul Doumers Herrschaft war Hanoi die erste asiatische Stadt mit Elektrizität. Paul Doumer war ein echter Kolonialist, der ausschließlich zum Wohle Frankreichs handelte. Er war aber auch ein talentierter und visionärer Ökonom. Davon profitierten nicht nur die Franzosen, sondern auch die Kolonie wurde modernisiert und verwestlicht. Ein Land westlichen Stils – industrialisiert, urbanisiert und modernisiert – entstand.
Quelle: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html
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