Klärung der geplanten Strecke und der Bahnhöfe der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Zusätzlich zu den 23 identifizierten Personenbahnhöfen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse werden im Machbarkeitsstudienbericht die Standorte potenzieller Bahnhöfe berücksichtigt, wenn eine ausreichend große Verkehrsnachfrage besteht.
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| Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde untersucht und vom Berater als die „kürzestmögliche“ ausgewählt. (Foto: AI). |
Dies ist einer der Inhalte der offiziellen Depesche, die das Verkehrsministerium soeben an das Ministerium für Planung und Investitionen, an die Mitglieder des staatlichen Bewertungsrats und an das interdisziplinäre Bewertungsteam gesandt hat, um die Meinungen des staatlichen Bewertungsrats zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse zu erläutern und entgegenzunehmen (zweite Sitzung).
Die „kürzestmögliche“ Hochgeschwindigkeitsstrecke
Zu den vom Verkehrsministerium geklärten Inhalten gehört unter anderem die Streckenführung und die Auswahl der Bahnhofsanordnung auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Berater untersucht und ausgewählt, um sie möglichst kurz zu halten und die folgenden Grundsätze zu erfüllen: Übereinstimmung mit der nationalen Sektorplanung und der lokalen Planung; Erfüllung der Anforderungen an Kontrollpunkte; kürzeste Streckenlänge zwischen den Bahnhöfen; Erfüllung der technischen Anforderungen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und Schaffung von Komfort für die Fahrgäste.
Darüber hinaus muss die Route vermeiden, durch Gebiete mit empfindlicher natürlicher und sozialer Umwelt, durch historische Stätten, an Sehenswürdigkeiten und durch Land zur nationalen Verteidigung zu führen. Außerdem muss das Ausmaß der Rodungen begrenzt, dicht besiedelte Gebiete vermieden und die Auswirkungen auf bestehende Strukturen minimiert werden. Außerdem muss die Anbindung an den Ost-West-Korridor und an die Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden, sichergestellt werden.
Auf dieser Grundlage hat das Verkehrsministerium seit 2018 mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen entwickelt, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen.
Dabei wurde die gewählte Streckenvariante von 20/20 Provinzen und Städten mit durchquerenden Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip einer möglichst geradlinigen Streckenführung vereinbart.
Investor und Berater folgten der Meinung des staatlichen Bewertungsausschusses aus der ersten Sitzung und stimmten sich mit den Kommunen ab, um die Streckenführung durch das Gebiet zu überprüfen. Das Verkehrsministerium übermittelte ein Dokument zur Einholung von Stellungnahmen und beriet die Volkskomitees der Provinzen und Städte über den Streckenplan. Das Ergebnis: 18 von 20 Kommunen forderten die Beibehaltung der Streckenführung in der vorläufigen Machbarkeitsstudie; zwei von 20 Kommunen schlugen vor, einige Punkte gegenüber der in der vorläufigen Machbarkeitsstudie beschriebenen Streckenführung anzupassen.
Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Nach der Überprüfung reduziert sich die Gesamtlänge der Strecke von 1.545 km auf 1.541 km.
Daher wurde die Strecke nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“ untersucht und die Kurven überprüft, um die Sicherheit und Laufruhe der Fahrgäste zu gewährleisten. Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium der Anweisung des Ständigen Regierungsausschusses in der Bekanntmachung Nr. 458/TB-VPCP vom 6. Oktober 2024 Folge geleistet und dem staatlichen Bewertungsrat ein erläuterndes Dokument übermittelt.
Bisher wurde die Projektroute von den Kommunen in die Provinzplanung übernommen und die Planung vom Premierminister genehmigt.
„Im Schritt des Machbarkeitsstudienberichts wird das Verkehrsministerium den Berater weiterhin anweisen, Anpassungen zu prüfen und zu untersuchen, um die optimale Route sicherzustellen“, sagte das Verkehrsministerium.
Für die Personenbahnhöfe der Hochgeschwindigkeitsstrecke sind 23 Bahnhöfe vorgesehen, die den folgenden Grundsätzen entsprechen: Sie müssen den aktuellen Bedingungen und der örtlichen Entwicklungsplanung entsprechen, sich im wirtschaftlichen und politischen Zentrum der Ortschaften oder in der Nähe von Stadtzentren befinden, Gebiete mit neuem Entwicklungspotenzial planen und die Landressourcen effektiv ausnutzen, eine bequeme Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem gewährleisten und die Infrastruktur und die Fahrzeuge effektiv nutzen.
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass der Bahnhof Muong Man gemäß dem Vorschlag der Provinz Binh Thuan an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Standorts (Bahnhof Phan Thiet) verlegt werde.
Bestimmen Sie die Größe der Stationen
Darüber hinaus werden bei der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsausschusses die Standorte potenzieller Stationen in Betracht gezogen, wenn sich an dem Ort städtische Gebiete mit ausreichender Bevölkerungszahl und Transportbedarf bilden und entwickeln, die Entfernung zwischen den Stationen die technischen Voraussetzungen für die Nutzung gewährleistet und dem Ort die Führung bei der Einforderung von Investitionen in Stationsgebiete im Rahmen der PPP-Methode übertragen wird.
Was die Güterbahnhöfe betrifft, hat das Verkehrsministerium unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrats Berater beauftragt, den Bau von fünf Güterbahnhöfen an wichtigen Güterverkehrsknotenpunkten zu prüfen und vorzuschlagen, die Verbindungen nach Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, zu wichtigen Seehäfen, zu Wirtschaftszonen an der Küste und zum Schienennetz herstellen, um den internationalen intermodalen Verkehr zu ermöglichen, die Logistik für die Landesverteidigung und -sicherheit zu erleichtern, die Ziele und Anforderungen der Verbindung von Wirtschaft, Landesverteidigung und -sicherheit zu erfüllen und bei Bedarf Güter transportieren zu können.
Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi nach Thuong Tin verlegt.
Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um Streckenführungen und Bahnhofsstandorte (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh.
Bezüglich der Größe der Bahnhöfe erklärte das Verkehrsministerium, dass im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie festgelegt wurde, dass für jeden Personenbahnhof eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar (außer dem Bahnhof Thu Thiem) vorgesehen ist, darunter drei Funktionsbereiche, wobei der Bereich, der direkt dem Ein- und Aussteigen der Passagiere dient, und der Parkplatz eine Fläche von 6 bis 8 Hektar haben, ähnlich der Größe der Bahnhöfe der Eisenbahnlinien in China, Indonesien, Korea, Japan usw.; der Service- und Gewerbebereich eine Fläche von 10 bis 15 Hektar hat und der städtische Servicebereich eine Fläche von 250 bis 300 Hektar hat.
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass im Rahmen des Projekts öffentliches Investitionskapital ausschließlich für Investitionen in Funktionsbereiche verwendet werde, die unmittelbar der Begrüßung und Verabschiedung von Gästen dienten.
Der Teil dient kommerziellen Zwecken, die TOD-Entwicklung wird von der Lokalität gefordert, um Investoren anzuziehen, und je nach den spezifischen Bedingungen wird der Umfang entsprechend bestimmt, um eine groß angelegte Planung zu fördern.
Der Bahnhof Ngoc Hoi, ein Eisenbahnknotenpunkt in Hanoi mit Anbindung an städtische und nationale Eisenbahnen, soll eine Fläche von etwa 250 Hektar umfassen; der Bahnhof Thu Thiem, der an die städtische Eisenbahn angebunden ist, soll etwa 17 Hektar groß sein.
Jeder Güterbahnhof hat eine Fläche von etwa 24,5 Hektar. Im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts beauftragt das Verkehrsministerium den Investor und den Berater, die vorgeschlagenen Standorte und spezifischen Größen geeigneter Bahnhöfe zu prüfen und zu untersuchen, um sicherzustellen, dass alle Anforderungen erfüllt werden: Hauptbahnhof, Bahnhofsplatz und multimodale Anschlussarbeiten.
Das erwartete TOD-Entwicklungsgebiet an den Stationen beträgt: Ngoc Hoi etwa 376 ha, Phu Ly etwa 361 ha, Nam Dinh etwa 312 ha, Ninh Binh etwa 300 ha, Thanh Hoa etwa 481 ha, Vinh etwa 245 ha, Ha Tinh etwa 319 ha, Vung Ang etwa 187 ha, Dong Hoi etwa 268 ha, Dong Ha etwa 310 ha, Hue etwa 424 ha, Da Nang ca. 470 ha, Tam Ky ca. 324 ha, Quang Ngai ca. 307 ha, Dieu Tri ca. 250 ha, Tuy Hoa ca. 554 ha, Dien Khanh 348 ha, Thap Cham ca. 282 ha, Phan Ri ca. 340 ha, Muong Man ca. 226 ha, Long Thanh 339 ha. 
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