Nach dem Ende des Kolonialkrieges in Vietnam Ende des 19. Jahrhunderts sahen die Franzosen ein weiteres Ziel: den chinesischen Markt (das heutige China). Die Größe des chinesischen Marktes und die Bevölkerung von 400 Millionen (die geschätzte Gesamtbevölkerung Chinas während der Qing-Dynastie), insbesondere das Land im Südwesten Chinas mit seinem Reichtum an Ressourcen, Mineralien und Forstprodukten, machten die Suche nach einem Weg zu seiner Eroberung zu einer vorrangigen Aufgabe.
Dieses Komplott wurde 1787 deutlich, als der Priester Pigneau de Béhaine den französischen König überredete, einen Vertrag zu unterzeichnen, der der Nguyen-Dynastie bei der Entwicklung und Ausweitung des Handels mit der Qing-Dynastie helfen sollte, um Annam (d. h. Vietnam) zu ermutigen, seine Handelsaktivitäten mit China auszuweiten. Bereits 1857 hatte das Annam-Forschungskomitee der französischen Regierung vorgeschlagen, dass der französische Generalgouverneur in Indochina unverzüglich damit beginnen sollte, eine Wasserstraße vom Ostmeer durch das Cam-Tor ( Hai Phong ) den Roten Fluss hinauf nach Laokay zu öffnen, um nach China zu gelangen. Einer der ersten, der diesen Plan umsetzte, war Jean Dupuis (geboren 1828), ein französischer Entdecker und Kaufmann.
Anfang Januar 1873 verließ Dupuis Hanoi , fuhr den Roten Fluss hinauf und erreichte im März Yunnan. Damit war das Problem der Öffnung einer Wasserstraße vom Ostmeer über den Roten Fluss nach Yunnan gelöst. Ausgangspunkt dieser Route war die Mündung des Ninh Hai-Cua Cam (Hai Phong), die den Roten Fluss (An Nam) hinauf nach Hanoi führte, und das Ziel war Yunnan (China). Das größte Problem zu dieser Zeit waren die Behinderungen der Nguyen-Dynastie. Das örtliche Militär und die Beamten verhinderten die Öffnung des Roten Flusses, um diese Traumroute für die Franzosen freizumachen.
Am 12. November 1873 stellte Garnier Gouverneur Nguyen Tri Phuong ein Ultimatum zur Öffnung des Roten Flusses. Am 18. November veröffentlichte Garnier in Hanoi eine Zehn-Punkte-Erklärung. Darin hieß es, wenn der Rote Fluss für den Handel mit Yunnan (China) geöffnet würde, würden die alten Zölle für Vietnamesen abgeschafft, die Franzosen würden Zölle erheben und chinesische und andere verwandte Händler geschützt. Am 19. November schrieb Garnier einen weiteren Brief an Gouverneur Nguyen Tri Phuong und forderte diesen auf, seine Armee zu entwaffnen, alle Geschütze aus den Befestigungen entlang des Flusses abzuziehen, französischen Schiffen die freie Fahrt nach Yunnan zu ermöglichen und Provinzbeamte und -bevölkerung anzuweisen, sich den französischen Handelsentscheidungen zu fügen. Da dies keine Antwort erhielt, griffen die Franzosen am 20. November 1873 die Zitadelle von Hanoi an.
Nach dem Fall Hanois weiteten die Franzosen ihre Invasion auf benachbarte Gebiete aus. Da Hanoi weit vom Meer entfernt lag, konnten sie sich dort nur sicher halten, wenn sie eine Route durch das Delta hatten und die Zitadellen an den Ufern des Roten Flusses, des Day-Flusses und des Thai-Binh -Flusses kontrollierten. Zu diesem Zeitpunkt stellten die Franzosen dem Hof von Hue ein Ultimatum und forderten die Anerkennung des Protektorats in Bac Ky, andernfalls würden sie die Unabhängigkeit Bac Kys unter französischem Schutz erklären. Angesichts der Arroganz der Franzosen gab der Nguyen-Hof in Hue nach und stimmte zu, Vertreter zu Verhandlungen nach Bac Ky zu entsenden.
Am 20. Dezember 1873 traf die Verhandlungsdelegation des Hue-Gerichts in Hanoi ein. Am 21. Dezember 1873, während die Verhandlungen stattfanden, traf Liu Yongfus Armee der Schwarzen Flagge aus Laokay ein, um sich Truong Quang Dans Armee in Bac Ninh anzuschließen und die Festung südwestlich von Hanoi anzugreifen. Anschließend zog sie sich nach Hoai Duc (Son Tay) zurück. Marinemajor Francis Garnier unterbrach die Verhandlungen und führte seine Truppen zur Verfolgung, geriet jedoch in Cau Giay in einen Hinterhalt und wurde getötet.
Die Nachricht von Garniers Tod versetzte die französische Armee in Tonkin in Panik und veranlasste sie, aus der Zitadelle zu fliehen. Daher deeskalierten die Franzosen und ordneten umgehend die Rückgabe aller Zitadellen an die Nguyen-Dynastie an. Am 6. Februar 1874 unterzeichnete der französische Vertreter ein Abkommen mit der Nguyen-Dynastie mit folgendem Inhalt: Die französische Armee verpflichtete sich, sich aus der Zitadelle von Hanoi zurückzuziehen und Dupuis vorübergehend nach Haiphong zu bringen, um dort auf Befehle zu warten. Wenn Dupuis nach Yunnan reisen wollte, musste er den französischen Vertreter um Erlaubnis bitten und in Yunnan bleiben, bis der Rote Fluss geöffnet war.
Am 15. März 1874 unterzeichnete das Gericht von Hue offiziell den Giáp Tuất-Vertrag mit Frankreich, in dem die Öffnung des Roten Flusses für den Handel mit Yunnan klar zum Ausdruck kam:
Artikel 11: Die annamesische Regierung verpflichtet sich, die Seehäfen von Ninh Hai, der Provinz Hai Duong, der Stadt Hanoi und die Nhi Ha-Flussroute vom Meer nach Yunnan für den Handel zu öffnen. Die Häfen von Ninh Hai, Hanoi und die Schifffahrt auf dem Roten Fluss werden geöffnet, sobald der Briefwechsel ratifiziert ist, und wenn möglich früher. Andere Häfen oder Flüsse können bei Bedarf später ebenfalls für den Handel geöffnet werden.
Artikel 12: Franzosen und französische Annamiten oder Ausländer … dürfen vom Meer aus über die Erhe-Route nach Yunnan reisen und Handel treiben, wenn sie die vorgeschriebenen Steuern zahlen …
Von hier aus wurde Ende des 19. Jahrhunderts die Handelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Van Nam offiziell eröffnet.
Historischen Dokumenten zufolge war der Handel zwischen Vietnamesen und Chinesen im nordöstlichen Vietnam bereits vor der offiziellen Eröffnung der Handelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Van Nam recht rege. Als die Nguyen-Dynastie die „Politik der geschlossenen Türen“ einführte, kamen immer noch heimlich Handelsschiffe aus China hierher, da dies die kürzeste Route war und keine großen Zollstationen passieren musste. Selbst als 1865 aufgrund des Aufstands von Le Duy Phung ein gerichtliches Verbot erging, wurden in diesem Mündungsgebiet weiterhin chinesische Handelsschiffe registriert.
Unmittelbar nach der Öffnung des Roten Flusses durch den Vertrag von Giap Tuat im Jahr 1874 errichteten die Franzosen schnell eine Handelsroute vom Ostmeer (über Cua Cam/Ninh Hai) den Roten Fluss hinauf nach Yunnan.
Zeitraum 1874–1879: Dieser Zeitraum war geprägt vom Auftreten des französischen Konsuls Louis Turc mit dem Plan, die Handelsaktivitäten in Tonkin auszuweiten und die Handelsaktivitäten im Ostmeer stark anzukurbeln, um eine ergiebige Produktquelle zu schaffen und die Handelsbeziehungen mit Yunnan stark zu fördern. Was die gehandelten Güter betrifft, so umfassten die nach Yunnan exportierten Waren laut den Aufzeichnungen von Konsul Turc „in letzter Zeit zunehmend Scheinreben und braune Knollen. Dieser Farbstoffrohstoff macht das Volumen der transportierten Waren unhandlich und verbirgt wertvollere Güter wie Seide, Zinn, Tabakblätter, Lack, getrocknete Pilze usw.“. Die äußerst lukrativen Güter, die französische Händler nach Yunnan bringen wollten, waren Waffen. Der Transport war jedoch aufgrund des Waffentransferverbots des Giap-Tuat-Vertrags von 1874 verboten. Daher wurden braune Knollen und Waldprodukte in diesem Zeitraum zu den wichtigsten Exportgütern nach Yunnan. Die Waren aus Yunnan bestanden hauptsächlich aus Zinn, jedoch in geringer Menge und zu sehr hohen Preisen. Andere Erze (wie Gold, Silber, Eisen, Blei, Zink usw.), die Francis Garnier zuvor als sehr reichlich vorhanden gepriesen hatte, tauchten auf der Liste der am Roten Fluss gehandelten Produkte nicht mehr auf. Viele Leute vermuteten, dass diese Edelmetalle während des vorangegangenen Bürgerkriegs in Yunnan übermäßig ausgebeutet worden waren. Neben Zinn versorgte Yunnan den nördlichen Markt auch mit Opium und belieferte hauptsächlich die chinesische Bevölkerung in Hanoi und Umgebung. Obwohl die Handelsroute nach Yunnan geöffnet worden war, verliefen die anfänglichen Handelsaktivitäten also nicht so positiv wie von der französischen Bourgeoisie erwartet, da zu dieser Zeit die instabile Lage flussaufwärts (die Aktivitäten der Armee der Schwarzen Flagge) den Handel sehr erschwerte. Außerdem gibt es auf dem Roten Fluss viele Stromschnellen, die ebenfalls ein großes Hindernis für Boote darstellen, insbesondere auf dem Abschnitt Laokay (An Nam) – Man Hao (Yunnan – China).
Zeitraum 1880 - 1901: Dies war eine wichtige Periode für die Handelsaktivitäten auf der Route Cua Cam – Roter Fluss – Van Nam. Obwohl die Handelsroute auf dem Roten Fluss nach dem Giap-Tuat-Vertrag von 1874 eröffnet schien und die Befriedung von Bac Ky im Grunde abgeschlossen war, hielt es die Kolonialregierung für notwendig, durch die Errichtung eines Hafens (Militärhafen und Handelshafen) mit optimalen Transportmöglichkeiten einen einfachen Zugang zum Inland von Bac Ky zu schaffen. Über ein Jahrzehnt lang bauten die Franzosen den Hafen Cua Cam/Ninh Hai (Hai Phong) aktiv zu einem Binnenhafen aus, dem Ausgangspunkt der Route zum wichtigsten Hafen von Bac Ky. Sollten sich die Aktivitäten des Hafens von Hai Phong entwickeln und der Warenumlauf auf dem Roten Fluss günstig verlaufen, könnte dies eine Gelegenheit sein, Handelsaktivitäten mit Ziel Van Nam und dem chinesischen Markt zu fördern.
Roter Fluss heute in der Stadt Lao Cai.
Angesichts der Schwierigkeiten der Wasserhandelsroute von Cua Cam (Hai Phong) den Roten Fluss hinauf nach Laokay und weiter nach Yunnan gaben die Franzosen die Idee einer Durchdringung Chinas nicht auf. Von hier aus wählten sie eine andere Lösung: den Schienenverkehr. 1901 begann offiziell der Bau der Viet-Dien-Eisenbahnstrecke zwischen Hai Phong und Kunming. Dies markierte den Wendepunkt der französischen Durchdringungsroute nach China.
Wo der Nam Thi-Fluss und der Rote Fluss zusammenfließen.
Von der Zeit ihrer Suche bis zu ihrer Eröffnung und schrittweisen Ersetzung durch die Eisenbahn hatte die Wasserhandelsroute von Cua Cam (Hai Phong) über den Roten Fluss nach Yunnan trotz vieler Höhen und Tiefen und Veränderungen enorme wirtschaftliche, soziale und kulturelle Auswirkungen auf die nördliche Region im Allgemeinen und Laokay im Besonderen. Zunächst trug sie zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung in der Region Hai Phong bei – in weniger als zwei Jahrzehnten bauten die Franzosen dort einen Handelshafen mit moderner Ausstattung für den Gütertransport. Die Entstehung des Hafens von Hai Phong war Voraussetzung und treibende Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Region entlang des Roten Flusses von Hanoi bis Lao Cai. Für Lao Cai haben im späten 19. und im gesamten 20. Jahrhundert sowohl die Wasserhandelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Yunnan als auch die Viet-Dien-Eisenbahn dazu beigetragen, dieses Land in eine Schlüsselposition zu bringen, zu einer wichtigen Brücke im Güterhandel zwischen Vietnam – China – ASEAN und Europa.
* Der Artikel verwendet einige Materialien aus dem Buch „Vietnamese History Summary“ des Autors Tran Trong Kim und dem Buch „Dai Viet Su Ky Toan Thu“ der Historiker Le Van Huu, Phan Phu Tien, Ngo Si Lien, Pham Cong Tru, Le Hy …
Quelle: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
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