Ich freue mich auf die Buslinien, die den Stadtverkehr verbinden.

Die frühzeitige Einrichtung von Buslinien, die Ost und West verbinden, wird den Menschen das Reisen erleichtern, Verkehrsstaus reduzieren und Entwicklungsraum für die gesamte Stadt schaffen.

Die Menschen freuen sich darauf, dass bald mehr Busverbindungen den Osten und Westen der Stadt verbinden werden.

Fünf Monate nach dem Zusammenschluss von Hai Duong und Hai Phong ist die Busverbindung zwischen den östlichen und westlichen Stadtteilen von Hai Phong noch nicht reibungslos. Die Menschen nutzen hauptsächlich private Fahrzeuge, Mitfahrgelegenheiten oder Züge, während die Busse, die als Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs gelten, ihre Verbindungsfunktion noch nicht erfüllen konnten.

Fehlende Verbindungsleitungen

Die Buslinie 02 (Ben Binh – Busbahnhof An Lao), betrieben von der Hai Phong Road Joint Stock Company, hält derzeit nur im Gebiet An Lao und erreicht nicht das Zentrum im Westen von Hai Phong. Viele Beamte, Angestellte und Anwohner dieses Gebiets müssen jedoch täglich nach Ost-Hai Phong pendeln, um zu arbeiten oder Behördengänge zu erledigen, können den Bus aber nicht als Verkehrsmittel nutzen.

Frau Nguyen Thi Hanh, eine Beamtin im Bezirk West-Haiphong, muss täglich nach Ost-Haiphong pendeln. Sie sagte: „Meine Familie wohnt im Stadtteil Hai Duong. Um zur Arbeit ins Politisch -Administrative Zentrum der Stadt zu kommen, teile ich mir ein Auto mit Kollegen, was ziemlich teuer ist. Zwar stellt die Stadt Züge für Beamte und Angestellte im öffentlichen Dienst bereit, aber die Fahrpläne sind festgelegt. Manchmal kommen wir spät von einer Besprechung nach Hause oder haben einen Notfall und verpassen den Zug. Wenn es Busse gäbe, die West- und Ost-Haiphong direkt und in ausreichender Frequenz miteinander verbinden, wäre das für Beamte, Angestellte im öffentlichen Dienst und Arbeiter viel einfacher.“

Laut Bauamt gibt es im Gebiet Ost-Haiphong derzeit über zehn Buslinien, darunter auch Langstreckenverbindungen von etwa 30 bis 40 km. Die längste Linie fährt jedoch nur bis nach An Lao, Vinh Bao und Du Nghia. Auch im Gebiet West-Haiphong gibt es über zehn Buslinien, die jedoch hauptsächlich innerhalb des Gebiets verkehren und nur wenige Verbindungen über die Provinzgrenzen hinaus bieten. Die wenigen Überlandverbindungen bestehen hauptsächlich nach Bac Ninh und Hanoi. Lediglich die Linie 08 verbindet den alten Busbahnhof West-Haiphong mit dem Stadtbezirk Kien An, fährt aber nur wenige Orte im Stadtzentrum an.

Das Unternehmen hofft, Subventionen für den Bau einer Buslinie zu erhalten, die den Osten und Westen der Stadt verbindet.

Hoffentlich gibt es bald mehr Buslinien und vergünstigte Fahrkarten.

Nach der Zusammenlegung der Provinzverwaltungen erweiterten sich die Verwaltungsgrenzen, und der Reisebedarf der Bevölkerung zwischen dem Osten und Westen der Stadt stieg. Daher spielt der Ausbau und die Weiterentwicklung des öffentlichen Busnetzes eine wichtige Rolle.

Tran The Dong, stellvertretender Direktor der Duc Khoa Transport Joint Stock Company, erklärte, dass das Transportunternehmen drei Buslinien betreibt: vom Busbahnhof Tay Hai Duong nach Quang Ninh, Bac Ninh (ehemals Bac Giang) und in den Stadtteil Kien An (Ost-Hai Phong). Täglich verkehren insgesamt 27 Busse. Um das Busnetz zwischen Ost und West der Stadt auszubauen, müssen die Interessen aller Beteiligten – Staat, Investoren und Fahrgäste – berücksichtigt werden. Nur wenn diese Interessen harmonisch in Einklang gebracht werden, kann sich das Busnetz weiterentwickeln.

Um die Entwicklung des Busverkehrs zu fördern, muss die Regierung als eine Art Geburtshelfer fungieren und die Fahrpreise senken. Laut Herrn Ha Duy Hung, Vertreter der Thinh Hung Transport Company Limited, muss die Subvention auch langfristig angelegt sein, damit Unternehmen den Wertverlust ihrer Fahrzeuge ausgleichen und gleichzeitig die Voraussetzungen für die Anschaffung weiterer Fahrzeuge und die Erschließung neuer Strecken schaffen können. Die staatliche Förderung sollte sechs bis sieben Jahre dauern. Dieser Zeitraum eignet sich auch für die Ausstellung und den Austausch von Streckenmarken für die Verkehrsmittel. Ebenso ist er für das Finanzministerium geeignet, die Abschreibungsdauer für Pkw (sechs bis zehn Jahre) zu berechnen.

Die größte Herausforderung heutzutage ist der starke Wettbewerb durch Carsharing, moderne Fahrzeuge und die rasante Entwicklung des privaten Pkw-Verkehrs. Laut Herrn Dong nutzen heute hauptsächlich Studierende, Arbeitnehmer, Arbeiter, Beamte und Menschen mit geringem Einkommen Busse. Um den öffentlichen Nahverkehr wirklich effektiv zu gestalten, bedarf es daher einer flexiblen Förderpolitik, die auf die jeweilige Strecke, das jeweilige Gebiet und die jeweilige Zielgruppe zugeschnitten ist. „Wenn wir die Strecken ins Stadtzentrum, zu touristischen Attraktionen und Verwaltungsbezirken ausweiten und dafür Fördermittel erhalten, sind wir bereit, in neue Fahrzeuge zu investieren, die Fahrtenanzahl zu erhöhen und den Fahrgästen einen besseren Service zu bieten“, erklärte Herr Dong.

Laut Nguyen Quang Hieu, Leiter der Abteilung für Transport, Fahrzeug- und Fahrermanagement (Bauamt), spielt die Buslinie zwischen Ost und West der Stadt nach der Fusion eine besonders wichtige Rolle für die städtische Vernetzung. Sie soll die Hauptroute sein, um den Individualverkehr zu reduzieren und bequeme Verbindungen zwischen Verwaltungs-, Wohn- und Industriegebieten zu schaffen. Das Bauamt hat dem Volkskomitee der Stadt empfohlen, zeitnah ein Projekt zur Entwicklung des öffentlichen Busnetzes zu erarbeiten, wobei der Ost-West-Verbindung Priorität eingeräumt wird, um sie in naher Zukunft umzusetzen.

Busse sind nicht nur ein öffentliches Verkehrsmittel, sondern tragen nach der Fusion auch zur Entlastung des Verkehrs und zur Synchronisierung der Stadtentwicklung bei. Die frühzeitige Einrichtung von Ost-West-Verbindungen erleichtert die Fortbewegung, reduziert Staus und schafft Entwicklungsraum für die gesamte Stadt.

HAI MINH

Quelle: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html