Die Logistikdienstleistungsbranche eignet sich für den „Fluss“ von Import- und Exportgütern.

Im Warenstrom zwischen Import und Export unterliegen vietnamesische Logistikdienstleistungsunternehmen einem starken Wandel und unterstützen sich gegenseitig bei ihrer gemeinsamen Entwicklung.

Herr Nguyen Xuan Hung - Leiter der Logistikabteilung für E-Commerce - Vietnam Logistics Services Association (VLA) - gab Reportern der Zeitung "Industry and Trade" ein Interview zu diesem Thema.

Wie beurteilen Sie die Rolle der Logistikdienstleistungsbranche als „Blutgefäß“ der Wirtschaft sowohl bei Import-Export-Aktivitäten als auch beim Binnengüterverkehr?

Derzeit sind viele Unternehmen an der Erbringung von Logistikdienstleistungen für Warenverkehrsaktivitäten beteiligt, darunter Import und Export sowie der innerstaatliche Gütertransport.

Die Logistikdienstleistungsbranche eignet sich für den Warenfluss im Import- und Exportbereich.

Bei den Mitgliedsunternehmen des Verbandes beobachten wir einen starken Wandel in der Art und Weise, wie Unternehmen sich vernetzen, austauschen und Kontakte knüpfen. Dies ist eine Neuerung der letzten drei Jahre.

Wir haben bereits über die Herausforderungen der vietnamesischen Logistik berichtet. Der internationale Seetransport liegt in den Händen großer ausländischer Reedereien. Die inländische Logistikinfrastruktur hat Schwierigkeiten, die verschiedenen Transportarten Straße, See, Wasserstraße, Schiene und Luft zu verknüpfen. Die Verbindungen waren in der Vergangenheit nicht optimal. In den letzten Jahren haben sich Vernetzung, Integration und Ressourcenteilung jedoch verbessert.

Der Beweis dafür liegt darin, dass sich die vietnamesische Logistikbranche an den Warenverkehr im Import- und Exportsektor angepasst hat und immer mehr vietnamesische Unternehmen tief in die Lieferkette dieser Waren eingebunden sind. Zudem stellen immer mehr vietnamesische Unternehmen ihre Leistungsfähigkeit bei der Erbringung von Logistikdienstleistungen auf dem Inlandsmarkt unter Beweis.

Dies ist eines der Ergebnisse der Bemühungen der Regierung , einen rechtlichen Korridor zu schaffen und die Voraussetzungen für Unternehmen zu verbessern; sowie der Anstrengungen und Entschlossenheit der inländischen Unternehmen selbst, die in diesem Bereich investieren und sich engagieren.

Gleichzeitig ist die Unterstützung und der Austausch mit inländischen Produktionsunternehmen unerlässlich. Wenn wir die Unterstützung und den Konsens aller drei Gruppen haben, bin ich überzeugt, dass die vietnamesische Logistikbranche ihre Rolle im Warenverkehr für Import und Export sowie im Handel mit inländischen Konsumgütern zunehmend unter Beweis stellen wird.

Laut Berechnungen des vietnamesischen Logistikverbands belaufen sich die Logistikkosten in Vietnam jedoch auf durchschnittlich 16,8 bis 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %. Woran liegt das, mein Herr?

Die Logistikkosten in Vietnam machen einen hohen Anteil des BIP aus. Dies wurde uns von zahlreichen Experten, Politikern und ausländischen Organisationen bestätigt, die dies untersucht, analysiert und bewertet haben und uns drei Hauptgründe dafür genannt haben.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Zunächst zur Infrastruktur. Obwohl es in den letzten Jahren Verbesserungen gegeben hat, besteht bei der Infrastruktur, die Unternehmen bei der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen und dem Warenverkehr unterstützen soll, weiterhin eine große Herausforderung. Infrastruktur bedeutet hier vor allem Synchronisierung und Vernetzung. Dies ist eine Schwäche, ein Engpass, kein Problem, das nur Vietnam betrifft. Alle Länder stehen vor derselben Situation.

Insbesondere wenn wir eine sehr wichtige Rolle in der Lieferkette spielen, erhalten wir auch viele Investitionen und Produktionsverlagerungen. Damit einher geht die Herausforderung, die Infrastruktur rechtzeitig an die Investitions- und Produktionsströme anzupassen.

Zweitens ist die Vernetzung entscheidend. Wir haben viele Provinzen und Städte, die über verschiedene Verkehrsträger miteinander verbunden sind. Die Vernetzung dieser Verkehrsträger ist jedoch gering. Dies ist auch einer der Gründe für die hohen Logistikkosten. Im Dienstleistungsbereich dauert der Transport eines Warencontainers bis zu sieben Tage. Unternehmen haben die innerstaatliche Phase optimiert, das Problem liegt jedoch in der Dienstleistungsphase an beiden Enden der Grenze. Wir fördern weiterhin Logistikunternehmen, deren Entstehung alle Vorteile und Schwierigkeiten deutlich macht und dadurch die Transportzeiten verlängert und die Kosten erhöht.

Drittens bedeutet ein dynamischer Markt für Produktion, Import und Export auch einen dynamischen Logistikmarkt. Diese Dynamik stellt jedoch eine große Herausforderung für inländische Logistikunternehmen dar, insbesondere da ausländische Logistikunternehmen in Vietnam aktiv werden. Sie investieren und nutzen die Schwächen der einheimischen Unternehmen aus, um sich Wettbewerbsvorteile zu verschaffen.

Welche Lösungsansätze werden vorgeschlagen, um die Wettbewerbsfähigkeit von Logistikunternehmen im aktuellen Kontext der digitalen Transformation zu verbessern, Herr Präsident?

Es zeigt sich, dass vietnamesische Logistikunternehmen im Zuge der digitalen Transformation ihrer Lieferkettenaktivitäten einen tiefgreifenden Wandel durchlaufen haben. Viele vietnamesische Unternehmen haben eigene Informationstechnologien aufgebaut und weiterentwickelt, um sich anzupassen und mit ausländischen Unternehmen zu vernetzen.

Am deutlichsten wird dies im Bereich der Logistik im E-Commerce. Wenn wir die Technologie nicht auf Logistikprozesse im E-Commerce anwenden, werden wir weder auf dem Inlands- noch auf dem Auslandsmarkt nennenswerte Wettbewerbsvorteile haben.

Da E-Commerce selbst eine Geschäftsmethode ist, die zahlreiche Technologieplattformen nutzt, gilt dies auch für Logistikunternehmen. Sie müssen sich an zwei wichtige Faktoren anpassen: die Unmittelbarkeit von Bestellungen und die schnelle Reaktion der Kunden auf den Bestellstatus. Dies verschafft ihnen einen Wettbewerbsvorteil.

Laut Angaben der Mitgliedsunternehmen haben sich viele traditionelle Logistikunternehmen inzwischen ebenfalls umorientiert und setzen verstärkt auf die Umstellung auf E-Commerce-Technologien, um sich schneller anpassen und Daten sowohl zwischen Plattformanbietern als auch zwischen Logistikunternehmen schneller austauschen zu können.

Die Gründe für die hohen Logistikkosten in Vietnam wurden von vielen untersucht und bewertet, aber aus der Sicht des Verbandes haben wir auch den Kernpunkt herausgearbeitet und ihn zu unserem Motto gemacht: Neben der Frage der Förderung der Rolle des Beitrags zum politischen Mechanismus des Staates hat der Verband in den vergangenen und auch in dieser Amtszeit das Thema Konnektivität immer wieder angesprochen.

Die Verbindungsrolle der VLA beschränkt sich nicht nur auf den nationalen und regionalen Geschäftsbereich, sondern umfasst auch eine sehr wichtige Rolle in der Region und weltweit.

Das Ergebnis ist, dass der FIATA-Weltkongress (FWC) 2025 in Vietnam stattfinden wird. Dies ist ein wichtiger Impuls, und wir hoffen, dass die Ausrichtung einer Art „Weltmeisterschaft der Speditionsbranche“ in Vietnam ein neues Betätigungsfeld für vietnamesische Unternehmen schaffen wird. Dieses Betätigungsfeld muss auf Integration und Zusammenhalt basieren, um die Vernetzung und Zusammenarbeit mit Partnern, neue Geschäftsmethoden und damit die Senkung der Logistikkosten zu ermöglichen.

Hoffentlich werden wir in den nächsten Jahren mehr über die Geschäftsmöglichkeiten in der Logistik, die Rolle der Logistik in der wirtschaftlichen Entwicklung, für die Gemeinschaft und die nachhaltige Entwicklung sprechen, anstatt uns auf die Herausforderungen bei der Senkung der Logistikkosten zu konzentrieren.

Danke schön!

Quelle: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html