Die Person, die zeitgenössische vietnamesische Stadtgebiete identifiziert

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Was sagen Sie als Stadtplaner zum sozialen Wohnungsbau und zur städtischen Wohnarchitektur im heutigen Vietnam? Was sind Ihrer Meinung nach die Defizite unserer Stadtarchitektur?

Als unser Land nach vielen Jahren wirtschaftlicher Schwierigkeiten Wohlstand erlangte, wollten die Menschen alles Mögliche importieren. Während der Öffnungsphase strömten viele neue Dinge nach Vietnam, darunter überfüllte Bauten in allen möglichen Farben, Stilen und Materialien, wodurch ein gemischter und chaotischer Architekturtrend entstand, der das Risiko birgt, den Wert der städtischen Identität Vietnams negativ zu schädigen.

Der zweite Grund ist, dass die Entwicklung zunehmend unhaltbar wird. Alles ist auf den wirtschaftlichen Nutzen ausgerichtet, man ist bereit, in denkmalgeschützte Gebäude und Räume städtischer Identität einzugreifen, um Hochhäuser zu bauen und Grünflächen und seltene Wasserflächen in der Innenstadt zu betonieren, was negative Auswirkungen auf die Umwelt hat: Verkehrsstaus, Verschmutzung, Staub, Überschwemmungen...

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son besteht eine sehr wichtige Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung darin, der Infrastruktur immer einen Schritt voraus zu sein.

Er sagte einmal: „Die Stadtplanung muss den legitimen und individuellen Bedürfnissen und Interessen aller Bevölkerungsschichten gerecht werden, von reich bis arm, von alt bis jung, von Investoren und Unternehmen bis zu Kleinhändlern, von Einheimischen bis zu Einwanderern.“ Folgt die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt diesem Vorschlag?

Damit ein Plan durchführbar ist, muss er auf Untersuchungen zum aktuellen Zustand von Land, Wirtschaft, Gesellschaft usw. basieren, um den vielfältigen Bedürfnissen aller Bevölkerungsschichten gerecht zu werden.

Die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen und im ganzen Land im Allgemeinen hat sich noch nicht an der Entwicklungstendenz orientiert, sondern ist oft stark von kurzfristigen Visionen und Immobilienspekulationen beeinflusst, sodass sie oft aus der Phase gerät und praktischen Erfordernissen nicht gerecht wird.

Während beispielsweise das Angebot die Nachfrage nach bezahlbarem Wohnraum für Arbeiter und Einwanderer nicht deckt, konzentriert man sich auf den Bau zu vieler Luxuswohnungen, die für die Mehrheit unerschwinglich sind. Dies führt dazu, dass Käufer die Wohnungen hauptsächlich als Kapitalanlage und nicht zum Wohnen kaufen. Es ist jedoch schwierig, Mieter zu finden, die sich die Miete leisten können. So entstehen im Herzen der Großstädte „Geisterstädte“. Andererseits mangelt es auch in vielen Hochhaussiedlungen für Umgesiedelte, wie etwa in Thu Thiem, an Bewohnern, da diese sich lediglich auf die Bereitstellung von Wohnraum konzentrieren, den Bedarf an Arbeitsplätzen vor Ort und bezahlbaren Annehmlichkeiten für die Bewohner jedoch noch nicht decken.

Der Hauptgrund, warum insbesondere Ho-Chi-Minh-Stadt und viele andere Städte in Vietnam im Allgemeinen zubetoniert, stark verschmutzt und bei Regen überflutet werden ... liegt es an der Planung oder am Bewusstsein der Menschen?

Die beiden Hauptgründe sind menschlicher Natur und schlechtes Management!

Wenn Investoren in der Hoffnung auf möglichst viel Geld Bäume fällen, Seen und Kanäle zuschütten und Parks zubetonieren wollen, um mehr Land für den Bau von Immobilienprojekten zu schaffen, müssen die Stadtverwalter Verstöße überwachen und streng ahnden, um die gemeinsamen Interessen der Anwohner zu schützen.

Derzeit gibt es in der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt nur etwa 0,5 m2 Grünfläche pro Kopf. Das ist zu wenig im Vergleich zu dem von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlenen Wert zur Gewährleistung der Gesundheit der Bewohner von mindestens 9 m2, idealerweise über 50 m2/Kopf. Durch übermäßiges Betonieren in Ho-Chi-Minh-Stadt und sogar auf den Hochebenen und Inseln kommt es immer häufiger zu Überschwemmungen in städtischen Gebieten.

Er warnte einmal, dass Thu Duc City zu einem riesigen Immobilienprojekt werden könnte, wenn die Kriterien für eine nachhaltige Entwicklung vernachlässigt würden. Ist Thu Duc City Ihrer Meinung nach wirklich eine Satellitenstadt und was muss getan werden, um dies zu ändern?

Thu Duc City ist die erste Stadt innerhalb einer Stadt des Landes. Die größte Herausforderung besteht darin, dass Thu Duc City nicht einfach die Erfolge der drei vorherigen Bezirke zusammenzählen kann, sondern die Wirksamkeit bahnbrechender Ideen und herausragender Leistungen vielfach unter Beweis stellen muss, und zwar nicht nur im Hinblick auf die Größenordnung der Immobilienprojekte, sondern auch hinsichtlich des Beitrags zum allgemeinen sozioökonomischen Wachstum, um eine wissenschaftliche Grundlage für die Überlegung zu haben, dieses Modell in Ho-Chi-Minh-Stadt und im ganzen Land zu replizieren.

Stadt Thu Duc

Bei der Stadtentwicklung darf es nicht nur um Autobahnen und Luxus-Einkaufszentren gehen, sondern sie muss auch die Umwelt, Grünflächen und die Lebensqualität berücksichtigen. Ihm zufolge sind Investitionen in Kultur, Parks, Schulen, Krankenhäuser usw. zwar viel teurer als kommerzielle Investitionen, aber es handelt sich dabei wirklich um eine kluge Investition, die die Lebensqualität der Stadtbewohner verbessert. Können Sie das näher erläutern?

In vielen neuen Wohngebieten Vietnams kommt es aufgrund der schlechten Infrastruktur und fehlender sozialer Einrichtungen häufig zu schlechten Straßenverbindungen, Verkehrsstaus und Überschwemmungen.

Eine sehr wichtige Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung besteht darin, eine Grundlage für eine nachhaltige Entwicklung zu schaffen. Die Infrastruktur muss immer einen Schritt voraus fertiggestellt werden, einschließlich der technischen Infrastruktur (Straßen, Wasserversorgung und -entsorgung, Elektrizität usw.) und der sozialen Infrastruktur (begleitende Einrichtungen wie Schulen, Krankenhäuser, Parks, kommerzielle Dienstleistungen, Sportzentren usw.).

Thu Thiem-Gebiet, Thu Duc-Stadt

Können Sie uns einige internationale Erfahrungen im Bereich Denkmalschutz mitteilen, die in Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet werden können?

Der Denkmalschutz wird im ganzen Land durch das Kulturerbegesetz geregelt. Dieses weist jedoch noch immer viele Mängel auf, da es sich nur auf die Erhaltung von Relikten konzentriert, die nur einen kleinen Teil des gesamten architektonischen Planungserbes ausmachen.

In Wirklichkeit sind über 80 % der städtischen architektonischen Kulturdenkmäler keine Denkmäler. Daher kann es notwendig sein, nur einen Teil davon in seinem ursprünglichen Zustand zu erhalten, während der verbleibende Teil und die umliegende Fläche renoviert, verschönert oder erweitert werden können und neue Funktionen integriert werden können, solange sie im Einklang mit dem Kulturerbe des Hauptwerks stehen.

Dies war auch der Schlüssel zum Erfolg des Projekts zur Erhaltung und Renovierung der Altstadt von Tan Thien Dia, das wir in Shanghai (China) durchgeführt haben. Es hat gezeigt, dass die Erhaltung durchaus eine hohe wirtschaftliche Effizienz bringen kann, da dieses Gebiet mittlerweile zu den Orten gehört, die am meisten zum Stadthaushalt beitragen.

Zur Gesamtplanung moderner Stadtplanung gehört auch die Planung des öffentlichen Nahverkehrs. Welche Auswirkungen hat der Betrieb der U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt auf das moderne Stadtleben?

Der Aufbau eines die Innenstadt abdeckenden U-Bahn- und Bussystems eröffnet neue Möglichkeiten, den Menschen dabei zu helfen, ihre Lebens- und Arbeitsweise nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten.

Öffentlicher Personennahverkehr in Verbindung mit der Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) ist heute eine fortschrittliche Strategie der Stadtentwicklung. Insbesondere können die Bewohner im Einflussbereich des TOD (ein Gebiet, in dem man zu Fuß innerhalb von etwa 10 Minuten eine U-Bahn-Station oder eine Bushaltestelle mit Anschluss an eine U-Bahn-Station erreichen kann, was einer Entfernung von 800 m entspricht) bequem mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu ihrem Arbeitsplatz, zu öffentlichen Versorgungseinrichtungen, kommerziellen Dienstleistungen und Unterhaltungsmöglichkeiten gelangen.

Dr. of Science - Architekt Ngo Viet Nam Son untersuchte den Saigon-Fluss mit Führern von Ho-Chi-Minh-Stadt

Die Rolle und Notwendigkeit der U-Bahn in der zukünftigen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt?

Es gibt keine Megastadt auf der Welt mit über 10 Millionen Einwohnern, die ohne ein gutes öffentliches Verkehrssystem effizient funktionieren kann. Ein öffentliches Nahverkehrssystem mit hoher Kapazität, wie etwa U-Bahnen oder Schnellbusse, ist zur Reduzierung von Verkehrsstaus und zur Erhaltung der Umweltqualität eine Überlebensfrage und unverzichtbar, für Megastädte jedoch keine Option.

Ein gut funktionierendes U-Bahn- und Bussystem wird das Gesicht der Stadt verändern und aktuelle Verkehrsprobleme wie Staus, Straßenhändler, Müll usw. lösen. Wird der Ausbau eines stadtweiten U-Bahn-Systems die Verkehrskultur und den aktuellen Lebensstil der Menschen verändern?

Die Metro wird die Reisekultur der Menschen definitiv verändern. Erstens ist die Öffentlichkeit schon lange daran gewöhnt, kurze Strecken mit dem Motorrad zurückzulegen. Nun aber wird sie nach und nach verstärkt öffentliche Verkehrsmittel nutzen, weil sie dadurch Zeit und Geld spart.

Zweitens kann die ganze Familie zu Fuß gehen, anstatt wie früher Kinder abholen und bringen zu müssen. Kinder gehen zu Fuß zur Schule, Eltern gehen zu Fuß zur Arbeit oder machen auf dem Heimweg einen Abstecher ins Einkaufszentrum und Senioren können zu Fuß in den Park oder zu einem Gesundheitszentrum gehen.

Drittens müssen die Bürgersteige im Stadtgebiet den Fußgängern zurückgegeben werden, luftiger, sauberer und mit Schatten spendenden Bäumen oder Schutz vor Sonne und Regen.

Viertens ist die Gesundheit der Menschen besser, weil sie täglich mehr zu Fuß gehen.

Bahnhof Ben Thanh

Er sagte einmal, dass das Ziel, in den nächsten zehn Jahren mehrere hundert Kilometer Stadtbahn zu bauen, für Ho-Chi-Minh-Stadt kein leichtes Unterfangen sei. Was sollte die Stadt tun, um dies zu erreichen? Welche Lehren können aus dem Bau der U-Bahn-Linie 1 gezogen werden, um die nächsten Linien schneller und effizienter zu realisieren und eine Wiederholung früherer Verzögerungen und Schwierigkeiten zu vermeiden, um das Projekt zum Bau von 7 U-Bahn-Linien in der kommenden Zeit umzusetzen?

Die Fertigstellung der U-Bahn-Linie 1 dauerte fast 20 Jahre. Wir können die Zeit verkürzen, wenn wir die Ursachen für die Verzögerungen bei Linie 1 in Bezug auf Rechtmäßigkeit, Finanzen, Management, Personal, Budget usw. klären und dann einen Standardprozess für die gleichzeitige Umsetzung aller 7 Linien anwenden, ähnlich wie Shanghai und Peking in 10 Jahren Dutzende von U-Bahn-Linien gebaut haben. Es ist notwendig, eine auf die Entwicklung von U-Bahn- und TOD-Projekten spezialisierte Gesellschaft zu gründen, um Mechanismen, sektorübergreifende Zusammenarbeit, Finanzmanagement, Investitionsverknüpfung, die Gewinnung von Sozialkapital und die Ausbildung von Humanressourcen für das Projekt zu erleichtern.

Wie kann sich Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer zivilisierten, modernen Stadt entwickeln und gleichzeitig die Seele des alten Saigon bewahren?

Ho-Chi-Minh-Stadt kann mit ihrer über 300-jährigen Geschichte als ein urbanes Buch mit vielen Identitäten und vielen Kapiteln betrachtet werden, von der Vergangenheit bis zur Gegenwart und Zukunft. Dazu gehören das alte Saigon-Kulturerbezentrum, das historische Viertel Cho Lon, das Viertel Ben Binh Dong, das Finanz- und Wirtschaftszentrum Thu Thiem, die Universität und das Hightech-Stadtgebiet Thu Duc, das ökologische Stadtgebiet Thanh Da, das marine ökologische Stadtgebiet Can Gio und neue moderne Hochhaus-Stadtgebiete mit der Identität des 21. Jahrhunderts ... Diese Identität wird in Zukunft zum einzigartigen Wert einer wohlhabenden Ho-Chi-Minh-Stadt werden, auf Augenhöhe mit den führenden Städten der Welt!