Menschen, die zeitgenössische vietnamesische Städte identifizieren.

Báo Thanh niên•09/02/2025

Welche Beobachtungen haben Sie als Stadtplaner zur aktuellen Architektur öffentlicher Gebäude und des städtischen Wohnungsbaus in Vietnam gemacht? Welche Mängel sehen Sie in unserer Stadtarchitektur?

Nach vielen Jahren wirtschaftlicher Not, als unser Land an Wohlstand gewann, wollten die Menschen alles Neue und Interessante importieren. Während der Öffnungsphase strömten viele neue Dinge nach Vietnam, darunter dicht bebaute Baustellen mit einer Vielfalt an Farben, Stilen und Materialien. Dies führte zu einem chaotischen und uneinheitlichen Architekturstil, der die einzigartige urbane Identität Vietnams potenziell negativ beeinflussen könnte.

Zweitens tendiert die Entwicklung zunehmend zu nicht nachhaltigen Trends. Alles ist auf wirtschaftlichen Gewinn ausgerichtet, wobei bereitwillig in historische Stätten und städtische Räume eingegriffen wird, um Hochhäuser zu errichten und die wenigen Grünflächen und Wasserwege der Innenstadt zu betonieren. Dies führt zu negativen Auswirkungen auf die Umwelt, Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung, Smog, Überschwemmungen usw.

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son besteht eine entscheidende Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung darin, dass die Infrastruktur immer einen Schritt voraus sein muss.

Er sagte einmal: „Die Stadtplanung muss den legitimen und individuellen Bedürfnissen und Interessen aller Bevölkerungsgruppen gerecht werden, von Reich bis Arm, von Alt bis Jung, von Investoren und Unternehmen bis zu Kleinhändlern, von Einheimischen bis zu Einwanderern.“ Folgt die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt diesem Vorschlag?

Damit ein Plan realisierbar ist, muss er auf Recherchen zur aktuellen Landnutzung, Wirtschaft, Gesellschaft usw. basieren, um den unterschiedlichen Bedürfnissen aller Bevölkerungsgruppen gerecht zu werden.

Die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt und in Vietnam im Allgemeinen konnte sich bisher nicht an den Entwicklungstrends orientieren. Stattdessen wird sie häufig stark von kurzfristigen Visionen beeinflusst, die auf politischen Erwägungen und Immobilienspekulationen basieren, was zu Fehlentwicklungen und einer Nichterfüllung praktischer Bedürfnisse führt.

Während beispielsweise das Angebot an bezahlbarem Wohnraum für Arbeiter und Zuwanderer unzureichend ist, liegt ein übermäßiger Fokus auf dem Bau von Luxuswohnungen, die für die Mehrheit unerschwinglich sind. Dies führt dazu, dass Käufer primär als Kapitalanlage und nicht zur Eigennutzung erwerben, aber Schwierigkeiten haben, Mieter zu finden, die sich die Miete leisten können. So entstehen in Großstädten regelrechte Geisterstädte. Andererseits mangelt es auch vielen Hochhauswohnanlagen für Umsiedlungsprojekte, wie beispielsweise in Thu Thiem, an Bewohnern, da der Fokus lediglich auf der Bereitstellung von Wohnraum lag, ohne auf die Bedürfnisse nach Arbeitsplätzen und bezahlbaren Annehmlichkeiten vor Ort einzugehen.

Was sind die Hauptgründe dafür, dass insbesondere Ho-Chi-Minh-Stadt und generell viele andere Städte in Vietnam stark urbanisiert und verschmutzt werden und bei Regenfällen schwere Überschwemmungen erleben? Liegt es an der Stadtplanung oder an mangelndem öffentlichen Bewusstsein?

Es gibt zwei Hauptgründe: menschliches Versagen und schlechtes Management!

Wenn Investoren bestrebt sind, ihre Gewinne zu maximieren und Bäume fällen, Seen und Kanäle zuschütten und Parks mit Beton zupflastern wollen, um mehr Land für Immobilienprojekte zu gewinnen, müssen die Stadtverwalter Verstöße überwachen und streng ahnden, um die gemeinsamen Interessen der Bewohner zu schützen.

Aktuell stehen in der Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt nur etwa 0,5 m² Grünfläche pro Person zur Verfügung – viel zu wenig im Vergleich zu den Empfehlungen der Weltgesundheitsorganisation (WHO), die mindestens 9 m² und idealerweise über 50 m² pro Person für die Gesundheit der Bevölkerung vorsehen. Der übermäßige Betonbau in Ho-Chi-Minh-Stadt sowie im Hochland und auf den Inseln führt zu zunehmenden Überschwemmungen.

Er warnte einst davor, dass Thu Duc City zu einem riesigen Immobilienprojekt werden könnte, wenn Kriterien für nachhaltige Entwicklung missachtet würden. Ist Thu Duc City seiner Meinung nach bereits eine Satellitenstadt, und was muss getan werden, um dies zu ändern?

Thu Duc City ist die erste Stadt in der Stadt des Landes. Die größte Herausforderung besteht darin, dass Thu Duc City nicht einfach die Errungenschaften der drei vorherigen Bezirke zusammenfassen darf; sie muss die Wirksamkeit ihres wegweisenden Konzepts unter Beweis stellen und weit größere Erfolge erzielen als bisher – nicht nur im Hinblick auf den Umfang der Immobilienprojekte, sondern auch auf ihren Beitrag zum gesamtwirtschaftlichen Wachstum –, um eine wissenschaftliche Grundlage für die Übertragbarkeit dieses Modells auf Ho-Chi-Minh-Stadt und das ganze Land zu schaffen.

Thu Duc City

Stadtentwicklung darf sich nicht allein auf das oberflächliche Erscheinungsbild von Autobahnen und Luxus-Einkaufszentren beschränken; sie muss auch die Umwelt, Grünflächen und die Lebensqualität berücksichtigen. Seiner Ansicht nach sind Investitionen in Kultur, Parks, Schulen, Krankenhäuser usw. zwar deutlich teurer als kommerzielle Investitionen, aber eine kluge Investition, die die Lebensqualität der Stadtbewohner verbessert. Könnte er das näher erläutern?

In Vietnam leiden viele neue Wohngebiete aufgrund mangelhafter Infrastruktur und fehlender sozialer Einrichtungen häufig unter schlechter Straßenanbindung, Verkehrsstaus und Überschwemmungen.

Eine entscheidende Strategie für Stadterneuerung und -erweiterung besteht darin, sicherzustellen, dass die Infrastruktur stets vorzeitig fertiggestellt wird, um so die Grundlage für eine nachhaltige Entwicklung zu schaffen. Dies umfasst die technische Infrastruktur (Straßen, Wasserversorgung und Abwasserentsorgung, Stromversorgung usw.) sowie die soziale Infrastruktur (dazu gehören Einrichtungen wie Schulen, Krankenhäuser, Parks, Gewerbebetriebe, Sportzentren usw.).

Thu Thiem-Gebiet, Stadt Thu Duc

Könnten Sie einige internationale Erfahrungen im Bereich der Denkmalpflege teilen, die in Ho-Chi-Minh-Stadt Anwendung finden könnten?

Die Erhaltung des nationalen Erbes, die durch das Gesetz über das kulturelle Erbe geregelt wird, weist noch viele Mängel auf, da sie sich nur auf die Erhaltung historischer Stätten konzentriert, welche nur einen geringen Prozentsatz des gesamten geplanten architektonischen Erbes ausmachen.

Tatsächlich sind über 80 % der städtischen architektonischen Erbestrukturen keine historischen Denkmäler, sodass es unter Umständen nur ausreicht, einen Teil davon im Originalzustand zu erhalten, während der Rest und die umliegenden Bereiche renoviert, modernisiert oder erweitert werden können, wobei neue Funktionen integriert werden, sofern diese mit dem historischen Raum des Hauptgebäudes harmonieren.

Das war auch der Schlüssel zum Erfolg unseres Projekts zur Erhaltung und Sanierung der Altstadt von Xintiandi in Shanghai (China). Es zeigte, dass Denkmalschutz wirtschaftlich sehr effektiv sein kann, denn dieses Gebiet ist mittlerweile einer der größten Beitragszahler zum Stadthaushalt.

Die Planung des öffentlichen Nahverkehrs ist ebenfalls Teil des Gesamtkonzepts moderner Stadtplanung. Wie wird sich der Betrieb der Metrolinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt auf das moderne Stadtleben auswirken?

Die Entwicklung eines U-Bahn- und Bussystems, das die Innenstadt abdeckt, eröffnet den Menschen neue Möglichkeiten, ihre Lebens- und Arbeitsweise nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten.

Die Integration des öffentlichen Nahverkehrs in die Stadtentwicklung nach dem Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (Transit-Oriented Development, TOD) ist eine zukunftsweisende Strategie. In diesem Modell können Anwohner innerhalb der Einzugszone eines TOD-Projekts (Gebiete, in denen eine U-Bahn-Station oder eine Bushaltestelle mit U-Bahn-Anschluss innerhalb von etwa 10 Minuten bzw. rund 800 Metern zu Fuß erreichbar ist) bequem mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu ihrer Arbeit, zu öffentlichen Einrichtungen, Geschäften und Freizeitangeboten gelangen.

Dr. Ngo Viet Nam Son, Architekt und promovierter Wissenschaftler, führt in Zusammenarbeit mit führenden Persönlichkeiten aus Ho-Chi-Minh-Stadt eine Untersuchung des Saigon-Flusses durch.

Welche Rolle spielt die U-Bahn für die zukünftige Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und warum ist sie notwendig?

Keine Megastadt der Welt mit über 10 Millionen Einwohnern kann ohne ein gut ausgebautes öffentliches Verkehrssystem effektiv funktionieren. Ein leistungsstarkes öffentliches Verkehrssystem, wie beispielsweise eine U-Bahn oder ein Schnellbussystem, ist für Megastädte eine unerlässliche Voraussetzung, um Verkehrsstaus zu reduzieren und die Umweltqualität zu erhalten.

Ein gut funktionierendes U-Bahn- und Bussystem wird das Stadtbild verändern und aktuelle Verkehrsprobleme wie Staus, Straßenhändler, die auf Gehwege vordringen, und Müll lösen. Wird der Ausbau des U-Bahn-Netzes über die gesamte Stadt die Mobilitätsgewohnheiten und den Lebensstil der Menschen verändern?

Die U-Bahn wird zweifellos die Pendelkultur der Menschen verändern. Bisher war die Bevölkerung daran gewöhnt, selbst für kurze Strecken Motorräder zu benutzen, doch nun werden die Menschen nach und nach vermehrt auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen, da diese Zeit und Geld sparen.

Zweitens kann die ganze Familie nun zu Fuß gehen, anstatt wie bisher mit dem Auto zur Schule gefahren zu werden. Kinder können zu Fuß zur Schule gehen, Eltern zu Fuß zur Arbeit oder auf dem Heimweg im Einkaufszentrum vorbeischauen, und ältere Menschen können zu Fuß in den Park oder zum Gesundheitszentrum gehen.

Drittens müssen die Gehwege im Großraum wieder den Fußgängern zugänglich gemacht werden und geräumiger, sauberer und schöner gestaltet werden, mit schattenspendenden Bäumen oder Unterständen zum Schutz vor Regen und Sonne.

Viertens ist die Gesundheit der Menschen besser, weil sie jeden Tag mehr laufen.

Bahnhof Ben Thanh

Er erklärte einmal, dass das Ziel, in den nächsten zehn Jahren mehrere hundert Kilometer Stadtbahnnetz zu bauen, für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht leicht zu erreichen sei. Was muss die Stadt tun, um dies zu erreichen? Welche Lehren lassen sich aus dem Bau der Metrolinie 1 ziehen, um nachfolgende Linien schneller und effizienter zu realisieren, die Verzögerungen und Schwierigkeiten der Vergangenheit zu vermeiden und so in Zukunft erfolgreich sieben Metrolinien zu bauen?

Der Bau der U-Bahn-Linie 1 dauerte fast 20 Jahre. Wir können die Bauzeit verkürzen, wenn wir die Ursachen der Verzögerungen – rechtliche, finanzielle, organisatorische, personelle und budgetäre – angehen und anschließend ein standardisiertes Verfahren für alle sieben Linien gleichzeitig anwenden, ähnlich wie Shanghai und Peking in nur zehn Jahren Dutzende von U-Bahn-Linien gebaut haben. Ein spezialisiertes Konsortium für U-Bahn und Stadtentwicklung (TOD) sollte gegründet werden, um die Abläufe zu optimieren, die sektorübergreifende Zusammenarbeit zu fördern, die Finanzen zu verwalten, Investitionen zu verknüpfen, privates Kapital zu gewinnen und Fachkräfte für das Projekt auszubilden.

Wie kann Ho-Chi-Minh-Stadt sich weiterhin zu einer zivilisierten und modernen Metropole entwickeln und gleichzeitig die Seele und das Wesen des alten Saigon bewahren?

Ho-Chi-Minh-Stadt, mit ihrer über 300-jährigen Geschichte, präsentiert sich als facettenreiche Stadtlandschaft mit vielen Facetten – von der Vergangenheit über die Gegenwart bis in die Zukunft. Sie umfasst das historische Zentrum Saigons, das Viertel Cholon, das Viertel Ben Binh Dong, das Finanz- und Wirtschaftszentrum Thu Thiem, die Universität und das Hightech-Viertel Thu Duc, das ökologische Stadtgebiet Thanh Da, das ökologische Küstenstadtgebiet Can Gio sowie neue, moderne Hochhausviertel mit einer Identität des 21. Jahrhunderts. Diese Identität wird in Zukunft den einzigartigen Wert eines prosperierenden Ho-Chi-Minh-Stadt ausmachen, die mit führenden Städten weltweit mithalten kann!