Die Person, die zeitgenössische vietnamesische Stadtgebiete identifiziert

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Wie beurteilen Sie als Stadtplaner die aktuelle öffentliche und städtische Wohnarchitektur in Vietnam? Wo liegen Ihrer Meinung nach die Defizite unserer Stadtarchitektur?

Nach vielen Jahren wirtschaftlicher Schwierigkeiten, als unser Land Wohlstand erlangte, wollten die Menschen alles Neue importieren. Während der Zeit der offenen Tür strömten viele neue Dinge nach Vietnam, darunter überfüllte Bauten in allen möglichen Farben, Stilen und Materialien. Dies führte zu einem Trend zu gemischter und chaotischer Architektur, mit dem Risiko, den Wert der städtischen Identität Vietnams zu schädigen.

Der zweite Grund ist der zunehmend unhaltbare Entwicklungstrend. Alles ist auf wirtschaftliche Vorteile ausgerichtet, man ist bereit, in historische Gebäude und städtische Identitätsräume einzugreifen, um Hochhäuser zu bauen und Grünflächen und seltene Wasserflächen in der Innenstadt zu betonieren, was negative Auswirkungen auf die Umwelt hat: Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung, Staub, Überschwemmungen...

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son besteht eine sehr wichtige Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung darin, der Infrastruktur immer einen Schritt voraus zu sein.

Er sagte einmal: „Stadtplanung muss den Bedürfnissen und legitimen und einzigartigen Interessen aller Bevölkerungsschichten gerecht werden, von reich bis arm, von alt bis jung, von Investoren und Unternehmen bis zu Kleinhändlern, von Einheimischen bis zu Einwanderern.“ Folgt die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt diesem Vorschlag?

Damit ein Plan durchführbar ist, muss er auf Untersuchungen zum aktuellen Zustand von Land, Wirtschaft, Gesellschaft usw. basieren, um den unterschiedlichen Bedürfnissen aller Bevölkerungsschichten gerecht zu werden.

Die Stadtplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen und im ganzen Land im Allgemeinen hat sich noch nicht an der Entwicklungstendenz orientiert, sondern wird oft stark von kurzfristigen Visionen und Immobilienspekulationen beeinflusst, sodass sie oft aus der Phase gerät und den praktischen Bedürfnissen nicht gerecht wird.

Während beispielsweise das Angebot die Nachfrage nach bezahlbarem Wohnraum für Arbeitnehmer und Einwanderer nicht deckt, konzentriert man sich auf den Bau zu vieler Luxuswohnungen, die für die Mehrheit unerschwinglich sind. Dies führt dazu, dass Käufer die Wohnungen hauptsächlich zu Investitionszwecken und nicht zum Wohnen kaufen. Es ist jedoch schwierig, Mieter zu finden, die sich die Miete leisten können. So entstehen „Geisterstädte“ im Herzen der Großstädte. Andererseits mangelt es auch in vielen Hochhaussiedlungen für Umgesiedelte, wie beispielsweise in Thu Thiem, an Bewohnern, da diese lediglich Wohnraum bieten, aber den Bedarf an Arbeitsplätzen und bezahlbaren Annehmlichkeiten vor Ort noch nicht decken.

Der Hauptgrund, warum insbesondere Ho-Chi-Minh-Stadt und viele andere Städte in Vietnam im Allgemeinen zubetoniert, stark verschmutzt und bei Regen überflutet werden ... liegt es an der Planung oder am Bewusstsein der Menschen?

Die beiden Hauptgründe sind menschlicher Natur und schlechtes Management!

Wenn Investoren möglichst viel Geld verdienen wollen und Bäume fällen, Seen und Kanäle zuschütten und Parks zubetonieren wollen, um mehr Land für den Bau von Immobilienprojekten zu schaffen, müssen die Stadtverwalter Verstöße überwachen und streng ahnden, um die gemeinsamen Interessen der Anwohner zu schützen.

Derzeit verfügt die Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt nur über etwa 0,5 m² Grünfläche pro Kopf. Dies ist zu wenig im Vergleich zu dem von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlenen Wert zur Gewährleistung der Gesundheit der Bewohner von mindestens 9 m², idealerweise über 50 m² pro Kopf. Die übermäßige Betonierung in Ho-Chi-Minh-Stadt sowie auf dem Plateau und den Inseln führt dazu, dass das Stadtgebiet zunehmend überflutet wird.

Sie haben einmal davor gewarnt, dass Thu Duc City zu einem riesigen Immobilienprojekt werden könnte, wenn die Kriterien für nachhaltige Entwicklung vernachlässigt werden. Ist Thu Duc City Ihrer Meinung nach wirklich eine Satellitenstadt und was muss getan werden, um dies zu ändern?

Thu Duc City ist die erste Stadt innerhalb einer Stadt des Landes. Die größte Herausforderung besteht darin, dass Thu Duc City nicht nur die Summe der Einzelleistungen der drei vorherigen Bezirke umfassen kann, sondern die Wirksamkeit bahnbrechender Ideen und herausragender Leistungen um ein Vielfaches stärker als zuvor unter Beweis stellen muss, nicht nur im Hinblick auf die Größenordnung der Immobilienprojekte, sondern auch hinsichtlich des Beitrags zum allgemeinen wirtschaftlichen und sozialen Wachstum. Nur so kann eine wissenschaftliche Grundlage für die Nachahmung dieses Modells in Ho-Chi-Minh-Stadt und im ganzen Land geschaffen werden.

Stadt Thu Duc

Stadtentwicklung darf sich nicht nur auf Autobahnen und Luxus-Einkaufszentren beschränken, sondern muss auch Umwelt, Grünflächen und Lebensqualität berücksichtigen. Ihrer Meinung nach sind Investitionen in Kultur, Parks, Schulen, Krankenhäuser usw. deutlich teurer als kommerzielle Investitionen, aber sie sind wirklich sinnvoll und verbessern die Lebensqualität der Stadtbewohner. Können Sie das näher erläutern?

In Vietnam sind viele neue Wohngebiete aufgrund der schlechten Infrastruktur und des Mangels an sozialen Einrichtungen oft schlecht angebunden und weisen Staus und Überschwemmungen auf.

Eine sehr wichtige Strategie für die Stadterneuerung und -erweiterung besteht darin, eine Grundlage für eine nachhaltige Entwicklung zu schaffen. Die Infrastruktur muss immer einen Schritt voraus fertiggestellt werden, einschließlich der technischen Infrastruktur (Straßen, Wasserversorgung und -entsorgung, Elektrizität usw.) und der sozialen Infrastruktur (begleitende Einrichtungen wie Schulen, Krankenhäuser, Parks, kommerzielle Dienstleistungen, Sportzentren usw.).

Thu Thiem-Gebiet, Thu Duc-Stadt

Können Sie uns einige internationale Erfahrungen im Bereich der Denkmalpflege mitteilen, die in Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet werden können?

Der Denkmalschutz des gesamten Landes wird durch das Kulturerbegesetz geregelt, das jedoch noch immer viele Mängel aufweist, da es sich nur auf die Erhaltung von Relikten konzentriert, die nur einen kleinen Teil des gesamten architektonischen Planungserbes ausmachen.

Tatsächlich handelt es sich bei über 80 % des städtischen architektonischen Erbes nicht um Denkmäler. Daher ist es möglicherweise nur notwendig, einen Teil davon in seinem ursprünglichen Zustand zu erhalten. Der verbleibende Teil und die Umgebung können renoviert, saniert oder erweitert werden, wobei neue Funktionen integriert werden können, solange dies im Einklang mit dem Denkmalschutzgebiet des Hauptwerks steht.

Dies war auch der Schlüssel zum Erfolg des Projekts zur Erhaltung und Renovierung der Altstadt von Tan Thien Dia, das wir in Shanghai (China) durchgeführt haben. Es hat gezeigt, dass die Erhaltung durchaus eine hohe wirtschaftliche Effizienz bringen kann, da dieses Gebiet mittlerweile zu den Orten gehört, die am meisten zum Stadthaushalt beitragen.

Auch die Planung des öffentlichen Nahverkehrs ist Teil der Gesamtplanung moderner Stadtplanung. Welche Auswirkungen hat der Betrieb der U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt auf das moderne Stadtleben?

Der Aufbau eines U-Bahn- und Bussystems, das die Innenstadt abdeckt, eröffnet neue Möglichkeiten, den Menschen dabei zu helfen, ihre Lebens- und Arbeitsweise nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten.

Öffentliche Verkehrsmittel in Verbindung mit der Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) stellen heute eine fortschrittliche Strategie der Stadtentwicklung dar. Dabei können die Bewohner im TOD-Einflussbereich (Bereiche, in denen die U-Bahn-Station oder die Bushaltestelle mit Anschluss an die U-Bahn-Station in etwa 10 Minuten zu Fuß erreichbar sind, was einer Entfernung von 800 m entspricht) bequem mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu ihrem Arbeitsplatz, zu öffentlichen Versorgungsunternehmen, kommerziellen Dienstleistungen und Unterhaltungsmöglichkeiten gelangen.

Dr. der Wissenschaft und Architekt Ngo Viet Nam Son untersuchte den Saigon-Fluss mit Führern von Ho-Chi-Minh-Stadt

Die Rolle und Notwendigkeit der U-Bahn für die zukünftige Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt?

Keine Megastadt der Welt mit mehr als 10 Millionen Einwohnern kann ohne ein gutes öffentliches Verkehrssystem effizient funktionieren. Die Notwendigkeit eines leistungsstarken öffentlichen Verkehrssystems wie U-Bahnen oder Bus-Rapid-Transit zur Reduzierung von Verkehrsstaus und zur Erhaltung der Umweltqualität ist für Megastädte eine Überlebensfrage und keine Option.

Ein gut funktionierendes U-Bahn- und Bussystem wird das Gesicht der Stadt verändern und aktuelle Verkehrsprobleme wie Staus, Straßenhändler und Müll lösen. Wird sich durch die Entwicklung eines stadtweiten U-Bahn-Systems die Verkehrskultur und die aktuelle Lebensweise der Menschen verändern?

Die Metro wird die Art und Weise, wie Menschen reisen, mit Sicherheit verändern. Zunächst waren die Menschen lange daran gewöhnt, für kurze Strecken Motorräder zu benutzen, doch nun werden sie zunehmend öffentliche Verkehrsmittel nutzen, weil sie dadurch Zeit und Geld sparen.

Zweitens kann die ganze Familie zu Fuß gehen, anstatt wie bisher abgeholt und gebracht werden zu müssen. Kinder können zu Fuß zur Schule gehen, Eltern können zu Fuß zur Arbeit gehen oder auf dem Heimweg im Einkaufszentrum vorbeischauen, und ältere Menschen können zu Fuß in den Park oder zum Gesundheitszentrum gehen.

Drittens müssen die Bürgersteige im Stadtgebiet den Fußgängern zurückgegeben werden, luftiger, sauberer und mit Schatten spendenden Bäumen oder Schutz vor Sonne und Regen.

Viertens ist die Gesundheit der Menschen besser, weil sie täglich mehr zu Fuß gehen.

Bahnhof Ben Thanh

Sie haben einmal gesagt, dass das Ziel, in den nächsten zehn Jahren mehrere hundert Kilometer Stadtbahn zu bauen, für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht einfach sei. Was sollte die Stadt tun, um dieses Ziel zu erreichen? Welche Lehren können aus dem Bau der U-Bahn-Linie 1 gezogen werden, um die nächsten Linien schneller und effektiver zu realisieren und so die bisherigen Verzögerungen und Schwierigkeiten zu vermeiden und das Projekt des Baus der siebten U-Bahn-Linie in der kommenden Zeit umzusetzen?

Die Fertigstellung der U-Bahn-Linie 1 dauerte fast 20 Jahre. Wir können die Zeit verkürzen, indem wir die Ursachen für die Verzögerungen in Bezug auf Recht, Finanzen, Management, Personal und Budget klären und anschließend ein Standardverfahren für die gleichzeitige Realisierung von sieben Linien anwenden, ähnlich wie Shanghai und Peking in zehn Jahren Dutzende von U-Bahn-Linien gebaut haben. Es ist notwendig, eine auf U-Bahn- und TOD-Stadtentwicklung spezialisierte Gesellschaft zu gründen, um die Mechanismen, die branchenübergreifende Zusammenarbeit, das Finanzmanagement, die Investitionsverknüpfung, die Gewinnung von Sozialkapital und die Ausbildung von Personal für das Projekt zu klären.

Wie kann sich Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer zivilisierten, modernen Stadt entwickeln und gleichzeitig die Seele des alten Saigon bewahren?

Ho-Chi-Minh-Stadt kann mit ihrer über 300-jährigen Geschichte als ein Stadtbuch mit vielen Identitäten und vielen Kapiteln betrachtet werden, von der Vergangenheit bis zur Gegenwart und Zukunft, einschließlich des alten Saigon-Kulturerbezentrums, des historischen Viertels Cho Lon, des Viertels Ben Binh Dong, des Finanz- und Wirtschaftszentrums Thu Thiem, der Universität Thu Duc und des Hightech-Stadtgebiets, des ökologischen Stadtgebiets Thanh Da, des marinen ökologischen Stadtgebiets Can Gio und neuer moderner Hochhaus-Stadtgebiete mit der Identität des 21. Jahrhunderts ... Diese Identität wird in Zukunft zum einzigartigen Wert einer wohlhabenden Ho-Chi-Minh-Stadt werden, auf Augenhöhe mit den führenden Städten der Welt!