Transportinvestoren dementieren Gerüchte über Geschäftsverluste

Falsche Informationen

Ein Vertreter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) sagte, dass derzeit viele Unternehmen, die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in die Verkehrsinfrastruktur investieren, langfristige Schulden in Höhe von mehreren Milliarden, ja sogar Zehntausenden Milliarden VND von Geschäftsbanken aufnehmen.

Die hohe Verschuldung hat zu vielen Fehlinformationen geführt, wonach Investoren in die Verkehrsinfrastruktur Verluste erwirtschaften und ineffektiv sind.

Viele HHV-Verkehrsinfrastrukturprojekte wurden termingerecht abgeschlossen und schaffen einen großen Mehrwert für die Gesellschaft.

Laut einem Vertreter von HHV gab es bei Verkehrsinfrastrukturprojekten, die vor Inkrafttreten des PPP-Gesetzes (1. Januar 2021) in Form eines BOT-Modells realisiert wurden, keine Beteiligung des Staates an der Finanzierung der Bau- und Installationsphase.

Laut dem neu veröffentlichten Finanzbericht der HHV belief sich der konsolidierte Umsatz der HHV Ende 2023 auf 2.686 Milliarden VND, was einem Anstieg von mehr als 28 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum und einer Überschreitung des von der Hauptversammlung genehmigten Jahresplans um 8 % entspricht.

Der Gewinn nach Steuern belief sich auf 362 Milliarden VND, ein Plus von fast 22 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum und 7 % über den Planvorgaben. Allein im vierten Quartal 2023 erreichte der konsolidierte Umsatz von HHV mehr als 861 Milliarden VND, ein Anstieg von fast 40 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022.

Die Kapitalstruktur zur Umsetzung von BOT-Projekten sah gemäß den damaligen Vorschriften ein Eigenkapital des Investors von 15 bis 20 % der Gesamtinvestition vor, der Rest war vom Investor mobilisiertes Kapital.

Die Verkehrsinfrastrukturprojekte sind derweil sehr umfangreich, wobei das niedrigste Gesamtinvestitionskapital mehrere tausend Milliarden VND beträgt und einige Projekte sogar bis zu zehntausende Milliarden VND umfassen.

HHV gilt heute im Allgemeinen als einer der führenden Investoren in die Verkehrsinfrastruktur Vietnams.

Dieses Unternehmen hat sich an wichtigen Verkehrsinfrastrukturprojekten mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 50.000 Milliarden VND beteiligt, darunter: die Tunnelkette Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, das Straßentunnelprojekt Phuoc Tuong - Phu Gia, das Ausbauprojekt der Nationalstraße 1 durch die Provinz Khanh Hoa, die Schnellstraße Bac Giang - Lang Son... Alle Projekte wurden termingerecht abgeschlossen und schaffen einen echten Mehrwert für die Gesellschaft.

Die Schulden werden vollständig und fristgerecht beglichen, ohne dass dies den Cashflow beeinträchtigt.

„Die aktuellen Bankverbindlichkeiten von HHV belaufen sich auf rund 20 Billionen VND. Die Schulden werden jedoch vollständig und fristgerecht beglichen und beeinträchtigen weder den Cashflow, die Produktion und die Geschäftstätigkeit noch die Interessen der Aktionäre“, bekräftigte ein Vertreter von HHV und fügte hinzu, dass die Beteiligung an öffentlichen Projekten gemäß den Vorschriften bei etwa 10–15 % liege, während das Eigenkapital des Unternehmens im Verhältnis zum Gesamtvermögen derzeit 24 % betrage.

Darüber hinaus handelt es sich bei den Krediten des Unternehmens um langfristige Darlehen für BOT-Investitionen. Die Projekte sind bereits in Betrieb, die Mauteinnahmen sind stabil, und der Tilgungsplan basiert auf den tatsächlichen Einnahmen und beeinträchtigt den Cashflow des Unternehmens nicht.

„In letzter Zeit hat HHV weiterhin in Projekte wie die Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh (Gesamtinvestition von mehr als 14,3 Billionen VND) und die Schnellstraße Huu Nghi - Chi Lang (Gesamtinvestition von fast 11,2 Billionen VND) investiert.“

Deo Ca hat eine Lösung umgesetzt, um viele verschiedene Kapitalquellen zu kombinieren, vom Vorschlag zur Erhöhung des Staatskapitals bis hin zur Mobilisierung von Kapitalquellen von Investitionsunternehmen, die auch Bauunternehmer sind... durch das PPP++-Modell wird HHV sicherlich weiterhin langfristiges Kapital mit einer angemessenen Kapitalstruktur für jedes Projekt aufnehmen“, fügte der Vertreter von HHV hinzu.

Dr. Tran Van The, Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes der Investoren im Straßenbau (VARSI) und Experte für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP), erörterte das Problem von Unternehmen, die in die Verkehrsinfrastruktur investieren und hohe ausstehende Schulden bei Banken haben. Er sagte, dass dies nicht nur bei früheren BOT-Verkehrsprojekten, sondern auch bei Verkehrsinfrastrukturprojekten, die nach Inkrafttreten des ÖPP-Gesetzes umgesetzt wurden, der Fall sei, dass Investoren trotz staatlicher Kapitalunterstützung (bis zu 50 %) dennoch Kapital von Kreditinstituten mobilisieren mussten.

Der Grund dafür ist, dass Verkehrsprojekte einen sehr hohen Kapitalbedarf haben; wenn nur das Eigenkapital des Unternehmens zum Einsatz kommt, kann kein Unternehmen in Vietnam dies realisieren.

„Unternehmen, die Kapital von Kreditinstituten oder anderen Quellen mobilisieren, um in die Verkehrsinfrastruktur zu investieren, handeln vollumfänglich im Einklang mit den geltenden Vorschriften sowie internationalen Gepflogenheiten.“

Es ist völlig normal, dass Unternehmen, die in Verkehrsinfrastruktur investieren, noch ausstehende Kredite bei Banken haben.

„Die Verpflichtungen und Schuldenrückzahlungsverpflichtungen von Unternehmen gegenüber Banken aus Verkehrsprojekten werden weiterhin umgesetzt und garantiert. Daher ist die Annahme mancher, dass PPP-Verkehrsinvestoren aufgrund von Geschäftsverlusten hohe ausstehende Schulden in Höhe von zehntausenden Milliarden VND bei Banken hätten, völlig falsch und spekulativ“, erklärte Herr The.

Herr Dinh Tien Duc, Direktor der Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - Thang Long Branch, erläuterte die Verantwortlichkeiten der Parteien bei der Begleitung von Deo Ca und sagte, dass die TP Bank die Leistungsfähigkeit von Deo Ca gründlich und sorgfältig geprüft habe.

Deo Ca hat bewiesen, dass es in der Lage ist, mit vielen festgefahrenen und ins Stocken geratenen Projekten, Preisschwankungen oder Informationen über große Schulden und uneinbringliche Forderungen umzugehen, die nicht durch das Unternehmen verursacht wurden.

„Die Ergebnisse werden insbesondere dadurch belegt, dass Deo Ca die Projekte Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan und Cam Lam - Vinh Hao abgeschlossen hat und viele weitere öffentliche Investitionsprojekte durchführt, wobei die Kosten stets reduziert, der Fortschritt stets gewährleistet und die Qualität stets sichergestellt wird“, sagte Herr Duc.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-giao-thong-bac-tin-don-kinh-doanh-thua-lo-192240203090540962.htm