Milliardenschwere Brücken verändern das Gesicht von Hai Phong

15 Jahre für den Bau von fast 80 neuen Brücken

Anwesend am Rung-Fährterminal im Bezirk Thuy Nguyen, Stadt. Ende März 2024 herrschte in Hai Phong überall Freude, als der Fährhafen vom 30. April bis 1. Mai geschlossen wird, um Platz für die fast 2.000 Milliarden VND teure Pha Rung-Brücke über den Da Bac-Fluss zu machen, die Hai Phong und Quang Ninh verbindet.

Wenn die Pha Rung-Brücke in Betrieb genommen wird, brauchen die Menschen in der Stadt Quang Yen in der Provinz Quang Ninh und im Bezirk Thuy Nguyen in der Stadt Hai Phong nur etwa 5 Minuten, um den Fluss Da Bac zu überqueren, anstatt wie derzeit 30 bis 60 Minuten auf der Fähre zu warten.

Die Investition in den Bau der Pha Rung-Brücke ist Teil der langfristigen Strategie der Hafenstadt, alte, überholte und unpraktische Fährterminals zu schließen und so das intra- und interregionale Transportsystem zu perfektionieren.

Der Beginn dieser Strategie beginnt mit dem Bau der Binh-Brücke als Ersatz für die Binh-Fähre, die das Innenstadtgebiet mit dem Bezirk Thuy Nguyen verbindet. Die Binh-Brücke ist die erste und bis dahin modernste Schrägseilbrücke in Haiphong (Baubeginn 2002, Eröffnung 2005).

Die 2019 in Betrieb genommene Hoang-Van-Thu-Brücke eröffnet Entwicklungsraum für den Bezirk Thuy Nguyen in der Stadt Hai Phong (Foto: Thai Phan).

Nach der Binh-Brücke wurden viele neue Brücken gebaut, um Fährterminals oder alte, baufällige Brücken zu ersetzen, darunter die Khue-Brücke, die Quang-Thanh-Brücke, die Rao-Brücke, die Hoang-Van-Thu-Brücke, die Niem-Brücke, die Vo-Nguyen-Giap-Brücke ... Insbesondere die Dinh-Vu-Cat-Hai-Brücke über das Meer, die die Insel Cat Hai mit dem Festland verbindet, mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 12.000 Milliarden.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Haiphong wurden in der Stadt allein im Zeitraum 2015 bis 2020 46 neue Brücken mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 44.000 Milliarden VND gebaut. Im Zeitraum 2020 – 2030 werden etwa 30 weitere neue Brücken erwartet. Somit hat die Stadt Haiphong in nur 15 Jahren in den Bau von fast 80 Brücken investiert und plant weitere Investitionen.

Es wird erwartet, dass es bis 2025 in der Stadt Hai Phong nur noch eine Fährverbindung, Dong Bai – Cai Vieng, geben wird, die die Insel Cat Ba mit dem Festland verbindet. Experten zufolge ist der Bau einer Seebrücke als Ersatz für diese Fährverbindung aus wirtschaftlichen Gründen nicht machbar, sondern aufgrund von Faktoren, die mit den Seewegen, den geologischen Bedingungen und dem Schutz des im Jahr 2004 von der UNESCO anerkannten Biosphärenreservats Cat Ba-Archipel zusammenhängen.

Impulse für die intra- und interregionale sozioökonomische Entwicklung schaffen

In den letzten zehn Jahren wurden durch den Bau neuer Brücken in der Stadt Haiphong nicht nur günstige Bedingungen für den Verkehr geschaffen, sondern auch Impulse für die inner- und zwischenregionale sozioökonomische Entwicklung gegeben.

Am Fluss Lach Tray haben drei Brücken – Rao, Vo Nguyen Giap und Niem (die Rao-3-Brücke soll noch hinzukommen) – neuen Entwicklungsraum für die Bezirke Duong Kinh, Kien An, Do Son und Kien Thuy geschaffen. Es wird erwartet, dass sich der Bezirk Kien Thuy bis 2030 von einem rein landwirtschaftlichen Gebiet in einen Bezirk der Stadt Hai Phong wandelt.

Die Rao-Brücke trägt zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Bezirke Duong Kinh und Do Son sowie des Bezirks Kien Thuy in der Stadt Hai Phong bei (Foto: Thai Phan).

Entlang des Cam-Flusses haben die beiden Brücken Binh und Hoang Van Thu (mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke wird 2024 begonnen) dem Bezirk Thuy Nguyen neues Leben eingehaucht. Es wird erwartet, dass das politisch-administrative Zentrum der Stadt Hai Phong im Jahr 2025 in das neue Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam im Bezirk Thuy Nguyen verlegt wird. Außerdem wird Thuy Nguyen in diesem Jahr eine Stadt der Stadt Hai Phong.

Da die beiden Bezirke Tien Lang und Vinh Bao weit von der Innenstadt entfernt liegen, haben die 50 Gemeinden und Städte unter ihrer Verwaltung seit der Inbetriebnahme der Khue-Brücke, der Han-Brücke und der Dang-Brücke täglich „ihre Haut und ihr Fleisch gewechselt“. Die beiden Bezirke haben die neue Ziellinie für den ländlichen Raum erreicht und machen große Fortschritte beim Aufbau modellhafter neuer ländlicher Gebiete.

Die längste Seebrücke Vietnams, Dinh Vu – Cat Hai, verbindet den Verkehr vom Festland mit dem Tiefwasserhafen Lach Huyen und dem Zollfreizonenprojekt Xuan Cau. Sie unterstreicht nicht nur die Stärken des Seehafens von Hai Phong, sondern bringt auch große Veränderungen für die Insel Cat Hai mit sich.

Die riesigen Salzfelder, salzig vom Schweiß der Salzbauern auf der Insel Cat Hai, sind großen Projekten und Bauten gewichen, deren Symbol die Vinfast-Automobilfabrik ist, die jährlich Tausende von Milliarden VND zum Haushalt von Hai Phong beiträgt.

Die Quang-Thanh-Brücke ersetzt den Quang-Thanh-Fährhafen, der Hai Phong und Hai Duong verbindet (Foto: Thai Phan).

Darüber hinaus haben die Quang-Thanh-Brücke, die mit Hai Duong verbunden ist, die Lai-Xuan-Brücke, die Pha-Rung-Brücke, die Bach-Dang-Brücke, die mit Quang Ninh verbunden ist, und die Brücke über den Fluss Thai Binh an der Küstenstraße, die mit Thai Binh verbunden ist, dazu beigetragen, dass die Stadt Hai Phong zu einem der Zentren und Wachstumspole der nördlichen Küstenregion wurde.

Die Brücken tragen nicht nur zur Vervollständigung des intra- und interregionalen Verkehrssystems bei, sondern machen Hai Phong auch in den Augen von Investoren, insbesondere ausländischen Direktinvestitionen, immer attraktiver. Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Hai Phong stieg das ausländische Direktkapital in der Region im Zeitraum 2020–2023 kontinuierlich an, von 1,4 Milliarden USD im Jahr 2020 auf 2,9 Milliarden USD im Jahr 2021, 3,2 Milliarden USD im Jahr 2023 und erreichte 2023 einen Rekordwert von 3,5 Milliarden USD .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/nhung-cay-cau-nghin-ty-thay-doi-dien-mao-cua-hai-phong-a655166.html