Die ersten Blöcke Meeressand trafen an der Baustelle der Autobahn Hau Giang ein.

Seit dem 29. Juni wird in Soc Trang offiziell ein fast 100 Hektar großes Meeressandabbaugebiet für den Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021–2025 erschlossen. Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Die ausführende Einheit ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Meeressand wird zur Montagelinie des Baupakets XL02, der Schnellstraße Hau Giang - Ca Mau , transportiert, deren Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh in der Provinz Ca Mau führt.

Zwei Tage und zwei Nächte lang Sand zur Baustelle transportieren

Laut den Aufzeichnungen des Reporters befindet sich das Sandabbaugebiet in den Untergebieten B1.1 und B1.2 etwa 40 km vom Festland entfernt im Meeresgebiet der Provinz Soc Trang.

Dies ist die erste Meeressandmine, die für den Bau der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau in Betrieb genommen wurde. (Abschnitt vom Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu und Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau).

Auf der Baustelle des XL02-Bauprojekts (Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) beobachteten Reporter, wie der Bauunternehmer Dutzende Fahrzeuge wie Lastkähne und Bagger einsetzte, während Arbeiter mit dem Bedienen großer Maschinen beschäftigt waren. Das Projekt ist neun Kilometer lang und benötigt für das Fundament rund zwei Millionen Kubikmeter Sand. Bislang wurden in zwei Lieferungen insgesamt etwa 4.300 Kubikmeter Meeressand angeliefert.

Die Baueinheit mobilisierte 5 Sandpumpteams mit rund 60 Personen, die Pumpen bedienten und Rohre trugen, um Seesand zur Baustelle zu bringen.

Herr Kieu Quoc Thanh, der Kapitän des Lastkahns, der die ersten 600 m³ Meeressand von der Mündung des Tran De (Provinz Soc Trang) zum letzten Abschnitt der Autobahn in der Provinz Ca Mau transportierte, sagte, dass die Fahrt vom Hafen Tran De bis hierher etwa zwei Tage und zwei Nächte gedauert habe und der Lastkahn mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h unterwegs gewesen sei.

„Aufgrund der starken Strömungen und des hohen Wellengangs ist das Warten auf den Transfer auf die andere Seite auf See sehr schwierig. Nach dem Aufnehmen des Sandes hält das Schiff an, um auf die Ausstellung der Versandpapiere zu warten, was etwa eine Woche dauert“, sagte Herr Thanh.

Er erklärte, dass auf See sogenannte Schildkrötenboote Sand aufsaugen und ihn zum Hafen von Tran De bringen, wo er dann auf einen Lastkahn gepumpt wird. Sobald genügend Sand vorhanden ist, wird der Vorgang eingestellt. Auf einer Strecke von über 100 Kilometern verbraucht der Lastkahn mehr als 800 Liter Öl.

„Nach dem Umstieg auf die andere Seite folgte das Lastkahn dem Hau-Fluss nach Can Tho, passierte dann Vi Thanh, fuhr den Chac Bang-Fluss hinunter, passierte den Huyen Su-Kanal und kam schließlich an der Baustelle an“, berichtete Herr Thanh über seine Reise.

Die Bauleiter überprüften sorgfältig Salzwasserproben aus dem Huyen-Su-Kanal und den Teichen der Anwohner beidseits der Autobahn, bevor Sand von Lastkähnen zur Baustelle gepumpt wurde.

Doppelte Freude

Herr Pham Van Linh, Bauleiter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, die Teil des Baupakets XL02 ist, teilte mit, dass beim Abpumpen des Meeressandes Frischwasser eingepumpt wird, um den Salzgehalt zu verdünnen.

Video: Der Kapitän erzählt von der Reise, auf der die ersten 600 m³ Meeressand zur Straße Can Tho - Ca Mau, dem Endpunkt in Ca Mau, transportiert wurden.

Als der Seesand auf der Baustelle eintraf, schwankte der gemessene Salzgehalt um 10–15 ‰ und entsprach damit in etwa dem Salzgehalt der Teiche beidseits der Strecke. Aktuell ist der Hauptstraßenunterbau auf einer Länge von etwa 200 m mit zwei Ladungen Seesand aufgefüllt.

„Sobald der Sand auf der Baustelle eintraf, waren nicht nur die Bauunternehmer, sondern auch die Bautrupps sehr aufgeregt. Die Freude war doppelt so groß: Die Brüder hatten Arbeit zu erledigen und konnten gleichzeitig ihren Durst nach Sand für den Bau des Fundaments stillen“, sagte Herr Linh.

Laut Herrn Linh teilt sich die Baueinheit bei Ankunft des Sandvorkommens in „3 Schichten, 4 Teams“ auf, um den Baufortschritt im Vergleich zu Zeiten mit Sandknappheit um das Dreifache zu beschleunigen und die fehlende Menge auszugleichen.

„Wenn der Sandtransporter eintrifft, arbeiten alle ununterbrochen bis etwa 22 Uhr und pumpen dann am nächsten Morgen um 5 Uhr weiter.“

So wurden die ersten 4.000 Kubikmeter Meeressand für das Fundament direkt zur Baustelle gebracht. „Die Brüder arbeiteten mit Entschlossenheit und unermüdlichem Einsatz“, erzählte Linh.

Ein Abschnitt des auf die Straße Can Tho - Ca Mau aufgeschütteten Meeressandes (Abschnitt, der durch den Bezirk Thoi Binh in der Provinz Ca Mau führt) ist etwa 200 m lang.

Um den Sandtransport zu beschleunigen, verlegte das Bauunternehmen zwei parallele Sandförderleitungen (die nächste Förderstelle ist etwa 300 m entfernt, die längste etwa 4–5 km). Fünf Pumpen mit jeweils 10–12 Arbeitern wurden eingesetzt, um den Sand zu fördern und die Rohre zu transportieren. Die durchschnittliche Tageskapazität beträgt 7.000–10.000 m³, die zur Baustelle gepumpt werden können.

„Wir versuchen, die Verladung bis Dezember 2024 abzuschließen und den Schiffsverkehr im Jahr 2025 zu eröffnen. Bei einer Pumpkapazität von 10.000 m³ Sand pro Tag, was etwa 16 bis 20 Lastkähnen entspricht, und einer Rotation von etwa 3 bis 4 Tagen für eine Hin- und Rückfahrt, wird der Auftragnehmer 70 bis 80 Lastkähne für den Transport einsetzen“, fügte Herr Linh hinzu.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, erklärte, dass die Anlage ein Abbauverfahren anwendet, bei dem die Saugdüsen von Schildkrötenschiffen entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden geführt werden.

Mit 6 Millionen m³ Sand soll die Anlage innerhalb von 6 Monaten in Betrieb gehen. Die registrierte Kapazität liegt zwischen 35.000 und 50.000 m³/Tag, die Förderzeiten sind täglich von 7:00 bis 17:00 Uhr, nachts findet keine Förderung statt.

Nach dem Absaugen wird der Meeressand auf Lastkähne verladen und über den Dinh-An-Kanal ans Ufer transportiert. Anschließend wird er mit Lastkähnen mit einem Fassungsvermögen von 2.000 bis 3.000 m³ zum Umschlagplatz gebracht, von wo aus er zur Baustelle transportiert wird.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist 110 km lang, mit Anschlussstrecken von etwa 25 km Länge und einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 27,2 Billionen VND. Der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt beträgt rund 18,1 Millionen m³, davon werden 9,1 Millionen m³ im Jahr 2023 und 9 Millionen m³ im Jahr 2024 benötigt.

Laut dem Projektmanagementausschuss von My Thuan wurden für das Gesamtprojekt 2.800 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert, die in 237 Bautrupps synchron 110 km Hauptstraßen, 117 Brücken und 11 Kreuzungen errichten. Bislang wurden über 34 % des Plans fertiggestellt, was einem Verzug von 14 % entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm