Die Bemühungen der weltweiten Luftfahrtindustrie um mehr Nachhaltigkeit

Die Entwicklung von Technologien zur Emissionsreduzierung, die Verringerung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe und deren schrittweiser Ersatz durch nachhaltige Brennstoffe sowie die Forschung an elektrischen Flugzeugmodellen sind die Bemühungen der weltweiten Luftfahrtindustrie, ihr Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen.

Nachhaltige Kraftstoffe verwenden

Anfang dieses Jahres setzte die Fluggesellschaft Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) einen wichtigen Schritt in Richtung Netto-Null-Kohlenstoffemissionen bis 2050 mit einem Flug, der zu 100 % mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) betrieben wurde.

[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Emirates hat erfolgreich einen Flug mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff getestet. Foto: The Aviator[/caption]

Die Golfregion beheimatet drei renommierte und erstklassige Fluggesellschaften: Etihad aus Abu Dhabi, Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und Qatar Airways aus Katar. Etihad wurde zwei Jahre in Folge als umweltfreundlichste Fluggesellschaft der Welt ausgezeichnet. Etihad hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen bis 2035 zu halbieren und bis 2050 emissionsfrei zu werden.

Emirates und Qatar Airways arbeiten an einem Fahrplan, um bis 2050 emissionsfrei zu fliegen. Darüber hinaus hat Masdar, die führende Agentur für die Entwicklung erneuerbarer Energien in den VAE und der Golfregion, ein Kooperationsabkommen mit Airbus unterzeichnet, um saubere Energie für die Luftfahrtindustrie zu entwickeln. Zukünftige Flugzeuge sollen laut ihrer Vision mit neuen Energiequellen wie Wasserstoff oder Luftenergie betrieben werden können.

Zur Förderung nachhaltiger Flugkraftstoffe hat die Europäische Union im Rahmen ihres gemeinsamen Abkommens das Ziel festgelegt, bis 2030 einen Anteil von 2 % und bis 2050 einen Anteil von 5 % an SAF-Kraftstoff zu erreichen. In Asien haben große japanische Fluggesellschaften wie Japan Airlines und All Nippon Airways ebenfalls mit der Nutzung von SAF begonnen und arbeiten an einem Fahrplan, um das festgelegte Emissionsniveau bis 2050 zu erreichen.

Entwicklung von Elektroflugzeugen

Im September 2022 absolvierte das batteriebetriebene Flugzeugmodell „Alice“ des israelischen Herstellers Eviation seinen erfolgreichen Erstflug in Washington (USA). Das Passagierflugzeug kann über eine Tonne Nutzlast befördern, was neun Personen mit Gepäck entspricht, und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von rund 480 km/h. Es ist mit einem MagniX-Triebwerk und einem leistungsstarken Batteriesystem des US-amerikanischen Herstellers AVL ausgestattet.

Gregory Davis, CEO von Eviation, sagte, das Unternehmen wolle einen Akku entwickeln, der in etwa 35 Minuten aufgeladen werden könne und für eine kurze Fahrt von ein bis zwei Stunden halte.

Parallel dazu entwickelte das britische Unternehmen Hybrid Air Vehicle das elektrische Flugzeug Airlander – ein modernes Flugzeugmodell, das viele fortschrittliche Technologien integriert.

[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] Die Hybrid Air Vehicle Company entwickelt das elektrische Flugzeug Airlander. Foto: Live Science[/caption]

Laut Herstellerangaben verfügt dieses Flugzeugmodell über eine maximale Nutzlast von 10 Tonnen, eine Flugdauer von 5 Tagen, eine Reichweite von bis zu 7.400 km und eine maximale Flughöhe von 6.000 Metern. Das für 2026 geplante Modell wird zunächst als Hybrid mit zwei Verbrennungsmotoren und zwei Elektromotoren betrieben. Bis 2030 soll der Airlander vollelektrisch fliegen.

Herr Tom Grundy – CEO des Unternehmens Hybrid Air Vehicle: „Der Airlander ist das effizienteste Großflugzeug der Welt. Er ist für den Transport von 10 Tonnen Fracht und 100 Passagieren ausgelegt und bringt diese Güter und Passagiere an den richtigen Zielort, emittiert aber nur 10 % der Emissionen anderer Flugzeuge.“

Ein weiteres Flugzeug, das auf Netto-Null-Emissionen abzielt, ist das Hyperschallflugzeug Overture des Startups Boom Supersonic. Neben kürzeren Flugzeiten wird die Overture über das weltweit erste automatische Geräuschreduzierungssystem verfügen und ohne zusätzliche Schubverbrennung auskommen.

Bislang werden Lösungen zur CO₂-Reduzierung in der Luftfahrtindustrie noch erforscht und entwickelt. Um jedoch in einer der Branchen mit den höchsten CO₂-Emissionen eine Dekarbonisierung zu erreichen, bedarf es eines Prozesses, der die Anstrengungen und die Zusammenarbeit aller Beteiligten erfordert: von der Regierung über Flugzeug- und Triebwerkshersteller, SAF-Lieferanten, Flughäfen und Fluggesellschaften bis hin zu Finanzinstituten. Insbesondere wenn Kunden für nachhaltigen Tourismus mehr bezahlen müssen, was zu einem Rückgang der Nachfrage nach Flugreisen führen wird – ein schwieriges Problem für die Luftfahrtindustrie.

Minh Thai