Erweiterung der Planung zur Aufnahme großer Eisenbahninfrastrukturprojekte

Die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit Blick auf das Jahr 2050 eröffnet zahlreichen Investoren Beteiligungsmöglichkeiten. Im Bild: Bahnhof Thu Thiem.

Zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke

Die Bahnstrecke Hanoi – Quang Ninh ist bisher das zweite Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h in Vietnam, das vom Bauministerium im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) für eine Investition in Betracht gezogen wird.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde erhielt zuvor den Investitionsplan für die Bahnstrecke Hanoi–Quang Ninh im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) von der Vingroup Corporation. Laut Vingroups Vorschlag soll die Strecke Hanoi–Quang Ninh als Hochgeschwindigkeitsstrecke in das nationale Eisenbahnnetz integriert werden; die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h; die Strecke ist ausschließlich für Personenzüge vorgesehen; die Spurweite beträgt 1435 mm und die Strecke ist elektrifiziert.

Die Route beginnt am Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ) und endet im Forest Park, Dai Yen Ward (Ha Long, Provinz Quang Ninh, gegenüber dem Vinhomes Ha Long Xanh Urban Area). Die Gesamtlänge der Route beträgt etwa 120,9 km.

Die Bahnstrecke Hanoi–Quang Ninh soll vier Bahnhöfe umfassen: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu und Ha Long. Der geschätzte Flächenbedarf für die Strecke beträgt rund 308,98 Hektar; der Investitionsbedarf beläuft sich auf etwa 5,4 Milliarden US-Dollar (umgerechnet 133,175 Milliarden VND); die Bauzeit erstreckt sich bis 2030.

„Da die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi – Quang Ninh nicht in der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 enthalten ist, muss die zuständige staatliche Behörde den Planungsinhalt der Strecke Hanoi – Quang Ninh genehmigen und diese Strecke in die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aufnehmen, damit dieses Projekt eine rechtliche Grundlage für die Umsetzung hat“, sagte Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Es ist bekannt, dass die Aufnahme der Eisenbahnstrecke Hanoi - Quang Ninh in die Planung, einschließlich eines Investitionsfahrplans bis 2030, auch zu den Inhalten der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 - 2030 und der Vision bis 2050 gehört, die die vietnamesische Eisenbahnbehörde dem Bauministerium zur Prüfung und Genehmigung vorlegt.

Konkret wurde in dem Dokument Nr. 2078/TTr-CĐSVN über die Genehmigung der Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, das Mitte letzter Woche an das Bauministerium übermittelt wurde, vorgeschlagen, die Eisenbahnlinie Hanoi - Quang Ninh von der vietnamesischen Eisenbahnbehörde in die Planung aufzunehmen und Investitionen vor 2030 zu tätigen.

Laut der vietnamesischen Eisenbahnbehörde handelt es sich bei den bestehenden Bahnstrecken im Korridor Hanoi – Quang Ninh um veraltete Strecken mit zahlreichen Mängeln. Sie werden sowohl von Personen- als auch von Güterzügen befahren, weisen niedrige technische Standards auf und entsprechen nicht den Bedürfnissen der Fahrgäste. Gleichzeitig steigt der Bedarf an hochwertigem Personenverkehr auf dieser Strecke stetig an, parallel zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinzen im Projektgebiet.

Es wird erwartet, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Hanoi (politische und wirtschaftliche Hauptstadt) mit der Provinz Bac Ninh (Tourismus-, Kultur- und Industriezentrum), Hai Phong (Industrie und Landwirtschaft) und Quang Ninh (Tourismus-, Industrie- und Hafenzentrum) verbindet, der interregionalen wirtschaftlichen Entwicklung neue Impulse verleihen wird.

„Insbesondere die Bahnstrecke Hanoi – Quang Ninh ist auch mit dem Flughafen Gia Binh verbunden, wodurch ein multimodales System (Luft – Schiene – Straße) entsteht, die Transportkosten gesenkt und der internationale Handel gefördert werden“, sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Viele bemerkenswerte Anpassungen

Ergänzend sei angemerkt, dass die geplante Eisenbahnlinie Hanoi - Quang Ninh nicht der einzige Vorschlag zur Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 - 2030 und die Vision bis 2050 ist.

Konkret schlug die zuständige staatliche Verwaltungsbehörde für die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung vor, fünf Hochgeschwindigkeits-Güterbahnhöfe in Gebieten mit Potenzial für die Generierung und Anziehung von Güterverkehrsnachfrage hinzuzufügen, darunter: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); eine Anschlussstrecke zum Güterbahnhof hinzuzufügen; das Hochgeschwindigkeits-Bahndepot von Thuong Tin in das Gebiet Ngoc Hoi zu verlegen.

Hinsichtlich der Aufteilung der Funktionen zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke und der bestehenden konventionellen Eisenbahnstrecke schlug die vietnamesische Eisenbahnbehörde Folgendes vor: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird Passagiere befördern, die Anforderungen an eine doppelte Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf Güter transportieren können.

Für bestehende Eisenbahnstrecken, einschließlich der Thong Nhat-Eisenbahnlinie, wird sie die Funktion des Güter- und Personentransports über geeignete Entfernungen übernehmen.

Eine weitere bemerkenswerte Anpassung in Dokument Nr. 2078 ist, dass der Umsetzungsfahrplan für viele vorgeschlagene Eisenbahnstrecken vorgezogen wurde gegenüber der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 - 2030 und der Vision bis 2050, die in Beschluss Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 des Premierministers (Plan Nr. 1579) genehmigt wurde.

Konkret handelt es sich bei den Eisenbahnstrecken mit angepasstem Investitionsfortschritt im Zeitraum 2021–2030 (anstatt des Zeitraums nach 2030) um folgende: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Hanoi – Dong Dang (1435 mm Spurweite, 156 km lang); Ha Long – Mong Cai (1435 mm Spurweite, 150 km lang); Bahnstrecke Thap Cham – Da Lat…

Darüber hinaus ist auch eine Erweiterung einiger Eisenbahnstrecken im Planungsplan Nr. 1579 vorgesehen, darunter: die Eisenbahnstrecke Bien Hoa - Vung Tau (132 km statt 84 km); die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho soll bis Ca Mau verlängert werden, sobald eine ausreichend große Transportnachfrage besteht.

In der entgegengesetzten Richtung ist geplant, den Umfang und die Dimension der Eisenbahnlinie Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan von „Eisenbahnlinie Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan von Bahnhof Yen Vien Bac bis Bahnhof Cai Lan: eingleisig, gemischte Spurweite 1.000 mm und 1.435 mm, Länge 129 km“ auf „Modernisierung und Sanierung des Abschnitts Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, eingleisig, Spurweite 1.435 mm, Länge ca. 126 km und Umwandlung der Funktion des Abschnitts von Lim nach Pha Lai in eine Sammelstraße der Schnellstraße Noi Bai - Ha Long“ anzupassen.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat empfohlen, die Strecke Thu Thiem - Long Thanh nicht in die nationale Eisenbahnnetzplanung aufzunehmen, um sie in eine Stadtbahn umzuwandeln.

Diese Änderung ist sehr wichtig, denn die neuesten Forschungsergebnisse zeigen, dass die Nachfrage nach Reisen auf der Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh hauptsächlich aus Fahrgästen besteht, die zwischen Gebieten entlang der Strecke (von Thu Thiem nach Long Thanh) reisen, sowie aus Fahrgästen, die zwischen dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Streckengebiet reisen (einschließlich Fahrgästen, die zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh reisen).

Das Hauptziel der Strecke sind somit innerstädtische Fahrgäste (die bis 2050 schätzungsweise 85-90 % der Reisenachfrage auf der Strecke ausmachen werden), was zeigt, dass die Hauptfunktion der Eisenbahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh im städtischen Personenverkehr liegt.

„Daher ist die Anpassung, sie nicht in die nationale Eisenbahnnetzplanung einzubeziehen, notwendig, um die Übereinstimmung mit der Ausrichtung der Partei, des Staates und des genehmigten nationalen Masterplans sowie mit den Transportbedürfnissen auf der Strecke zu gewährleisten“, sagte Herr Tran Thien Canh.

Unseren Informationen zufolge hat das Bauministerium dem Premierminister vorgeschlagen, grundsätzlich zuzustimmen, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständige Behörde für Investitionen in das Stadtbahnprojekt Thu Thiem - Long Thanh zu benennen und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Durchführung des Projekts zu beauftragen. In Absprache mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai soll das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Leitung des Projekts übernehmen und dem Premierminister gemäß Artikel 30 des Gesetzes über öffentliche Investitionen Bericht erstatten.

Das Bauministerium schlug dem Regierungschef vor, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zu gestatten, die Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh in die Stadtbahnplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt aufzunehmen und zu prüfen, und schlug der Regierung vor, die Aufnahme der Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh in die Projektliste zu erwägen und zu genehmigen, die der Resolution Nr. 188/2025/QH15 der Nationalversammlung vom 19. Februar 2025 über die Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des Stadtbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt beigefügt ist.

Das Bauministerium erklärte, dass dieser Plan dazu beitragen werde, die Eisenbahnverbindung zwischen dem internationalen Flughafen Tan Son Nhat und dem internationalen Flughafen Long Thanh bald in Betrieb zu nehmen und so Einheitlichkeit und Synchronisierung beim Bau, Betrieb und der maximalen Nutzung der Landressourcen im Projektgebiet zu gewährleisten; außerdem werde die Eigeninitiative der lokalen Bevölkerung bei der Umsetzung des Projekts gestärkt.

„Es wird geschätzt, dass die Investitionsvorbereitungsarbeiten für das Stadtbahnprojekt Thu Thiem - Long Thanh etwa 1 Jahr dauern werden, wenn die Verbindungsstrecke unter Einbeziehung des oben genannten speziellen politischen Mechanismus genutzt wird“, sagte der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy.

Drei Prinzipien der Planungsanpassung

Die Anpassung der Eisenbahnnetzplanung erfolgt nach folgenden Grundsätzen:

Übernahme des genehmigten Modells, der räumlichen Allokationsausrichtung, des Infrastrukturrahmens sowie der regionalen und interregionalen Verbindungen; Überprüfung und Aktualisierung der Inhalte entsprechend der aktuellen Situation der Durchführung von Investitionsforschungsprojekten im Eisenbahnsektor, der Prognose des Transportbedarfs und der Fähigkeit, Ressourcen auszugleichen, um die Durchführbarkeit des Plans zu gewährleisten.

Aktualisieren Sie nur Inhalte, die mit dem nationalen Masterplan zur Identifizierung von Wirtschaftskorridoren, dynamischen Entwicklungszonen, Wachstumspolen, Lösungen, Ressourcen zur Umsetzung des Plans und dem Fortschritt bei der Umsetzung wichtiger nationaler Projekte übereinstimmen.

Aktualisierung der Entwicklungspolitik und -ausrichtung der Partei und des Staates im Hinblick auf das Ziel der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken, Eisenbahnverbindungen zwischen Grenzübergängen, Seehäfen und internationalen Flughäfen zur Förderung der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sowie regionaler, interregionaler und internationaler Verkehrsverbindungen.

Quelle: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html