Die mangelnde Synchronisierung zwischen den Transportarten, zwischen dem Verkehrssystem und den Häfen, Logistikzentren und der Infrastruktur der Orte im Südosten der USA führt zu einer Verlangsamung des Warenverkehrs, einer Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit und einer Behinderung der Entwicklung.
Auf diese Einschränkungen hat der Southeast Regional Coordination Council auf einer kürzlich stattgefundenen Konferenz hingewiesen. Ho-Chi-Minh- Stadt, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau müssen diese Einschränkungen überwinden, um die Konnektivität zu verbessern und Investitionskapital proaktiv zu nutzen.
Die Verantwortlichen der drei Gemeinden sagten alle, dass die Anwendung bestimmter Modelle, Mechanismen und Strategien der Zentralregierung dazu beitragen würde, das volle Potenzial jeder Gemeinde auszuschöpfen und schon bald wichtige interregionale und nationale Projekte zu schaffen.
Stadtbahn-Verlängerung
Um die regionale Verkehrsanbindung zu verbessern, hat das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai einen Plan zur Verlängerung der Stadtbahnlinie (Metro) Nr. 1 nach Dong Nai und Binh Duong vorgeschlagen.
Davon ist der erhöhte Abschnitt nach Dong Nai etwa 18,3 km lang und in drei Abschnitte unterteilt: Abschnitt 1 von der Station S0 zur Kreuzung Vung Tau, Abschnitt 2 von der Kreuzung Vung Tau zum Sat-Markt und Abschnitt 3 von der Kreuzung Sat-Markt zum Gemeindegebiet Ho Nai 3.
Der Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Dong Nai, Le Quang Binh, sagte: „Bei den drei Optionen zur Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 nach Dong Nai ist der Bau einer Station im Industriepark Bien Hoa 1 nach dem Vorbild eines Bahnhofsplatzes geplant.“
Es handelt sich um ein Stationsmodell, das bestehende Verkehrsmittel verbindet. Daher hat die Provinz Dong Nai gemeinsam mit einem Planungsbüro eine U-Bahn-Linie vom Industriepark Bien Hoa 1 zum Flughafen Long Thanh vorgeschlagen, um die Effizienz der Verbindung verschiedener Verkehrsmittel zu erhöhen.
Der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt erkannte die Notwendigkeit einer Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 auf zwei benachbarte Ortschaften mit Endpunkt in Dong Nai und sagte: „Die Erforschung und Investition in Stadtbahnlinien in den Provinzen Binh Duong und Dong Nai zur Anbindung an die U-Bahn-Linie 1 steht im Einklang mit der Verkehrsentwicklungsplanung der Ortschaften.“
Es handelt sich zudem um ein modernes, großvolumiges Verkehrsmittel, das den Menschen bequemes Reisen zwischen den drei Orten ermöglicht und zur Förderung der regionalen Wirtschaft beiträgt. Daher müssen die Orte dem Ausgleich von Kapitalinvestitionen im Zeitraum 2024–2035 Priorität einräumen.
Neben der Planung des städtischen Schienennetzes fördern Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau auch die Planung von Seehäfen in Verbindung mit Seehafenlogistikdiensten, um die Effizienz der Logistikabläufe zu steigern. Der Direktor des Verkehrsministeriums von Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, sagte: „Der Hafen Cai Mep-Thi Vai gilt als einer der beiden internationalen Seehäfen unseres Landes.“
Was die regionale Anbindung betrifft, organisiert Ba Ria-Vung Tau Investitionen in die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt und arbeitet eng mit den Kommunen zusammen, um eine Verbindung zum Hafengebiet Cai Mep-Thi Vai, zum internationalen Flughafen Long Thanh sowie zu den Industrie- und Stadtgebieten der Kommunen in der Region herzustellen.
Kürzlich genehmigte der Premierminister die Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050; dazu gehört auch die Aufnahme des internationalen Transithafens Can Gio in den Plan.
Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Cong Bang, erklärte: „Das Investitionsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio wird Impulse für die Entwicklung großer Hafencluster in Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau geben, um der sozioökonomischen Entwicklung der Region und der umliegenden Gebiete zu dienen.“
Insbesondere gehört der internationale Transithafen Can Gio zur südlichen dynamischen Wirtschaftszone, der dynamischsten Wirtschaftszone des Landes, und bietet daher zahlreiche Vorteile für die Anziehung von Waren durch den Hafen und den internationalen Transitverkehr, die Förderung der maritimen Wirtschaft sowie die Nutzung der Vorteile der Seehäfen zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau.
Brauchen Sie einen Mechanismus zur Mobilisierung von Investitionskapital
Der amtierende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Vo Tan Duc, kam zu dem Schluss, dass viele der wichtigen nationalen Transportprojekte, in die in der Provinz Dong Nai investiert wird, nicht nur zur sozioökonomischen Entwicklung in der Region beitragen, sondern auch den Handel und die interregionale Vernetzung fördern.
Die Schwierigkeit für die Provinz besteht jedoch darin, dass das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt eine sehr große Gesamtinvestition erfordert (mehr als 19.000 Milliarden VND, wovon sich das staatliche Kapital mit etwa 9.200 Milliarden VND an dem Projekt beteiligt).
Derzeit ist das öffentliche Investitionskapital der Provinz Dong Nai im Wesentlichen für Projekte im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan der Provinz für den Zeitraum 2021–2025 vorgesehen. Daher ist es sehr schwierig, das Haushaltskapital der Provinz Dong Nai für die Teilnahme an dem Projekt auszugleichen. „Um Investitionskapital zu mobilisieren und den Kapitalbedarf für eine Reihe dringender Projekte zu decken, hat die Provinz Dong Nai der Zentralregierung vorgeschlagen, für den Zeitraum 2025–2027 ein Gesamtdefizitziel von 7.000 Milliarden VND zu veranschlagen“, schlug Herr Vo Tan Duc vor.
Laut Dr. Ngo Viet Nam Son, Architekt und Wissenschaftler, muss Dong Nai die regionalen Kooperationen und multimodalen Verbindungen nutzen. Insbesondere sollte Dong Nai gemeinsam mit anderen Provinzen und Städten der Region die Schaffung einer strategisch wichtigen Verkehrsachse im Großraum Ho-Chi-Minh-Stadt fördern, einschließlich eines multimodalen Transportsystems (Eisenbahn kombiniert mit Wasserstraßen, Straßen, Ring- und Autobahnringen).
Dieses System wird Industrieparks in Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau mit wichtigen nationalen und internationalen Infrastrukturknotenpunkten der Region verbinden, nämlich dem Hafencluster Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), dem Flughafen Long Thanh (Dong Nai) und dem Bahnhof Song Than (Binh Duong).
Somit konzentrieren sich in der östlichen marinen Wirtschaftsökonomiekette der Metropolregion Ho-Chi-Minh-Stadt alle Industriegüter der vier oben genannten Orte für den Export im Hafen von Cai Mep-Thi Vai. Zu diesem Zeitpunkt werden die Produktpreise sicherlich deutlich sinken und zu einer starken wirtschaftlichen Entwicklung beitragen.
Wie in Dong Nai ist die Mobilisierung außerbudgetären Investitionskapitals für Projekte zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur für Kommunen eine Herausforderung und ein Dilemma. So hat beispielsweise Ho-Chi-Minh-Stadt einen Investitionsplan für interregionale Verkehrsprojekte erstellt, der bis 2030 23 Projekte mit einem Gesamtvolumen von rund 143.112 Milliarden VND umfasst.
Beispiele hierfür sind das Can Gio-Brückenprojekt, Investitionen in die Fertigstellung der Autobahnkreuzung Ben Luc-Long Thanh und der Rung Sac-Straße (Bezirk Can Gio), der Bau der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt von Vo Nguyen Giap nach Pham Van Dong, Ringstraße 4 usw. Die Anzahl der Projekte und das Investitionskapital sind sehr groß und können daher nicht vollständig aus dem Budget gedeckt werden.
Die Resolution 98 der Nationalversammlung gestattet Ho-Chi-Minh-Stadt, BOT-Projekte auf bestehenden Straßen umzusetzen und so Projekten im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft zusätzliches Kapital aus dem Haushalt zu verschaffen (die staatlichen Investitionen übersteigen nicht 50 %).
Darüber hinaus sieht die Resolution einen Sondermechanismus vor, der es Kommunen ermöglicht, Haushaltsmittel für interregionale Verkehrsprojekte zu nutzen. Dies ist die Voraussetzung dafür, dass Ho-Chi-Minh-Stadt wichtige Umgehungs- und Autobahnprojekte umsetzen und so die Kapazität des Güterverkehrs zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Kommunen im Südosten erhöhen kann.
Quelle
![[Maritime News] Mehr als 80 % der weltweiten Containerschifffahrtskapazität liegen in den Händen von MSC und großen Schifffahrtsallianzen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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