Förderung regionaler Vorteile durch Sondermechanismen

Die mangelnde Synchronisierung zwischen den Transportarten, zwischen dem Verkehrssystem und den Häfen, Logistikzentren und der Infrastruktur der Orte im Südosten der USA führt zu einer Verlangsamung des Warenverkehrs, einer Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit und einer Behinderung der Entwicklung.

Die Fährverbindung Can Gio-Vung Tau trägt zur Verkehrs- und Tourismusverbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau bei.

Auf diese Einschränkungen hat der Southeast Regional Coordination Council auf einer kürzlich stattgefundenen Konferenz hingewiesen. Ho-Chi-Minh- Stadt, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau müssen diese Einschränkungen überwinden, um die Konnektivität zu verbessern und Investitionskapital proaktiv zu nutzen.

Die Verantwortlichen der drei Gemeinden sagten alle, dass die Anwendung bestimmter Modelle, Mechanismen und Strategien der Zentralregierung dazu beitragen würde, das volle Potenzial jeder Gemeinde auszuschöpfen und schon bald wichtige interregionale und nationale Projekte zu schaffen.

Stadtbahn-Verlängerung

Um die regionale Verkehrsanbindung zu verbessern, hat das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai einen Plan zur Verlängerung der Stadtbahnlinie (Metro) Nr. 1 nach Dong Nai und Binh Duong vorgeschlagen.

Davon ist der Abschnitt bis Dong Nai etwa 18,3 km oberirdisch und in drei Abschnitte unterteilt, darunter: Abschnitt 1 von Station S0 bis zur Kreuzung Vung Tau; Abschnitt 2 von der Kreuzung Vung Tau zum Sat-Markt und Abschnitt 3 von der Kreuzung Sat-Markt zum Gemeindegebiet 3 von Ho Nai.

Der Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Dong Nai, Le Quang Binh, sagte: „Bei den drei Optionen zur Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 nach Dong Nai ist der Bau einer Station im Industriepark Bien Hoa 1 nach dem Vorbild eines Bahnhofsplatzes geplant.“

Dabei handelt es sich um ein Stationsmodell, das bestehende Verkehrsmittel verknüpft. Aus diesem Grund hat die Provinz Dong Nai mit einem Planungsberater zusammengearbeitet, um eine U-Bahn-Linie von der Station Bien Hoa 1 Industrial Park zum Flughafen Long Thanh vorzuschlagen, um die Effizienz der Verbindung verschiedener Transportarten zu verbessern.

Der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt erkannte die Notwendigkeit einer Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 auf zwei benachbarte Ortschaften mit Endpunkt in Dong Nai und sagte: „Die Erforschung und Investition in Stadtbahnlinien in den Provinzen Binh Duong und Dong Nai zur Anbindung an die U-Bahn-Linie 1 steht im Einklang mit der Verkehrsentwicklungsplanung der Ortschaften.“

Dabei handelt es sich zugleich um ein modernes Verkehrsmittel mit großer Kapazität, das den Menschen eine bequeme Fortbewegung zwischen den drei Orten ermöglicht und so zur Förderung der regionalen Wirtschaft beiträgt. Daher müssen die Kommunen dem Ausgleichskapital für Investitionen im Zeitraum 2024–2035 Priorität einräumen.

Neben der Planung des städtischen Eisenbahnsystems wird in Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau auch die Planung von Seehäfen in Verbindung mit Seehafenlogistikdiensten vorangetrieben, um die Effizienz der Logistikabläufe zu steigern. Tran Thuong Chi, Direktor des Verkehrsministeriums von Ba Ria-Vung Tau, sagte: „Der Hafen Cai Mep-Thi Vai gilt als einer der beiden internationalen Seehäfen unseres Landes.“

Was die regionale Anbindung betrifft, organisiert Ba Ria-Vung Tau Investitionen in die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt und arbeitet eng mit den Kommunen zusammen, um eine Verbindung zum Hafengebiet Cai Mep-Thi Vai, zum internationalen Flughafen Long Thanh sowie zu den Industrie- und Stadtgebieten der Kommunen in der Region herzustellen.

Kürzlich genehmigte der Premierminister die Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. einschließlich der Mitarbeit bei der Planung des internationalen Transithafens Can Gio.

Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Cong Bang, erklärte: „Das Investitionsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio wird Impulse für die Entwicklung großer Hafencluster in Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau geben, um der sozioökonomischen Entwicklung der Region und der umliegenden Gebiete zu dienen.“

Insbesondere gehört der internationale Transithafen Can Gio zur südlichen dynamischen Wirtschaftszone, der dynamischsten Wirtschaftszone des Landes, und bietet daher zahlreiche Vorteile für die Anziehung von Waren durch den Hafen und den internationalen Transitverkehr, die Förderung der maritimen Wirtschaft sowie die Nutzung der Vorteile der Seehäfen zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau.

Mechanismus zur Mobilisierung von Investitionskapital erforderlich

Der amtierende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Vo Tan Duc, kam zu dem Schluss, dass viele der wichtigen nationalen Transportprojekte, in die in der Provinz Dong Nai investiert wird, nicht nur zur sozioökonomischen Entwicklung in der Region beitragen, sondern auch den Handel und die interregionale Vernetzung fördern.

Die Schwierigkeit für die Provinz besteht jedoch darin, dass das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt eine sehr große Gesamtinvestition erfordert (mehr als 19.000 Milliarden VND, wovon sich das staatliche Kapital mit etwa 9.200 Milliarden VND an dem Projekt beteiligt).

Derzeit ist das öffentliche Investitionskapital der Provinz Dong Nai im Wesentlichen für Projekte im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan der Provinz für den Zeitraum 2021–2025 zugeteilt und bereitgestellt worden, sodass es sehr schwierig ist, das Haushaltskapital der Provinz Dong Nai für die Teilnahme an dem Projekt auszugleichen. „Um Investitionskapital zu mobilisieren und den Kapitalbedarf für eine Reihe dringender Projekte zu decken, hat die Provinz Dong Nai der Zentralregierung vorgeschlagen, für den Zeitraum 2025–2027 ein Haushaltsdefizit von insgesamt 7.000 Milliarden VND zu erreichen“, schlug Herr Vo Tan Duc vor.

Laut dem Naturwissenschaftler und Architekten Ngo Viet Nam Son muss Dong Nai die Vorteile regionaler Zusammenarbeit und multimedialer Verbindungen nutzen. Insbesondere sollte Dong Nai zusammen mit anderen Provinzen und Städten in der Region die Bildung einer wichtigen Verkehrsachse von strategischer Bedeutung im Großraum Ho-Chi-Minh-Stadt fördern, einschließlich eines multimodalen Transportsystems (Eisenbahn kombiniert mit Wasserstraßen, Straßen, Ring- und Autobahnringen).

Dieses System wird Industrieparks in Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau mit wichtigen nationalen und internationalen Infrastrukturknotenpunkten der Region verbinden, nämlich dem Hafencluster Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), dem Flughafen Long Thanh (Dong Nai) und dem Bahnhof Song Than (Binh Duong).

Somit werden in der östlichen marinen ökonomischen ökologischen Kette des Großraums Ho-Chi-Minh-Stadt alle Industriegüter aus den vier oben genannten Orten für den Export im Hafen Cai Mep-Thi Vai konzentriert. Zu diesem Zeitpunkt werden die Produktpreise sicherlich stark sinken und zu einer starken wirtschaftlichen Entwicklung beitragen.

Wie in Dong Nai ist die Mobilisierung außerbudgetären Investitionskapitals für Projekte zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur für die Kommunen eine Herausforderung und ein Dilemma. In Ho-Chi-Minh-Stadt beispielsweise wurde zur Investition in interregionale Verkehrsprojekte ein Investitionsplan für den Zeitraum von heute bis 2030 erstellt, der 23 Projekte und ein Gesamtkapital von etwa 143.112 Milliarden VND umfasst.

Beispiele hierfür sind das Can Gio-Brückenprojekt, Investitionen in die Fertigstellung der Autobahnkreuzung Ben Luc-Long Thanh und der Rung Sac-Straße (Bezirk Can Gio), der Bau der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt von Vo Nguyen Giap nach Pham Van Dong, Ringstraße 4 usw. Die Anzahl der Projekte und das Investitionskapital sind sehr groß und können daher nicht vollständig aus dem Budget gedeckt werden.

Die Resolution 98 der Nationalversammlung gestattet Ho-Chi-Minh-Stadt, BOT-Projekte auf bestehenden Straßen umzusetzen und so Projekten im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft zusätzliches Kapital aus dem Haushalt zu verschaffen (die staatlichen Investitionen übersteigen nicht 50 %).

Darüber hinaus ermöglicht die Entschließung den Kommunen spezielle Mechanismen, um Haushaltsmittel für Investitionen in interregionale Verkehrsanbindungsprojekte zu nutzen. Dies ist die Voraussetzung dafür, dass Ho-Chi-Minh-Stadt wichtige Gürtel- und Autobahnprojekte umsetzen kann, um die Kapazität des Güterverkehrs zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Orten im Südosten zu erhöhen.

Quelle