Chinas Karte der Luftdiplomatie?

Ende Mai absolvierte China den ersten kommerziellen Flug der C919, des ersten im Inland produzierten Zivilflugzeugs. In einem symbolträchtigen Ereignis startete die Maschine vom internationalen Flughafen Shanghai Hongqiao und landete in Peking – ein Meilenstein für die Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Dies wird als Schritt Chinas gewertet, um das Monopol der von der Boeing Group (USA) hergestellten Boeing 737 und des von der Airbus Group (Europa) hergestellten Airbus A320 zu brechen. Laut Reuters soll die C919 zunächst auf dem chinesischen Inlandsmarkt eingesetzt werden und anschließend potenzielle asiatische Länder anvisieren.

Chinas Passagierflugzeug C919 auf der China International Aviation and Aerospace Exhibition im November 2022

In einem Artikel auf The Interpreter erklärte der australische Politikberater Kazimier Lim, die Bedeutung der Einführung der C919 durch China gehe über den wirtschaftlichen Aspekt hinaus. Laut Lim ist die C919 das neueste Instrument der chinesischen Außenpolitik, ähnlich wie die Douglas DC-3 die Luftdiplomatie des ehemaligen US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt revolutionierte.

Luftdiplomatie

Laut Lim hatte wohl kein anderes Flugzeug einen größeren Einfluss auf die internationale Luftfahrtpolitik der Nachkriegszeit als die DC-3. Sie war eines der ersten kommerziellen Passagierflugzeuge. Ihre große Reichweite und die komfortablen Sitze ermöglichten es, die Gewinne zu maximieren, ohne auf Wassertransporte angewiesen zu sein.

Roosevelt betonte wiederholt, dass die DC-3 ein wertvolles Instrument zur Stärkung der amerikanischen Außenbeziehungen sei. Auf seinen Auslandsreisen nutzte er neben der Präsidentenmaschine C-54 Skymaster auch eine Staffel DC-3 als Symbol für das gestiegene Ansehen Amerikas.

Der ehemalige Präsident Roosevelt spendete auch DC-3-Flugzeuge an strategisch wichtige Länder. Besonders hervorzuheben ist die Spende von König Abdul Aziz von Saudi-Arabien als Symbol der Diplomatie und Freundschaft nach Roosevelts historischem Treffen mit dem König am Suezkanal am 14. Februar 1945.

Eine Boeing 737-900ER der United Airlines startet im Jahr 2018 vom internationalen Flughafen Los Angeles, USA.

Sechs Jahre später unterzeichneten die beiden Länder das gegenseitige Verteidigungsabkommen, einen formellen Verteidigungspakt, der ihre bilateralen Beziehungen festigte. Die DC-3 trug außerdem zur Gründung von Saudia, der nationalen Fluggesellschaft Saudi-Arabiens, bei.

Chinas C919 birgt ähnliches Potenzial für die Außenpolitik von Präsident Xi Jinping. Sie besitzt symbolischen Wert als Chinas Einstieg in die Großmachtpolitik der internationalen Luftfahrt. Peking kann die C919 nutzen, um die diplomatischen Beziehungen zu stärken und seinen politischen Einfluss weltweit auszubauen.

Stärkung der Beziehungen zu Russland, Iran und Nordkorea

Laut der South China Morning Post haben derzeit nur chinesische Inlandsfluggesellschaften die C919 für Kurzstreckenflüge im Inland bestellt. Um das Flugzeug als technologischen Durchbruch und Symbol Chinas zu etablieren, muss die C919 daher ausländische Märkte erreichen.

Um dies zu erreichen, muss die Regierung von Xi Jinping laut Experte Lim zwei spezifische Kundengruppen ins Visier nehmen, um ihren diplomatischen Einfluss zu stärken.

Zur ersten Gruppe gehören Chinas Partner, die internationalen Sanktionen ausgesetzt sind, darunter Russland, Iran und Nordkorea. Als Reaktion auf Russlands Militäreinsatz in der Ukraine hat der Westen Moskaus zivile Luftfahrtindustrie mit Sanktionen belegt, Flugverbotszonen eingerichtet und Flugzeuge beschlagnahmt.

Irans zivile Luftfahrtindustrie leidet unterdessen unter jahrelangen Konflikten, mangelhafter Infrastruktur, Vernachlässigung und Unterinvestitionen. Internationale Sanktionen machen den Kauf von Flugzeugteilen nahezu unmöglich. Nordkorea steht vor ähnlichen Problemen.

Daher gelten die drei Länder Iran, Russland und Nordkorea als potenzielle Märkte, die viele Möglichkeiten für die C919 bieten und dazu beitragen können, Chinas Einfluss auf internationaler Ebene zu stärken.

Stärkung der Zusammenarbeit mit Entwicklungsländern

Die zweite Gruppe umfasst aufstrebende Länder auf der internationalen Bühne, die Peking in seinen Einflussbereich einbinden möchte. Laut einem Bericht von Flightradar24 hat die indonesische Fluggesellschaft TransNusa bereits zuvor chinesische Kleinflugzeuge vom Typ ARJ21 erworben.

Auch andere indonesische Fluggesellschaften, darunter die nationale Garuda Indonesia, haben signalisiert, in chinesische Luftfahrttechnologie zu investieren. Darüber hinaus könnten aufstrebende Wirtschaftsmächte wie Indien, die Flugzeugkomponenten herstellen, sich von westlicher Technologie abwenden und stattdessen in Asien gefertigte Flugzeuge für den asiatischen Markt fördern.

Kenia und Äthiopien haben ebenfalls Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur aus Peking angenommen und sind offen für chinesische Luftfahrttechnologie.

Die C919 und China haben jedoch noch viel Arbeit vor sich, wenn sie das Duopol von Boeing und Airbus durchbrechen wollen. Laut „The Interpreter“ muss Peking das Kundenvertrauen stärken, insbesondere hinsichtlich Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung, und gleichzeitig sicherstellen, dass der Preis mit westlichen Flugzeugen konkurrenzfähig ist.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm