Entschlossen, das Autobahnprojekt termingerecht ins Ziel zu bringen

Die drastische Umsetzung der Schnellstraßen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Can Tho – Ca Mau ist von großer Bedeutung für die schnelle und nachhaltige Entwicklung der Mekong-Delta-Region im Allgemeinen und der Stadt Can Tho im Besonderen und trägt zur Gesamtentwicklung des Landes bei. Trotz der Wettereinflüsse und der Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung arbeiten Arbeiter und Ingenieure weiterhin hart auf der Baustelle, um das Projekt termingerecht abzuschließen.

Die Schwierigkeiten lösen

Anfang September herrschte auf der Baustelle der Schnellstraßen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Can Tho – Ca Mau eine geschäftige Arbeitsatmosphäre. Tausende Ingenieure und Arbeiter waren in viele Gruppen aufgeteilt. Einige bedienten Maschinen, andere prüften und überwachten die Qualität, andere führten direkt die Bauarbeiten durch. Alle zeichneten ein lebendiges und dringliches Bild der Arbeit und zeigten die Entschlossenheit, „schnell zu essen, schnell zu schlafen“ und „Sonne und Regen zu trotzen“, um den Zeitplan einzuhalten.

Elemente wie Zäune, Leitplanken, Schilder usw. werden entlang der Asphaltbetonabschnitte auf der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau durch die Stadt Can Tho installiert und gebaut.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Phase 1, der Abschnitt durch Can Tho City (nach der Fusion), umfasst die Teilprojekte 2, 3 und 4 mit einer Gesamtlänge von 132,47 km und einer Gesamtinvestition von fast 31.300 Milliarden VND. Laut dem Bericht des Verwaltungsrats für Investitionsprojekte für den Bau von Verkehrs- und Landwirtschaftsanlagen der Stadt Can Tho waren die Ausgleichs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten Anfang September 2025 praktisch vollständig abgeschlossen. Was die Verlegung der technischen Infrastruktur (Hochspannungsstrom) betrifft, so koordiniert das Land Fund Development Center derzeit die Arbeiten mit dem städtischen Elektrizitätswerk, um die Verlegung vor Ort durchzuführen. Was die Bauorganisationsarbeiten betrifft, so besteht das Projekt aus insgesamt 11 Bau- und Installationspaketen (10 Bau- und Installationspakete und 1 Bau- und Installationspaket für ein Verkehrssicherheitssystem). Insbesondere erreichte Teilprojekt 2 42,12 % des Vertragswerts; Teilprojekt 3 erreichte 47,61 % des Vertragswerts; Das Teilprojekt 4 erreichte 40,31 % des Auftragswertes.

Der Gesamtbedarf an Sandfüllmaterial für die Komponentenprojekte 2, 3 und 4 beträgt etwa 20,1 Millionen ^m3 Sand. Derzeit wurde die Quelle auf etwa 13,313 Millionen ^m3 ermittelt, und die für das Projekt zu erschließende Menge beträgt etwa 6,529 Millionen ^m3 . Die verbleibenden etwa 6,788 Millionen ^m3 werden weiterhin bei den Standorten (An Giang, Dong Thap, Vinh Long) beantragt, um die Abbauverfahren durchzuführen und die Sandquelle für das Projekt zu ergänzen.

Der Gesamtbedarf an Steinmaterialien für die drei Teilprojekte beträgt rund 3,317 Millionen ^m3 , wovon rund 0,685 Millionen ^m3 für das Projekt gesammelt und verwendet wurden. Das Steinvolumen mit identifizierter Quelle beträgt 1,838 Millionen ^m3 (davon hat sich die Provinz An Giang zur Bereitstellung von 1,443 Millionen ^m3 verpflichtet, die Provinz Dong Nai zur Bereitstellung von 0,2 Millionen ^m3 verpflichtet; für 0,195 Millionen ^m3 wurde ein Vertrag mit der Thuong Tan-Mine in Ho-Chi-Minh-Stadt unterzeichnet). Das Volumen der nicht identifizierten Quelle beträgt rund 1,004 Millionen ^m3 . Der Investor und der Auftragnehmer kontaktieren und registrieren weiterhin die Steinminen in der Provinz Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt und decken so im Wesentlichen den Bedarf an Materialquellen.

Die Umsetzung der Brückenprojekte auf der Strecke verläuft aktuell planmäßig und sogar übertroffen. Aufgrund der langsamen Sandbeschaffung auf der Baustelle konnte der Bau der Strecke jedoch nicht den erforderlichen Fortschritt erzielen. Der Investor weist Beratungseinheiten und Bauunternehmen dringend an, Untersuchungen zu koordinieren, um Forschung zu betreiben und Designlösungen und Baumethoden anzupassen, um den Baufortschritt zu beschleunigen und das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers abzuschließen. Gleichzeitig konzentrieren sich der Investor und die beteiligten Einheiten darauf, Kontakt zu Orten aufzunehmen, die Sand- und Steinmaterialien für den Bau bereitstellen.

Oberstleutnant Tran Quang Hoat, stellvertretender Direktor des Truong Son 10 Management Board, Corps 12, Truong Son Construction Corporation, der Baueinheit des Projekts, sagte: „Was die Nutzung von Flusssandmaterialien für den Bau betrifft, haben wir Kräfte, Ausrüstung und Transportmittel mobilisiert, um sie gemäß den genehmigten Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten und in Übereinstimmung mit der Anweisung des Premierministers, Überstunden zu machen, Schichten zu arbeiten und während der Feiertage und des Tet-Festes zu arbeiten, maximal auszunutzen. Derzeit sind einige Abschnitte der Straße verstärkt und die Asphaltierung kann etwa im Oktober dieses Jahres beginnen.“

Wettlauf gegen die Zeit

Auch das Projekt Can Tho – Ca Mau Expressway gerät ins Stocken, was seine Fertigstellung in diesem Jahr angeht. Auf der Baustelle herrscht unter Ingenieuren und Arbeitern eine sehr drängende Arbeitsatmosphäre. Die Bauunternehmer setzen die Bauarbeiten auch während des Feiertags am 2. September ununterbrochen fort, um die allgemeinen Anforderungen zu erfüllen. Das Projekt Can Tho – Ca Mau Expressway umfasst eine Hauptstrecke von mehr als 110 km und eine Verbindungsstrecke von fast 26 km, die durch die Städte Can Tho und die Provinzen An Giang und Ca Mau führt. Das Projekt erfordert Gesamtinvestitionen von mehr als 27.520 Milliarden VND. Der Bau begann am 1. Januar 2023 und soll am 19. Dezember 2025 abgeschlossen sein.

Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, erklärte, die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau sei in zwei Teilprojekte unterteilt. Bislang sei der Baufortschritt des Abschnitts Can Tho – Hau Giang zu 76 % abgeschlossen, der des Abschnitts Hau Giang – Ca Mau zu etwa 70,5 %. Auf der über 110 km langen Strecke arbeiten über 2.450 Ingenieure und Arbeiter, aufgeteilt in 139 Bautrupps, im Wettlauf mit dem Zeitplan und bleiben abwechselnd von 6:30 Uhr bis 1:00 Uhr auf der Baustelle. Obwohl der Druck auf die Fertigstellung der Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau bis Dezember sehr hoch ist und das Ziel erreicht werden soll, bis Ende dieses Jahres 3.000 km Schnellstraße zu haben, müssen Qualität und Arbeitssicherheit unbedingt gewährleistet sein.

Laut Oberst Tran Hai Bac, Exekutivdirektor des Truong Son Nam Board der Truong Son Construction Corporation, hat die Leistung des Truong Son-Bauunternehmens bisher etwa 80 % des Auftragswerts erreicht. Außerdem hat die Truong Son Construction Corporation auf der Strecke 20 Brücken von zwei Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekten errichtet, darunter den Abschnitt Can Tho – Hau Giang und Baupaket Nr. 1, Abschnitt Hau Giang – Ca Mau. Das Projekt hat in letzter Zeit große Aufmerksamkeit von der Regierung, dem Bauministerium und den Kommunen erhalten. Während des Projektimplementierungsprozesses von Anfang an bis heute wurde das Bauunternehmen immer vom Investor, dem Projektmanagementgremium und dem Aufsichtsberater unterstützt und bekam regelmäßige Aufmerksamkeit und Anleitung vom Chef des 12. Korpskommandos. Während der bisherigen Bauzeit auf der Baustelle haben die Managementgremien und Baueinheiten viel Erfahrung mit der gleichzeitigen Durchführung von Bauarbeiten in viele Richtungen und Richtungen gesammelt und dabei günstige Wetterbedingungen ausgenutzt, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Laut Oberst Tran Hai Bac sind Projekte in Gebieten mit schwacher Bodenbearbeitung im Allgemeinen sehr zeitaufwändig, was sich auf den Bauplan auswirkt. Einige Arbeitsschritte erfordern Designanpassungen, was sich auf die Bauorganisation auswirkt, und Sand zum Auffüllen des Straßenbetts ist knapp. Ganz im Sinne von „schnell essen, dringend schlafen“, „dringend bauen“, „Sonne und Regen trotzen“ hat die Einheit jedoch „drei Schichten, vier Teams“ eingerichtet, die während der Feiertage arbeiten, um die Fertigstellung am 19. Dezember 2025 sicherzustellen.

Um den Baufortschritt der Autobahnprojekte durch Can Tho zu beschleunigen, hat Nguyen Van Hoa, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, den Investor und die Baueinheit des Projekts gebeten, einen detaillierten Plan für Inspektion und Überwachung zu entwickeln. Die Bauunternehmer müssen ein Maximum an Maschinen, Ausrüstung und Personal mobilisieren, neue wissenschaftliche Erkenntnisse und Technologien anwenden, die Beseitigung von Deponiematerial und günstige Wetterbedingungen ausnutzen, sich auf den Bau konzentrieren und entschlossen jeden Auftrag abschließen, um das langsame Volumen auszugleichen, die Fertigstellung der Produktion gemäß Plan sicherzustellen und das zugewiesene Kapital auszuzahlen. Der Schwerpunkt liegt auf der Umsetzung von Brückenprojekten; die proaktive Abstimmung mit den relevanten Einheiten zur genauen Überwachung der Situation der Sandmaterialquellen erfolgt. Darüber hinaus führen die Investoren regelmäßige Inspektionen und Überwachungen durch, koordinieren sich zur Beseitigung von Schwierigkeiten, nehmen rechtzeitig Anpassungen vor und gewährleisten den planmäßigen Fortschritt. Sie müssen die technischen Anforderungen sicherstellen, die Bauqualität verbessern und die Umwelthygiene aufrechterhalten; sie müssen zusätzliche Bauunternehmer mit ausreichender Kapazität und den Baubedingungen gemäß den Vorschriften mobilisieren, um den Bau termingerecht und in der erforderlichen Qualität zu unterstützen.

Artikel und Fotos: MONG TOAN

Quelle: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html