(QNO) – Mitte Juli 2024 war die heimische Öffentlichkeit überrascht, als die Quang Nam Zeitung und viele andere Medien gleichzeitig berichteten, dass Premierminister Pham Minh Chinh während seines Staatsbesuchs in Indien den Flughafen Chu Lai persönlich dem Milliardär Gautam Adani – dem Vorsitzenden der Adani Group – Indiens größtem Energiekonzern – vorgestellt und diesen Investor aufgefordert habe, ein Joint Venture mit der vietnamesischen Sovico Group zu gründen, um in die Entwicklung von Chu Lai zu investieren.
Was ist das Besondere an Chu Lai, dass es die persönliche Aufmerksamkeit des Premierministers auf sich zog? Hier die Antwort des Regierungschefs bei seinem Besuch in Quang Nam am 8. Februar 2025: „Ich engagiere mich seit Langem mit großer Leidenschaft für das Flughafenprojekt Chu Lai. Dieser Flughafen verfügt über eine einzigartige Lage mit herausragenden Wettbewerbsvorteilen und einer starken internationalen Anbindung. Von Chu Lai aus sind alle wichtigen Wirtschaftszentren Nordostasiens in nur drei bis vier Flugstunden erreichbar. Wir verfügen über mehr als 2000 Hektar unberührtes Land, ohne dass hohe Ausgleichszahlungen anfallen. Die Investition in die Entwicklung des Flughafens Chu Lai erfordert keine großen Summen, der Nutzen ist jedoch enorm!“
In diesen historischen Märztagen weckt der Name Chu Lai in den Herzen vieler Generationen von Menschen aus der Provinz Quang Nam tiefe Gefühle und Stolz. Chu Lai – Nui Thanh erinnert an den glorreichen Sieg der Armee und des Volkes von Quang Nam, an den „Vernichtungsring gegen die Amerikaner“ und die erste Schlacht gegen die Amerikaner. Dieser Sieg trug maßgeblich dazu bei, Quang Nam als Land des Mutes und der Widerstandsfähigkeit zu etablieren, das im nationalen Befreiungskampf und der Wiedervereinigung Vietnams eine führende Rolle im Kampf gegen die Amerikaner einnahm.
Chu Lai war vor mehr als 65 Jahren der Ort, den die US-Imperialisten für den Bau eines massiven Militärstützpunkts und eines Militärflughafens mit einer 1219,2 m langen Start- und Landebahn, über 304 m langen Zufahrtsstraßen und zahlreichen technischen Anlagen auswählten, um die Angriffe auf Südvietnam im Rahmen der Strategie des „Spezialkriegs“ zu intensivieren.
Nach der vollständigen Befreiung des Heimatlandes und angesichts der unmittelbaren Probleme mit Armut und einer nahezu autarken Wirtschaft aufgrund des lang anhaltenden Embargos der feindlichen Streitkräfte geriet Chu Lai jedoch in Vergessenheit und blieb fast zwei Jahrzehnte lang verlassen.
Im Zeitraum von 1975 bis 1994 wurde der Flughafen Chu Lai in keinem strategischen Planungsdokument und sozioökonomischen Entwicklungsplan der ehemaligen Provinz Quang Nam-Da Nang erwähnt. Das Gebiet verfiel zu einer Ödnis und diente der lokalen Bevölkerung als Weidefläche für ihr Vieh. Vereinzelte Kasuarinenbüsche bildeten einen Windschutz. Das Gelände lag außerhalb des streng geschützten Bereichs einer Militärkaserne, die der Landesverteidigung diente.
Erst am 19. September 1994 ereignete sich ein besonderes und unerwartetes Ereignis: Premierminister Vo Van Kiet inspizierte während seines Arbeitsbesuchs in Quang Nam (18. und 19. September) persönlich den Flughafen Chu Lai! Laut Dokumenten des Provinzparteikomitees war diese Inspektion durch den Premierminister Teil der geplanten Projekte der Regierung zur Anwerbung von Joint Ventures und Investitionspartnerschaften.
Man kann sagen, dass dies das erste Mal ist, dass der Restaurierung und Entwicklung des Flughafens Chu Lai Aufmerksamkeit geschenkt wurde; und noch beeindruckender ist, dass es sich um die Aufmerksamkeit der Regierung handelt!
Ende 2000 versammelte sich eine wissenschaftliche Konferenz mit führenden Experten aus dem ganzen Land in der Altstadt von Hoi An. Ziel war es, eine Strategie zur Transformation der Provinz Quang Nam zu erörtern – von einer der ärmsten und benachteiligsten Provinzen des Landes hin zu einem starken Wachstumszentrum der Region und einer international integrierten Wirtschaftszone. Die Konferenz trug den eindrucksvollen Titel: „Von der alten Hafenstadt Hoi An zur heutigen offenen Wirtschaftszone Chu Lai“.
Man sollte auch daran erinnern, dass die Wirtschaft der Provinz Quang Nam in ihrer mehr als 550-jährigen Geschichte, seit König Le Thanh Tong 1471 das "Quang Nam Thua Tuyen Dao" gründete, einst eine Zeit glanzvoller und prosperierender Entwicklung erlebte. Der Handelshafen von Hoi An war vom 16. bis 17. Jahrhundert dank der Politik der offenen Tür der Nguyen-Fürsten über einen beträchtlichen Zeitraum das geschäftigste internationale Handelszentrum des Landes.
Viele Wissenschaftler und Ökonomen glauben, dass mit der Chu Lai Open Economic Zone die alte Hafenstadt Hoi An sicherlich wiederbelebt werden wird, wenn auch in neuem Ausmaß und mit einer neuen Aufgabe im Kontext der heutigen Zeit.
Erstmals wurden zahlreiche Forschungsarbeiten über das Potenzial, die Lage, die einzigartigen Vorteile und die Perspektiven der Positionierung von Chu Lai auf der nationalen, regionalen und internationalen Luftfahrtkarte veröffentlicht. Diese Arbeiten haben viele überrascht, verblüfft und fasziniert.
Der Traum von Chu Lai ist in den Herzen der Menschen von Quang Nam entfacht worden!
Bereits im ersten Jahr nach der Wiedergründung der Provinz Quang Nam – 1997 – wandte sich der Wirtschaftswissenschaftler Bui Kien Thanh (ehemaliger Wirtschaftsberater der Premierminister Vo Van Kiet, Phan Van Khai und Nguyen Tan Dung) persönlich an mehrere führende US-amerikanische Wirtschafts- und Luftfahrtkonzerne, um die Entwicklung des Flughafens Chu Lai zu prüfen und eine Beteiligung an Investitionen zu erbitten. Nach eingehender Recherche und Besichtigungen zeigten sich die ausländischen Investoren sehr begeistert und bekundeten ihre Bereitschaft, Chu Lai zu einem internationalen Flughafen von Weltrang auszubauen.
Chu Lai muss etwas ganz Besonderes haben, das amerikanische Investoren anzieht! Laut Experte Bui Kien Thanh und zahlreichen Wissenschaftlern der erwähnten Konferenz lässt sich dieses Besondere wie folgt zusammenfassen: (1) Chu Lai ist ein zentraler Punkt des Landes und bietet topografische, geologische, klimatische, hydrologische und luftverkehrstechnische Bedingungen, die für den Bau und Betrieb eines Flughafens optimal sind. (2) Chu Lai verfügt über eine große Fläche von mehr als 2000 Hektar, größtenteils unbebautes Land, wodurch keine hohen Entschädigungs- oder Räumungskosten anfallen. Es bietet das Potenzial, sich zu einem erstklassigen Zentrum für zivile Luftfahrt und internationalen Verkehr zu entwickeln. (3) Von Chu Lai aus sind die größten Wirtschaftszentren Nordostasiens wie Seoul (Südkorea), Shanghai, Peking (China) und Australien in nur 3-4 Flugstunden erreichbar. (4) Chu Lai liegt in der Freihandelszone Chu Lai, in unmittelbarer Nähe der Seehäfen und Wirtschaftszonen sowie Industrieparks Ky Ha und Dung Quoc. Dies bietet ideale Voraussetzungen für die Entwicklung von Flughafenstädten und den internationalen Güterumschlag.
Laut dem Experten Bui Kien Thanh verfügen nur wenige Flughäfen in Vietnam über so hervorragende Voraussetzungen für eine starke Entwicklung im Zuge der internationalen wirtschaftlichen Integration wie der Flughafen Chu Lai!
[VIDEO] - Flugzeug landet auf dem Flughafen Chu Lai:
Am 5. Juni 2003 erließ der Premierminister den Beschluss 108/QD-TTg zur Gründung der Offenen Wirtschaftszone Chu Lai – der ersten offenen Wirtschaftszone des Landes. Die feierliche Bekanntgabe, die mit dem Spatenstich für das Lkw-Montagewerk der THACO-Gruppe zusammenfiel, fand in freudiger und enthusiastischer Atmosphäre statt. Zehntausende Einwohner von Quang Nam waren anwesend. Glaube und Hoffnung spiegelten sich in den Gesichtern vieler wider, darunter auch in denen älterer Männer und Frauen, die gerade ihre angestammten Gärten verlassen hatten und sich den Herausforderungen ihres neuen Lebens stellten.
Bereits 2004 investierte die vietnamesische Luftfahrtindustrie in das Passagierterminal des Flughafens Chu Lai mit einer Gesamtfläche von 2.700 m² . Am 22. März 2005 nahm Vietnam Airlines offiziell ihre erste kommerzielle Flugverbindung auf: Chu Lai – Ho-Chi-Minh-Stadt und zurück, mit zwei Flügen pro Woche. Der Flughafen Chu Lai erlebte damit eine offizielle Wiederbelebung!
Doch genau wie bei der offenen Wirtschaftszone wurden die anfänglichen Erwartungen nicht erfüllt. Nach über 20 Jahren Bauzeit ist die offene Wirtschaftszone Chu Lai, obwohl sie als erfolgreichste aller Wirtschaftszonen des Landes gilt, nach wie vor lediglich ein Industriepark. Die Kernelemente einer offenen Wirtschaftszone, wie sie ursprünglich geplant waren – etwa spezielle Investitionsförderungsmechanismen, ein einzigartiges Wirtschaftsentwicklungssystem und eine zollfreie Zone –, sind bis heute weitgehend unklar. Und natürlich teilt der Flughafen Chu Lai dieses Schicksal.
In den darauffolgenden Jahren eröffneten jedoch weitere Fluggesellschaften wöchentliche Flugverbindungen zwischen den Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat und Chu Lai, wodurch die Frequenz der Starts und Landungen sowie die Passagierzahlen von Jahr zu Jahr stiegen. Dennoch ist der Flughafen Chu Lai auch nach 20 Jahren noch klein und kann nur etwa eine Million Passagiere pro Jahr abfertigen – ein Wert, der in keinem Verhältnis zu seinem ursprünglichen Potenzial und den Erwartungen steht.
Der Flughafen Chu Lai ist derzeit ein Flughafen der Klasse 4C mit drei Parkpositionen für Flugzeuge vom Typ A320/A321 sowie für andere Flugzeuge mit ähnlichen oder geringeren technischen Spezifikationen und Nutzlasten. Das Passagierterminal umfasst nach Renovierung und Erweiterung eine Fläche von 4.170 m² . Seine Kapazität beträgt in Spitzenzeiten 600 Passagiere pro Stunde und liegt bei 1,2 bis 1,7 Millionen Passagieren jährlich.
Im Zeitraum 2022-2025 wird der Flughafen Chu Lai voraussichtlich jährlich etwa 800.000 bis 1.150.000 Passagiere empfangen (was 80 % der geplanten Kapazität des Terminals entspricht) und wird derzeit von vier Fluggesellschaften angeflogen: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air und Bamboo Airways.
In der vergangenen Zeit hat die Vietnam Airports Corporation fast 600 Milliarden VND in Modernisierungen investiert, wobei der Schwerpunkt hauptsächlich auf der Synchronisierung und Verbesserung der Infrastruktur lag. Dazu gehören die Installation von präzisen Landehilfen für Flugzeuge, moderner Flugsicherheitsausrüstung und die Einführung von Online-Passagierdiensten.
[VIDEO] – Herr Nguyen Duong, stellvertretender Direktor des Flughafens Chu Lai, berichtet über den aktuellen Stand und die zukünftigen Entwicklungsziele des Flughafens Chu Lai:
Seit 2017 verfolgt die Regierung die Politik der Vergesellschaftung von Investitionen am Flughafen Chu Lai und hat zentrale Ministerien und Behörden beauftragt, gemeinsam mit der Provinz Quang Nam Planungs- und politische Mechanismen zur Anwerbung von Investitionen zu erforschen und vorzuschlagen.
Im Jahr 2022, während des Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Quang Nam, wurde die Politik konkreter und präziser. Gemäß Bekanntmachung Nr. 135/TB-VPCP vom 6. Mai 2022 des Regierungsbüros zu den Schlussfolgerungen des Premierministers in der Arbeitssitzung mit den Führern der Provinz Quang Nam koordinierten die zentralen Ministerien und Behörden mit dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam die Umsetzung zahlreicher Aufgaben. Dazu gehörten insbesondere die Entwicklung eines Plans zur Vergesellschaftung der Investitionen und des Betriebs des Flughafens Chu Lai sowie die Gesamtplanung für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (genehmigt vom Premierminister mit Beschluss Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023). Diese Planung umfasst auch den Flughafen Chu Lai bis 2030 mit einer Kapazität von rund 10 Millionen Passagieren pro Jahr. Bis 2050 soll die Kapazität auf rund 30 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht werden.
Insbesondere wurde der Provinzplan von Quang Nam für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister in Beschluss 72/QD-TTg genehmigt. Darin wird der Bau des Flughafens Chu Lai nach 4F-Standard (der höchsten Stufe für zivile Flughäfen gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation) als wichtiges internationales Passagier- und Frachttransportzentrum sowie als großes Flugzeugwartungs- und -reparaturzentrum für das ganze Land definiert.
Die Investitionen und die Entwicklung des Flughafens Chu Lai verliefen jedoch seit 2022 sehr schleppend, wie der Premierminister in einer kürzlich abgehaltenen Arbeitssitzung mit Vertretern der Provinz Quang Nam feststellte. Daher forderte er die Ministerien und Behörden der Provinz Quang Nam und der Zentralregierung auf, die Investitionsverfahren für den Flughafen Chu Lai aktiv zu koordinieren und zu beschleunigen. Dabei soll ein Flughafen-Ökosystem mit vielen aufeinander abgestimmten Komponenten geschaffen werden, darunter ein modernes Passagierterminal, Rollwege, Flugzeugabstellflächen, eine Duty-Free-Zone und eine Flughafenstadt.
„Die Investitionsverfahren müssen innerhalb von sechs Monaten abgeschlossen sein, und der Flughafenbau muss innerhalb von zwei Jahren fertiggestellt sein, um ihn schnellstmöglich in Betrieb nehmen zu können“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh.
Laut Expertenanalysen ist das Flughafenstadt-Modell ein globaler Entwicklungstrend. Tatsächlich tragen die Nicht-Luftfahrtdienstleistungen an Flughäfen 50 % zum Flughafenumsatz bei, erwirtschaften aber bis zu 83 % des Gewinns. Dies hilft, Verluste aus Luftverkehrsdienstleistungen wie Check-in und Zollabfertigung auszugleichen und die Flughafengebühren pro Passagier zu senken.
In einem Interview mit der Zeitung „Quang Nam“ bestätigte Architekt Hoang Su – ehemaliger Direktor des Instituts für Stadt- und Landplanung der Provinz Quang Nam und ehemaliger Vorsitzender des Architektenverbands von Quang Nam –, dass Chu Lai aufgrund seiner strategischen Lage zwischen Da Nang und Quang Ngai das Potenzial besitzt, sich zu einer Flughafenstadt zu entwickeln und somit ein potenzielles Logistik- und Hightech-Industriezentrum zu werden. Darüber hinaus bietet das vergleichsweise günstige Verkehrsnetz mit der Nähe zur Schnellstraße Da Nang-Quang Ngai, dem Hafen Ky Ha und der Freihandelszone Chu Lai Vorteile für die Handels- und Produktionsentwicklung. Quang Nam bemüht sich zudem aktiv um ausländische Direktinvestitionen in die Bereiche Luftfahrt, Logistik und Hightech-Fertigung.
Die Gewinnung großer Wirtschaftsunternehmen für Investitionen ist der schnellste und einfachste Weg für Chu Lai, sich weiterzuentwickeln. Der Entwurf für die zollfreie Zone Tam Quang (einschließlich Exportverarbeitungszonen, Exportverarbeitungsbetriebe, Zolllager, Außenhandelslager, Sonderwirtschafts- und Handelszonen, Gewerbe- und Industriegebiete usw.) enthält zahlreiche Bestimmungen, die eng mit den Wirtschaftsaktivitäten des Flughafens Chu Lai verknüpft sind. Gleichzeitig könnte die Überlastung des internationalen Flughafens Da Nang die Nachfrage nach Lufttransporten und damit verbundenen Logistikdienstleistungen am Flughafen Chu Lai deutlich steigern.
[VIDEO] – Ein Einblick in den geschäftigen Betrieb des Flughafens Chu Lai am 13. März 2025:
Im Investitionsportfolio des Provinzplans von Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Flughafen Chu Lai auf die Ausbaustufe 4F ausgerichtet. Bis 2030 soll der Flughafen eine Kapazität von rund 10 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen, die bis 2050 auf 30 Millionen Passagiere pro Jahr steigen soll. Der geschätzte Gesamtinvestitionsbedarf beläuft sich auf ca. 11 Billionen VND, davon: 3,5 Billionen VND für das Flugfeld, 1 Billion VND für das Vorfeld und 6,5 Billionen VND für den zivilen Luftfahrtbereich (Kosten für die Landbereinigung sind in dieser Summe nicht enthalten).
In jüngster Zeit haben zahlreiche große in- und ausländische Investoren mit der Provinz zusammengearbeitet, um Machbarkeitsstudien für den Bau des Flughafens Chu Lai durchzuführen. Zuletzt besuchte die Adani Group aus Indien die Provinz, um Recherchen durchzuführen und Gespräche mit Vertretern der Provinz Quang Nam über eine Kooperation mit der Sovico Group bei der Entwicklung des Flughafens Chu Lai im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zu führen.
Neben der Förderung von Investitionen koordiniert Quang Nam dringend mit zentralen Ministerien und Behörden die Umsetzung einer Reihe weiterer Aufgaben, darunter: den Abschluss der Verfahren zur Übertragung des vom Verteidigungsministerium verwalteten Flughafengeländes (ca. 800 Hektar) an das Volkskomitee der Provinz Quang Nam; die Fertigstellung des Investitionsentwicklungsplans für die Verstaatlichung des Flughafens Chu Lai; die Planung des städtischen Flughafenbereichs; den Vorschlag an die Regierung, der Provinz Quang Nam die Rolle des Investors für den Flughafen Chu Lai zu übertragen; die Einrichtung einer Arbeitsgruppe unter der Leitung des stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, Tran Nam Hung, zur Abwicklung der Verfahren im Zusammenhang mit der Auswahl der Investoren und dem Betrieb des Flughafens Chu Lai…
Laut Vertretern der Ministerien und Behörden, die Premierminister Pham Minh Chinh Anfang Februar 2025 während seines Besuchs und seiner Arbeitsreise nach Quang Nam begleiteten, sind die rechtlichen Hindernisse im Zusammenhang mit der Umsetzung der Politik zur Vergesellschaftung von Investitionen in den Flughafen Chu Lai weitgehend beseitigt. Die verbleibende Herausforderung besteht darin, die Verfahren synchron abzustimmen, um den Baubeginn dieses besonders wichtigen Projekts baldmöglichst zu ermöglichen.
Somit lässt sich mit Sicherheit sagen, dass die Chancen für den Flughafen Chu Lai, sich zu etablieren, klar und konkret stehen. Der Traum von einem internationalen Luftverkehrsdrehkreuz auf regionaler Ebene, einem Passagierzentrum mit einer Kapazität von 10 Millionen Passagieren pro Jahr bis 2030 und sogar eines ganzen Ökosystems in Chu Lai, wie es viele Wissenschaftler vor über zwei Jahrzehnten prognostizierten, ist nicht länger so abwegig!
Und, was noch wichtiger ist, sobald Chu Lai richtig durchstartet, wird es die Startrampe für Quang Nam sein, um rasant zu wachsen und den Durchbruch zu schaffen!
Chu Lais Traum wird wahr. Ganz nah dran!
[VIDEO] – Der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Le Van Dung, spricht über das Potenzial des Flughafens Chu Lai:
Wann tauchte der Flughafen Chu Lai erstmals auf der vietnamesischen Luftfahrtkarte auf?
Laut militärhistorischen Dokumenten errichteten die US-amerikanischen Imperialisten Anfang 1965 in Da Nang, im südlichen Quang Nam, aufgrund anhaltender Angriffe und des Widerstands der südvietnamesischen Befreiungsarmee in der Militärregion 5 und im zentralen Hochland einen Flugplatz mit kurzer Start- und Landebahn. Dieser sollte militärische Missionen durchführen und den Flughafen Da Nang besser schützen. Am 25. April 1965 genehmigte US-Präsident Johnson den Plan, Marineinfanteristen in Chu Lai zu landen, um dort den Flugplatz zu bauen. Statistiken zufolge wurden über 10.925 Tonnen Ausrüstung und Versorgungsgüter entladen und über den Strand zur Baustelle transportiert.
Für den Bau des Flughafens Chu Lai siedelte die 4. Marinebrigade der Vereinigten Staaten die Häuser von etwa 400 vietnamesischen Zivilisten, die in den beiden Gemeinden Ky Lien und Ky Ha (heute Gemeinden Tam Quang und Tam Nghia im Bezirk Nui Thanh) lebten, zwangsweise an einen neuen Standort um. Am 31. Mai 1965 schlossen US-amerikanische Militäringenieure den Bau einer fast 1.219,2 Meter langen Start- und Landebahn sowie über 304 Meter Zufahrtsstraßen ab, wodurch die Landung von Kampfflugzeugen ermöglicht wurde. Seitdem ist der Flughafen Chu Lai ein wichtiger Bestandteil der vietnamesischen Luftfahrt.
Am 1. Juni 1965 landeten die ersten vier A-4 Skyhawk-Bomber eines US-Flugzeugträgers auf der Landebahn des Flugplatzes Chu Lai und markierten damit die Ausweitung des amerikanischen Angriffskrieges gegen Vietnam. Bis 1975 diente der Flugplatz Chu Lai somit sowohl der südvietnamesischen als auch der US-amerikanischen Armee als militärischer Stützpunkt.
Quelle: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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