Ist es an der Zeit, das Stadtzentrum von Da Nang zu „entlasten“?

Der Erdrutsch auf der Baustelle des Projekts Capital Square 3 in den letzten Tagen hat nicht nur zu Rissen in der Oberfläche der Nguyen Cong Tru Straße (Stadtteil An Hai) geführt, sondern auch Bedenken hinsichtlich der Frage aufgeworfen, ob der Stadtkern von Da Nang bereits einer übermäßigen Belastung ausgesetzt ist.

Eine Reihe von Hochhäusern, die entlang des Han-Flusses entstehen, hat in der Innenstadt von Da Nang Besorgnis über eine Überlastung der Infrastruktur ausgelöst. Foto: TRUONG SON

Diese Frage stellt sich im Zusammenhang mit dem kontinuierlichen Bau zahlreicher Hochhäuser entlang des Flussufers, wodurch die Infrastruktur, das Wohnumfeld und die öffentlichen Räume der Stadt zunehmend unter Druck geraten.

Spannungen im Stadtzentrum

Berichten zufolge entstehen derzeit zahlreiche Hochhäuser entlang des Flusses und der Küste im Zentrum von Da Nang. Dies zeigt, dass der Immobilienmarkt von Da Nang nach einer langen Phase der Stagnation wieder an Dynamik gewinnt. Insbesondere der Wohnungssektor erlebt einen Boom, da große Projekte kontinuierlich neue Wohneinheiten auf den Markt bringen.

Kürzlich äußerte sich der Leiter des städtischen Bauamts, Nguyen Ha Nam, auf der regulären Pressekonferenz im Dezember zu diesem Thema und bezeichnete dies als Zeichen lokaler Entwicklung. Neben den positiven Aspekten erwähnte Herr Nam auch, dass die Planung, Koordination und Durchführung von Bauprojekten mit der zunehmenden Anzahl von Hochhäusern anspruchsvoller werden.

Herr Nguyen Ha Nam erklärte, dass die Gemeinde derzeit die Planung für die neue Stadt Da Nang umsetzt, während das alte Stadtgebiet von Da Nang gemäß Beschluss Nr. 359/QD-TTg aus dem Jahr 2021 geplant wird. Das Stadtgebiet ist in 9 Teilgebiete unterteilt, und die Stadt hat alle 9 Teilgebiete vollständig genehmigt.

Bezüglich der Planung der Teilgebiete erklärte Herr Nam, dass die Gemeinde die technische Infrastruktur (Verkehr, Wasserversorgung, Strom, Abwasserbehandlung) und die soziale Infrastruktur ( Bildung , Gesundheitswesen, Parks, Kultur) für jedes Teilgebiet berechnet und die Bevölkerungszahl begrenzt habe, um die Vorgaben zu erfüllen. „Derzeit herrscht jedoch im Zentrum ein höheres Verkehrsaufkommen, viele Kreuzungen sind häufig überlastet, und die Belastung der technischen Infrastruktur ist nach der Zusammenlegung deutlich spürbar“, räumte Herr Nam offen ein.

Derzeit konzentriert sich das städtische Volkskomitee auf die Forschung, um technische Lösungen zu finden, Raum neu zu verteilen und rechtliche Fragen der Stadtverwaltung anzugehen.

Kompressionsmodelle behindern die Entwicklung.

Der Architekt Vu Quang Hung, Mitglied des Ständigen Ausschusses des vietnamesischen Architektenverbandes, merkte an, dass das kompakte Stadtmodell sehr effektiv war, als Da Nang klein war, eine moderate Bevölkerungsdichte aufwies und sich die städtischen Funktionen auf ein begrenztes Gebiet konzentrierten. Nach dem Zusammenschluss mit Quang Nam hat sich die Stadtstruktur jedoch grundlegend verändert: Die Bevölkerung hat sich mehr als verdoppelt, während sich die Fläche fast verzehnfacht hat, wodurch Da Nang flächenmäßig zur größten Stadt des Landes wurde. Infolgedessen erstrecken sich Wohn- und Wirtschaftsgebiete über ein riesiges Areal und umfassen städtische, industrielle, landwirtschaftliche, ökologische und touristische Bereiche.

In diesem Zusammenhang ist das kompakte Stadtmodell laut Architekt Vu Quang Hung aus drei Hauptgründen nicht mehr zeitgemäß. Erstens würde die fortgesetzte Konzentration von Funktionen im Stadtkern die Infrastruktur überlasten und die Lebensqualität mindern, zweitens sei das alte Zentrum nicht mehr in der Lage, die gestiegene Bevölkerungszahl aufzunehmen.

Zweitens behindert das kompakte Modell die Entwicklung neuer urbaner Zentren, wodurch der Stadt Chancen für eine ausgewogene Umverteilung von Bevölkerung und Investitionen in Richtung Süden, Südwesten und Nordwesten entgehen.

Drittens kann eine Stadt, die zehnmal so groß ist wie ihre ursprüngliche Größe, nicht effektiv funktionieren, wenn sie sich ausschließlich auf ein einziges Zentrum stützt; stattdessen benötigt sie eine mehrzentrische Struktur mit rational verteilten Funktionen, integrierter Infrastruktur und regionalen Spillover-Effekten.

Daher ist der Übergang zu einem multizentrischen Stadtmodell nicht nur eine planungsrechtliche Anforderung, sondern eine unerlässliche Voraussetzung dafür, dass Da Nang in der neuen Entwicklungsphase effektiv agieren kann: einer Großstadt mit einer wesentlich größeren Bevölkerung und der Fähigkeit, die gesamte expandierende Wirtschaftsregion anzuführen.

Laut Herrn To Van Hung, Vorsitzender des Architektenverbands von Da Nang, hat die Erweiterung des Stadtraums seit früheren Planungsanpassungen Priorität. Nach der Fusion verfügt Da Nang über mehr Entwicklungsraum, was die Stadterweiterung nach Süden und Westen erleichtert und den Druck auf das Stadtzentrum verringert.

Er argumentierte, es sei unfair, die Verkehrsstaus auf Hochhäuser zurückzuführen, da alle genehmigten Projekte die Vorgaben hinsichtlich Höhe, Bebauungsdichte und Bevölkerungsdichte einhielten und mit verschiedenen Planungsbestimmungen übereinstimmten. Das Problem sei nicht die Anzahl der Hochhäuser, sondern die Tatsache, dass die städtische Infrastruktur – insbesondere der Verkehr – nicht im Rahmen der genehmigten Ziele investiert worden sei und das Verkehrsmanagement nicht Schritt gehalten habe. Eine intelligente Stadt brauche ein intelligentes Verkehrsmanagement.

Kurzfristig muss die Stadt die Verkehrsinfrastruktur überprüfen und in sie investieren, um sicherzustellen, dass sie den erforderlichen Standards entspricht, ausreichend öffentliche Parkplätze bereitstellt und Gewerbegebäude, Hotels und Wohnanlagen zur Einhaltung der Parkvorschriften verpflichtet. Gleichzeitig ist ein Verkehrsmanagement während der Stoßzeiten notwendig, um große Fahrzeuge von komplexen Kreuzungen fernzuhalten, den Individualverkehr durch Maßnahmen wie Schulbusse im Stadtzentrum zu reduzieren und die Fahrzeiten für Reisebusse auf stark frequentierten Strecken anzupassen.

Langfristig sollte der Ausbau komplexer Kreuzungen mit höhenfreien Straßen, die Schaffung zusätzlicher Rechtsabbiegespuren und die Sanierung von Gehwegen zur Verbesserung des Verkehrsflusses Priorität haben. Vor allem aber muss sich die Denkweise ändern, Straßen erst bei Stau zu öffnen, da dies einen Teufelskreis erzeugt: Straßenöffnung führt zu mehr Verkehr und damit zu anhaltenden Staus. Die Stadt muss den ÖPNV-Entwicklungsplan dringend überarbeiten und neu umsetzen, den Individualverkehr reduzieren und die städtischen Funktionszonen im Rahmen des Flächennutzungsplans neu strukturieren, um den öffentlichen Nahverkehr effizienter zu gestalten.

Die Entwicklung von Stadtgebieten, Wohnzonen, Bildungszentren, Gewerbe- und Dienstleistungszentren sowie Unterhaltungseinrichtungen südlich und westlich von Da Nang wird dazu beitragen, die Bevölkerungsdichte im Stadtzentrum zu verringern und die Verkehrsstaus zu reduzieren. Alle diese Maßnahmen müssen gemäß den Stadtentwicklungsplänen schrittweise und synchron umgesetzt werden.

Quelle: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html