Die PV der Zeitung für natürliche Ressourcen und Umwelt führte zu diesem Thema ein Interview mit dem stellvertretenden Bauminister Nguyen Van Sinh.
Reporter: Sir, es gibt Schwierigkeiten bei der Versorgung mit Baumaterialien für wichtige Projekte. Welche Lösungen hat das Bauministerium, um dieses Problem zu lösen?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: Um dieses Problem zu lösen, erforschen viele Organisationen, Einzelpersonen und Wissenschaftler in unserem Land die Verwendung alternativer Materialien. Viele Länder weltweit nutzen seit Jahrzehnten Meeressand für Bauarbeiten, insbesondere Länder mit einem hohen Infrastrukturausbautempo und frühzeitiger Erschöpfung der Flusssandressourcen wie Japan, die USA, Großbritannien, Singapur und einige Länder des Nahen Ostens.
Durch Forschung zur Bewertung von Ressourcenreserven und Qualitätsprüfungen wurde zunächst gezeigt, dass Seesand für den Einsatz im Verkehrsbau geeignet ist und die physikalischen Eigenschaften (Setzung, horizontale Verschiebung usw.) bei der Prüfung alle zulässigen Standards erfüllen. Die Gewinnung und Nutzung von Seesand in großen Mengen erfordert jedoch eine sorgfältige Bewertung der Umweltauswirkungen, des Meeresökosystems, der landwirtschaftlichen Nutzpflanzen und des Hochwasserrisikos. Um Flusssand zu ersetzen, ist daher ein kontinuierlicher Vergleich der Faktoren erforderlich, um ein Gleichgewicht zwischen wirtschaftlichen , technischen und ökologischen Faktoren zu gewährleisten. Insbesondere müssen die Umweltfaktoren sowohl am Gewinnungs- als auch am Nutzungsort umfassend bewertet werden.
PV: Ist Ihrer Meinung nach die Verwendung von Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken eine sehr effektive Lösung, um die Menge an Erde und Sand zu ersetzen, die zum Bau von Straßenbetten verwendet wird?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: Das Angebot an Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken in Vietnam ist sehr groß und stammt aus 30 Wärmekraftwerken, etwa 16 Millionen Tonnen pro Jahr. Der rechtliche und technische Korridor für die Verwendung von Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken als Rohstoffe für die Herstellung von Baustoffen und Deponiematerialien wurde fertiggestellt und herausgegeben, einschließlich Dekreten, Rundschreiben und einem System von Standards, technischen Anweisungen sowie technischen und wirtschaftlichen Normen.
Wärmekraftwerke unterstützen zudem aktiv Verarbeitungs- und Verbrauchsanlagen, um die Kosten für den Transport von Asche und Schlacke zu Verkehrsbaustellen in der Nähe der Emissionsquelle zu decken und Flusssand als Füllmaterial zu ersetzen. Neben sinnvollen technischen Lösungen bietet die Verwendung von Asche und Schlacke als Füllmaterial und Straßenunterbau in der Nähe der Asche- und Schlackenquelle wirtschaftliche und technische Effizienz im Vergleich zur Verwendung traditioneller Füllmaterialien, die zunehmend knapp werden.
PV: Ist Ihrer Meinung nach die Verwendung von Überführungen beim Autobahnbau eine nachhaltige Lösung, um beim Bau wichtiger Projekte bahnbrechende Ergebnisse zu erzielen?
Stellvertretender Minister Nguyen Van Sinh: Vietnam verfügt derzeit über eine sehr große Zement- und Stahlproduktionskapazität und ein sehr reichhaltiges Angebot: Mit 88 Zementproduktionslinien und einer geplanten Gesamtkapazität von 95 Millionen Tonnen Klinker/Jahr können jährlich 112 Millionen Tonnen Zement produziert werden, was dem Land in Bezug auf die Produktion den 3. Platz weltweit einbringt.
Was Stahl betrifft, liegt Vietnam hinsichtlich der Stahlproduktion derzeit auf Platz 13 der Welt und kann jährlich fast 29,34 Millionen Tonnen fertige Stahlprodukte herstellen. Angesichts der Fähigkeit, große Mengen Zement und Stahl im Inland zu liefern, bietet die Lösung, Hochstraßen mit Stahlbetonkonstruktionen anstelle von Dämmen zu bauen, zunächst viele Vorteile. Deshalb ist der Bau von Überführungen eine Lösung mit vielen Vorteilen, z. B. Minimieren von Verkehrskonflikten, keine Kreuzungen, Sicherstellen hoher Geschwindigkeit; Lösen des Problems des Mangels an Land und Sand zum Auffüllen des Straßenbetts, Sicherstellen des Baufortschritts, Einsparen von Bauzeit; Minimieren der Auswirkungen auf Umwelt und Ökologie; Geeignet für Gebiete mit schwachem Gelände wie das Mekong-Delta, fragmentiertem Gelände wie den Nordwesten und Nordosten oder Gebiete mit starkem Regen und Überschwemmungen wie die Zentralregion.
Obwohl die Investitionskosten höher sind als bei Dammstraßen, können mit der Weiterentwicklung der Betontechnologie (Ortbetonieren, Massenfertigteilen) einige Lösungen angewendet werden, um die Investitionskosten bei Hochstraßenprojekten zu senken, wie etwa: Verwendung von Beton höherer Qualität, um die verwendete Betonmenge zu reduzieren, Erweiterung der Spannweite, Reduzierung der Pfeileranzahl, Senkung der Kosten für die Installation von Trägern usw.
Insbesondere ist die Option des Viaduktbaus sehr effektiv, wenn die Kosten für den gesamten Lebenszyklus des Projekts unter wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Kriterien berechnet werden, einschließlich der gesamten Wartungskosten je nach Nutzungsdauer.
Reporter: Welche Vorschläge und Empfehlungen hat das Bauministerium der Regierung und den zuständigen Ministerien im Hinblick auf die Empfehlungen der Kommunen und Bauunternehmer hinsichtlich des aktuellen Mangels an Baumaterialien unterbreitet, Sir?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: In Bezug auf die staatliche Verwaltung von Baumaterialien hat das Ministerium ein Dokument mit einem Bericht an die Regierung herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt die Umsetzung der Bergbaulizenzverfahren unter Anwendung eines spezifischen Mechanismus gemäß Resolution Nr. 60/NQ-CP vom 16. Juni 2021 überprüft und kontrolliert; Resolution Nr. 133/NQ-CP vom 19. Oktober 2021 über die Anwendung eines spezifischen Mechanismus bei der Lizenzierung der Gewinnung von Mineralien für allgemeine Baumaterialien zur Versorgung des Investitionsprojekts für den Bau einer Reihe von Autobahnabschnitten auf der Nord-Süd-Route.
Mängel in den Verfahrensvorschriften müssen umgehend überprüft werden, um die Zeit für die Erteilung von Bergbaulizenzen an Auftragnehmer und die Bewertung von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten zu verkürzen. Außerdem müssen Vorschriften geprüft werden, die es den Volkskomitees der Ortschaften in den Projektgebieten ermöglichen, die Bergbaukapazität zu erhöhen und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Ergänzung Bericht zu erstatten.
Das Verkehrsministerium und das Bauministerium prüfen und bewerten die Einbeziehung von Boden-, Gesteins- und Sandabbau in den Planungsumfang des Projekts von Beginn an, um das Projekt zu bewerten und zu genehmigen. Gleichzeitig verstärken sie die Inspektion und Überwachung des Projektimplementierungsprozesses und klären und zeigen den aktuellen Status der für jedes Projekt bereitgestellten Materialquellen sowie den aktuellen Status der Materialabbaustätten vor Ort an, um die Fähigkeit zur Erfüllung der Anforderungen jedes Projekts auszugleichen.
PV: Danke!
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